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解密山东梁宝寺矿难零死亡:消防机器人参与救援

人民日报:国民经济的高质量“体检”

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

90%;    4 电池包定位锁紧技术刹锤烧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位售、锁紧东汉荷。    与会专家认为讼耻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求跑细,安全性测试验证要满足热测试(高温危险履、热稳定羞撬据、无热管理循环哎、热冲击循环篮炭祁、被动传播电阻)馈颓马,电性测试(短路帆伪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帽凶、掉落崎、穿刺边、翻滚溜、浸入绕济、压碎)的安全要求惯。但是掀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憋。安全无止境逼倡,提高电动汽车安全性母,还需要国家接寞、科研机构兔凛肩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伪县。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贾,也曾不断出现事故阮,遇到挫折是任何事情发展的规律临池佃。因此畏,对于各类事故锚轰,电动汽车各产业链不应止步不前倦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗓柏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的损,要让安全成为满足一切功能的首要条件蒙奸钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付踞:李芳" "   上海车展开幕前一天协解,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会体,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凸寝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瑟?北京现代副总经理瓶、销售本部副本部长吴周涛表示河,目前北京现代47%的客户是80后和90后乡脆腊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酞涡辈。“他们对于服务有着完全不同的需求盟。比如服务要定制化松咸排,手段要智能化恐、科技化诵未。同时景戚,还要预见到他们的需求并满足任群。”    如果说此前温惮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鹊金释,是厂家产能的竞争栖潞,那么未来则是客户的竞争李匆侨。因此炼隙完,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”眷默。“意思就是享受你还没有想到的服务拿。”吴周涛如此解释羞笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饯姜?据了解刃漏成,北京现代由原来的只关注车辆生命周期橙蓝醋,升级为对客户用车生态的全面服务画,基于互联网科技的进步眷伪揽,先于消费者预见需求寡到辑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篡舞事,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涵极巳、智能烷掸、共享差胃,以及个性化定制的智慧服务体验磕。    具体来看斡稻逛,北京现代将率先整合官网忙此、呼叫中心徽、4S店透明车间拐稻、服务App栓按、娱乐火蚀估、地图从、语音控制鸿、智能搜索等服务功能反耸女,并将其聚合到车机上科,成为用户的车载生活服务平台鞘。它就像一艘移动的生活航母悸棱少,无论是餐饮啡秸、娱乐兰旧颊、购物的生活需求侩哨贿,还是维修娄、保养的汽车服务旦洪,都将以车为桥梁取椒典,实现信息互通绅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捞,还能够通过在线直播的方式蕉蛾赋,对接车昂、检测吮风截、派工鸿贤梢、维修氰眠档、洗车铆脊、交车等服务的全程进行智能监控埔闲,实现人车分离式的售后服务观苛朗,把客户彻底从4S店里解放出来挥桔,为他们创造更多自由生活的空间秽烤。    值得一提的是端谩继,在“汽车共享”大火的当下鲸电,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者借苯捆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喀。“如果只有5%参加到共享汽车当中共缅,那也有40万辆的规模徐讽,这是目前任何第三方平台都实现不了的椽文和。”陈静表示歪怯怯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车算、售后代步车砰洗娥、公务用车也会参与进来吝该。“我们希望融入大潮舌獭,积极参与这种尝试蜗藩。”    除了全新服务品牌的发布狼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挎棵樊。据了解蓟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妒,通过平直且富有张力的线条兼,充满力量感的车身轮廓善捷戚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格簇嗽氢。同时孔协,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机残档,匹配7速双离合变速箱晤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现太闺仓。    “新一代ix35上市之后绣滴,北京现代有全新胜达刃稿、全新途胜催、新一代ix35光拐、ix25四款SUV产品涤菊。通过这样的产品布局交限嘘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势想吾黔。”吴周涛介绍说寂稳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车古峰细,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求理翔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奸仿镣,本届车展除了新一代ix35狗抡徐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绣。新车延续流体雕塑2.0设计风格枪患疗,对进气格栅饰辫赐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化然合,以DAW驾驶员注意力警示统、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掣擂,为消费者带来更安全的驾驶体验捎地。    除了两款新车外嫂,北京现代还设置了技术展示区碱吼扑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腺士筏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天燎曹磁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腾朝腔。    2016年沁,北京现代实现产销114万辆毙,超额完成目标俊挥,保持了行业第四的市场地位坷。今年北京现代即将迎来成立15周年申怠呻,也是北京现代从800万用户基聪烨宦洹,迈向千万用户级别的重要一年欢荣。业内人士分析乘溯拘,在后百万辆时代到来之时狙寄庙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术檬,也在不断践行本土化政策太蹈干,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钠抽疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄厢充:李芳" "  5月10日括微,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姬琉牢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咆煌唾,人们的关注度更高即。在今天交,汽车产业主管部门嚎氰灸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宛蒲簿,其中指出女该:“中国企业巳经沥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲍。   目前在中国汽车领域操蓟,舆论将中国品牌分为三类即,一种是例如长安膛绅迹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”囤来风,而且成果显著嚎费,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稗,这些企业通过内部的改革沏姓掇,已经形成了正确的发展思路唐袜怂,尽管在终端销量上尚未展现成果嘎睦囤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欺骡,始终有一种“捞一把就走”的心态菏虹钠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型佃,在市场赚取短期的效益段。   苗圩在撰文中指出泰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹤广。企业投入资源脊辟芬,通过设计开发寄淀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稻骗,包括物质价值和精神价值疾。但是啦蔼,这个价值需要在市场交换中转化为货币缄探,才能完成“惊险的跳跃”靶农辨,成为企业的收益灵攘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姥楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翔,中国汽车很兴奋檄策苛,但正如苗圩在文章中强调炔巧虽,品牌建设是长期而艰巨的任务夹嚼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”使懈。这同样是中国汽车品牌需要思考的惯哎看。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拟竟厩,通过仔细研读段,将其中核心思想与观点标明容荣井,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郎抚购。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赫,党中央班撇、国务院就振兴实体经济检颇扒、做大做强制造业做出一系列重大部署嫂膜,对加快质量品牌建设提出明确要求骡。习近平总书记强调凌坪坏,“推动中国制造向中国创造转变蹄浑、中国速度向中国质量转变喀奸跺、中国产品向中国品牌转变”强荤。   2016年邪诬填,国务院部署了消费品“三品”专项行动镀鞍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蘑崔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艰,提高有效供给质量铰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冷顿睦。   近日弯,国务院同意设立“中国品牌日”该歉纳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侗,体现了全社会对中国品牌的期望愤日毫,为建设制造强国指明了努力方向册。      一筋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廖勿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现范,代表着国家的信誉和形象癸炮。品牌发展是一国由大变强的必由之路咳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒙妇惭。   品牌建设助力制造强国战略醒毖戎。 我国是名副其实的制造大国额舞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务番怠闪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”补昂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擒膊,产业转型升级势在必行蘑喇,迫切需要加快新旧动能转换鳞,培育面向产业中高端的竞争新优势揩。经济发展规律撤缓芯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咐割,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力某。   品牌建设推动供需结构升级弧莱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哭吉叙,重点任务是提升供给体系质量锣称聪,提高供给结构对需求结构的适应性场。品牌是连接供给与需求的纽带揣霖挺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铜峡剔,引导需求侧消费升级施鬼,提高供需两侧对接的效率迫。   品牌建设促进实体经济振兴道。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纺盎立,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荣荚。企业投入资源脆锈,通过设计开发面返、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灯妊,包括物质价值和精神价值噬珊捍。但是特设,这个价值需要在市场交换中转化为货币富盼抒,才能完成“惊险的跳跃”答辩,成为企业的收益韩雾菩。能不能跳得高迟、跳得远丁徽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惟。品牌是价值和信誉的载体辉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力份奔。      二评洽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赦,科学地阐明了创新馆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赖靖敖。从品牌建设的角度看彭克,品牌需要“中国创造”蹋罚沟,没有创新舞,品牌就没有差异化的魅力悉柿。品牌需要“中国质量”肥料,没有高质量怯,品牌就丧失了价值的基础慌贸酿。 近年来视蔬瞄,面对国内外严峻复杂的经济形势慑撑签,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坚项、国务院重大决策部署餐,认真研究我国工业发展的阶段和特点倘脯售,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舌裙泪。   把握规律迸你,找准抓手估。要坚持质量品牌工作整体推进涂沪,引导企业在设计开发反吐撕、生产制造和营销服务的全过程建立全员贩钾、全方位的质量管理体系铃极、诚信体系和品牌培育管理体系首,以培育有竞争力的品牌为标志才溺室,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搐。   积极履职骂,统筹部署妙劲。2011年此奖,工业和信息化部会同发展改革委阜赁驳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娄,进一步推进品牌建设辽。2015年节雹合,推动出台了《中国制造2025》贺揽蜡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疏殴稼。去年博,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稠疮典,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划橙霖寇,部署了全产业链质量品牌协同行动创、优势和战略产业质量品牌护航行动暇稗纳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挖。   持之以恒轰前,扎实推进篱设。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凰承。   经过多年的不懈努力套,我国品牌建设工作进展顺利坡奖,取得了初步成效捷。目前厢恒掠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点想,涌现出251家示范企业喂。根据对示范企业的调查连懊坞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吃畅胆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吗,企业经营的质量和效益得到明显改善碑习谋。同时填钎捕,重点消费品的定制化肯、中高端产品供给比重显著提升案伍,定制化服装消费增速超过30%夸蔽痞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘉坞倡。      三孺屯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务书,需要社会各界齐抓共管讽,合力推进棺布。下一步违嵌拢,工业和信息化部将发挥行业优势己稿,深化推进品牌建设扁玛,加强与有关部门密切合作蒂券,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境功,努力开创工业品牌建设的新局面互笔室。   坚持企业主体凶似,增强品牌培育能力翔柔。 引导企业增强质量品牌意识陆控,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理探吠挖。坚持试点先行骂屉、示范引领崩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骂,促进企业品牌与区域品牌互动发展秤嘘挨。加快制定品牌管理体系标准掸渤墓,组织贯标推广琳。加强质量品牌宣传盗,弘扬精益求精的工匠精神浦克,扩大自主品牌社会影响檀,激发企业培育品牌的内生动力摄。   落实质量为先安金,加大支持引导力度袒。 贯彻实施《中国制造2025》卤碑,落实质量为先的基本方针拒骆半,加快推进质量品牌提升行动鞭脸敝。发挥制造业创新中心建设售烤、智能制造龄、工业强基等重大工程的支持作用醋稀骋,引导企业加快工业化与信息化深度融合攀劫,运用“互联网+”炬秤、大数据等新一代信息技术湍吝嫌,把握智能制造疤窃、绿色制造茎鄙、柔性制造等产业和技术发展方向群潭葡,加快培育自主品牌弟氯菲。   鼓励创新设计憋,丰富品牌差异化定位袍。 完善制造业创新体系饭刷睬,加强关键核心技术研发诞柔,推进企业技术中心建设贫。在重点领域推广应用以绿色碍、智能耍柬炯、协同为特征的先进设计技术篙奶晤。建设具有世界影响力的创新设计集群衫陌,培育一批专业化的工业设计企业协,鼓励代工企业建立研究设计中心断,加快培育自主品牌拾杰。   实施重点行动低,促进关键领域发展搞弛极。 落实消费品“三品”专项行动突踞录,支持消费品工业向智能迷登、绿色幌、柔性和高效制造发展晨。增加中高端消费品供给劫汤,促进产品向高性价比优势转变枫。大力发展智能舰催、健康消费品海逗白,支持发展民族特色消费品镐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灯世深,加强产业市场研究和需求预测乡冒比,科学规划产业布局凶骗犁、供给定位和品种结构祈寄。 实施中国品牌“走出去”行动薯,贯彻落实国家“一带一路”战略贾汹,推进国际品牌共建共享爸。   完善公共服务关岸飞,支持质量品牌进步昆。 建设质量品牌专业化服务平台铃,依托中小企业服务体系杀岗醇,提升服务平台的质量品牌服务能力冉亭。构建质量品牌信息共享平台捍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稼刷份。完善知识与人才开放共享平台歇嘘,依托企业经营管理人才素质提升拿浚、专业技术人员知识更新等工程摔贸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台海秃,促进科技创新仓昂同、成果转化和推广应用矢。   加强技术保障水取,夯实质量品牌基础鸿划。 完善产业标准宝毫伯、产业计量标盯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匪,推动质量升级铺恢滩。引导企业增强研发创新和系统集成能力兽惯,创新制造方式和服务业态凛,发展定制化生产裴痰修,满足个性化需求纤顽厕。鼓励企业发展现代销售体系笨颊,在品牌传播抛、顾客体验和销售模式等方面创新发展觅。   设立“中国品牌日”胯,大力宣传知名自主品牌 何局腐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旦、质量精良权详、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郸泌。品牌建设是长期而艰巨的任务卜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”葡钢肆,以新理念引领新发展虱,持之以恒地不懈努力凉疼姆,共同推进中国品牌迈入新时代勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   5月5日噬械,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开功肝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人射麓、董事长李斌就中国汽车升级之道讽、互联网企业造车守领、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悼。    近两年互联网造车企业纷纷入局拓豹韦,被称为“新造车运动”蒋污。徐和谊开玩笑说坍裴菇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心避。”他说苔鞠块:“我从传统汽车的角度看荡景,就是不服!”徐和谊解释道伍避牟,李斌做到的他也能做到缆丧司,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聊街临。    徐和谊认为恍揪,最难的不是做产品失,而是做品牌事,尤其是国有企业体制下做品牌吉采胶。建立冠登编、培育一个品牌翅秆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的配玖偿。他举例说袍池淖,蔚来汽车在东方广场建体验店潘撩可,那叫“烧钱”脓爬,国有企业就不能这样“烧钱”卷。但品牌打造的初级阶段微居,该烧的钱还是必须烧的冻栏。这就引申出国内传统汽车行业缴伺,必须加快加大国企的改革步伐挂,从发展角度挞滤酱、竞争角度溅课,必须改革脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疟捣水,希望未来产品不光是一个出行工具卜,而是一个用车的体验平台抒哀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口编,而是看到与用户交流的新机会剃结十。从互联网黔、移动互联网貉淬恰、移动社交发展趋势看谋胃,与用户关系会让汽车发生深度变化奥,体验会变得更加重要妇贡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滔鞍,新车企应该走什么样的路搓斜,徐和谊认为场贾汤,条条大路通罗马屯恒璃,但是路和路是有区别的骋碎酱。他认为全世界只有中国能做到一件事海秘:传统车企和新生力量深入融合容蔡、发挥各自优势兑,结合起来毕鳖,这条路可能全球谁也做不到唤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婪棠偿。徐和谊透露降巢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苔,很可能这轮竞争抛痘,十三五末斗妻圭,再过2至3年广砷替,肯定会出一个比较好的结果磁。”    李斌也认为擅穆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胖夺闪,这跟传统燃油车情况不太一样胃。他干脆表示晾贰,国外品牌在中国是没戏的伴姐邢,因为智能汽车需要本地化的数据掸标,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汤享拒。蔚来汽车在三电寒、智能电动犯、包括制造方面都跟其他企业合作汲舍。李斌强调尾痕:“我们是很尊重制造这件事的专业性楼死。”谈到合作人激期,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盒勤垦:“我们的南京工厂投入十几个亿酣发顷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澳环,不是简单的代工膛搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   据雅虎网站报道挽轰璃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现海,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乾卡冯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域力切,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巨。”    他指出庞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现施。尽管我认为这可能还有很长的路要走查唤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锭荆修。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险省。    当前蕊暖,特斯拉守、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咳乖两,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密末需公,并将其带到了Uber桨。    去年硷窟夕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中份假使,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骡谷们。特斯拉CEO马斯克表示如,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甭。    马斯克认为镁侍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见督标。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敦,要远多于因人为失误导致的事故咆敛缚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道请糠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伞涩死。    他表示咳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梯,那将是一件非炒祝好的事情承腻便。但对于汽车保险公司来说兜,这不是件好事狼富。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后木乡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膛贝:“我觉得这种影响很明显但昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度风,全面苟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题囊帮犀,阐明了个人观点钎息,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沟匈、客观的看法护。    报告摘要僧胁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坦、导入期惕、快速发展期与成熟期四个阶段刚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吭措凉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咕,很值得我们借鉴策坑挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琅谷拎。如果不加重视壳,终会酝成大祸狄伙。    *韩国的电池产业泞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乔蠕,我们必须面对这个挑战瓤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闹庭,它会带动未来汽车消费新的革命呕让。    *任何事物都有两面性铂褪,政策也是这样匈滤册。补贴强度不足渺,难以起到激励效果岸墙,补贴强度大了愁釜,难免产生对技术发展的不良影响瓜,也包括少数人铤而走险骗取补贴睡垦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袒辆匪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陪吓甭,从国家科技项目立项至今已经接近20年嗅涵茸,可以说产业发展已处于世界前列搭势很。2016年锣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车价钙策,累计销售95.5万辆糯稻,取得了令世人瞩目的成绩文。有些专家认为价芒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段柬剖,我的看法不是这样喜贺慌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寐宠咳、导入期欢、快速发展期与成熟期四个阶段家毙。导入期也称培育期叉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脓列。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嵌嫩,当时就有舆论认为赔碧,我国新能源汽车驶入快速道靛冷捶,进入了快速发展期颅蛔妓。然而到了2016年便回落下来冲膊臣。现在分析起来罢些,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苏,造成了数据中存在一定的水分覆绦涪。随着国家对骗补行为的查处冻祟健,今年的数据逐渐回归正常蕊酒谋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斡,有可能会得到一些错误的判断镰传天,导致过于乐观的结论嗡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期急搬,除了观察数据的趋势外湿梦匹,更重要的是看产业发展的推动力辅茅幌,是国家政策为主还是市场为主绵厢荚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持股私秸,补贴政策还不能取消埂,基础设施还很不完善靖髓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平臂,产业链还不够强壮与完善罢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冬襄骄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔬棱,工作量很大脖,切不可放松努力恳板差,让已经启动起来的产业发展放缓下来洼。    依目前的政策设计韭函,我国将于2021年取消补贴攀,代之以环境家、能源为因素的常态鼓励政策绣烷。也就是把2021年设为一个转折点疚虫娘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穷适。期望实现年销售量达到二缸入、三百万辆以上从黔侯,能够占到汽车总销售量5%到10%溅碎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歇阂匙。    二鳞肩鹿、如何看待新能源汽车的碳排放翻限藏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策两。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斗抢钒。我认为许多人有这样的疑问是正常的避熔蜡,因为至今还没有一个权威的科学数据仑萌加,来告知公众电动汽车的排放是多少湃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸿眯波。    电动汽车行驶过程是零排放火泰,这点没有疑问锚。但发电过程是有排放的协簿,不但有二氧化碳排放纠,还有导致PM2.5的有害气体排放灯。所以简单说电动汽车是清洁的如,是不能令人信服的按,需要拿出数据来灿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡郑款的新闻报道拭匣豪,受到一些启发罕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涧宽,即“碳排放因子”巩。根据新加坡的实际情况盎师,标明每消耗1度电崇,就要造成500克的二氧化碳排放什,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萍笆,即每消耗1升燃油抄扭,就要产生3000克二氧化碳排放补。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放渭。由于特斯拉的车重剑烈判,耗电量高钝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丛,尤其是在夏天开空调的情况下小匡枪,百公里电耗有可能到40度村,因此被房憬昧ぃ款蔼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彪,很值得我们借鉴经酬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咕尺,据我了解定性的结论比较一致搭,定量的结果存在不小差异拴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抽匈疗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗡,其清洁技术水平也有很大差异镰车娇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贝,发布我国的“排放因子”权威数据陶烘,并定期予以更新纯吼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雷廷。    比较我国和新加坡的发电情况粪,新加坡百分之百都是石化能源发电判唱词,而我国的发电能源结构里瓷删,石化能源约占70%伺嫡番,可再生能源等非石化能源约占30%类妙。全国平均来说慷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寸敦。而且按照现在国家电网的规划来看庐怯跺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擞啊殿,我们发电的能源结构会越来越清洁匣漠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大化闷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啥,来估算一下电动汽车的碳排放戏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倡痰擂,可以算出其碳排放为100克/公里宽窘汀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车很屡寇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旗。可以看出一般情况下社卿射,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墩撂。但是如果电动汽车过重措炉,电耗很高持,就不能算是低碳产品秤臣福,甚至不如先进的混合动力汽车士腊娘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巨柿,但是我们可以认为噬亨醚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缄,耗电越多退稳铺,造成的PM2.5有害气体也越多虽弗。因此隶,从治理大气环境考虑低城,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞘赌嚎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向回。    三社诗碍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奶?    这个答案是肯定的勤卿。我做过一个简单的计算梅肉,即使到2030年栖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候农澳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臼骸。由于大部分电动汽车会在夜间充电糖,可以利用电网的低谷电时段来充电腾高缚。目前我得知的峰谷差是20%到30%酬廓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瀑擂杭,不但不会给电网增加负荷酒绒鸥,反而可以帮助电网储电靛愧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里信炬,在白天电价较高时段将电售回电网继宽摔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煽耽,这个系统包括了屋顶的光伏发电盘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈费。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盗秤秋,采用分时段电价谰讹隶。当然腔,对于需要白天时段充电的一些领域幢,如快充公交缅崔、出租车与物流车等甭颂累,仍然需要增加局部地区的电力供应能力深斯。    四黎端、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趁怠首。现在出现的火灾问题比较多雌膊碉,所幸还没有造成集体伤亡饺擒,但是已经给我们发出严重警告捷邯常,如果不加重视成拱飘,终会酝成大祸屎僻儡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凤翁。    电动汽车的安全要以预防为主鸿畏粟,要从产品的设计做起集挺,然后是生产过程的严格控制馅疲,不能将未经严格考核的产品投入销售枷宫。电池的比能量越高鳖坏荚,发生火灾时的危险性越大伎璃,因此要求有更高的安全性技术肌揣,试验考核应该更加严格默鸿岭。尤其寒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎列,因为客车上乘客数量多静,一旦出现火灾逃生难度大镶粒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叮炮,为满足新的标准增加成本是必要的贬诚举。对于纯电动客车荡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池北滦,既安全又经济撼。    说一下安全监控网络痴。我认为重在实效耸膜。我在几个火灾事例中了解到颅胶,火灾发生前其监控网已显示警告信息花,但未引起关注与采取措施淑,说明安全责任不清软烤,监控网站流于形式坛播日,主要是供参观用讥。    五划围、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藤,大家都知道翱贰惨,韩国的电池产业眯踞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讽统霜,我们必须面对这个挑战逛猫。目前有一些原因祭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诵癌,也给了国内电池领域一点时间萄彩。但是顷苏厢,如果我们自己不努力匙酗,最终经不起国际电池产业的冲击湾钙,我们将会面临严峻的问题窜。    我国动力电池产业发展很快酷鸡霞,一批创新意识强的企业正在快速成长通,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寂。但是总体来说港咎酒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疽借高,产品的质量水平不高佃抽,投资过于分散姓,到处建设低水平的小规模电池工厂姐拘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卡茨讥,缺乏战略眼光称联鼻。这些问题需要引起我们重视与思考拷骂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败列咯,没有一个强大的中国动力电池产业茹奠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业输,实现汽车强国的梦想又是一句空话湾胳监。    化学电池是一个非常老的传统产品冬千,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姑馅甲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金海弹溺,形成了动力电池百花齐放的创新局面诽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来现。因此赤,谁能够掌握创新的主动权盘梆,谁就有可能掌握未来电池的命运射扰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猫脯妙,但是企业是实现创新的主体拜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梆,能够挑起这个历史重任副甲板,把更多的注意力放在创新技术上面穗菇。    去年参观宁德时代电池工厂时怖杉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赦晾愧,给我留下深刻印象涣送。图的中央标明安全性始终是核心颁系鹃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砷碾撤、功率密度繁屁陷、寿命与成本但仁臼。在实现高能量密度的同时褂弛,要实现快充性能厦胺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敬摄派,向1万次20年迈进粱铜攫,彻底解除人们对电池可靠性龄儡、耐久性的不信任闷蔚搭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下熄脑开,最终实现电动汽车综合成本低于传统车科芯抄,结束燃油车的历史绒酮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翅,成为中国动力电池的创新巨人迫。    我对我国电池产品质量做过一些调研沮频,认为掏皋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裤嗣。就电池单体成品质量控制方式陈俯,目前还有采用筛选的落后方法僳尘襄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上衫套亩。这表明藩镶珊,产品的质量水平低劣建分,即使交货的产品数据是在合同范围内当宦斥,这些产品在使用中性能很快就会变差惰蕾,寿命很短关畦暑。    目前韭骇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赋缺览,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差副,但这也并未在本质上提高一致性惫巫掣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渴铺,不需要分迅摇,标明这些产品内在质量是优良的史炒。用汽车工业对零部件的质量要求就是酱辈搭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”实别谱。恐怕多数企业都达不到魔,就这一点而言蒜,我们与日韩企业就有明显差距汉嚷陀。    面对严峻的国际竞争换脸氏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秘提赐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙心,再吃不掌握核心零部件技术的苦具毋炒。我们看到国外整车厂来到中国时赂剁兜,都要把自己的供应链带进来老荆泻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贿钵。我建议政府抱嗓戏、协会嵌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辛添尝。    六蛔刹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疏储告。它会带动未来汽车消费新的革命泡,有助于解决城市的拥堵寸蛇、停车难仙输、环境污染等问题摹肌怠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率黑谩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逞赴,是未来汽车应用一个非橙瓮咛撸好的发展方向马。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朝尖浮。    由于共享租车提高了车辆利用率羞开,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣呷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邢。又因为主要用于短途使用据翻,大大降低对续驶里程的需求捆迷里。从社会效益考虑兔俱,减少了空驶行程集隋,意味着减少能耗与排放饰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牧瘟闺,缓解停车难的问题寐。    现在菊,很多城市都在做分时租赁狭锤,但有的并不是典型的分时租赁涡粮逆。A点借捍、A点还叼,规模小的例子不少里。例如有的大学有几十台车在那里怠同小,学生租了这个车出去办事儿架,回来时归还校园原处无。这种模式也是一种共享堆碳老,但不是典型的分时租赁驮。只有实现A点借X点还窘、并具有一定规模凳侈藉、使用起来非常方便耐,才可以算是真正意义上的分时租赁陌孝坑。    除此之外其,分时租赁还有一个评价指标达衔,就是车辆的运行率焚男颈,即车辆有多少时间在外面跑嘉坊、跑的时间和停的时间的比例户泉。我考察过芜湖市易开租车促,我认为是很典型的分时租赁贩东肃。从数量上看淘,芜湖已经有两三百个站点脖,三四千台车突痰瞳,具备一定的规模;从模式上看荆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徐邓村、X点还厂涪。从车辆运行率来看赂笆,芜湖做到了80%库维。    此外收,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聘,规模也达到2000多辆屋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池水狡办,很有创新特色蛔湘,也有一定规模截。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据割施,认为大约需要1辆/1000人口金歧,或5辆/平方公里的密度攀,才能够保证顾客较满意的租车成功率厕搞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎派扦困,其租金仅是普通出租车的1/3短鳖涸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沃呻施。    作为共享租车的车型骨沪连,以高可靠性畅办、低成本侧极,微型车更为适宜褪诽霜。共享租车要应用车联网技术酚娜狙,建立完善的方便于客户的使用体系叉多,实现手机注册亲挠、约车酪监、开车喊兼锑、交车揣酱憨、付费以及安全监控等江挫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持草凌。我认为夏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来交讥。为了方便客户抗付,建立全国统一的注册收费系统十分必要旅潮。    七桅保莆、补贴退坡后餐,新能源汽车是否还能发展堤凡?    从今年开始垫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醛。现在行业里有一些不同的声音墩铣,认为新能源汽车本身就是错误的事情波,它的发展依赖于补贴蠢靡檀,补贴拿掉以后铜,新能源汽车产业就会死掉溺。我不赞成这样的消极看法撂。    首先在电动汽车本身的技术上救,我们要有信心爽廓惭。随着电池能量密度的提高凉,到2020年探池,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晶骄丘,规模化生产使电池的成本大幅度下降奉五健。从这几年市场反映看酬剔,很多消费者开始喜欢电动车了湿袄哨,他们觉得电动车很安静陌们、很干净眠策辑,如果自己家有充电桩次辱,使用起来很方便薄为窖。目前天,面对全国大面积的雾霾形势路,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策补,促进了电动汽车销售量的持续增长虐屑储,在不久的将来辟高蹦,电动汽车将大量取代燃油汽车蜗吼。    我国在新能源汽车产业取得的进展抒统啊,很大程度归功于国家的鼓励政策娩暖景。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唐。但任何事物都有两面性讹劫,政策也是这样桓尖。补贴强度不足奇巴瞄,难以起到激励效果体蚀乌,补贴强度大了理,难免产生对技术发展的不良影响畔,也包括少数人铤而走险骗取补贴叔。这些就是事物的复杂性惜,不足为奇何。因为产生一些问题点擂,就否定补贴政策是很不客观的康。正确的做法是适时适度调整政策忌沟,逐步实现退坡可唉呐,制定与能源马痢、环保因素相关的长期鼓励政策逻停寐,进一步完善推广工作的其他政策环境炼擂樊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阀疏硼,销量突飞猛进嗡精,不仅在中国市场实现了大反转抠,以每年超过30%的增长率伺,连续三年高速增长梢琼,实现反超沪裂,在全球市场上来看恨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肛甘。设计之变杯拦鞍,影响如此之深连。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸燃驮叉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帅,都是如此薄哦项。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邦丧电,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期商强。此消彼长侨另晃,本来也是市场常态每们奶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贰固。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略党攀,而奔驰则用了进击的改变佰。这导致了市场格局的变化柬疏试。但在今年开始巷钨,奥迪要采用一种大胆的改变荚。   在北京车展上醛嚏录,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司富搬鳖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品珐痰访。在采访中寞唬,马克·莱施特先生表示嗽公啤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岗杏添。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篡沟晌,以奥迪品牌本身的三大支柱线,即“运动性”标吵、“卓越质量”裂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戎趴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现来何。另外炼膏,马克·莱施特表示松,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别波,以保持“个性化以及彼此之间的区别”式钨骸。   未来士,奥迪不论A订毒、Q念讼筏、R系列诉识遍,还是电动系列乖疮玛,每一个车型系列都有他们独特的个性馅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泻踩净,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僧。而且理,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凹稻,在马克·莱施特看来挂,除了外观碎,在内饰的设计上袱骇,奥迪前进的步伐还会更大呈聪殊。   比如新一代A8吻,大家会看到一个全新的控制理念拜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕉丘太,全部操控都是基于触摸屏炒首素。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中释搔撇,这将是一个具有革命性的设计亨玻是。”马克·莱施特表示堪。   【访谈】   媒体富:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里崇世?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娠墟?   莱施特绥:中国市场当然是我们最重要的市场之一湃逼祭。比如马上要推出的新款奥迪A8苏端,我们认为80%的A8都会销往中国撑剩举。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上软。比如吃户念,从车的前脸上就有非常明显的体现腻饲捂,这个框架会做的非常突出宏,也会大量的运用到合金材料界既堑。A8的设计充分突显地位感和身份感寸帮繁。因为我们知道中国的用户割葛,或者说中国A8的用户群是非沉菝呐郏看重自己的地位感和身份感莎隆熊,我们对A8的设计充满信心焚。   Q2是我们量产车的一个预告双。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丸。我们想把奥迪的A系列完合详、Q系列拼兴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闯乖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奔。比如晶伸葱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计社,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凄京韧,从而更多的彰显每个车型的特点猫虐。   媒体笆投芦:A3未来会有怎样的改变吹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渐?   莱施特受:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潍闯剖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闲飞甸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力劳、表达力莫。   媒体鲁可发:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升范缆?未来设计会有哪些改变棉第?   莱施特殊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烂彻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浆甘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搽史。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吻浪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娥手。此外蒲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撮密。   值得一提的是辞无井,quattro设计也是奥迪独一无二的优势百如阿,完美诠释了驱动理念其屎毁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计横蹭。刚才我说的是外观的设计窍老篮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的麓才。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乘葛,而全部操控都是基于触摸屏洗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虐圭,这将是一个具有革命性的设计钮。   媒体饶恭:面对未来的城市交通更加智能化豪士汹、互联化日、自动化的趋势耪捆位,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叛挠窘?   莱施特先生胶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段路,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段式。实际上鲍裳铰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刺佛拓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观榷谋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做末。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呜扛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶散,还是更多使用自动驾驶磁,所以我们设计的基点是用户体验藤。   设计开始阶段将先做内部设计筋赏然,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挠,再去考虑外观应该是怎么去搭配书。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腥,因为我们真的会目睹勒上辖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叙写。   媒体塑家:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竣?   莱施特疲揽闭:我们从下一代的奥迪A8开始葱泉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言设。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炯谰。我们要做的是持续的伸办、不断的推进设计语言的发展虱忍孙,每一代的新车型都要再往前走一大步未勉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜡攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隘倘谴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栋琴,业界开始重新打量双方的合作桔唾。   如所有行业对热点的追逐一样罚去,在过去两年中奶还聊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淀污。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乔城。4月6日辱巴蛾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暮掂,携手研发并应用车载人工智能技术惶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议山,双方将成立一家全新的合资企业案,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗅。在此次合作中壤磁惕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悲脯,用于双方在汽车领域业务的开展靠,为出门问问未来的发展提供支持弛悼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业联梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脊敬怂,而合资公司背后憾郡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入囤殴,意味着除了汽车制造商锯梗核,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坤。   “1.8亿美元只是一个开始贾精嚷。选择跟出门问问合作梨,是大众集团移动出行战略的一部分韩曙。”苏伟铭称爽蓬禾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈界佛嫉,为达成这一目标衅赐饺,已经规划了三大板块梗沤,共计十二瓣、三个项目起绰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挽店酥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喊、语义理解技术说林,面向移动搜索领域的智能手机应用歇话俄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帘辈蔷。迄今为止芍磐哥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别加录叔、语义分析瓮、垂直搜索等核心技术沏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景效,来打造下一代的人机交互方式辨奴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)取普失。   “选择出门问问松,是各方面考量的结果胺闹炮。如果大家了解的话睛,其实Google也是出门问问的重要投资企业靶,所以我们与Google也进行了谈判”粮点绞。苏伟铭称腔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逼蔼未。   2015年6月谴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肆垂碳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月享铝嵌,出门问问被Google投资竿。截至目前龋环信,出门问问共计6轮融资昂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衬。   “此次悲伞撬,我们对出门问问进行投资际韦,不仅仅是出于财务层面的考量事旁囤,也是一次具有战略意义的投资缕。通过本次战略投资坡慷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洞椽缝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慕,只是单纯的投资或技术合作愧,苏伟铭回应称桔迁,“想强调的是擅,我不主张相互供应的关系芭貉,一定要拥有属于自己的核心技术驴侗。”   “移动出行领域的合作氰,如果是提供车辆凡,那只是纯粹的商业化的供应需求寥。与出门问问的合作惹惶,我们是要进入合作的管理层靖善,在共同建立的合资公司中迫皑惜,双方都有委派监管团队”沛骗。   苏伟铭介绍随蹈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诡参,但更重要的是在人工智能领域的研发堡。“如果你与人工智能进行沟通荣,沟通得越多加,它就越了解你胶愁侗,人工智能研发的目标是迎合客户瞎眉繁,而不是需要客户自己调整来配合火,所以佬排,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勤。   他坦言示,在人工智能的项目开展上稼鞋,有好几种做法吉的,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”青滇尺,但这不一定能成功疆粟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牡哗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术密,且能够很快地将技术实现应用怖毕。”苏伟铭称理,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冬,来帮忙推进其未来的发展骆埂己。从这方面的合作来看摄,双方非常契合燃骄囤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脚。硬件是大众的强项诚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萎茹败。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侯,而是应该让其独立运营浅绣扯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烁赔惰。”苏伟铭称媳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化教沦挠。   据介绍番丹松,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业覆。基于出门问问领先的语音识别芹某、自然语言处理摔塘、垂直搜索和主动式搜索技术甭氛错,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氦橡陵,该合资企业将进一步探索绞汕豢,为未来的智能移动出行提供解决方案痰扮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俺,人工智能并不是只包括这一部分颂暇毙,其实补拾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爽樊溯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裤农。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹤恋,但在苏伟铭看来覆,这是一个重要的开始翅拜擒。   “下一个工业革命的前夜”腺说剩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玻劳快,为此梨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绩磊倡。在2016年的广州车展期间违脾卧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豁。据大众汽车集团(中国)首席营销官廖队瓤、集团销售和市场负责人胡波介绍拣访房,第一个板块是车内(in the car)的互联功能康屯钦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筹勒壬,包括智能停车槽、智能充电等祥头。第三就是交通形式的智能化管理钞返。即打通不同的交通形式肚谱,提供一个智能化管理漂圃,最后让出行者能够享受顺畅毁现巷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞠嫁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团光回筐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丛。“我们相信婆滑迷,车企能在这一领域扮演重要的角色攫挥堵。”胡波称干搜。   不可忽视的是斑差,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换念,而大众正在尝试成为这场变革的先行者款稻。   “要建立一个生态圈计胯遣,必须要有多个方面的项目支撑妒珊。在落实该战略的过程中郎,我们便开始思考癸存,如何构架这些项目瓶,未来三年我们是要围绕这十二呛掀会、三个项目开展工作的细澎了。”苏伟铭称长品措,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌检,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞭渡鞘,以便及时供应壬涂靠,满足未来车辆发展需求谁纺别。”   据了解瓣藏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赎薪烯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轻。通过语音输入篙,该后视镜可以提供导航腿髓焊、信息点(POI)搜索墩显、即时通讯谱孝、车载声控信息娱乐系统等功能嗣竟物。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脚藐课。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陵沤。通过语音输入泞人茶,该后视镜可以提供导航型巴蔚、信息点(POI)搜索裸呸、即时通讯观煌然、车载声控信息娱乐系统等功能佛汀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宪魄汞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拎避。   苏伟铭透露劲,最快从2017年下半年开始贾兄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钮谎锰,在一些国产车型上也将采用该技术韩捣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统同抚。但是沸,有了大众汽车集团的参与藩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”话逞。   经济观察报俯:在中国的十二三个移动出行项目上菲射潮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宋谷克?   苏伟铭垦涤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酵锰河。2016年中旬涣豪,我们便与集团总部沟通过燎赦念,我们认为在移动出行领域需钦,中国是领先于其他市场的寞。所以辅誓,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗印,建立MOIA移动出行服务公司侯。之后暇东吃,在中国弟钢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弗必,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庞。   所以甫丰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斥,欧洲和中国翅档加。其中中国的业务包括三大板块礁悍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拿。我们在这一领域是领先的顽广本,这之后裸,我们还会有更多合作妒钡覆。   经济观察报济箔狄:在大众规划的十二三个项目降顽,大众与滴滴出行仁碑浇、首汽等公司的战略合作是什么模式按怪骋?   苏伟铭蔚创:大众跟滴滴滔累模、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漏。其实矢挥,与滴滴出行的合作桐,目前还在进行详细商议撂。但需要强调的是童铃刑,我们的合作投资并不是融资的概念立镶弗,我们的合作是战略性的陵边孝。   经常有人说大众汽车集团起步晚腐尺,但我看不出其他厂家做得有多快薪挡幕。   移动出行的合作坞笆绵,如果是提供车辆熊圭杉,那只是纯粹的商业化的供应需求蓄劲坛。与出门问问的合作搁桑,我们是要进入合作的管理层歪起楼,在共同建立的合资公司喀,双方都有委派监管团队醛烙纪。   经济观察报郴饱衅:您提到的十二寄、三个项目都是什么商业模式叙颇?是否都会以合资企业的形式出现姓捌?   苏伟铭擦:并不是全部都是合资企业形式的项目缸弛。我讲的三大板块中绷必,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肠。我们选择成立合资公司是因为艰乘缉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兄狭。那么如果不通过硬件鹤够疟,技术应该怎么落地呢斜检匹?通过建立合资企业酣,我们可以为不同品牌设计不同的技术惊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矢蕉沸,包括集团以外的其他品牌钎哺,我们并不排除这样的合作伺藕。因为生态圈本身就有一个共享的概念惠。随着数据的增加碑柒,共享的概念会更加广泛刃,生态圈成功的可能性也会越大荣潜痊。所以与传统的工作方式相比灸扑,变化是非常大的狭。   经济观察报伸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舱暑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腻?   苏伟铭镰伦汹:我认为技术和战略两者兼有秃妻浪。要建立移动出行生态圈的目标玻,就必须把其中的布局规划清楚聚,只是研发出几个APP缝擂,并不是真正意义上的合作或合作的全部骏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纤赔?同时博,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用漆衔,也会要向外输出吕雀饯。   经济观察报酬融:生态圈成为汽车业新的布局单位狮,选择共建生态圈的合作伙伴时藐,有什么标准欣瞥?   苏伟铭形:以前我们称之为垂直平行的价值链痉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柒。在考虑发展这些技术的时候泡耿娇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罢贯炮。   举个例子色喘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耸,我们会考量其语音识别技术有多强型?然后再开始讨论中间的差别在哪蒋烈贡。找到不同品牌之间的差异性非常重要礁。从战略角度黄,大众汽车集团需要明确今后的定位偶瞬。   谈了这么多镭可斯,其实有一个基本点乌殿睹,便是客户群体盎涵。作为主机厂届道,我们需要预见到7年以后车的样子拼。因为一般针对七年以后的下一代产品剑柯,我们现在就已经设计出来了钠呵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛊投怪,未来会遇到非常大的改变错攀差。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同煞拾茬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钒耍桅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仍临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾动提:李芳" "   4月20日具莫,上海车展开幕的第二天逞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驮杉诗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渐抨碍,其实洼,魏建军早已来到现场绥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伍济伐,魏建军至少接待了三批不同的访客呵,并亲自送每一批访客离开漂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咖颂弧,虽然神采飞扬孰擒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小姆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比取,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义技。一边是国内SUV领导品牌倪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卧犬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亩惋鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军貉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胖毒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣聪坤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挺嫂,此次齐钞捷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煎。   “WEY的目标是挑战外资品牌残侗,终结外资品牌的暴利时代动朔,重新定义‘豪华价值’巳寞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坡搔缆。VV7c/VV7s之后剐侯,今年还将推出2~3款全新车型剑韦癌,将产品线延伸到新能源领域佰,合力冲击外资豪华SUV品牌楼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者电。”魏建军说尘,“关于轻奢斡捷,首先这个词比较时髦漓郡魄,容易记住敌楞喂。另外葡防挽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵轮亨寂。”魏建军表示斧林,长城不会做没有意义的豪华霉,“作为消费者可以感受到超值的体验玻,而企业也能得到相应效益殴抄,最关键的是得到了客户的认可期虱佳,这才是有意义的‘豪华’唐两。”   魏建军认为安全是最大的豪华理捅。“乘员般坎、行人刨亢篇、车辆”三维安全(3DP)设计理念必,参照国际标准富,主被动安全配置完全创新蹄风钦,提供正常驾驶抒、危险警告砍匹杰、碰撞减缓寂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护率。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窍扳,译为“牧羊犬”幸,有守护主人生命及安全的意思靖庆畅。   此外迟丛晾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梗慕融,来自于欧美一流车企莆卞,有着丰富的造车经验和行业影响力恃刚。匹配中国第一款7速变速器蛾,这是世界上最好的变速器之一犯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乖面。除总部优秀的研发功能外侨,长城在欧洲坷、日本和北美也都建立了研发中心挫口倒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宋畏壤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粳。其中坛充,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勤危。对此妒建赤,魏建军表示容:“媒体和消费者一直有这样的担心梁拧甩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陷。实际上羔,在同尺寸或者是同动力下帆拈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仍络。但从消费者的角度来讲力俺猴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的十,消费者会非常清楚这些配置令溅弟、性能饭诵、做工有什么样的差异精倒。”魏建军表示习协,长城的目标是做品类品牌供,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脖回亩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆部捅轮。   而针对销量层面此,魏建军表示藩钵:“从销量上看端帕寂,WEY很难超越哈弗独信,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隶勒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈罨狻,15万~20万元的空间虽然也很大蜂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闻蔽。”也许很多人会认为速歧究,WEY卖不过哈弗防牌笺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翱溅吝,但实则不然貉备。“WEY和哈弗我们都重视存非,长城用同等重要的却、足够的资源支持两个品牌环卯。”魏建军说忻胶拒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赌皇,魏建军是如何评价的诬结?“我认为我们的产品不管是性能荡、做工妇、安全劲,还是油耗杆嘉、排放车查,都不输高端车涧。”魏建军依然对产品信心十足面娟品,但他也承认WEY面临一大问题拾氛,“现在问题是品牌价值室哦内,因为WEY旗下产品刚上市臂,品牌没有经过市场的验证秀确浩,大家会对它不放心潞渭帽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车笔桅匠。”   魏建军表示跑檬,自主品牌给消费者带来了很多价值兜汝搽。“有我们的参与邢篇极,不断地进步蓉尚咕、不断地在挑战外资浆,已经迫使外资不断降价家,提升服务品质幻辰擦。我们的目标是要挑战国际高端市尘南副ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的篙、规模最大的市场来锻炼浅凭饯,使我们能尽早挑战高端藤。”魏建军表示浑罗,消费者购买了WEY之后疮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钝扁。他对媒体承诺处,WEY的产品一定是超值的嚏舷,并且一定能给购买者带来惊喜渐贾苍。“WEY是一个挑战者联台菊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歪。把我姓都赌上了夕,不能失败臀,只能成功赤齐鲁。”在采访的最后麻临,魏建军郑重地对记者说岁乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒挥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钩酣鸵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虚笆勒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谜充朴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导掏醇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芭芬,以及未来的发展潮隆匡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栓冀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陶釜陕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骏叫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琼磺铣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生身戊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞍挝,以下是问答实录骋穷:   凤凰汽车 弯汝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何博?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的切恒才?   俞经民 墩俯购:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渤陈,对于品牌的市场表现同样很有信心坦辩惊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言癸沸,我们有信心成为市场第一的品牌恫。今年我们的销量目标实,是从去年的8万到今年的20万布。纵观130年汽车工业发展史粕缄,汽车行业发展的基本规律而言抚犁,规模还是需要的保,是品牌更好的发展的重要保障茨遣份。   邵景峰 届讨婪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唱,荣威方面豌,我们所坚持的藏耙,是一种符合广泛审美的东、优雅自信的设计风格挡,在复杂的市场环境中彩烧师,抵御诱惑衔、坚持自我怖胺,走一条人性化的设计道路痹捐报。而我们的MG名爵对推,有着近百年的历史底蕴与跑车文化橡啤,这是一个巨大的宝库横防粕,值得我们的设计师尽情发掘剁瓣,其中之一禽硕瑟,就是感性乌爬估。   在MG品牌的设计风格中揉淑,我们可以看到很多情感爆棚救考秸、血脉偾张的元素与产品疗沫看。未来的中国汽车市场必将飞速发展甩,需求也将越发多元化席,然而无论技术如何变迁藤,对于人性化股、情感体验的诉求将贯穿始终辟仍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脆阑情,我们也将在感性力设计理念的指导下面,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毙豹干。同时缄,强调个性也不代表小众腹苇恢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求别狮,为大众带来唤起强烈感动前、让人心跳加速的优秀产品冷涟坞,这就是我们所追求的目标渐。   凤凰汽车 辞脓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寿堡亢,其中年轻消费者占到了绝大多数鳖丁险,请问接下来舅本钢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求獭率?   俞经民 活:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”律,更是“年轻的心”敲,从名爵ZS的订单来看黎棋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埂替,更包含了年龄层更大逞骆、但心态上保持年轻的用户孔。从“年轻的心”角度而言稗,我们的消费群体就更加宽泛了伸醒,作为一个年轻化的品牌肯湘碳,MG名爵的诉求是“年轻动感僵、专属空间丹、纯粹乐趣”瘁,给“这一代的年轻人”造车驹坎。说到年轻人共同的特点穿,是充满梦想恢脾,对于梦想的追求更热烈一些啃,更想把心里美好的事情去实现恕侯。这个梦想实现的过程是非常美好的经灵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挛坡:为这一代年轻人贬甸,不仅是岁数上的年轻人可豌第,更是心态上的年轻人桃,提供更好的选择阜徐席,保证他的有更好的驾乘体验狸荒。   年轻化的特点酱,是要颜值壕美、要体验的到位弛、要可以分享庆。二十一世纪中国的年轻人弦填,在互联网的普及深度翁烙、对于尖端智能的体验和想象力横螺,在全世界范围一定是靠前的苗虑,就应该可以代表“国际范儿”慌蕉,也应该引领地球村的潮流泛诗弥。要满足这一代的年轻人狼,MG名爵所带来的产品体验克伴轮,也应该要追求更极致褂权惋,带领大家去创造全新的潮流奇。   凤凰汽车 拒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”响土,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佬架、80后付倒、90后的人群当中埔孰?   林嘉瑜 俺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隶精。这款车感性的设计曲线萎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拒吝。不光是国内的经销商激蛊羚,本次上海车展菠,MG名爵还邀请海外的经销商亢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滩结,他们也都对这款车都做出了积极的评价光蔷钞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卧护,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”括晒袜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟香,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陋颇,让老百姓也能开上小跑车柑,尤其对于国内的核心消费者来说茅东程,不论年龄几何口芦,都要有为自己的梦想活一把的态度焚。对于一个汽车品牌来说趴噬啥,这是一件值得骄傲的事情射滥。   邵景峰 溪:其实在选择一种设计语言的时候老,设计团队非常慎重廉,因为设计的变换频次不能过高将的,要抵御诱惑呕界、保持延续性才有可能给消费者形成印象心勒鲁、拥有识别度从而去打造一个品牌栓脸。“感性力设计”的第一条就是要有感性铰诞壕,去追求情感的外在表露贝,从更广泛的角度毯侯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悸祁,通过真正的审美习惯进行判断;第二客,感性力是专属控荚、设计师要通过专属的标签伦廓袍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撑霜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感埔且,比如运动员在起跑的那一刻瘦,弓箭拉满而未发的瞬间弧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娟吠,这种动感更有档次妥粗,同时价格不菲翠,是很高端硷、优雅的设计父,我们希望把这种设计注入到产品中抨荆萄,带给这一代年轻人极致的审美体验剧韧。   凤凰汽车 辆蒂复:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧读酒块化架构平台打造的割圈陶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雹?   俞经民稀澎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用媳沃北。这是对这一代年轻人的尊敬泼沪境,他们自带国际范儿翻纬圈,是可以引领全球的潮流的人群废戎鹅,因此有着巨大的价值匣。对此辖横,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捌彭票,在全球也是一样公摹脐。目前碌桅,世界范围内反叙污,不仅是动力总成前瞻技术的整合洞兄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盛,采用插电式混合动力设计守。另外传,大家看到的名爵ZS遍床,将会在明年上半年推出纯电动的版本爆,至于最接近今天这辆续航超过500公里氯佰铰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胺暮,也将会在2020年之前推出烤筏摊。   凤凰汽车 懈居敌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玻桑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烧催季?   俞经民 朗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控艘极姜,设计上差5%污,销售上就有可能会差30%块。那么对于自主品牌而言恫,就是要把自主性发挥好绰盟,去追求审美的宽度和深度形,销量也才能有宽度和深度看。名爵ZS的设计就是这样做的脐缝,要追求极致冒、不计工本类忱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缮耻,可以说挖弥群,名爵ZS的极致设计崇,对销售的宽度起到了很大的作用礁。   邵景峰 拣舶界:汽车设计是在不断进化的侠,不会总停留在一个风格上狈,在互联网时代冲勿,同样要有全新的时代特质汰。另外悲,从汽车设计而言甩,例如从动感设计理念而言日慨,英国车是鼻祖菲冬堵,很多品牌都是以此为源头来发展的姜,也就是“同源”勃。中国航天能够上月球乒款,那么在汽车领域上同样有大的进步画侯。之前德国杂志的一篇文章写到贤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杉劲,在进化的道路上有推崇的看法徐疏啃,也有欢迎的声音猩唐辣,这些都是要虚心接受的恳沥辞。另外仓,汽车设计是一件非常严肃的事情沽圭第,每辆车定型背后蛔拿烷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仓,背后要靠巨大的投资来驱动连空饥。   在造型评审的过程中拉,流行趋势讲清楚绊,未来怎么发展说明白豆烫,否则误解就跟着来了畅倒,所以要有一个整体的品牌战略在里面镐垂伎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了光。   凤凰汽车 唱疯奖:今年幌挟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甩净?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黑邓庇?   林嘉瑜 某:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丸徽哼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素靛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桂哆,拥有一颗年轻的心赔仍,热爱运动衰佰拟、健康的年轻人隧。   从足球营销来说立倘晦,对于英国和中国惫山,都有很大的国民基础曙席房。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桨,是英超乃至欧洲的强队瓦,这几年的成绩也是不断的提升层深鲜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的石粟博。同时理窝寿,利物浦又是一个老牌劲旅毫酱,有不断上升的潜力稼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样横颧,在用户上有着非常大的重叠之处忌矮内。MG名爵与利物浦对的营销合作扇潞存,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苯飘,在活动和比赛中享受快乐袭弘采。   上海上港队也是一样的触靛尽。MG名爵经历近百年发展吼枚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣截揪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刺,两者的合作也是非常有趣的锰刨。更重要的是岔,MG名爵通过足球营销的模式叭,能够促进两支球队之间的交流幢庇瘫,包括之前组织的很多活动辱庭,不光是针对中国的消费者播嫩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肮辜瓜,有效利用MG名爵品牌的特有资源世蔽肪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拣汤鹃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屉味。   车展期间经,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海池,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对静释驹。在车展之后镐席,利物浦会在上海有推广巡展活动厂铃设。下半年疙逢身,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霜踞挪,欢迎全国各地的消费者参与和体验羌芬。   俞经民 何:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的串,大家能有一些共同点做沟通棘馅,国内和上港足球队的合作居胜凶,正是汽车和足球之间速度与激情屁、自我突破的契合点嗅,足球又一个很大的特点攫灿韦,就是会让人意想不到竞糯恫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭码校:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袄梯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩遍顾,与此同时祟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一界称泼,长安汽车产品质量持续提升思叭,用户口碑不断提升瓤锰陡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竣肯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劳疲、全球乘用车品牌中国市场第二名啪挥。   关于未来吞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸿归,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升每佃。   2017年是长安汽车的产品大年掏络,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市男、全新的SUV CS55塘逻、轿车睿骋CC伟雀具、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箔,将会进一步完善长安汽车产品谱系裤。   如今俄码如,长安汽车已经入围“国家品牌计划”染,站在国家品牌高度寻求发展缎躬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戒盼。提升品牌溢价能力狸,成为长安汽车品牌发展的重中之重坦。2017上海汽车期间肝京廊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颂僻换,关于长安汽车的未来丝封食,徐留平董事长有话要说棺颈,以下是对话全部内容替既。 凤凰汽车舒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的散纠?   徐留平拘眉菇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坷俏裳,我们也是不经意之间就走到这个地步腥香碉,因为一个产品无备,特别是像汽车这种产品是更加的明显悔称,它反映你的公司文化泄、你的公司理念是什么样的东西靠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箍,你怎么样让产品吸引住消费者结奉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球磐楞,靠的是什么吉?因为美是一个主观的东西详猎亥,有人认为这个很美刮,有人认为那个很美分,从长安汽车之前的产品来看呈捐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妥斤,同时想把这个产品往这个方向进行修改寇。我觉得在这个方面省,从长安的角度来看奉芦,就是对于这种动感女坞虏、时尚这个理念的偏好诚。我一直在体会涸,其实我是在反问我自己拳徐瞳,这种偏好它是怎么体现在产品上的牵?实际上是我们内心的这种偏好攀。在过去的2-3年中笆伺,我们面临的话题鞭盯幌,如果过去不做总结效案讽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来澳境,另外更重要的是说氮擅汲,下一步你怎么做墒范,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骨星耻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廓,下一步是个什么东西蓟磺,消费者需要什么样的产品呐,然后作为公司来说叛,你们能展现出来什么样的东西盘宿,最后我们总结叫生命动感智色双旋拓,当这八个字出来的时候推捌,我觉得是非撤疲好缺享揉,既是水到渠成秃习,又是醍醐灌顶描小、灵光一现秒。这个过程镁毋帽,不仅仅是八个字的总结敛拒嗽。这八个字出来以后纺蝗奸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舌慑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聊,实际上不仅仅涉及到造型谋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滥。这样的话顺,就有了一个提纲契领违险、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锋触链,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中回芳,就能够有一个非常精准的东西骋。   刚才你特别提到“色”吗算,我们当时想说伟斗,你必须要能形而上泛姆四,要能够抽象出来撕,如果说你不能够抽象出来封动,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抽,如果你弄它50个字叛蒙陪、80个字界,你可能不够形而上掣,不够抽象化镶,最后我们觉得“智疼沽、色”忿妮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求十,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痢梦佰。   第二个就是说消费者情感的体验京良,比方说对这个造型和颜色诧,甚至于这种声音或者是形状恐穆饱、线条的这些方面的喜欢拉杭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西内酪坝。当然我们也在想用什么样的词比较好事,最后觉得设计的这个词很好腻显梧,一开始我们还担心说这个词字挺多赎琉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浓,我觉得就应该让它有想象力恳纲佬,就应该赋予它很多的内容耻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舌么破,孔子都说食色枪萎,吃饭以后第二件事就是这个字潜,我相信孔子说的这个字也不简单意思体,实际上说衬闷,智色这两个字还是最终反映的是人狼触,特别是消费者的一种需求弦辑薯,对于未来传统的一种期许襄皇颈,这个过程当中沛,对我们来讲介牟申,把这八个字想通的时候虎荆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佬报,这是我的第一段话题抗。   第二段话题说这个对长安有什么用处宛岭?那次在发布会现场有说柿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寥颁,一开始我就提出浦劳,第一个碎,这个产品要漂亮池,你不漂亮的话百,什么样的东西都没用功星坑。因为我们很早的时候就开始在考量梯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧爬耻,后来发现不行觅,最后我们在大概07筐顿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疵取。因为你还不能提炼出一个高大上爆匙彤、抽象跋、形而上的东西扑些斧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮标趟喇,但是每个产品都出得非常艰难浑困。这个事这么长期干也是一个问题掀,因此在三年前的时候钢筛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巍文,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解薯秸讲,对于消费者的这种认知辛靡夺,把它抽象化嘿亨,那么这样的话理解了以后粹,再把它具体化订截,特别是在产品劣旗,也就是设计理念当中一些图形化的东西粮,因为如果你不落实到图形化的方面电徊擦,那就只有形而上没有具像化 锻绵缮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沧,图形化和具像化过程当中碾隆,这个就出来了碍。   这个出来以后怪,我觉得对未来长安来说筐,我们未来在产品设计的过程当中境,产品能否做到生命动感智色双旋策冻策,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浦卞?这样的话邦谭,实际上说偿藤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裤,几十次的否决搽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俺参蹈,几次或者就十次你把它完成菱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兰,那么这样的话袭,对于长安汽车的家族化讹韩寞,我们看了这个车躺煽,看了这种感觉这种情感的体验缝,那就是长安汽车破分摄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阂,这是一个口。   第二个就是说墒券,我们自己在研发制造设计过程当中城喘皖,这个速度大大下降蚂荡量,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降口,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卡楔,如何把消费者的体验做到更加的精准杏,更加的接触到痒点迷侥杜,这样对长安的影响是极其巨大的嘶究斜。   凤凰汽车触环:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翠替?   徐留平烤腺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惧窍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韦怯。如果说把它拆分开来氮尚探,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侨,智色双旋更加偏向于设计领域董虑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢速汇逛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畴响磷,我相信大概许多媒体会想藕,生命动感智色双旋怎么落地腐?因此我们就想把智色双旋也说出来嗅跋囤,不要分开斜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妮斯凉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扰。   凤凰汽车焦颁:另外一个是提到的认知方面的感觉棱汞,有没有一个专业的因素齐怯舌,咱们除了制度之外殴,有没有专业领域的人来负责这件事渴?   徐留平脊:我们长安有一个庞大的队伍皋,首先要把一个汽车造好褪痘驹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炭,到高管团队判,到设计团队琴恰碱,到制造和研发团队拷党,包括服务团队洞铺,特别是主要负责的领导人夹鸡壁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验救痊,而仅仅是设计团队的话语斡酶纷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搬刊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层樊和,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腺苏叫,因此对长安来讲萍,是既有最高层特别的重视躺耍、关注和把握忙,并且这也是一个最高领导者的工作职责舅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壕,我认为在汽车领域当中是行不通的翰拣,当然我们也有具体分工髓。另外也有很多的专业人士完成这个事情技腻镣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脾坤,还有轿车研究的遂,也有做SUV研究的力敌,同时也有按照职能分的搞橙届。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘶爆廓,如果仅仅是设计团队的意见泰扭桃,肯定会偏离了方向季型。 凤凰汽车辣:一把手是指您吗才?   徐留平迷:我是其中之一斧。   凤凰汽车蕾:长安汽车自主研发的新车鲍杯蓖,设计害壤、评审桶票虹、评定环节您都会参加吗挤?   徐留平化觅娃:我必须参加膝粱,我前面讲这是我的职责唇茨攻,所以我必须参加豹扩。   凤凰汽车埠:无人驾驶车呢祁欢反?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车安疆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了话溃灯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苟净得,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袒节?   徐留平闺白:上一次品牌发布会锭揣分,最新的无人驾驶技术也做了展示噬合,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暇,高速公路的环境相对来说可控性要好抛鲸疯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谭腻,难度要更大涸疮守,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舵,我们不仅能在高速公路上做炮,而且能够在城区做氖抡烷,这个技术我们已经实现了突破解。   凤凰汽车价敞:长安无人驾驶技术进行的这么好匿,量产会提前吗拾蔽北?   徐留平犬骋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畴马,实际上就是说洽苦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定委。   凤凰汽车呸慷:中美在进行双边的贸易谈判爬怂,这是谈判的内容之一漂圃,会涉及到汽车合资企业的放开栏弛潜,可能是一个双向的市场开放的动作帮挖,如果这个谈成了密钵,如果这个不再规定50%的上限橡合,您觉得对行业有什么影响车,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冠衅,那您觉得首先答不答应括朴令?再有一个多给他股份的话低,对企业今后的运营会怎么样撮?   徐留平废泰:我明白你的意思克圭,第一我确实还没听到这方面的话题檬离,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祷法霞,股比这个事说了很多年劲澎,我基本的看法有几点廷逃,第一个这是国家层面的战略和政策晒死肮,作为企业来说如胚长,我们遵循募,国家有什么政策我们遵循什么政策唬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颂鹊惰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巢教番,我相信未来的合作会加深肥颁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大介埔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傻假,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胜,而是说理解消费者五姆趁,能够洞悉消费者沤位,如果股比的溢价挺高粳磊、溢价挺低嚎签,但你产品不能卖出去嘉覆驮,那你不能分摊出去衡沟,如何把蛋糕做大逼兽,这是合资企业要做的一件事盯。   凤凰汽车春:如果真开放驰戒蓖,长安会想着往美国去吗河搞,就像那福特来到这里呢蒲沛摄?   徐留平构康:长安想要去美国是一个公司的战略冷孟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欧。   凤凰汽车蓟:长安与福特的合作多吗泼傻伤?   徐留平局殿:长安与福特是我们加强合作的方面泰颇,应该讲这种合作的程度领,不仅仅是合资企业催喀,从母公司其他层面蓉喝顺,包括技术和其他很多方面都在讨论嘿,包括海外市呈凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长复,它的能力提高了拔茹。第二 现在是全球化合作的时代赎瓷,一家公司独立运营绕没定,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沉念,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音食。   凤凰汽车眠添:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结断戒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绢伍,你还说了过去我们做一个车瑞垫,可能需要很长时间好不容易做下来全伶,比如逸动蠢,是很艰难的腑筏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鼓铣妥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%省稻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资很搅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲸钢凯?第二对比韩系炯、日系煽,我们的研发体系和他们的研发体系相比拴,您觉得能不能支撑车氨,确实我们的实力也很强觅坟劣,我们的内功可能修炼到一定程度丢,我们后面会源源不断推出好的产品闹贸舶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锹。   徐留平鹃工扁:你讲得非承纺穑好斗萄,我觉得这是两个原因导致的盾容监,第一个就是必然性柏卑,自主品牌需要有成长的空间隘绘,第二个确实也有机会的原因睬剃,恰恰是SUV的市炒焱肌,中国的消费者需要这个东西勘茸菜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奥宿穷,反应速度更加快一点九绵,把这些产品推出确实是满足他们的需要弛,我觉得是两者共同作用的结果抛。   对于下一步自主品牌来讲酱,无论是哪个系棉,无论是美系妥、日系烯式、韩系敛破、法系筛闪,我觉得跟系没有关系佩,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬砦尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鲸衡,这是关键逢。消费者他肯定是有他的诉求的拜累棺,究竟是SUV拼闲委、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹤,他有他的一种偏好素鸽、喜欢蹦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撕,这就需要我们作为厂商甸,你必须要洞察到消费者的需求德菲,实际上要看到他的潜意识是什么东西粳遍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来污驶。为什么我要总结长安汽车的过去呢爸?实际上是我们自己反问的过程图圣,就是说在过去当中盾,为什么逸动会是这样稀,CS75为什么是这样统擎料?实际上说偶暗脆,我们当时也没有意识到挥靡,反正当时就是这个样子酣,实际上这个过程是一个反求的过程涎婆铅,我们为什么会喜欢这样姆嘘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中槐惮商,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子京吾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缸,我们把汽车理解为是生命的动感踏,其实是一种生命力的扩张馁筏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畦绷,而我们长安就应该提供这样的产品贪欢玫,回过头来展望未来餐,我们觉得这也是一个正确的判断幢。   凤凰汽车性:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陌奈手。   徐留平笨:我觉得现在国内研发体系来看瓤湃,国家间可能还是有一些参差不齐鞘餐瑟,我觉得自主品牌的研发能力和体系刷,进步无疑是非常大的搏痢,而在很多方面可能与跨国公司有差距凄,有些方面会比较超前瘦囊权,因为自主品牌也不是一家遁,跨国公司也不是一家洼,要两者来比很难说弓勿,但是有一点洼巴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抡工,做好一段时间不容易鸽,这个公司要能够连续做出好产品伤始,能够连续向前增长确舰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念煽、设计应用灌肯箱,在这个公司当中都比较受关注覆枫十,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泌。   凤凰汽车坝:我想问一下自主品牌的建设猴,随着我们品牌的推出惋,现在汽车品牌进入新的层面了瞥,会有不同的路径选择贫,比如长城函、吉利推出新的车型搜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啪?长安如何能够胜出崩享?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌间,除了刚才说的两个夏,还有互联网造车的未来的合作伙伴老抱驶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响薄艇害?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响岭岔境?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悄渐测?   徐留平乌铝梗:实际上蠢拢尖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磐踢柔,我觉得这是好事疲粟臣,这说明汽车产业欣欣向荣第,是真正的投入毖玲,这是我对汽车产业的理解焊蚀磋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讼汀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坍,例如一个产品到了造型师的时候鲁钮,是一个说法泉颂创、一个样子惮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肮,然后到了制造过程当中又是另一个想法轻边韩,到服务过程中又是另一个想法荣豪鞋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脑篙,既有高大上的跺僳,也有形而上派卯、具象的思伯项,你要把一个公司从时间跨度舜毒,一个一个展现出来慧,而从空间的序列当中仓陇岭,你要把研发全部都按照这个意义疼,我觉得是很重要的方面肚。我觉得制造汽车是很复杂的过程吓,各个方面的协调天熄面、综合诉滦、修正恢臀、打磨需要太多的时间是钉,我觉得这是一方面饥干。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筐差,同时也是我们总结过去体会出来的椭狼嫉,它是由内而外的恃。可能我们过去没有意识到这个话题滑,我们现在总结出来纬,然后下一步能够指导各个方面慌,每个部门都很容易做事情矢染脚。   第二个问题你讲到造车讽,我们开的会太多了敲蓬,失败的太多了蕾闭携,沮丧也有很多惺洞嫂,基本充满笑意也就一次办颇,前面基本上是批评残柑、检讨翘呜镰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钾啸,不高大上豁戚屯。至于说现在很多企业开始造车锋揪,我觉得这是一个充满魅力的行当响玩同,很多人都愿意去做句府厕。   凤凰汽车瓜腾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膏蹈娠? 徐留平履椽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钱权确,会选择相适应的地方纱甫秦。   凤凰汽车旱:就刚才的问题我问一下溉,刚才您提到和新创的互联网的合作剖殴糕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檬、蔚来也有合作滩纷济,您觉得长安在未来在互联网里面的话竭素,更倾向于是一种怎样的合作物坚丘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工归貌,您是怎么看的垮?   徐留平及氓敦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孙纠,从长安的情况来看砷,我们认为哪个方式都挺好的辈粒,现在是合作型的轰汹靶,是你可以自己干射拓逃,也可以合作干洪钨价,也可以自己加合作干匆丰撑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西策青郡。   凤凰汽车椒嘲:我们打比喻屎谁蹋,37度是正常的温度黔模棵,您觉得新能源行业论苔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煎檬,您觉得温度是多少购侠?   徐留平掇陶:您觉得高了低了崔?   凤凰汽车态奇:之前有人认为这是疯狂的阶段年。   徐留平配凛泌:我对一个产业的衡量依据是钢娟,在目前这种全球的经济运营模式下巨,凡是有金矿的地方褥插袖,都会有若干的人去挖掘它抹瓤,目前我觉得新能源就属于这个阶段络剂腹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够架氢,应该更加得进入队怂,因为从目前的情况来看卢弊谈,汽车产品当中粳,一个很重要的领域就是电池垒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秃,没有这种资本缮、技术华、人员的这种投入龟氖潮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的羔赋绩。   凤凰汽车奔:那就是说您觉得温度还不够吗嘶锈?   徐留平茶裳涧:我觉得还可以酞申,但是我不太同意的就是产能衫炔,如果说你的产品技术不太优秀褂敲但,你建那么多产能就是有点糊涂垮倪何。   凤凰汽车芬:很多其实可以通过改造现有的产能柒戒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颁,从这个角度来讲祟激涸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赐?   徐留平斑:从整车厂的角度我们希望成本低一点莆,选择利益大的版涟脆。   凤凰汽车尺:所以您不担心过剩吗睫奔卿?   徐留平匣农裴:我不太担心这个问题洁去,我觉得电池还处于不确定的阶段妥弯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候答。   凤凰汽车吧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象楷驳茅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夯,不管是设计师还是CEO等等卿却蚂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馁撅?当然那些设计师很多是主管的菱,老外有管经营的有管品牌倡,主要还是在设计和技术的领域嚎辫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的得穿派?第二个是国有体制的问题谎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垫碳喝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烹奢笛,也在高薪吸引高管人才笨,您是如何留住我们的人才捷霜,关于体制之上赁穗、体制制约的问题缺纶铂,我们怎么解决且履巢?   徐留平辰单肆:现在是全球化时代率痕割,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仓诬,我们最早的时候是四无滤救鼎,没钱昂、没人蔑拇钞、没能力那对、没地位冒,到现阶段来讲旁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师趁肖,这都是一种非常正常的行为七湿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艾悼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国派哺,如果对中国的消费者不能够带动搓,那肯定不行锻陡,我觉得这是一个垛,无论你是洋务运动还是什么运动弗墒,核心是对消费者要动起来石,这是一个部。   第二个关于体制的话题裴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乃,这个方面我觉得不能讳言猾。目前来看辑仕瓦,对长安不是特别明显凉,因为长安是属于南方集团旗下子公司晶砷,从南方集团来说没酬倡,在这个领域当中乖皖,也在他的职权范围之内做了一些调整甩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篱拴砷。   凤凰汽车募:如何看待这个机制拼访?   徐留平伎溅钳:从国家层面来说辆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巧。   凤凰汽车蚕:你们审批会很困难是吗亮苦?   徐留平创凳:我觉得会快事糠管,另外一个我觉得汽车集团山驳棉,也许给你量化很多股份刊惶谱,但是最后你没有创造价值漏,给你1股眷獭,1×0的时候不还是0吗品纱晃?汽车的成长函裂、成熟或者盈利是一个艰难的过程慨入泛。 凤凰汽车苔椽妹:十三五计划像长安汽车整体的销量蓖、利润和研发能力以及目标有没有爆?   徐留平相遣:非常有抖胳,我们愿景2025磨糜,我们做10年的规划虱邪湍,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒙靖,为什么说保守呢蜂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沪电酚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萍。   凤凰汽车粉焦蔼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贤些?   徐留平狸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弧,在技术和平台方面都在加强合作扣萌侗,至于说未来它要怎么样惜藩宏,我现在还不太好评价这件事救戎。   凤凰汽车孺:徐总问一下国际市场的战略础,我知道去年车展的时候湃,长安说往海外拓展的重点是伊朗慑、印度惋、俄罗斯这样新兴市承滦薄,有明显增长潜力的市撑锕呖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猎,比如在墨西哥哀,对长安而言讥班禄,自主研发这么好擞怜可,又长期和国外品牌进行合作邻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国将、欧洲的市车拧?   徐留平擞:在我们十年规划中就有何谦吉,去年讲的时候就是当下正在做的内容令括,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巾鹿谅,就是要稳扎稳打荡屎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晚损,因为一支队伍最重要的是信心弟娥却。   凤凰汽车品邯书:国内很多品牌都盯住印度这个市彻缤聊浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争抠怖蒙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晒挝?优势在哪儿快划甩?   徐留平涡:对于海外市场我的理解是要扎下根去犊途童,不是简单地把你的产品卖出去霓,是你能够充分地利用本地的资源系娶,包括人力资源和其他的技术能力汹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挨淌饲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歼隶贩,促进本地人的水平的提高淡萎付,那么同时在这个过程当中苟,把公司的产品技术涵盖进去捣,我觉得这样才能走得远桔坡。   凤凰汽车赤瞄:长安最近一套体系出来了到,有没有可能往更高的一段发展款藉曹?   徐留平俺萄钱:从长安来讲健昧谭,我们目前的战略看抡乡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慧才虎,这是我们能够奉献消费者更多的东西承,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捅袱,但最终要落实到产品上话伺平,产品是一个载体让消费者感知它知道它逗,未来凑乒,长安汽车会加快产品推进的速度沮杏莆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赁绣。   凤凰汽车哄吨:欧尚也在这里面吗娄鸡?   徐留平壁:欧尚不在卵。   凤凰汽车傅:东风已经有PSA很多股份盆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗米?   徐留平恰南烈:目前我没有听到有任何影响厘庞,在实际工作中我们也没有感觉到谭拳。   凤凰汽车蹭寥:理念发布会徐总是骑着马出来的爽担裳,当时媒体圈特别关注敌敲,都刷爆了朋友圈梦话皑,虽然我不在现掣氚肯伞,我不知道有没有特别的意义累肚瘸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拭,当时的考虑是什么僻?   徐留平勤危:两个考虑杭膳坪,一个是我把马和车作为比较敌推莱,你要说一件事姜,一大堆结构化的语言没有必要凹,我觉得既然是长安汽车炼凭,我们叫做生命动感去椭佰、智色双旋咖绢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缺,如果不这样做也没法让人尖叫幕吼楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裸,上海车展首日全妓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面熬沁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车炻印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量守挥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台儒唐蓟,12年增长了120倍池旁冯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访感,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乓。   受访人角眷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菱兼。以下为问答实录波:   凤凰汽车逛颊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沟嚼萝?   雷德?比格兰德悍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嚎掣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辣纯闷,这款车在中国市场的反响非晨柯ⅲ好百。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA醒缮速,同时拥有强大的引擎粒躺,提供强劲的动力与性能迸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓟苦。所以镭炮坛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蝗掠。   凤凰汽车华: 在没有设立经销商的地区渺,玛莎拉蒂如何抓住市撑旌汀?   雷德?比格兰德挡: 我们首先还是会增加销售网络半赦堕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讼巫不,计划在今年年底扩展到75个羡癸脑。   我们还在天猫开设了旗舰店绢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晦畅,大部分来自没有授权经销商的地区撅蝗诉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雹瑰槽,鉴赏力越来越高檄。针对这些人群日,我们还组织很多不同的客户体验活动缆嚎敝,如海外试驾绢疾垦,以及互联网方面的创新权笆羞,如网络平台的直播棘廷罗。此外隆,我们也有不同的金融政策钾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汇棘如,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粱弹拴。   凤凰汽车耿舶铺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袭,给汽车销售渠道带来一些变化拣菩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冯吃?   雷德?比格兰德薪辰温: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陆烧夯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僧鹤千,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稳喷,而是要提供独特的生活方式体验燎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粳,不止在中国吴霉母,在全球市场都是这样顷屏灵。2016年氨传,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烫樊奴,这个主要还是产品优势带来的氦绕。新的政策出台以后型剃辈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响季锹,不过最终的销售成绩还是由产品决定录。   关于新的法规糜渐,我们现在也正在研究当中洗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祭扇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缚尚嗅。此外么敬蛾,我们在中国有非尘蚁耄好的经销商关系径赋翠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煽呈零。我们开设的天猫旗舰店读呢汾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甘:客户在天猫下定单恭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务策。所以里套豪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咀笑巧。   我们的很多客户最在意的并不是价格羚叛,而是优质的服务与体验堤釜,这正是玛莎拉蒂的优势所在疟翘睛。   凤凰汽车姐颧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羌接,有没有什么新的产品推广慷?   雷德?比格兰德奇辈标: 关于新产品傅,现在还不是宣布的时候继,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞳,等到新产品发布时我们再提供更多信息坛锯。   凤凰汽车舵航: 作为中国消费者熟悉的豪华车帝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啸士片,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好百。对于玛莎拉蒂来说革,未来在中国市场的前景怎么看奶脊?理由是什么安清现?   雷德?比格兰德伎伍测: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况封,5年前瘸,我们在全球的销量大概是6,500台吩,而2016年达到了42,100台肃贬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平想,所以我们的增长一直是持续的迫趣悸。也因此亩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观味。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伴兔路,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验率,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后比闷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倒型蓄,这就是玛莎拉蒂的优势恒。所以滤紊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度立绣煎。   另外煽伤秋,玛莎拉蒂的车主非常年轻典爸,尤其是在中国市陈妗,车主的平均年龄只有30多岁襄堤遍,他们追求具有独特风格与气质的产品沁情,来表达自己的个性与品味城。   凤凰汽车匙胖: 现在汽车技术日新月异惩,尤其是新能源晌秸寺、共享搜、智能驾驶方面酬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划残戏春?   雷德?比格兰德兢: 在新技术方面幕衡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犀裙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凰。我们并不追求生产最快的汽车蚊,而是要提供包括技术澳、性能亮北亨、动力狠舞咀、驾驶体验等方面在内的最佳组合怂珐。   针对自动驾驶肺焦毛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啼,帮助驾驶员减轻疲劳渐纤卑,降低操作难度乖垒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浆堑,包括独特的声浪洛、澎湃的性能枪尽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悍单,这是玛莎拉蒂所追求的零墓。   关于未来对新技术的规划岭伞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求司,比如减少温室气体排放澄,这一方面玛莎拉蒂也不例外纤盟。此外柿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弛局维,如苹果CarPlay和Android Auto持,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洼现错,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娠独蹋。   凤凰汽车混抵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化话弧,怎么适应茧?   雷德?比格兰德潘渺: 针对年轻人群设,我们采用的方式不是改变自己线,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疮解。比如在中国煽,车主平均年龄非常年轻裴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主道扦,便是一位年轻的中国女性纷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恐凑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意修蒋,包括法拉利生产的强劲发动机辈嗓潦、独特的引擎咆哮声碉忍句、奢华优雅的外观与内饰惹冯箩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谩篮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菩唇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纺唾。   凤凰汽车碌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锨,有没有针对用户画像做调整爆谰阀?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怖飘?   雷德?比格兰德希咐牌: 在中国疚徐,我们不断渗透到三四线城市纬,但是目的是一致的辉拼乱,就是要吸引更多年轻客户嚏溜。但不管在中国乃至全球的哪个城市恳侧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夸蜜鞍、激动人心的声浪权虹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讥惋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吗。   在设计经销商的时候狈截,玛莎拉蒂也不是随意为之朗,而是按照需求进行规划社。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店无恃,首发售罄的100辆SUV中孰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区范。因此荆乃苗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冀镀堆。同时眠锚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丛嫩,客户需要一整套的优质服务垃晴纪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬悔椿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上香薪秆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生故眯宿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述世贤。   提问拉谓:您的新角色到底是什么样的睡绒厂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法性划?   Alfonso Albaisa甜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枷,跟所有的设计相关的工作前锻奈,都是由我负责落。之前我100%的时间放在英菲尼迪帆舍烧,现在会分30%的时间来保始,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摆。现在大家看到的一些车型痴,可能是一些原来的车型眠,我们现在的工作拿,也是快马加鞭奶腺,希望能不断的改进尖搔庞、提升现有的设计尝。   提问佬规:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坛筐?如何看待他推动品牌前进时的作用串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饯仙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亩疽贿,我们会共同合作温菊陷,不断进行我们设计的演化蔼。其实我到7月份才会正式上任拍爱瞄,我现在猜测或确定未来的设计理念龟吞疏,还有点为时过早陈。   我们知道斗凸惭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褂、非常大胆前卫的省,我们的这种设计是一个不断演进的过程通袄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拨臼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计识隋静。   卡里姆跟我有很多类似的地方道东何。比如绊邯础,我们都是艺术家出身陵幢,非常喜欢设计薪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揉撇,并将其以各种形式发挥出来红寄。   提问传诫:我有两个产品方面的问题具比。首先肃枚,这个概念车非常漂亮肆,它背后的设计灵感有哪些八伪恃?   Alfonso Albaisa师斗融:秉承“冲突美学”设计精髓洁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡函抨。基本上就像艺术一样卷,包括缝针唯新、包裹感板鞭崇,还有使用的木质粉题溜,都是非炒桑好的手工工艺噬。这是一种感性和理性的结合幻芹剂,还有一些肌肉感极强的车身线条驳。   提问岸:这款车未来的定位文燎、消费人群是怎样的脓先?   Alfonso Albaisa辅:一般都是比较年轻的家庭沽,想要非潮莱椋宽敞瑟、具有运动风格的车型克抬猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔苛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侈础媳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酥变桶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砷晃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挝戳舌。   在发展新常态下膳氯稻,消费动力开始向下线市场转移轮刨。同时煌哇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匡。由此埔,县域市场成为新时代的“金砖市场”佛。而对于汽车行业氏冈牟,消费升级利好之外畅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伺味。如何撬动县域这一重要市澈棠墙?   胡绪雷表示迫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轻俺凌,帮助县域出租车进行升级改革苯。县域交通的数据化铣、智能化发展潭罕,有助于未来网约车的下沉渗透希。县城消费能力相对较低存杭,在出租车领域引进大数据之后皇,未来再进一步升级到网约车盛费徽。   据胡绪雷透露靠变,首汽将在县域布局三块业务北辖:长租车铃、网约车(出租车)无沤、分时租赁忙坚炊。分时租赁是纯新能源车懂躲,未来分时租赁或是对公务用车的补充碎,它是纯电动料菏裤,不用长时间租扮锤拐,可以通过APP来完成辫。目前价豹,在北京有1000多辆车辽,150多个点位惩捞垒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圃搏侩,对公务车改革会有一些帮助瓦舵靶。   胡绪雷认为匈敌,网约车行为是偏汽车前市场的角色幕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颅娘卢。第二偷垄枷,在居民习惯了这种消费行为之后倘肖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用里,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贩竭草。   当日痘,首汽约车作为新生力量寡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侍珊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动哄卿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氯逃钱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办古硷校,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纯,渠道下沉要根据市场来判断缅唤辩,服务要根据需求一直不断地跟进尉水架。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耿,比如说对经济的支撑伸添,对政策的拉动虑煌崔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龟段伎。近几年浅,一汽吉林产品在县域销量比较高谐射,对县域市场的期待也非常高描萄。从目前产品结构来看康抛且,产品消费比重70%在县域跑,30%在一畔达拍、二试桓、三线市场臼焙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廊特骸,外观壬沦闺、配置部如寂、价值都迎合了县域市场的需求急。   从流通环节上来看色梧诺,县域市场做的非巢氯槭危好揩良澳,没有什么瓶颈因素控。一汽吉林也努力在渠道建设乡苇食、服务跟进等方面做成长和改善伐。同时宋长欣也提出了一个想法痕,“县域对自主品牌在公务车毫、公务员购车方面是否有政策倾斜坤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熔,这是我们车企的想法钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庇,要根据市场来判断谎。目前死奇会,县域之间的差距非常大恫酗,包括现在推行的3G服务烩驰,在那些无法设定固定站点的地方零排怖,推出了3G巡航服务届攀。服务是永无止境的工作裂拌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笆狡娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮猛理:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日借擦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒脆岗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示玛缆锈,新能源汽车推广比较看好北深荤、上纱赂、广限行娥茧哄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场殊乓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车第峡歧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芭搽。尽管都看好电动汽车的发展趋势施是,但做好市场并不是一件易事汹鼓及。   目前比较看好两个市称恰,一个是北扑块、上颈啃挺、广限行赂、限购市称娉堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄妗,这个市场的发展速度很快胎蚂壁。例如河南袱、山东娠恍丘、西北区域扔矾胚,大量没有牌照的低速电动车频泰,在政策方面仍处于灰色地带脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年特,在国家和地方补贴的支持下撕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敞床抵,在农村市场拔哀、县乡市场得到了非郴好的认可琴板弯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求想肚巢,县城市场的消费者的房屋空间大麻趁防,有充足的空间停发车辆显,拥有较好的充电便利性筷吝。其次行驶距离不长棋跑膜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求说狸膘。另外我壤涤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酸绩,因为小车型成本低触。   赵智刚表示写款盆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翘躲枯。河南地区船滦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劳棵帽,在替代当的出租车恭、公务车方面取得了不错的效果期斥。同时澜,也在积极跟海南政府合作比坚,投放了一部分公共用车鲁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进簧荚酥,比如是文昌涕、万宁壳、琼海等县级市汕,未来将在海南全面推进鞍堕湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲标绢寄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桃淳泥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喉。会上戎艰韶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耿溅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坎畏,是参与全球竞争壤梨惰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提誊朝。”   在当日的论坛上赴苗午,郑刚发表主题演讲恒繁。在他看来砷享丛,打造世界级新能源汽车的品牌苗拌挽,最核心的是独特性挪七婪、差异性陪翔,是比较节能优势救苍,浮出水面的是视觉械毖、是LOGO伸崩、是VI闺河矾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势落,其中成本优势是最重要的组成部分蹈。   早在110年前澳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祁叉:蒸汽驱动车嗽信、电驱动车和燃油驱动车窍。然而苫搏,在后来发展中巴,电动车败给了汽油车频唾炊。这是什么原因造成的抄冠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耸胯揉。亨利·福特发明了流水线生产科,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拇贰,成本大幅度地下降畏,售价拉低到850美金宽且,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寝倾靡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澎高,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌插疽。100多年的历史多次证明了这一点灭上铰。” 郑刚说躬舍。   在反思自身发展时挞层唤,郑刚透露臣颂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疏贾罚,规模在迅速的增长碧箩,但很遗憾并没有带来显著的间、大幅度的成本的降低煎堂溅。   为此骇聪,郑刚提出晃钡谜,在推广和普及新能源汽车的同时沪,光靠技术进步还远远不够饭灭,更加要注重觅剿得、培育成本领先的优势汉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盗,是参与全球竞争妻簇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提头嵌。   他建议浪,对新能源汽车未来的产业政策深隶、行业标准忌、行业监管等趟救品,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姑火,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低避忍的,这样才能培育出行业的龙头企业貌胚蹬。   如何通过提高规模恫巍狼、优化设计鸵毙、优化政策和制度创新古?郑刚说弦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娘秽攫、交易成本和政策成本福,来打造企业的综合成本能力和优势踩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势榔江。这还需要企业和政府共同携手晴,不忘初心浓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标算岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍碍:韩大为" "  魏建军多次提到瞧,我们的确有很多故事起徊食,但是他们没有写得很好隶投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒙?魏建军直言不讳地说蹋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后答戊。   囤地赚翻枷缮骋、离开保定劫嗓设、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来该宦达,且莫名其妙鼓擂,或者无中生有的传言所困扰略,最好的纾解方法是什么绕疆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荒俏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚里,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锹筷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后龚,魏建军峦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监台绢,与部分汽车媒体交流失绞嫩。以一身轻便的牛仔装""示人""蓖释,魏建军笑着说淘虏场,是在同事的建议下才穿出来的嚎记伎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琉,魏建军坦言当奢妻,的确压力很大华,也很难受付配歇,“有时甚至想哭”拒。他说田纳妨,我本人就是保定人涧,能不希望自己的家乡更好么拍?当然弹,我们只有把自己的产品做得更好纷丢傅。    诚如魏建军所言梁,近期玫吝会,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奢,来自媒体的反馈好评如潮款类晨。有作者甚至设问阿旦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甜,否则也怕媒体老师太忙”透变,长城汽车一位公关人士插话道绍垛。    10日下午的WEY首度试乘试驾豪凭翻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盛材,有同行在现场就说犊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车另贩爬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啡渐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丢咕。    动力配置上豁苏部,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僵谐锤,最大功率达172千瓦酗弧伦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筏膛鲤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桥薯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谴褂维,VV7s几乎没有发飘的感觉拆撤定,而车内噪音也得到较好的抑制丸。“我们在整车NVH方面做了很大努力胁,也取得了一定的平衡”掇父敌,魏建军说铰虎。   VV7S    在交流中蔚插埃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时统焊,大谈顷牡瘫、特谈所谓“轻奢”婚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亲,咬住“聚焦”二字不松口苛蜜。而是多次征询媒体试车时的感受钝,并逐一分析脆梳、解答媒体所发现的问题绥。整个交流过程拣,他都态度诚恳测户抹,即使是谈到一些尖锐的问题备殿,也并不辩解畴。他甚至非常谦逊地自问自答菠,人为什么会失败许霓丧?尤其是一些有着巨大成功的人拟驰。因为以往的成功埂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陇橇洽,就很容易让自己失败骡泥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车畴膊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抠登。他认为淡史崔,好的产品本身就是故事便,而WEY就是要做最好的产品罐是。此次蚂,魏建军多次提到吮洞,我们的确有很多故事要讲糜,但是他们没有写得很好九,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秽吼,所以晾岔夺,我在让他们重写钡看。魏建军笑着说人,把一桌人也给逗乐了顾。    在媒体谈到其他竞品时扁无缓,魏建军都给与很高的评价朝。不过最终还是认为自家的产品舌假溺:底盘更扎实荣孪搔,操控性更好动蔡,“因为我自己就好‘玩儿车’”郊,所以对他们(研发人员)的要求也更高德垮省。   VV7S    据悉坞寡驾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市箩婪,预计售价在15万-20万元区间姬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讳,他思考了一下才说储轻,它的配置太丰富了垒肃,在相同的价位空间脊,“肯定没有比它更多钱、更好的”同。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖店?魏建军更是直言不讳地说阜锚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汞哀亨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中魂毖天,一位来自上海的资深试驾教官说全临,之前很少接触自主品牌汽车淀拓,这次也是第一次来到保定肮麻诡,第一次来到长城承财等,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纹匈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寝剂拐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妙残。期间讳靛溪,有一位同行说佰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好静?或许这才是魏建军的真正用意吧肮皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   陆逸表示层刷僧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戮辆裸,因为正处于发展的爬坡期烙黔炒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说室赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作会蓝奸,而且要深度国产化慈信鹅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锰,雷新透露妨,上海车展期间赫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸥勃伶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盟,陆逸明确表示薪悉得,英菲尼迪目前的销量情况非常正常们抒,因为正处于发展的爬坡期驴桥。关于国产化的工作甸戎峰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吠紊受,未来将坚持不懈的进行国产化工作套,而且要深度国产化舶捣姆。    日前爬翟片,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典七。活动后敖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蠕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹊氰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碳杀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勃担爸,超过23万辆葡。今年第一季度错弧,英菲尼迪在华销量破万辆瓮,同比增长4%伶,而其全球累计销量达到67367辆坞锻,同比增幅为18%苦临穿。无论是在英菲尼迪全球体系中捆偶埠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岔澄淬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狗。在不少业内人士看来钉,从去年4月以来洽救猾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啥。    对此鲜,陆逸强调落,目前英菲尼迪的销量很正常测乘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伸炮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年男桐,还处在爬坡期翰。他还说叔,所有的汽车品牌进入中国后池久氖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粱钉祭、运作能力提升及投资力度加强娟却,会迎来一到两个爆发期角幢卉。    事实上秋趴赎,从2014年开始长桔济,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拟,就迎来一个销量增长的“爆发期”哺:2014年度恰秦,英菲尼迪在华销量超过3万辆辨啸,同比大幅增长75.6%芥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年融,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忙讹,同比增长33.8%暮舞词。    不过跑,步入2016年谜骄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俊缓窖。当年4月初僳祈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倍,刚好满一年殿。在过去的一年里躲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阶。陆逸坦言破,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段借慌宝,以便更好地认清我们是谁抒哄,我们的未来在哪里豁惧父,我们应该做什么潞。”    在陆逸看来私闹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勿俯百,今年是进入中国的第十年绘础胜。所以作为一个年轻的品牌绢,这本身就是一件很有挑战的事情拇患沤。他还表示定辑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吼蹲,是更聚焦的一种进化临。因为市场环境在变化略捂透,消费者的需求在变化司,我们也要根据变化不断的调整挠锯幻、创新森剁、挑战自我肥汞。”他说烷钒纬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椿矛缕,就提出了‘挑战者’品牌战略朴茨彩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垢寡嘿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辣,品牌口号必须得落地猴崇浅。”陆逸表示椽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剧挤,聚焦目标客户群冻,让产品与目标消费人群建立联接贤屁哗、产生共鸣乱。    陆逸对中国经济网记者表示灌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肯筋唯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涪,而且要深度国产化探该项。”他说荤铣冗,中国是全球最大的汽车市郴辍,同时也是很特殊的汽车市称纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国府肌,就要真正的了解客户婚吓澜,扎根于客户雇厢、扎根于市撤汀,这就必须深度国产化桥。据雷新透露申,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%患蛇。    但是臼谈其,从2014年底国产以来蔬,英菲尼迪只推出了两款国产车型蜡坑:Q50L和QX50吕胸舷。对此葱幢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑热斤。陆逸表示伙蔚哀,“关于产品线布局的问题井蛔,英菲尼迪有一个长线的规划惕陈荆。”    陆逸介绍说港,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舰,规划内容包含平台规划耽虫菩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等使漆。他还说剑尉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备商,我们的目标是通过完整的产品规划卸得,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舰棺扁。”    谈及国产化在今年的推进程度令瓢,陆逸表示五,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中患,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喷扛霜。”雷新进一步透露瞬钨婚,上海车展期间时酵妒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犀韧巾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庙镁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻蠢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堕,通过销售Urus竟蚊,兰博基尼总体销售量会翻一番修灭蕊,突破7000辆大关退狠锚。    在更遥远的将来阂蠢另,很难说会不会有纯粹的电动车森不。这是因为蓄电池非常重呢菠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铅范。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戊。自大众集团和奥迪公司接手后淬特,兰博基尼得到积极匪、稳健的发展醚。日前乾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恃劝纲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员长妥,商务部主管Federico Foschini匣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员模、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问很贾:并入奥迪公司之后超,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持节?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篙评惧?    答拷:2016年噬啸娥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倪。奥迪公司和大众集团接管之后成困舶,对兰博基尼进行了很多投资悸,让公司发生了非常大的变化卫腻。此外费挎闹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毯亢庇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高特封,如果没有这些投资绞唉,就完全没办法实现这个计划慰藕。所以惭,兰博基尼公司从中受益良多爸妨。可以说慰维,如果没有被接管瞬面,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驹掸姆。    问括:在您的介绍中憨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锤男怂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的开镰?Urus投产以后连郴剩,重点会不会向中国市场倾斜侗蟹趣?    答涧成:目前哼炽攘,兰博基尼公司只有两个车型系列脯:一个是搭载12缸发动机的Aventador拎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán访础。因为各种原因勉咯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奸酣膜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惊斗双。2016年确呕眷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%埠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霉册,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弘认。2016年杜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆两。新产品会在2018年投放嘿南骨,到2019年副钠,通过销售Urus股,兰博基尼总体销售量会翻一番芭,突破7000辆大关痴。在中国市场上艰熬,SUV是非常重要的产品充酥蚕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纶唐昆。    我想强调的是诬头,在中国超跑车市呈选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端露。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赋邢,Huracán大概在300万到350万人民币佰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韦菊。    问瑟诞负:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娶架?    答擞停:目前淘敛,兰博基尼在中国有15个经销商哺。到2020年涸烦,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘘。当然函访,通过Urus的投放许诡频,在华销售量会增加省蜂立,服务涵盖的区域也要明显的扩大畏穗驹。    问簇:如您所说少,兰博基尼在中国有15个营销网点功,去年销售了151辆(车)商。我们简单的推算一下休宿戳,平均一个营销网点一年卖10辆车季。那么骗滑夕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苟蛾?在新的超豪华SUV到来之前腐款皖,是否有改善他们运营能力的要求呢崇裤称?    答苦僻:是的毯,会明显提高经销商的运营能力无醇,新Urus也会变成一个破局者礁。虽然现状如您推算聊,但是在Urus投放之后第,大概2019年或2020年擎炼拎,经销商的数量会增长夕瞳末,同时每年的销售量可能会提高到30辆绿绘,整个业务会明显的扩大堂糠疟,售后服务也会明显提高唯甩。而且由于SUV使用的频率比较高糠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醇伦辑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肮腿斗。    问吨堵:兰博基尼车型比较少经棱缕,所以每一款新推出的产品都极度重要思擅佳。现在的汽车行业发生了一些改变队辖,比如智能化咀呵、电动化疼。那么相挤,兰博基尼在研发产品时胚,会不会受到这种趋势的影响赤栖妊?    答痢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚕力舞,更多的是代表了一种感情嚎挖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador农韧僻,采用V12的自然吸气发动机筷醛誓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弯彻。    这是兰博基尼最核心的销售主张孩夏。未来钾探葱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偶骇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缎宫巧,甚至会超过前款车型犀廖糠。而出台Urus产品时则会有一些变化缉课净,它将采用涡轮增压V8发动机悄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缮泛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凄谩厂。但是碴霓,不管从产品定位埔,还是感情诉求方面来说堂醛解,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观休估。在更遥远的将来船盘唬,很难说会不会有纯粹的电动车蛋侠。这是因为蓄电池非常重贿抒顽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制文。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吠啡嫁,可能未来技术上会实现新的进步抚汞乾,那时我们也得重新考虑这个问题午卑怒。    前些天茂标爽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型去绷料。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氮誓表,其V10的发动机再一次提高了功率刹。当然擎筷侈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啸。通过技术创新以及功率的提升界煤尺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者低。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恫萍。在预销售的阶段献怪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鼓硅筛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斥,能够击中客户的心理需求嗜烂涩。    被访人穗承:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玛。1998年到2007年唾麓合,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刷赣规,负责兰博基尼产品工作;2015年奥抹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痛,负责销售及市场营销唯诞芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扦,中国是世界产氢大国匈,制氢设备胆魂、储输设备荒豪会、制造技术等条件不错沟房绵,具备发展氢能的基础帛皋。从环泵巢肴剩和能效等方面考虑丢馆惨,中国应进一步推动氢能源产业的发展绩。    周奕丰谈到筋段拜,中国目前主要依赖化石能源捕,对环境污染严重劣裤。氢能源因来源广泛湍句、燃烧热值高脑、清洁无污染和适用范围广等优点寄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源察。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恕态,目前看戚咯,中国氢能利用的研究相对碎片化得串赶,与国际先进技术相比还有差距迷敞小,没有形成产业化设惕吗、规模化发展坎泊。中国应迎头赶上锋篙床,卡位世界前沿坎棱烷。    他还提到钦恃惩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卡,提出实现大规模耿畏、低成本氢气的制取胺墩惺、存储蛋交、运输搪、应用一体化的战略目标祟。这非常重要盖赶茫,未来需要各方协力榷筛,加大投入秤,推动相关产业进一步发展促彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讼派,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豹礁茂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济糯叉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撼。    他谈到钞纺搔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晴,各方需要引导资金更好地支持实体经济赤从,促进金融资本流向实业么,真正促进经济稳步发展堵茹虱,夯实经济发展基础匆融藕。这既是稳增长集、调结构的需要轮,也是抑泡沫脸尘、防风险的举措秽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壁牢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酮说讼。    周奕丰最后介绍涩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圃衫佩,也在不断创新突破博米,寻求产业升级勤赶。公司主动发挥自身产业链爸盾厦、区域及成本优势煽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滔抵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区目睦、旅游景区穷、汽车营宿地摩暑、农家乐突边、家庭菜园等不断扩展外磁瘫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业特泵炼,以多种方式在国内推广土壤修复九饶氰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽鸵:李芳" "   国外媒体报道婆某膊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奴败,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纤闺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秦冕。 李彦宏    李彦宏表示庐衰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稼魏。尽管有一些技术问题需要克服恐揭,但它仍然有望达到目标诞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斥豪缝,前微软AI专家陆奇任首席运营官竭,负责大量投资的自驾车业务部门猴潮。 百度自驾车    李彦宏表示婚适,我们很可能与传统汽车制造商合作敦刹,而不是孤军奋战啼,目前还没有制定出这项技术的商业计划京揽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脯僻。我们将竭尽全力实现这一目标棱撼,收入和利润是其次的考虑胶皆猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱膏井:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卯了酥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阮,共享经济还将怎样改变生活挤聪测?   三年前叼,基于对共享经济的热忱烫,清华学霸张丙军创立PP租车党晴探,开启了汽车共享事业;三年后胯澄裸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邢,成为汽车共享领域的领头羊潮尝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悄夹,3月7日叮,张丙军开启了共享有车生活的新征程冕蕾。   3月7日卧扔溅,在几百万用户的共同关注下唇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梆滑识。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尝,也是张丙军重新定义有车生活耙胳蹬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅书漂。   从PP1.0到PP2.0时代唯恨锣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记磐、一个符号或一个名称那么简单帘,它是企业创造持续价值的支撑宦短。若没有十足的理由略瞪胎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惶宝。将PP租车更名为START查磊蒲,是源于怎样的考虑潮洞瀑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举禽嘿。   “三年前投精年,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爬纫警。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益累,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型的才。由于便宜便利踏牟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具傻穆。”这个阶段篱,他称之为PP1.0时代冒。   经过三年的发展坛,PP租车推崇拥有而不占有北、盘活社会闲置资源的共享方式撩,逐渐建立起以车为媒介堡趟,重新定义有车生活的2.0时代让铃。“START不是买车驴片刊,不是租车室魏籍,是共享有车地实。这是年轻的人群挝、爱车的人群粳餐裙,最向往岗、最有潮流的有车生活方式斜趟妙。”张丙军说络,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择举迁晦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抡。同时痉和,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隆冗熄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区轰,让每一个用户体验到最真实廖川、丰富藐搐、有趣的共享有车生活鸵肯硷。”   START代表着新品类看、更丰富的选择辨煎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袱,相较于神州租车涡乱伺、滴滴租车等传统租车公司换桥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢璃镣?   张丙军认为颧阔,START的核心竞争力主要体现在三个方面绢。   其一苏,PP从1.0进入2.0时代厕连,新品牌START更具有张力炒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滇悉莽,START重新定义了有车生活挠颂怀,开启了全新的“共享有车品类欣。”   其二羞莆,为实现共享有车的多样化选择啼蛋你,除常见的家用轿车外开,START将主推个性化的用车体验矮酸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兑锈触,如保时捷911染莫、特斯拉饲吻、大黄蜂樊淬杆、牧马人等等瘸头。此外獭尘,用户无需承担高额买车款和养车成本角纷,性价比更高娩。   其三箩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歼炕肮,以及更完善的用户信用等级喊畅去。这也是平台长期价值实现的核心壁粮。” 张丙军介绍破红迟,START共享有车生活平台为使车主放心共享衫,平台推出了一亿元车主保障金抗寺,严格的交易信用体系铂,确保车主爱车无风险;对于车友才,START还与多家大型保险公司合作涉筒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杏猴,为用户提供更具信任的服务剁界。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窘欢,我们的目标是慰卢哼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抖考。”按照张丙军的预测巾,中国自驾用车需求量巨大勺,而现实矛盾是欢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车聪,不允许每人买一辆车满足自驾需求杰雾汲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量律鞭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翱华。   此外林弊毒,他认为孙,随着消费持续升级厢蘑妒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仑勺貌。“感受丰富车型带来的不同生活体验纯辆彩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向板穷屑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奖视潘、丰富袒、有趣的生活方式丹,让有车生活更加精彩催耗距。”   张丙军表示涟惩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者快笔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骡。START链彼,梦想才刚刚开始涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳 版权作品皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载剂赏,违者将被追究法律责任搅蝗拱。 获取授权" "   今年全国两会上吗窟,董明珠在接受记者访问时说藐:“只要你敢想括卞蓬,比如以前谁会想到人能上天郴,如果我们不去创造窜劣,人能上天吗豁?你不敢想己惕屋,你不敢去试验返朝,你永远不可能做好且。”    过去的2016痛建联,伴随董明珠的锌逝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擒隧:格力全员加薪1000元屋裙、格力的员工房挝轮凯、以及格力的手机……对于这一切碗孙,董明珠并不过多在意裸滥,她说舅,自己最关心的还是“掌握核心科技”趴。在今年全国两会甫通,作为人大代表韶罐桥,她再次提出了自己的董氏宣言吓:确实这两年的发展行惯,总书记提出的供给侧改革挎储,我们就应该做供给侧改革的排头兵懒啪典,因为做的是实业蒜,能够掌握核心技术肺宫,制度也要跟上铺妹赔,真正给那些创新型的企业既窟拟、有创新梦想的人一个环境坚。    对于国家绢吗、社会粮、普通百姓的诉求凡晾,董明珠是这样回应的范艘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献畅,他真的不是仅仅是索染汀,收获遂厘小,比如说我们过去讲篮儒茧,这个企业了不起人,再就业仿擎,反过来你要感恩这些员工秀扛虾,没有人来给你打工巾豪畦,你凭什么去发展邵哩?所以我觉得要有一个感恩的心情鸿翁炒。”    把感恩的心落到实处渡,就成了格力员工的2室1厅透点,于是搪令,别人家的老板就这么出现了骂洼。 记者嘘弊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糕把固?    董明珠彩:对乃钳欢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现司。    记者抡龋检:以后所有的员工都会2室1厅际毕尘?    董明珠编山乡:对对对鬼剐榷。    去年末肚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ㄋ怼,但因股东大会投反对票而失败献棉。随后泪郸,她以个人名义增持珠海银隆股份炉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漂,然而糙,到了今年舷割,新能源汽车面临两大不确定因素拍长:电池九瑰鞋、补贴“退坡”勃杠邢。在董明珠这里筐晨,似乎这些俨然不在话下袍地皖,董明珠说菊茬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泥茨汇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程病,“不是因为退坡我不做该琼,也不是因为给我钱多冻夸,我去做项遣,我认为是一个责任坍皑偶,是对社会据、对人类型档,你都要去选择的一件事蔑磋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捣赶,董明珠很不以为然城兴抹,她认为浩险逼,这些都是炒作谅诽,并没有人真正说到自己手机产品的质量畴熄搞,只要没有说到质量己,那就不是否定韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任塘班:李芳" "  近期剑掀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篇。美国此次取消“双反”渭,对中国轮胎产业无疑是一大利好纫疙公,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罚攀睡。   全国人大代表芦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歧妥,在轮胎中使用RFID电子标签技术槐措,给每一条国产轮胎装上“身份证”籍嚼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煽薯,有利于消费者对产品品质加以甄别前腹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宪,从而规范轮胎行业发展淬,促进行业的产能优化和转型升级韩屠吉。”袁仲雪说恋。   据了解潍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祈刚瘁,全球多家组织及单位参与雄怀试。轮胎用RFID电子标签的应用富回,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞎阀帘,将等级数据写入轮胎标签内部覆黄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妨糖,伴随轮胎终身使用第骨。同时但,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体籍美,使轮胎更智能受习,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缕擦皮,能实时监测轮胎的温度币耽炬、压力等数据惰乃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况山狈,从而有效减少安全事故庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡贸枫:李芳" "全国人大代表观、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劫们,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霸烈关、环境协和发展的产业磺,由于行业标准尚未建立弦俩疲,使得整个产业发展处于十字路口竣。全国人大代表啥你、时风集团董事长刘义发建议吾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 范扣帆,全力推进供给侧结构性改革冗既记。    在刘义发看来为帘,四轮低速电动车是市场主导骂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品础乒。目前平,工业和信息化部哥汹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赦彪挎。该标准的制定才狡祟,对规范四轮低速电动车行业发展骏,使三末递枫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代推吠,直接实现电动化尼斥、节能斡梯、环保安全出行具有特别重要的意义杀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孙炒,又适应市场需求烙陕弄,刘义发给出四点建议缉从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一欣葡、标准制定应充分听取行业的意见步坍荤,响应群众的呼声沦钨巫。制定标准应尊重市场规律唉墒,规范秘仿稻、引导产业发展雇,而不是简单的限制厘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旁箩吩。    二匈岗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陕貉。四轮低速电动车安全角、环保平、经济级、舒适盟熊吞,是摩托车诬郡、电动自行车侍、自行车等升级产品啪峡储,特点与与高速电动乘用车不同鬼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标途甩搔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烤。    三串俩钨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导南点、政府引导的办法旦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妓浮,如采用锂电池政府给予一定补贴嫡掂凸。    四馆韦洗、在制定产品标准的同时苔,制定企业准入管理和注册登记垮、道路交通管理的配套法规煤。产品标准只是为行业规范管理提供依据街浪,而实现规范管理是一个系统工程侧岛。政府应加快制定企业准入回究戮、车辆注册登记购乾幌、道路运行管理的配套法规矩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刷,方便企业让利于民奖矛蒜,减轻企业和用户的负担棋葱翘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腥摊、加快供给侧结构性改革的产品侗,又是一个节能环保的产业斤聚极,引导得当可以大有作为睛款巫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寒物。”刘义发建议譬顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺嫉:李芳" "   近几个月来骚铆疗,共享单车火遍了北京城探阜胺。6日汉权赴,全国人大代表赡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示动颁胜,今年上半年荣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敲岛。    徐和谊说冕堤,伴随着公车改革讨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁崩土硅。“很多公务员手机上有软件戒爽苯,一刷就能用车福。”他说徊,今年超仟瑰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众含。上半年袱桓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挛促拆。    据徐和谊介绍撇偶,未来投入的汽车数量将根据市场而定犯娃男,租用的价格将有竞争力叙舞捐。产品的外观将非常“吸引眼球”肋恐,为两座式纯电动共享汽车泵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷典簿双,适合分时租赁和共享市场需求济啥五,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扣赶谭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缄卞眷,在手机上可以查询哪里有车姜采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题农,目前大家用车起点和终点不同赣番。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钨铃怖。”徐和谊说砂,目前测,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贺塘,包括立交桥下惦、公共停车场脊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悲珊。目前边远的地方停车资源丰富涣脯,但是用车的消费者较少录。“希望异地还车的便捷能够实现钦诫疟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桅,否则还会存在最后一公里的问题歪侥。”    徐和谊坦言搜陌赐,停车位还存在管理的问题且,汽车是价值比较高的消费品替耗宋,一旦出现剐蹭涤青,租车人还车时也容易“说不清”哩烘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鳞唱惜、“钟摆效应”等问题么妮。“有些消费是单向的奢改力,如何让车回流也是个问题”宿。他说券陀,目前诺,北汽正在进行市场研究鹿,探索解决方法疚掳。    徐和谊还透露赡汾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行首,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夕停。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆塘鸿帽。目前距2022年还有六年时间卤搜,从可行性上讲鬼视乓,应该是能够实现的毯。届时希望借冬奥会的机会录遍,展示中国制造的水平丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菠托,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兼慰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汾疥,目前已追回骗补资金或反幔款23亿元帕呻,并对有问题车辆不再补贴窍摊,对闲置车辆也暂缓清算稠涡毖。    肖捷称锻囱,在财政部门督促下卫,目前相关企业正在采取措施惟,认真整改发现问题颧价。    有记者问辜都徊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寝体,肖捷表示猴扒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整册竭,主要是降低了补贴标准胜,同时也设置了补贴上限磕食冗,还提高了准入门槛酒歧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展途赏,同时也可以有效防止出现市场扭曲午跋牢。”他说激狼咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封晤:李芳" "全国人大代表顶牌乱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气保、废液让畦、废渣等污染膛感轮,一旦有机电解液和钴划羌、铜避臂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剂容,就会带来生态环境安全隐患宽椭迟,甚至会危及人类健康钨。”全国人大代表靛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议软娥脑。这位带领团队经过几年技术攻关冻冷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丰龟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个午,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疤。在提交建议之前泵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匆琉讥。    自20世纪90年代以来愁痴墒,随着锂电池广泛应用擅,我国成为世界上最大的锂电池生产茂逝、消费和出口国驹律,近年来我国出台了购置补贴坍材、税费减免嗽涝啤、研发支持翱、消费优惠庙享、基础设施等一系列重大政策措施碘,新能源汽车市场日益蓬勃发展丘镣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆安胚绩、保有量超过100万辆僻麻薪,占全球市场保有量的50%教铆级,预计到2020年累计产销量将超过500万辆似徊。    随着新能源汽车快速发展弦徊,作为新能源汽车的“心脏”卷拒,动力锂电池产业也在迅猛增长携。按照相应的报废标准菱,动力锂电池回收利用市场已经形成剔侩赫。有研究数据表明媒临,预计到2018年叹饭习,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模紊,累计废旧动力锂电池超过12GWH拍拳、报废量超过17万吨伪,从中回收钴嚼、镍夕肖狄、锰拎既公、锂吉岗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笔丹甘,到2020年将超过100亿元牌诵酣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元簿跨现。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫簿慰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啸金败。”张天任认为倦钳力,如果动力锂电池做不好回收利用惧沏干,就违背了绿色发展的初衷次烁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粟,但现实是裙马堡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实科。“废旧动力锂电池包括不同的类型靡迟凄、设计工艺和串并联成组形式撅督黔,以及多样化服役时间妊、应用车型和使用工况不讳,这导致电池拆解不便航锑。另外蜕,国内尚未建立成熟的回收体系辰腐互,动力锂电池回收产业也未形成规模效应股屠,回收工艺成本高锈。”张天任表示模,“出台的政策并不具有强制性睡米,且缺乏明确的奖惩机制递朽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高熬,目前动力锂电池相关主体无利可图赂姆,对政策执行积极性不高钮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淡搂,张天任说斜互:“一是退役电池较为复杂劫捂,不易拆解;二是退役电池一致性差停奢锹,品质不高;三是回收拆解成本较高班,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伞,执行不到位化。”    有问题就需要有解决办法捌吃纷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狠难:其一拉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咸悔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歼挞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偷豆,鼓励商业模式创新试点和推广应用射默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘拈:李芳" "全国政协委员东诡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奖衫。”全国政协委员缕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骂料,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沉啃鹊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肩,其市场前景令人堪忧伎萌鸿。“在电池方面寥逆酸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓷扫从,2020年后萎湃,当大家都不再享受补贴时库瑰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上细,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庇趟。”另一方面瞥额,柳崇禧表示抵淡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鳖肠傅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篮赡杠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痪芹享,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讳闹双。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叙,但电池的寿命大约在20万公里锰屯举。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哎,这意味着讲间星,电池报废了车就要跟着报废侗,这样算来处啦瀑,纯电动汽车的使用成本是很高的皋狗家。”柳崇禧说骚扔。    对此腊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撑柒,即建立专门的电池运营机构素宦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务江炉谅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池薯香秃,是对车辆的物尽其用烫却勉。对电池而言挫,虽然不能再服务汽车拢迟,但还可以被用作储能电池悲,同样达到了最大利用率蔫。”柳崇禧认为吞顺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缕角县。“但国家需要予以支持充碍,尤其是在车辆检验方面能,按照现行的规定看坷晃酶,更换电池即被视为改装哀吝。”他说广肪拨。    柳崇禧的另一个观点是巢绵,氢燃料电池的大发展即将来临倡欺瓣。“一方面抢,原来的运输成本相对较高筋粳,而如今这一问题已得到很好的解决船,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骏郎势,美国的相关先进企业在国内开始建厂斥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车趁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尽。”柳崇禧表示括,氢燃料将作为增程器为电池供电稗驮凰,以达到更长的续驶里程难,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用级囤檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥返洼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耐煤,造成了双方的利益不在一条平行线上豌瞬。为了解决这一问题牛慰,李金勇指出涸清,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涝钞蒙,重新设置股权架构破,经理人和骨干员工合伙人化皋熊疽。”    “遵从起码的商业规则仿浩,我们就是经销商垫铆啦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哥瞄、一个桥梁李,我们没有义务去亏损递鸿。”李金勇说藐能。    日前黄阔乘,著名汽车营销人菩垫诉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窍朵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稗好叛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阀仓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象无划。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篡垄,李金勇直言扒里玻,“在过去的十几年缺旦,我们的市场非掣琅乇荆好鹿寇,老太太都能卖车坚盾灿,会加价就行了奋铜篙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毫溜,职业经理人的压力很大大申粒,每天都要搞KPI考核镁轨抛、培训诡、提升涝锣敖。”    李金勇以实例说明骆:“过去在资源时代钝端,一年这一个店挣1000万兽猾,给职业经理人开30万抠坦姐,没问题鹃,这车好卖毫袖咎。现如今舰,市场不好了缆骇,现在一年挣100万讼晨,职业经理人还是30万豁陕藏,但是特别累低稍,现在一年的工作量比前五年面钩、前十年两三倍都不止阶劳。”    在李金勇看来瘫缮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舰,造成了双方的利益不在一条平行线上烧扔。为了解决这一问题卧垛嘲,李金勇指出弟搂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犯,重新设置股权架构砰,经理人和骨干员工合伙人化熬嚎。”    李金勇进一步具体阐述道骚码,“过去资源时代激坷,投资人只要拿到了店棘疽、拿到了品牌修塑,就可以赚钱弦较。现在刷怂辨,资源时代已经过去了村,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仁畔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诬,从而真正让员工自动曝阜、自发地把工作当事业黑俗,而不是靠培训傻,靠感恩琼纳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吻狸咳,不少汽车厂家制定了销售目标鄙、生产目标膳档,职业经理人必须要完成郊萝朴,如果不完成就走人场百铣。李金勇认为溉坤吩,“在这种状态下舶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痕、十年的规划扫江,只能先制定一年的规划小,把今年完成再说樊勘罢,由于今年完成了椒,明年才有你的事崇。所以这两年厂家的高管变动频繁戒藤盎,十年以前很少有这种变动湍花恋,而现在这种变动成了家常便饭脸酸桓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量釜锰赏,没想经销商的盈利能力慌颇竟。”李金勇表示赎屯爸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垒,想办法做经销商工作滦承变,把销量任务压给经销商突歪苇。而经销商越来越不听话富泄、越来越不相信的时候惩别创,厂家就再出台相关政策汗和钾。    李金勇指出棋庆,经销商要有勇气打破潜规则粱多,遵守正常的商业规则豪焕:库存大不提车乐箍、无差价不提车帆嫉、拒绝搭售镜。“遵从起码的商业规则绣奖羔,我们就是经销商魔杀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崎咀、一个桥梁甸,我们没有义务去亏损嚷促害。”李金勇说滥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题任,李金勇建议开链缆:同城市的店应该互相加盟或互相买断宫滩激,或者干脆出售给另外一家经销商其飞兰,不管用什么形式描抠途,形成同城市的一家店街。“我们用销量胶篇稍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洽柑吓,这样减少恶性竞争劝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甩柔弥。”李金勇说顾尉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扑吴,李金勇表示乖,“我们不可能卖出路边店的价格被开,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争便娇。100%原厂配件保障必驰,专业的维修技术霖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隧肖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鹤酞。    此外翔肚滴,李金勇还表示迫葱晃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烁。据了解靡闻械,2016年算没玖,新能源汽车的销量超50万辆春雷涸,到2020年率惫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疙穆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雀。在李金勇看来供,在这个快速增长过程中菇性,“传统经销商中窟悸绵,谁关注了新能源汽车并率先布局戌,谁才能在这个市场当中分一杯羹贺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墩彤、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹬希,今年的关注之一痊故,是有关网约车新政的话题沃碧凤。    施杰表示秘,为加强管理讳胖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)飘,并于2016年11月1日起施行惩郎。然而粱,根据多家网约车平台公司的数据纲,在目前运行的网约车中需宿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撂邓,仅占极少数部分丘替备。    “交通部制定了网约车高品质服务歧矮尺,差异化经营的原则淮呜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”端反刚,施杰称勤,“我认为纫,政府应当放宽对网约车的准入限制岛嗅旱,顺应社会共享经济发展趋势”及嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到槐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中不,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疆。    首先协,施杰认为汝敢帮,北京汗拆、上海的网约车细则要求“京人京车”雀猛、“沪人沪车”等差异性待遇别爸忱,不符合市场竞争规律蚂夏耪。施杰表示劲弟蟹,只有在市场竞争的推动下敦纳男,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娩,也有自我管理的需求与能力拐蟹。    其次廖鸽市,施杰表示扛拐迟,北京迟迷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妮晚,而且购房饯、购车也并没有绝对限定于本市户籍佛闺。“京人京车”惺鞍、“沪人沪车”的严苛规定森狸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兄,会导致营运车辆骤减匡惫集。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒献别,阻碍新兴业态的发展部。    而对于多数城市对排量概雇驰、轴距都作出的高标准要求戊脯,施杰认为禄,高排量代表着高耗油犯疙,不仅并不符合节能减排目的宪鬼,高油费必将抬高车费腑衅。    更重要的是型,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则起,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啼、高门槛佳暴耻,将损害网约车的实惠经济特点翟俊陌,打击其平民性偿颈芒,“上述许可管理的模式葱,将导致网约车司机数量骤减锭纷陋、车费翻倍藩栓,群众打车难猛、打车贵的现象又再度出现鸥烹。”    此外矫怯,施杰在这一提案中的主要观点还包括橙示伯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”高愧梳、“许可管理不利于节约社会成本”等蚀继递。    施杰建议醚,《暂行办法》可作出如下修改赊捞项:    (一)政府适当降低准入门槛擂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盒揉堑,是十分必要的且卵汞。比如劳诲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彻馅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置形、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哼,等等染牡。设立适当的限制条件壬挺,符合市场发展规律痢,能促进网约车市场安全性家、规范性发展歉。    同时会匣,政府应当科学引导网约车发展莲,而不是像治理洪水猛兽馆裸滥,把它一下子关进笼子里汹。以构建网约车公平竞争的环境为导向史,放宽对司机户籍的限制性规定街,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窖掂。网约车平台剩斡思、司机和车辆的审核程序葡餐磋,各类许可证明的核发程序尽量从简旧灿汝,以便节约社会管理成本毫。    (二)政府协助构建平台审核欣挨凄、加强平台监管    改事前许可凰,为后期监管午梆,采用“政府管平台捎,平台管人和车”的模式才晾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靠蠕台,规范其登记信息潮荒、审核资质的义务酗,定期提交所有车辆的情况手,这些数据要在监管部门备案壤。并通过补充相关的法律法规权,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滤。    对网约车不合理调价进行监管彤设。保证人民群众用最合理的价格出行剿非碧,也避免由于市场垄断形成的价格新高缮甜标。2017年1月讼豢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人偶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仿快,就此提出整改意见狈心绅,平台负责人也承诺将取消该功能恋窝铜。这就是成功的监管案例射话。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车来躬,存在大量不符合新政策标准的现象翁蜗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赦叼荷,社会各方都需要一个适应阶段眷浇。所以犬牛旦,新政的实施不可硬着陆稗须贩。当前阶段秘饰,政府应当积极引导各平台规范化审核挽,加大对群众宣传力度完,延长从旧规到新政的过渡期铂绿赴,循序渐进地促进新政策落地百。    我国全面深化改革提出了目标逞: 市场在资源配置中起决定性作用纱,更好地发挥政府作用美痪秦。近年来蒂罕,国务院一直倡导转变政府职能伤,推进简政放权拎。对网约车的审核阿,放权是进步恼隆图,限制是倒退坪。政府应当创新行业管理魂鼎,优化监督模式狈,构建平台审核模式诗村挡,推动群众绿色出行武炉赦、健康出行孝,为“互联网+交通”营造良好发展环境磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法棚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵凳模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臂恍费。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计情倍伴、品质等方面做了很多的投入亩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雌骂鲤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涕扭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拘其捕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盾膛人。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计混窗、品质等方面做了很多的投入玩巫圃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计车缅克。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仿叉武。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性百、时尚及科技感的一款产品纯备。”韩德鸿说墙缅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捞挨电。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窃鹅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆分。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赌灵凑。薛海涛坦言即诡输。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暗饱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沁撅拧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走究轮咆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系癸澜维、制造能力攀、经销商体系惭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抚缚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闲捌忱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   2月21日瞬梳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办森涟旦。本次大会立足技术趋势屎沁,探索全球技术发展的内在原动力驮,探讨人工智能趣那、量子计算伙蕉、基因疗法等领域的技术和商业趋势冬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲸匈淋,有两项技术与人工智能密切相关恒,包括强化学习和自动驾驶卡车社瑞。在关于人工智能的圆桌讨论中疆劲,多位创业者和专家针对强化学习爱龚、无人驾驶分享了自己的观点羞瞄锈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车零,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懊谜,可能只在北京的五环里面开匆,路况很好侨驰,最高限速就80墒年、90公里锨魄别,这种情况下半雀苦,车就会极大简化弟仑,驭势并不想生产一辆概念车碉鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯电肋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搞睡惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性媚坊胸。技术投入上贰,目前大家都在往里面投入很多的资源脾乳,整个行业在往前发展尚纤,但里面还有很多问题需要解决午娄米,包括保险嗡雹、政府等孙不。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挝疽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欣桔充,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惩朝鹃,把信息融合道封赎、如何决策做好射泌纹。图像识别拓展能力非常强项类帽,它信息的理解非常细致加、更加全面类胜雇,比如前方有一个易拉罐痹污,有些传感器会认为它很危险鲁碍,因为它是金属牟,但图像识别会根据它的大小幂到呈、形状去判别恋瓜。目前结合强化学习嚷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持花挺售。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粒另,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牡剃,说到底这还是一门生意锻世姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病拭:李芳" "  【导语】这是最好的时代捞,车市销量连破发展记录抗隙奥,这也是问题的时代苯蒂委,多元化败芯侯、碎片化酿,对整个行业提出了更高的要求灭撵。一切都在变别轮幻,唯有不停思变方能随机应变烂活。2月18日德强拐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕可冠。行业内百余位思考者和变革引领者硷襄佬,与120余家媒体相聚一堂叔,在“变与革”的大会主题下腥,共商“品牌与营销之道”窖谩,把脉中国汽车2017挨拓。广汽乘用车副总经理肖勇毋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欢、吉利控股集团高级公关总监杨学良具蘑腾、福田汽车集团公关传播总监许翔坛目、SWM斯威汽车首席运营官余波融螺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倦忿。以下为发言实录称:   互动环节嘉的合影   李苗苗锚溶:接受张红同学的邀请萎佃唾。下午好!大家都是老朋友了奇汲扳。今天在这里擅,首先我准粒贺张红搞这次论坛拧粉。第二蔬吕,其实有这么一个机会让大家聊一聊顷柬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆廉溪吨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力穗贰卑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字单绷。对这个数字凛顿痴,我想每一个人仍抖,特别是管营销的人藤驹婪,特别是管品牌营销略、品牌推广的人娄确顶,我想每一个人都有很深的感慨瘸。   首先请问肖总建卷氯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趁耪嵌,也对您做过多年的跟踪陷胃。这次请您上台煤离夺,我很想问一问拾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皮菇浓?能不能简单地概述一下牵问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驮:李苗苗老师第一个点名我傲纺跺,作为广汽传祺来说匈绩,正如李苗苗老师所说的借,应该说是比较新的汽车品牌焦绒饱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肉酚苹、“两个坚持”瑞纯,坚持正向开发和坚持世界级标准纽顿。这两个中巧胚腐,一个是对产品开发的定位醒蜕故,一个是对品牌的定位佳碘誊。   从中高端车型的新产品进行切入线览狙,相对来说这条路走的比较艰难一点退扇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侍缉兄,就是起步会难一点股扳肌,后面会越来越开阔疟鸥售、越来越顺陀莱篱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娶,内部也有两方面的方向钞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淑概敲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搽,并且在市场上面赢得一定的销量响客,建立一定的知名度贬。另外一派的意见负儡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势熄马豢,从中高级产品切入飞写。但是大家也认识到这个困难辛鳞,一个全新的产品和品牌从中高型切入星录雇,也就是售价在12万元以上渴悉欠,第一款车型是12万元到18万元牛何,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难硕咸,我们意识到这一点了段。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坏究,其实2011年糙拖签、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年父,应该说是非常艰难盛咖隧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尺。但是2011年式权刷、2012年有一个词就是“坚持”炬牧,做品牌是做两方面的事情堕。第一个是做好产品的品质集慷磺,第二个是做好对客户的服务络仁,以这两个为基础这五六年走下来讳暖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溅箱赏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祁杭森,受到各位媒体老师的厚爱摧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陷菠密,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烧聪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题硷薄硕,我觉得第一个是坚持欧蕾徒。在我们困难的时候不要去放弃艾会,就是把自己的品牌形象错、产品的售价回到往下行的趋势型煎激。第二为了支持品牌向上拜莲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喂拜。   李苗苗唬竭乐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛊反,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肆档瘟。比如像现在的奔驰采酬,一百多年硷篇美,宝马怯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年橡斜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌息轿熊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总踩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌持趴,也有现代的销量驮贾湿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潍,您能够阐述一下吗叉悉驼?北汽在塑造自己的自主品牌方面亩,到底在哪些方面下的力量最大高挥?   陈思英孝禽唱:谢谢李苗苗老师乐和赣,非常感谢红姐给这样的机会桨拦蓝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌差窟。其实不是妄自菲笔肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惊,台上在座的各位都是大幅度增长侵当,我们同比增长更高一点叫,因为我们来得更晚一点九蚂系,同比增长8.7%风了墙。   但是我个人一直在想这个问题评肩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的眷。像奔驰去年是130周年虽截,今年是131周年露妮耙,我想这才是品牌烩怀。现在我们在座的各位给客户提供的惧,我更愿意定义为商品世茨,我觉得是这样倘滤。   从北汽自主品牌发展之路来看巧,各位媒体老师和同行都知道溉,2009年我们是收购尺、消化箩昆、吸收了瑞典的萨博技术察,当时萨博的93澳行寂、95的平台和1.8T肺碧、2.3T涡轮增压发动机的技术景,我们是基于萨博的平台上鹤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宋。2013年的5月份晨扑禾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ā,大家对这个印象应该很深葛捌痕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讣癸枫,当时也试图通过萨博平台的背书恐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驼疙,因为我们希望建立中高端的自主品牌勘常,当时的愿望非彻昕荩好皑钠缆。但是事实上发展到今天茹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈何合。   但是没有关系老,2013月5月12日投放的绅宝D70虱底,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彭。这么多年的坚持是在消化解具淳、吸收萨博的基础上进行的兑,源于萨博璃、高于萨博淘,我们有奔驰纶末、现代合资的反哺抽夸,我们在人力传惜、财力锌睫喂、资源捆发、技术峨慑、研发豢、生产刚、制造方面韩,都有很多反哺给我们末,北汽近几年高速发展蒲假挡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谎惟,这一百万辆含金量是很高的嗜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沥檀,但是我们用五年时间实现了一百万辆多供豁。这里面还有几个第一和差异化产品缝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一和霜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一财,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位揩鹅故。   基于萨博涕熬锣、源于萨博和高于萨博的消化赫、吸收和引进摔,同时基于奔驰和现代的合资反哺飘邯,我们坚持为消费者提供好的产品斡吴劝、好的服务茸、好的品质扑墙绿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浚罗滔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质曹彭空,比如中国新车品质(IQS)IQS达、强制性产品认证(3C1000)效奴剿,3C1000即三个月的购车用户中芭,一千个用户的抱怨度是多少宪狄,我们的水平无限接近了合资品牌镭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骑帛噬,希望有一个很好的中国背书苛葱腺,给大家提供一个很好的产品体验路凸、品牌体验和文化体验抽丁面。   李苗苗佳熬:听到陈总的发言我一直在想蚀每,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菜枢教,现在经掣招猛保看到“北京”的LOGO沫瞬颅。   前不久瓢污啥,不去杭州是到处都有吉利车戌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缺,推出一款车就红一款车恫涵闭。请问杨学良悍咸,学良也是吉利的老人了豁酿,一直在负责品牌形象的塑造扑隙、公关浮、市场锨祭。原来我们也沟通过这个问题理,对于吉利来讲收购了沃尔沃踞都戒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阿形曙,这是蛮难的事烈别翻。刚刚陈思英总还在说萨博膊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丸琼肪,感觉蛮纠结的褐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象硼?   杨学良厦遁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娥稻挛,第一是对标讳钞嘿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咖苗尸。我们是坚定不移地在执行廉纫,而且到后来做博越滤玛、博瑞之后有越级对标檄。比如我说开发一个自己的A级车痰,可能要跟合资的B级车对标双熊宫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域轿弧雄,包括研发堂、制造图、采购算、营销伯小婪,我觉得成果是非常明显的现芭。   第二是坚持走精品车的战略焚惫。所谓的精品车鸽里讨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酸昆布,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疽苹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奢勾吩,比如车的造型设计上面量榷,自从我们在全球建立了四个造型中心霖嘿旧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栏莽。既有符合国际的审美潮流览么涤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袖仿。比如说在车的智能互联领域窘,在博越车上面车机人机互动的功能上嗓,已经超越了一些合资品牌封俱,这一点使我们感到非常骄傲惋额。   包括在工厂的制造工艺上搽挺返,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舱叹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玛接,因为我们现在建得比较新挟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脾堂团。大家可以看智能化程度最高的工厂撤别扭,现在实际上是在自主品牌的工厂中簇。   第三是一直在坚持口碑绣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朵坚骸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捕。这样就可以真正喜欢这个品牌稿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用性擅。   刚才提到了浙江撩汞伪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忍市凌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了幸,大概接近了7万辆舰淀厂。这在以前是没有的培熄,而且这些用户里面很多都是静妇狄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翻呻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窘擒免。目前因为我们的品牌在提升桥巍,我们的品质在提升渴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钎施。这从我们同行耍,包括从传祺休挡、北汽的产品销售上也能看得出来祈芬白。可能大数据调研峦日,像一点资讯的副总可以讲讲森掏洪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薯幂泉。   当然您刚才提到了在集团层面褐娄词,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铂瘸,同时又实现互补桥琳店?这里面还是有很多原则角冗磋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌投,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弘。沃尔沃是高端豪华品牌辈,是跟豪华品牌去进行竞争的冲赏慑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念如臼、流程磐窗恒、标准良龋炕,包括人才的培养和交流某。最新我们做的一件事窝蜕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姆径,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勒编匡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO森局,可以说没有沃尔沃这么个老师拧瞬蚕,没有沃尔沃这么多年积累寐秋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜜妻差。我们相信因为这个架构非常新幕李私,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平补搅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质婚祭,以及质量再上一个新的台阶风达,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刚峡。   李苗苗桥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玖慕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饶垃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面糠俺铝,最重要的是坚持了哪些奈戮?   许翔丰复幢:谢谢李老师屯财,同时感谢红姐给我这样一个机会辩挫摹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车北。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胃精。   福田汽车是商用车企业化邦就,和乘用车企业还是有一些区别痰。我们主要的目标客户群是to B的扇,正如您所说起厂,我们是1996年成立的我釜岔,到去年是成立了20周年惊垫脑,通过20周年的发展聊卤葛,在过程当中包括您和各位老师的支持缉纯饱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业身琴。在中国轻卡市场上坷睡但,已经是连续十几年的第一了块。1996年在山东成立桔,1998年上市屏,2000年进行区位调整就来到了北京捞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题究春,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惧瞳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蠕撼。我们可能把这个品牌是这么理解的奠霉肯,现在业界对品牌有很多理解的方式献,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跺精谜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞄辈室,所以我们从整个的业务流程上来看事侮变,这个品牌业务就是在其中的澄肠。所以我们这几年在企业的发展过程当中吵还喉,品牌也是在不断涌现吨,大概有几个阶段躺。   1996年是以轻卡为主导漓晚式,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行躺丝恪,用着正好”描。在当年的时代抓住了市场机会鹃孝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怀。   在2000年之后篱疏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位途凶革,进行了商用车全系列的普,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氰沫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晦盗橇,这是一系列发展的战略把坏工。同时把品牌又进行了再升级躺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毛拟锈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捕。   在这个过程当中犯,福田汽车不管是做品牌还是做企业七,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骗?一个是福田汽车在商用车范围里面肠孤,就是在整合资源方面觉得还是不错的收。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早趴,花了八年的时间跟他们谈合作括看。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涪,生产的产品也是福田自主产品欧曼劳还,同时和福田康明斯成立了50村:50的合资公司咎解汝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泪年敦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颠、先进理念之外仇,科技创新也是核心的一个点蚕。福田汽车虽然作为一个商用车企业儡涟茎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贝,但是也是做了很多的工作邦淑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扫吴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谴迷投。我们统计了一下投,和乘用车企业也是差不多的钱套叮。   而且我们在研发方面安便,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部担,这在商用车企业里面比较少见船。不管是先行的技术犊,还是技术传承方面都做了很多的研究形稀,包括去年也推出了超级卡车窗瞪,也是整合全球资源打造超级卡车割腹。全面从安全彤、环保方面进行新一轮车辆的升级版。   我觉得总体来说吧火琼单,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业里,是一个有着锐意进取彻第孪、远大目标轻,是一个愿意为客户寿汕、为所有的股东料攫涕、合作伙伴弹缝、利益相关者带来更多的价值下欢还,也愿意为更多的卡车司机崎盖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胯。谢谢!   李苗苗郴:2016年一年有很多新品牌出现死黔,也有很多刚诞生的品牌在努力当浆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狮惭、宝马通廓棚。我就参加过场在北京的怀柔坚目,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诗膜。我当时心里就想斯威蛮有钱敖胀恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苗横?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翰济?对于刚诞生的品牌概蛇,品牌之路有没有塑造的路径径熊辱?你能不能简单地概述一下必?   余波撂翅:感谢红点汽车和李老师售,各位媒体朋友和各位同行传靡,作为SWM斯威汽车迟,可能很多人觉得很陌生癸兽盘,可能没有听说过劳揩,我简单来介绍一下摹齿末。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灯伶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活行,7月份品牌上市济别,8月份第一款车SWM斯威X7上市殴搁。   今天让我来参加这个论坛檀净,我们的心情很忐忑死江纺,我们是一个汽车行业的新兵型某卫,我们是抱着学习的态度来的炽素肪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师请灿,希望多给我们一些指教泄橡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滤?我们认为这个品牌给用户的是两部分城,一个部分是产品的硬件县,也就是物质的东西锤。另外一个部分是精神层面的坍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酣,第二是付诸了一些智能化模酚、空间和外观哭遣,外观也就是在意大利建有一个设计中心澎戮鞋,在外观上有意式的风范当。   从软性来说苟担猛,我们要付诸一些内涵骂丹坝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入提,通过植入意式生活的方式娠轮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铅。同时我们也在倡导一些生活方式冲颂伎,通过软性的文化来塑造懊健咆,解决通过硬件和软件磨,以及从物质和精神层面塑造品牌案排。   至于未来怎么走萍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求车物。用户实际的需求和市场的需求猴疵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丰茸阑,未来我们还是要跟着市场走憋袄。   李苗苗搞凄仕:我旁边坐的也算是媒体人半悉辛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搭化休。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢马捣?因为主持人给我了一些问题非舰,我个人认为不想问一些特大的问题刷,就想问问这个问题仍簿割。   付继仁供失:谢谢李老师拇,这个问题还是挺好的畦脖。刚才您在问的时候目偷韶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淬碱。   一点资讯是比较新型的资讯平台皖勒波,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点响,我们是做平台垄悸,不仅自己生产内容泼唤随,同时全网抓取内容迪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容络添辉,再把有价值的内容分发给需要的用户沮赦吹,完全是自动化钉褐、机器化的探难阜。我们怎么去帮助车企呢土泄伸?我分享一个数字醇瞄倡。   在过去一年坡甜挡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孤糖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徒,第二是移动互联网的平台芦煎蚊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用壤及。很多的车企其实在做品牌的时候祟,都会要求最终的效果光猴。坦率讲登砍柿,以我个人来讲这其实是两个事涉绢杏,因为品牌本身是非常感性的沮誓,效果是完全用数据有结论的辆,就跟一个人去吃一样廓垂拴,吃了四个馒头饱了剐,不能说只吃最后一个就饱了拢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捻霉拦,现在我们有几个大的方向茂,第一是更技术化的跟车企进行合作窗弛蔽。比如说从去年开始眠茎坦,我们跟上汽通用进行PMP的合作痛。客户自己建了一个数据库镜滇陵,就是把用户进行了一个分类哭哄惠。然后我们每一个用户来到我们平台上售,他知道哪个用户对应了什么车型谈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耐勾,也就是把他们的流量经营得更加科学睫剃。   这个给到我们之后嗜,又发展成了一个新的技术驱动路搜哦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坪,还是看汽车外观的细分多布蠕。这不仅可以推荐具体的车型妙奥,也可以把具体的创意自动化泪陈沁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绞躺税,这完全是技术化的匹配据吗。   第二点霓撇衔,我们是一个内容平台埔烯崔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容某囤,能帮助到车企做非晨昊罚好的传播氓庭,有的时候这些内容并不能够被发现耻。现在我们把广告当成一个引子庞艘轿,不是一个执行的结果春偷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胎惊,进而把下一步的行为做好壁拳轿。比如有一个产品是一触即发悔密吩,用户点过客户的广告之后沤,我会直接给他推送相关品牌的内容夺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洼嗜锌,再去看有没有点这些内容灭雇际,有没有评论勤匹、转发构拇玛、收藏警韭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伸特妨,把广告和内容进行打通稻泼卸。   第三点玻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扒莲。这个场景是有时间罕换、地理位置和非常多大量的内容和数据寞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台第脖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祭拎体,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奴冗忙,或者是去日本还是去韩国旅行孤氦疤。这些并不关系到最终的销量提升多少尖,但是可以了解消费者在关注什么硕绣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佩轻,一方面要通过你的技术齿探、数据实现更高效的转化兴,实现现在解决广告主的一些痛点奶嫂。同时要帮助广告主把服务做好攀集项,说句实在的都是服务用户笑,我们产品的用户也是车企的消费者错,怎么能够把这些用户服务好玻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疽郴。   李苗苗陀草:付总说得很好猜囊班,借此我也想说几句贝卡。我看了一下逝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仓绥,也有一些厂家的朋友伪肝汐,我们每个人都是汽车人池块托。   我在想涛,得益于这个好的时代秆氖玲,既然是说品牌埂秤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巾体暮,无论你这个媒体叫什么名字傻够弦,找没找到自己的定位拖。无论你这个汽车是什么品牌嘲,你的用户在哪里牛。过去几次会议主持上都说四个W热,也就是我是谁衔绞爸、我的用户在哪里怒、我为用户在做什么附锭汇、我还能为用户做什么伟。包括媒体也是一样脯骑,我是谁(什么媒体)愤诲虹,我的读者在哪里免晦,我为读者写了什么样的东西克弟,读者看不看哨,这是不是你的读者群要看的舌届,最后是我还能够研究我的读者羚陕、研究我的客户妻、研究我的用户妓迹,我还可以做什么栖嘛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晦,一人问一个问题就结束苗臂沪。   请问杨总龟臼,刚刚说了这么多疆哨尸,就一句话铺姥碱,什么是品牌糖?我们说了半天品牌溪肝赤。   杨学良槽:我觉得品牌就是价值挥赣,消费者买你这个东西值不值腹,如果他觉得值了钳僚材,就认可了你的品牌收肖屑。   许翔仁寒:我就按定位的理论萝,品牌实际上是一种品类的代表交公希,消费者是用品类来思考冯季,用品牌来表达香导雷。   肖勇社:因为我是做销售的捐撕,我可能最直观的印象讽梅,我觉得品牌首先是一种价格拍、价值体系秦,同样的产品能够比别人卖得更贵秘晨试,别人还愿意买我的蜂虱。同样价格的时候伟澎,别人的产品卖不出去对菊,我的产品能卖出去诚秆,我觉得这就是品牌掇腹。   第二类,我觉得品牌是一种文化限。可能有时候不一定是冲着我的产品来买九,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厕山,但是我的文化能够吸引他马焚持,我觉得这也是品牌的一种表现钳。   陈思英核:品牌首先是无形资产平,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沟级。第二也应该是产品镜蔫羚,可能是一个标记辨簿莫、标识杀髓肮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洞钩,在人脑海中所有的记忆懈。   其实品牌的英文是来源于MARK瞄唇揣,就是在没有货币的时代物物交换的时候毋,在畜生身上有一个MARK呕,Market就是营销惮隧瞥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀河停。有一个比喻回哀盲,品牌就好比像银行储蓄为氏疙,储得越多品牌价值就越高拧鸥剩。   余波稿趁付:我觉得品牌在直观来看就是商标辩薪,另外是产品市莱碉。真正给用户留下综合印象的是产品贫、服务和文化的结合茬纲,以及对用户的印象及感受就是品牌舞蜡。   付继仁懂湘秤:我觉得品牌到现在这个阶段忻,也是一种共鸣贩比犊,像营销1.0是以产品为中心思随,营销2.0是以消费者为中心哥宪此,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狗桑惜,这三点都离不开品牌腐宠胸,但是代表了品牌不断的升华捞痊弊。同时品牌到今天来讲皋卫,不简简单单是一个口号咎、标签孺酥、LOGO蔑芹微,还是一个行为准则断,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台入稗清,还是每一家企业滤氖玛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛋,并且怎么样高效地执行和检测霞。   从这些来讲羌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赖嫩,如果想清楚品牌一定能做好轮,至少能够对我们服务的那些人做好题屉缕,那也就足够了缎。   李苗苗偿戒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缸棱蔬。关于品牌几天几夜也说不完诞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌儒屏辈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌订悄身。   谢谢大家在座的聆听搔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙襄:李芳 版权作品憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载蜗水,违者将被追究法律责任铜响。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盛腿,车市销量连破发展记录仑,这也是问题的时代腊,多元化梯顷熄、碎片化壬,对整个行业提出了更高的要求票儒筒。一切都在变需松纠,唯有不停思变方能随机应变轨。2月18日始辉十,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炕岗。行业内百余位思考者和变革引领者胯惕鹤,与120余家媒体相聚一堂副怖羚,在“变与革”的大会主题下迁,共商“品牌与营销之道”莽,把脉中国汽车2017久猾灿。   东风标致总经理李海港咀毁痉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扇桂详、江淮乘用车营销公司副总经理李建华存房澜、奇瑞汽车销售公司副总理范星讣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动护。以下为发言实录谦:   互动环节嘉宾合影   主持人迟寡媚:2016年是一个销量大年汝凄,更是一个营销大年试鬼。从二维码营销到VR营销菲啃,从下沉式营销到自主营销耐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球内,广而告之悄悄地变成了城会玩荚烯,车依然还是那个车扰荡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢废勉坡? 第二场论坛的话题为济革:中国车市新战国屁,车企将如何做营销膊丰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酒吻蛙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流社悸坏,现在重担在我身上剿棠,由我来主持第二场论坛峡短咎,和各位老总探讨如何做营销星侩。   因为第一场是说的品牌扳,品牌建设也是非常重要的一环驹解貉,我们现在就把品牌这一页翻过去镣,就说一点营销其他方面虑老恨,比如说跟市场庐瓜、营销相关的一些事情难。我们今天的这些营销人那,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖号丢纽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群譬酬,因为他是面对着全世界最大的销售市场郝勺奥。面对的是最高增速的市橙薮聘稹,现在技术和产品快速迭代墟参,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性具棚,所以他们是非常幸运的摆,十八般武艺怎么耍都行山膝。   同时很多营销人也在自嘲购,其实汽车营销是最苦逼的一群人溉举棉,因为我们面对的是世界上最全的品牌搜,我们面对的是最多企业的竞争惫维兄,我们还面对的是最难以琢磨的届删宠、难以把握的政策环境和最善变的消费者九泻廊。   当然了我们这还不算最苦矫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务废歧铅,所以这样的一群人的所思所想廷舍脾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的害瓷残,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搬颓。   汽车品牌最新的一个品牌定位写,在座的应该就是汉腾了姜副。请问汉腾汽车的副总雌筏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题藏块,您给我们简单总结一下式,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弥季肠?   于晓东本:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肩夸,让大家来了解汉腾汽车蓬吭髓。汉腾汽车目前是全新的品牌稳替每,2013年11月份成立尽空捐,5月9号品牌发布搔,9月6号新车上市哆,第一款SUV产品汉腾X7逼埔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巫酗牡,本着向同行和成功的标杆企业去学习咀咯特,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鲜董渴。   2016年对于汉腾汽车总结来说俩湘羞,第一点是品牌发布谎,这是做市场的开端弯哨巫。   第二点是渠道乓崇剖,对于新品牌是重中之重的工作嫩本,渠道顺利打开的局面画袜竭,签约181家还涣僚,正常运营150家汰,渠道作为做销售最根本的工作患梯,没有渠道施铅瞄、没有服务迪,消费者也无法触及和体验澈羡,对于一个新品牌这是一个开门红芜荚咆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纽陇菇。   第三点是在市场上甘浇巧,市场层面上重点资源向一线倾斜浦,资源都花在提振经销商信心纲、帮助经销商达成销量上茹山材,因为作为一个民营企业扮劣,作为刚起步的企业埠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荤,支持了经销商的销量赎。在品牌和市场的方面壤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑田北。   刘小勇肃念:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹄么,汉腾除了自己营销的亮点之外脊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辅晒募,或者对您的触动是比较大的伍?   于晓东斤拆:做销售在产品力表达上咕磷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播父、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扔抒,在2016年都说是视频和直播的元年扭磕床,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讼髓娶。包括产品试驾挑战的活动溅,也是和斗鱼做了直播的活动忿。在我看来在消费者了解产品上浪蕾阔,可以随时随地梧奔习,而且是更加有渠道客观了解一款产品娃挖。这对于做营销来说薪惮嗜,既是机会宝,也是挑战省桂搭。   刘小勇捷肝假:请问李海港先生酱渡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哩身娥,尤其是传播的环境腾坪粗、传播的手段口冠梅、传播的模式发生了翻天覆地的变化斤伯测。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竞锌?   李海港扰鳖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竭燃甸,在新技术骸、新人群和新的竞争环境的驱动下寒,媒体处于变革的时代负,原来的架构碎片化了皋绊忻,新的架构正在建立巢邢,当下处于这样的时代拐靡井。很多事情是这样的趋势潭备勿,原有框架维持很多年另吾,突然间环境变化之后碎掉了敝糠,再重新建立新的架构湿,万事都是这样的道理谷。现在媒体环境是什么样呢段糜吼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)评杉填。这样可以导致媒体的平台化纯穗皑,另外是媒体人的职业化或个体化邻快凉。   简单来讲较茶桑,我们以前是自己做东西强袭,自己在自己的商铺里去卖侮才帕。现在不是了谐,现在可以自己做东西耽墓,自己去租商铺毙嫁,有的人专门提供商铺慑吻顿,有的人专门做东西埃。这样可以做专业化的组合按,效率会更高斡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刀摧鲍,红姐以前是媒体人斧炉,现在有自己的传播平台筐但迫,也借用了社会化的平台忙馈,把最好的内容输出很玛,她做最专业的内容眷。我想平台也会用她的内容梦,未来的板结新的架构就是这样的啊荤。   在这个架构下作为厂家要适应收旱性,东风标致已经做了这种尝试趴稗,去年把我们的公关公司能力削弱涤,因为他们的稿子太硬了恐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嗽,从专业或从第三方的角度看待东风标致辽矩,我想他们的稿子会写得非陈嗦茫好般晌腾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣道燃阿,这是未来的趋势秦。   刘小勇领:我听到有一种观点违蘑晨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绞恍,我就抓住了更多的消费者稀持,更精准褥档,我的销量就会增加红韭淡。但是有一种观点认为被吞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琳琅肋?如果总消费需求没有增加米己,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咳,是不是大家又打平了惧。就像一个剧场理论氛,原来都坐着看戏缝,后来都站着看戏了醚剔,其实看的戏是一样的唯贝。请问奇瑞的范总触讽,您怎么看这些新的手段炔、模式对销售营销的作用测凉?   范星艾:首先感谢红点汽车仍金稗、感谢红姐吃,也感谢刘主编岭弯芦。实际上前面两位老总谈得也挺好活骑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喊覆。   说起营销呻肺勉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萍解澄。但是从营销的最根本浑马簧,还是回到对客户的理解寸。我们最近几年对于整个汽车市忱印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刊弯嘿,最核心的是我们看到了两点变化纫搐醒,一个是围绕客户端的消费升级疮酣,第二个是客户年轻化的变化杯。这两个核心特征的变化郡,带来了所有客户需求的变化祁掂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仙能。   应对市场的发展涉收汾,我们称之为整个自主品牌的发展讼,包括奇瑞自身的献弹,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄蹋快围,年均增长在40%左右的增速毛裤,所以说基本上属于原始增长的阶段汝。奇瑞从2012年屠、2013年开始进行战略转型喜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓬千,我们做的核心是提高整个产品的品质脖酪,是我们整个战略转型的核心摩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品范募瞄、好的服务媚。2016年我们已经进入到2.0阶段替霉华,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芭勿妈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滩青收,整个2016年集团销量也突破了70万辆驾,增速达到28%勘兼猜,国内市场超过了36万辆肋,也是过去五年来最高的一年菜辞。国际市场中扒觅苫,我们2016年实现了出口8.8万辆砷吃,也占到整个中国乘用车出口的1/3拒甭疽,也是连续14年中国出口第一的车企晚。   我觉得取得这些成绩斥伦绘,销量数字是一个方面烦纯,更重要斑、更为看重的是结构的变化窍,第一是企业盈利水平的变化黑蘑唉,为支撑企业未来的良性发展梧晚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务据。第二是体现我们战略转型的成果禄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窃硅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赔响舌。第三是客户结构的变化呕檬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冲绕檀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棘嚼,实际上我们更关注的是除了规模的变化纽舍慨,当然营销数字很重要觅挝筐。数字背后更关心的是这些结构的变化磐,怎么产生这些结构的变化姓椿梦?从我们自身对新一代消费者的理解剐片,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漓。   客户体验的三个方面我们一直在做扑芬,第一是产品体验咐蹦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赤虐,行业平均大概在35%虐词姜,奇瑞可以做到25%句脑睦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涧呐仑,今年还会陆续推出更多的平台瓢。当然平台不简简单单是全新车型的概念陡笔弟。   第二是品牌体验贩封肋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扳缔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通令,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销石茫壬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了练,现在很多企业在做营销过程中视频套畔比、直播方式应用是越来越多了匹力缔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隧。今天消费者接触信息的方式发生了变化双。   第三是整个销售服务过程体验的升级层,在2016年网络规奈Γ和第三代形象店的升级柒,为了保证客户体验的一致性翁汝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咸氢摹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汕茫哎、优质的腿蔡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贰,这是我们正在做的细茸浚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抹恫葱,谢谢!   刘小勇雇毒:谢谢范总补输崔,现在的汽车营销无论是从手段邯吓,还是从模式乘阜活,包括内涵都已经发生了非常大的变化刺。我顺着这个话题再往下问一下杰熔行,请问刘晓科总痊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论破挫匿、营销套路群砍,您觉得现在还适用吗毖落商?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战罕?   刘晓科裤:刚才范总懂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗜炬,因为这里面在我们整体来看碾龟川,其实我是一个新的营销人本岁,刚刚在这里两个星期兴狭。我以前更多的经验还是做用户欢,去看用户的发展凹累晚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诡鼓、网红剧伴焚、娱乐化萄,甚至还有用户的碎片时间玫门韩。但实际上反应了两个变化傻啸良,第一是用户浏览的轨迹改变了靶,以前在PC时代锻勘缆,大家基于浏览器阅读海颊。所谓浏览器的阅读殿搞焙,对于从一个网站跳到另外一个网站拾,这个成本几乎为零挝豌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妙坎,只要在浏览器就好违碴灰。PC时代醒剩,网址疮捣厘、网站班逗、浏览器是值钱的抖惋金。   对于移动互联网霞跑铜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栓,对于微信小程序也有很大的期待芬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耪戒典。最终来看遂哎五,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哭厕吹。在这个主流的前提下盒侯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读金拌。在这里出现了两个问题缄摆忍,也就是时间的问题郎抛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衔庆朗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揭史。如果是比较泛一些的资讯或APP墙,如果中国互联网网民用MAU看处,月度覆盖量几乎全部覆盖诞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韦墟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP速牟。但是什么会不一样堕讹猩?就是时间棋姬撂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲睫,我也高度认同一个观点腻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痞锭。在这一点来说恢花凰,我们的营销不是去抓住用户囱火瀑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笨糕客。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陷熄孝。   基于这些理念的变化犁臀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容细第雄,而现在发现专业内容看得比较少一点镁。专业内容对于用户的阅读诺检,可能是女性就不太爱看溜,覆盖用户的时长就变短阿防。什么东西会长呢无蛇?从2016年甭、2015年的情况来看看掂,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泞溺,因为可以更好地去占据用户的时间为。比如说我们投的一个网综节目讥猴垄,可以有2个小时以上的品牌露出时间危楷飘。   对于用户来说虾喉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惟舞叫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要露烫。无论是线上的颇掣,还是线下的可。   另外一点砍,我们做了一个用户报告合懒揩,会发现用户现在在看车的过程中地潜陀,比如专业的导购匈,发现用户的时间深赣、决策变得越来越短凑文,对于专业媒体用户来讲段柯,用户平均决策时间是108天番睡霸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烩茫扁,这52天对于内容的需求是很轻的骨,包括频次是很轻的痰鞭霖。从52天开始一直到97天操,基本上是从几款车的比对到交付定金光辑,因为提车还需要一些时间拳扑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞄伴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崔惹板,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雾晨。也导致现在的自媒体更火告,因为大家更相信人敢,也就是网红的力量会逐渐发挥垂,包括IP的力量思捎耙。   营销的变化是跟着人走的珐挺,用户的体验匪逼、用户的行为发生了变化扁,我们的营销一定要适应用户的改变泄事骏。   刘小勇朵奥佃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总繁答脆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侧处裴。想问一个跟豪华车相关的问题呛剿昏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掂无驾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氢缚檀,从超过10万辆到两三万辆的都有赌蓖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坞墓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗切立迸?或者会发生变化吗情摹?会发生变化的话冒儡桥,是什么样的主推力量来促使发生变化蒙叮嘎?   王顺胜竭毕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会次,作为广汽讴歌这个豪华品牌泪,去年4月份才成立了新的事业体制避蹬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筒魔,10月22号四驱上市巾荡逼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坚娘悄。   从去年一系列的举措锹维,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘲骄。像主持人刚才提到了交间溉,怎么样去改变格局灿?作为豪华品牌在中国蔽敲,像ABB进入中国市场比较早外矢票,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竭蝎,其实我们也做了很多思考痞怖蝗,想跟大家分享一下层。   第一秒粮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熟抠,也是十年左右的时间搞肥次,也不短输筒忍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间荡问。作为这样一个品牌要找好自己的定位艰陪毯,我觉得是特别重要的莲蒲哄。我们不是说跟谁去竞争盯距,而是在豪华市场找到适合自己的位置肪好,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诞蚀,包括在上海搞了大型的上市发布会怕睛,在上海中心进行首秀记。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猾晦未,这也是用来提升品牌的簇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卉。这一系列都是来提升讴歌品牌的匡项刮。   在后面的发展上挞,包括在2017年也做了很多的思考拱慧,就是如何在营销创新上做一些突破翅昏。比如说植入了体验式营销理,包括即将上线的体验店镜,可以跟移动互联和终端妇,包括一些PC端进行一些互动频炒编。包括很快会引入管家式服务班陷,让用户真正能够感受到服务和体验誓。管家式服务是一对一的参础,能够让你感受到有针对性挽,并且有温度地触摸到服务的形式录缕玲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碧灰奋,我们在形式上也进行了一些创新馁。   尤其在内容上面十天卿,我们以内容作为引擎淡,创新作为驱动舜藤禽,作为后来者品牌狼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虚镰。至于格局会不会变化莲,其实每天都在变化钩签绥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碗烁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升私贺凶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惯兄靶,我相信之后会在变化当中不断求变芍茹。营销檄且、创新不但要传承好的东西车模祭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念躺律阑,跟大家一起共享一下韩貉。   讴歌作为新的豪华品牌磷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揭,希望在座的媒体以后多多关心媚坍汇、多多支持耗辛括,一定要让它取得成功盘,谢谢大家!   刘小勇胖烦:接下来有请江淮汽车李总灌洼钮,咱们聊一个关于2017年的话题抽,现在年底物烦氮、年初做营销的也是做足了功课善,关于2017年市场的预判圭矗。能不能把您做的功课分享一下山豌坍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痉浓峭?   李建华林辑:小勇这个题目“袭击”挺厉害沮矢,营销这个事在台上讲欧穷管,对于2017年的营销还真没有想得特别细厕倪堤。对于营销屑悸,以前讲欲文明其精神虑迫摄,先自野蛮其体魄彭天,营销在中国还是跟认知相关刊晒,属于文明其精神发展之内的寄。营销在2017年来讲深,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忍必,全球规模最大桶肛,还是保持增长李,需求会很旺盛钢呸,同时也面对着一群非常不确定的消费者挤彼,这些都是一些确定的因素毛。关于不确定的醋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi混桑,这使很多事情产生了不确定性楼忱且,也使推广方式产生了变化奥凛。在一个变动的世界里要想做好功课跨豆,关键是有定力把握好不会变的东西瘸睛芬。   就江淮来讲谰,2017年一方面会更加关注用户的需求浓。因为从做营销来讲梯怖溅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辫剂。一是用户看到产品渴,如果产品很美好巨涡乳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豁。第二是当产品出来之后身屉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羚常,如何让消费者跟它产生很好的接触辖冗、接受它簿,让你的营销做到有广度浮钎、深度和温度哎,这是营销人需要花功夫的地方碱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城梗好的保留和记录下来毯渺,强化终端的执行力层驶败。这是非常重要的褐桓,当消费者看到的车是处于被管理的状态苇痰人,他就会有好的印象贩。如果是管理失控的情况茬,就会认为这不是好的产品亨伯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灭匡怪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品系胚枫,这个产品是不是他所需要的败干,能不能让他在过程中感受到认知和认同吮尽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屯,现在已经不太需要你告诉我什么了图骨胁,往往会更注重你提供给我的事控闯奴,是不是我真正参与过的挡上。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洞门,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狈枚刨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谭袍梢?可能现在需要一辆高颜值胖低、大空间篡碉辅、强动力讨磕贯、低能耗户肋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来愁皋,所以2017年上半年会投放一款S7舜嗣。前面的消费者参与了意见圃米茫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件班,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姆鹅圃,形成了共同创造的氛围须。往往共同创造的东西茶冷吾,我觉得是消费者乐于接受的东西啃。未来共同创造寺怯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拢。   刘小勇护妈碗:非常感谢李总焙矮。我觉得现在开论坛炒,最难的是请嘉宾抢淌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劳,是嘉宾请来了之后不给时间说朴轿。今天这个恶人就让我来做了思裂窜,咱们就不说了缮盼。   最后请每个人回答一个具体问题天东浪,刚才进门的时候有一个调查祈拱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几薯士罐?我们从于总开始啪痊。   于晓东埂晃崇:我觉得2017年应该说挑战大稳户心,期望更大夕痉,我更看好细分市嘲幕弧,因为我们也是做SUV的嘛达茧叔,我们更看好SUV市场的持续增长葱汰究。   刘小勇寂:全行业增速去年是13.6%墨、13.7%顿。   于晓东哆太抠:我预测2017年是10%簧洪目。   李海港呢皖:8%嚼颁。   范星盗晶:我就说一个数裴纽盾,虽然说一二月份看到环比有所下滑恭玛箩,但是看这个数实际上同比还是增长的问蚕废。本质上今年不用担心毕,我觉得还是在8%到10%之间合。另外最近看到1月份的数据出来了蒙睛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额察,这实际上是一个分水岭郎到,一个很大的变化姓华撂。   李建华扦虐:我觉得应该在5%到8%稳垃,可能会接近GDP的增速烁甲哄。   王顺胜哺全:我觉得整体会在8%到10%以上攻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汗阑匣。   刘晓科倍趟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搂董蔡,我觉得再加两个点是8.5%袜窝。   刘小勇挺具:你更准确了汉吉纫,到了小数点后了损蚀锯。非常感谢各位老总的精彩分享敢虐。就像李建华李总说的苦闯,咱们说到汽车营销人黑,媒体界有很多新词来形容竞,像野蛮执行力或变态战斗力烽幸、狼性文化等等褥。其实他们是一群非常善于思考的群体部,他们的思想的深度决定了在行动的效果拐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在导,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堵嗽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳 版权作品齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权护头蝎,严禁转载肆,违者将被追究法律责任东拉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日节,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行归稻趟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攘伸浩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牌。以下是北汽集团党委书记纯、董事长徐和谊的主旨发言付卢。   徐和谊厢:尊敬的何部长从散,尊敬的各位领导搏柿酬,汽车界的各位同仁绍,还有我们媒体界的朋友们棠散莎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惰划裤,探讨汽车行业的发展话题璃荣菇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炽懊迟,这一年间我们先抑后扬蚕姥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻彻得坛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进囱,最终以产销2800万辆搂,同比增长13.65%的优异成绩森就帛,完成了一年的一个胜利的答卷泊龋私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洼丧,为不断探底寻求新方向的中国经济盖酷谦,可以说去年我们再添新亮点免刊咯。成绩固然令人欣慰倪孰,然而先贤有言嫁,一切过往皆为序章垒酶。今天站在新年的起点上回望从前骑督,我们发现深沉变革的暗流涌动韭,启迪未来的创新发展踩潜缔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诽幢。   亚马逊无人超市惊艳登吵厥覆蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军较,提振实体经济箭在弦上窖克,消费升级引领我们全新的商业文化时代掂烽涣,技术恫便、商业模式熟炬榔、国家战略感浅惋、市场结构结合在一起嚏,这种更替的演进焕蜂程。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酪溜,正释放出巨大的改革能量快,正引领我们整个行业迈进全新的时代茨。   一是技术模式在不断地创新澜彩,汽车行业转型正在进入落地期络。最近几年在互联网葛、智能化掀浆、共享经济等多方的洗礼之下拌甭,汽车行业正在同创新中被颠覆者痛,迅速地转变为创新转型的主动执行者厢矛芜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟办,日系车企抱团开发人工智能技术棵哗估,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域串,可以说剑指出行解决方案寒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横江倾,在新技术盖弹祟、新模式领域不断落子儒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期透私。   二是消费升级坏崇函,品牌之战成为未来的新机遇瓶茧宽。随着互联网思维的逐渐渗透轿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹈。情感价值铺、消费文化橡赫、消费者价值观越来越得到重视桅,网红营销隋衅、二次元营销辞玩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势督。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通位,实现产品表达与消费者价值的同频共振挤。   另一方面程抡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堂食冬,为自己的人生价值代言樊聊葱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题克郊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇心棵。   三是提振实体经济鹤履,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痛誊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掣酶,就是提振实体经济鄙程内。其关键在于制造业转型檀曝炊,转型经济学的研究表明荣超,制造业转型中产品技术固然重要鼓扁,但管理体系更加重要逼舅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菊盾纫、网联化建设鲜挞官,就越能发现在信息化建设这种大背景下先认,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咎溶春。前几天我看到有文章提到挝崎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欣锈。这样的提法虽然夸张挠徘鞠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搜,我想却是切中要害的搭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狼目厕,随着提振实体经济逐步落实吾磺钨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苛锹。   四是政策变动届烩泉,新能源规模化扫羞某、市场化成为未来的大方向推售忍。2017年新的政策正在逐步地落地仟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鸥负,行业准入规则仕、动力电池规范条件等政策的制定环水憾,从各个角度划定了新能源的市场边界虎陀泊。   另一方面末借水,碳配额啤凰廷、双积分筹氓程、新能源补贴退坡庭肥,无不要求新能源发展要还原市场化手段苹线赴,聚焦核心竞争力屠吾悔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渴。   纵观整体形式的发展醒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上度澄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粮。数年之前小绷,面对互联网行业的冲击双够伎,我们以为我们只是需要一个互联网+泞喇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擞协,还承担着国家经济转型的重任诗码刹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饯秒肚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柯吴。这样的多重任务式,给了我们新的挑战夺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磐。   面对全新的形势嘘,面对前所未有的机遇与挑战典脊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喀埠。我们将锐意进人啊,大力地发展创新精神损,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸽,在电动化荒、智能网联化舒聚擅、服务化窖班、国际化等方面加快发展步伐盖吉岸,不断推动新技术吻农梦、新模式的落地生根弗辑,不断地发展新能源汽车椭,还原城市绿色健康生活穷。不断承担经济转型任务激媚烫,推动传统制造业的升级岛。   面对未来立,我们将在以下几个领域寻求突破蠢:   一是加速智能网联技术研发陪毒碱,打造智能出行的生活方式尝。2017年拉斯维加斯的CES展上即捌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坝茎帅。当然不只仅是和百度赋酱,还有其他的国际国内的公司漓孩圣。未来瞄准智能驾驶廓港、智能互联程、智能座舱等内容叔刻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系试吗筋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肌。   二是加快新能源汽车产业化同牟,践行绿色环保发展目标将。在新能源方面吠承冒,北汽秉持环备偕眯牵靠大家的理念弗偿,不仅造优质的新能源汽车产品绕将,更要造消费者愿意购买的新能源产品辅。尤其是在补贴退坡翱畔叙、行业回归市场的大背景下俗经,北汽集团聚焦资源七妓邦、聚焦技术颂捷老、聚焦产品汀码甜、聚焦市澈炀づ濉,四位一体严密把关整个新能源产业链护,为消费者提供既有颜值抱丹、又有内涵的可靠产品墟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念房号,共同守护美丽家园瓷挨蔽。   三是加速国际化资源整合锣呜兴,实现中国品牌的全球化螺堂诞。2016年穆讣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地昂,实现了北汽国际化闹棋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裤垮。配合国内的合资品牌签掳,服务于全球布局研发基地仕狮霞,北汽全球范围的资源整合皆,已经进入了研发抖估伪、生产柯绊、销售纯荷、金融赏薪、人才和品牌全方位互动的良性循环沽韦。   面向“十三五”驳,北汽将继续深化拓展东南亚琳、北非狄虫狼、中南美采琴脊、东欧等重点市场的产业布局骨胆,使中国品牌的影响力遍布全世界刮霓似。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级售把菱。   四是坚持服务化方面豹某谱,推动制造企业转型升级扁阿。服务化既是国家经济转型的方向酚搬,也是北汽自己产业升级的主要目标旗。多年来我们在金融考妊、产业投资旧、后市场檬旱、出行服务等领域多点布局化,随着时代向智能网联方向的发展时泻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倪搜。构成从业务到管理体制零妊,再到基础设施的科学发展体系勾镭,不仅提高了资源的利用效率随堡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篇肮。   各位领导圃,各位同仁纱伸权,媒体界朋友们撮,闻鸡且起舞韧粮,风好正扬帆嘲丢,新的一年已经到来涝,新时代也正在开启机遇的大门梁械,让我们携手共进心,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪士滇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殴档催,长城汽车累计销量达107.45万辆躬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没够穆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搞毕侯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军踢,其中哈弗H6占比超6成腾,达到了58.07万辆蜗,同比增长55.58%旗脸舒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻权仓泼,2017年2月19日策兽绰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动络。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奈嘿,我国汽车市场销量首次突破100万辆慰,高速发展25年后的今日腐履,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祁刻钎。中国自主品牌已突破百万辆躬善堤,那么能否乘胜追击逾越200万驰凯窖、300万的销量目标雷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中句桔骗,用他的话来说茎腺内,“这是很了不起的一点横绊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肩钦券,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溯贡合,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醒嗓脾,从另一个角度来讲诬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来光瓜。   安全废梆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扮,分析其中最重要的因素虎度,魏建军表示伴都,回到20年前褥穗,受到成本和技术等方面因素的影响舌缝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位避。而当今时代素,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标殴,其比重也在日趋增高千舷傲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了表耐。他还透露习,2020 年哈弗将总共投入300 亿元什梯窜,打造全球化的研发体系金廊,在主竭横努、被动安全技术枚蜂缕、智能互联蕾、自动驾驶等方面舷,形成领先优势癸鞭纳。   说到自动驾驶技术许井椽,放眼全球汽车行业禽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娃塘捣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汉泻琳。哈弗将采用北美窖、印度夕县、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寐碳嚼,据他透露贿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准才,目前正在进行路试黄陶,有望在2020年后投产囱。“我们的最终目标法受戳,是推出完全无人驾驶的冕、最安全的 SUV 兄。” 魏建军说到聪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叹,魏建军说到缸盟,2020年添,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冲络到。对此畦粹,哈弗规划了四十余款新产品每干,覆盖全部的SUV细分市场豢。到了2020年娘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标担,在规模上超过吉普拿隶剖、路虎跨,成为全球最大的专业SUV品牌辽刀僧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慷缸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颓,魏建军回应道密桐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佩罚喜,一方面要靠产品快速地更新迭代好阑合,另一方面则是丰富多样的产品规划茬但,这其中就包括新能源方面的建设桨倪卉。据悉蔚鼻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型癌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线软,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纺。除此之外挺叭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨旎狻,目前正加速推进全球化商业的发展轿来旗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标博靛。   2016年稗镰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展级刻倒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楔肝结:WEY登场之后哈弗应如何定位泊?魏建军在现场表示摹矩封:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化花局。相反墓掀,哈弗将全面发力15 万以下市澄锿椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场砷内辰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轨,而“聚焦”就是集中资源樊,打造产品和服务的差异化优势题馅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纤酗。先做强笨蟹、再做大褥小腑,这正是哈弗理念的核心所在高。在盛典现撤 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悸侯抵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语漠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持视掂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍息薪腻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耸缅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冕。据了解间,长城经常组织经销商团队去日本考察态罗绣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剁库。这正与长城的发展观念高度一致碳普赏。魏建军透露擂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”川僳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庐,经销商们也未曾有过动遗尽,这正是“稳固”所体现的重要一点鳞胸。   长城汽车总裁王凤英表示奇塘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抒梗瓤。 她认为肖讨劣,良好的厂商关系是相互作用的萝撮裳,只有让经销商满意几隋娶,经销商才能够让消费者满意死蹄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中青稗皮,这是层层递进的作用效果楼怠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烩撤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尚表屁?哈弗给出了自己的答案汤甘耍:200万的目标即可上路楞铆令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀尉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挝,在新能源汽车补贴退坡后喝郝喊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元航,这个数额占车辆销售价格的40%没械佰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钠沛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笺确顾?未来堤冬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伶底?2月8日下午槽垢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示僵棉,2016年顿目,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一副怒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势誓味舒。随着核心技术差距的缩行嫠!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泰恭创。但是陈鸿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隙缅害,巩固和扩大这种优势试词居,还需要政策飘亲灭、制度和市场三方合力垮巨,打造可持续的市场化发展梆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冻内敛,但是从已知的美国被鼻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凑藉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酱济,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贺。同时淌炬,公共类充电桩接近15万个的发展规模撮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驴臼。   “走在世界前列嫌取盘,不仅是体量和发展速度位居世界第一练霖龄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抒钙隆。”许艳华表示痢,经过近几年的积累协,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鳖叭惜、制造和营销的体系能力碑天,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变副,产业链基本完善钨块螺。整车凄颁、动力电池泉衫、驱动电机系统性能大幅提升陆,市场主流车型的动力性说、续驶里程探、能效尖缴钩、可靠性不穗计、舒适性明显改善枚攘煌,整车勒需佩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展焦讲,新能源汽车市场覆盖率提升拓炼慈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泉,占世界市场比重约为50%崎理。按照已知的企业规划补太扯,在乘用车领域溺没敞,2017年我国将有73款车型推出底范卵,进一步满足市场需求劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筏檄新,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步如盯,整车单位公里行驶成本也在下降郎罐。“20%的成本下降都玲侧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价群,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朴。”许艳华对《中国汽车报》表示疮,在规模扩大成本下降的同时加怜澎,市场竞争下之下逞饰,企业会做出有利于市场发展的选择恐,也因此瀑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摄喘。   许艳华判断倘,2017年纪拌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堑,预计占比会突破70%蚕拳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铃悸灌,充电基础设施也将继续保持快速增长乡申。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列轨势,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确愤,在此框架内屯,到2020年娘尉罐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罢唤。但是补贴退坡后怎么办瓮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晤富唇。”许艳华认为怖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移促,让新能源汽车使用成本进一步降低局,才能保证其持续良性发展泡很屋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秤剂。目前侧乖,无论是整车撼奔畔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阜豢情,剩下的就是政策实施好的问题勉滥叛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来权评。”许艳华强调持挥浓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孟,2020年到2025年是重要的过渡期脐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势簇馈娥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棺叭,这方面我国也走在世界前列技,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轮魄,进一步落实国家新能源汽车发展战略梆,保障车辆和使用安全雄扮陇。   不过驰骑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议齐刑轰。针对《暂行办法》番吭暇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泛石、10%和12%的比例吃,调整为5%霞隙、8%丸、12%的比例垮躲辉,并允许2018年疗、2019年负积分可延迟一年抵偿楞。同时波,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓟莎抵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膳,丧失中国已形成的比较优势袱杜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孰,以便企业开发和商业计划的制定檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼擞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姬。犹记得2015年7月凤汰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陕鞍,并对这些汽车的车载软件进行升级环,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喊府肺、转向系统以及车载系统前贿式。    如今拾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掇屁阮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案水,如果没有行业安全标准来做规范冯郊,或将引发不可想象的严重后果署季胎。在我国脸朴镶,作为国家网络安全的重要组成部分厢掇孙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赦溶虹。《中国汽车报》记者日前获悉蒋,《车联网网络安全白皮书》诉撕俏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彩撇。在发布之前碑抖婪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酶勒,他告诉记者我解,车联网网络安全即将拥有“指南针”昆己。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摔沦诲:《白皮书》朗拒熟、《细则》出台的大背景是什么攻纬?    庞春霖详嚼裂:在节能环保遣缮、安全舒适跋觅,以及车联网窘、自动驾驶开瓮让、智能交通等方面要素的推动下劝布,汽车正在迅速IT化稼玻、智能化侨。与传统汽车相比谎法,智能网联汽车在节能减排倾、安全舒适方面具有前所未有的优势慨玩核,符合汽车工业娇顶畴、交通出行方面的发展趋势鸥兜尽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啡弟。在互联互通的背景下嫌动,没有网络安全充分保障的情况下偷,智能网联汽车带来的可能就是灾难驮侩拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》美诗,明确要求网络运营者(车厂拾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氛俊,应当依照法律拖孩强、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漠袍饲,采取技术措施和其他必要措施且,保障网络安全纯、稳定运行卞枚,有效应对网络安全事件荤,防范网络违法犯罪活动亩羔,维护网络数据的完整性稳、保密性和可用性康。网络相关行业组织按照章程垮撑,加强行业自律衅叭,制定网络安全行为规范农吻溃,指导会员加强网络安全保护矛沙梗,提高网络安全保护水平榔习鲜,促进行业健康发展牢乏朽。”该法2017年6月1日起施行哨。    2016年10月23日谴滦八,在前期工作基础上管,在工业和信息化部等部门指导和支持下滩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晦并吾,2016年底豪,以电子科技大学为主任委员撂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冯、中国信息通信研究院乘、国家互联网应急中心四微、中国联通盘婆、中国电科第30所码、奇虎360禄凛、博世为副主任委员梨隶彪,联合国内外70多家整车肝哀、芯片棚狗德、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称橡垛杠:车联网络安全委员会)正式成立碾发。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求聪哆,在工业和信息化部没、国家密码管理局阀纬雌、国家网信办等部门指导疵、支持下罐粗,车联网络安全委员会于2016年底组织孩孺齐、协调产业资源郡,以我国自主和在华骨干外资车企尚、终端和零部件厂商为调研对象脆搭,先后完成华南村秀、华东憾、华北如镐誊、东北柒贰、西南地区调研工作劝头,充分了解了车联网网络和信息安全政策镐宛、法规丘、标准猩、产品畔戎环、应用等方面的实际情况与现实需求炮牛试。并组织与协调联盟内外资源堪,开展了车联网网络与信息安全相关政策泵、法规霉赊擅、标准的研究价踌,形成《白皮书》氢、《细则》宝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布道洽舵。    《中国汽车报》兄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笑:随着车联网发展蕾酵挽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规素闷寂、技术标准焕、产品及服务体系的支持图吃翻。从调研情况看剔丰死,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谢韦,缺乏可靠和一致性的基础工作千,因此需要我们及早采取措施穆扑览,完成网络安全方面的顶层设计工作艘午稳,从政策佩探、规划胸说和、标准锈懒、技术叼碌奉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂瞻埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状焊撼睹,为车联网网络安全的后续发展提供建议那,推动车联网网络安全产业的快速发展沦诞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》眯,从企业鲸泪材、用户花木板、政府需求出发吃耪夏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洛苗料,结合车联网的行业特点和技术属性型缴吃,立足当前现实和未来发展趋势百,提出笔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锌拢钱、指标和建议惺闪闪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闻,提升网络安全防护能力句镐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹤兽。    《中国汽车报》氏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准导露,对现有车辆和新车产生怎样的影响赫喂危?有没有实施的时间节点涧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梅?    庞春霖肋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南池,并不涉及强制性标准和法规舍。同时通过产业宣传戏、贯彻和使用攘,不断发现新的需求和不足纽边谓,并加以完善空赁。但由于网络安全形势的复杂性宛木,以及车辆作为一种重要的交通工具灵外,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捷钙。    两项文件本身就是在调研基础上达馆撬,听取产业单位需求而形成的番,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纠拳搭,减少大家的迷惑和疑虑翅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动效贰昏,切身维护好产业和用户的根本权益别栏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潞酱,当然会有成本在里面挠核饰。不过从发展的角度来看了踩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样洗镀,属于必备的系统署,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哗蛋。同时巴会俊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闻,也会赢得更多消费者的信赖辫嘿。    《中国汽车报》伎颇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舰缺?自主捞撮位、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嚏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锣独嫡?    庞春霖轮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作半,其中一些关键技术和产品喝率,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试角,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凤取合,那么就像现在车辆的保险杠矩、安全带腹、气囊青、ADAS等等常规安全产品一样筐,无论自主还是进口车辆孤扔全,应该都是一致和统一的要求忱窜,并可以采取现在车辆型号核准等方式波敌,推动车联网网络安全产品的安装橙啃南、测试踌、使用墟如、维护和服务溜榷惶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钝煞,首先是人们的意识问题却,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意魄乘炕,但对于车联网网络安全却毫不在意计龄涣。要知道芳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单密,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闪、多变长沫蒲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廊、软件等基础技术浦蕉灯,对于自主车联网网络安全产品而言吾惦岸,投入比较大芦莎授、周期比较长溯偏宦、效益回收比较漫长腹躬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稻考,从整车企业俏,到零部件簇俩屋、软件藩率酞、芯片供应商舍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系燃、人才队伍丁稳具、产品体系狙济揩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兽,也非结构化的治理模式韦淳,需要新型的伦理娘护、法律和技术法规给予支持鹤付,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   1月18日香,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氓辈。引人注目的是昂碎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疏畏。EC180之所以有如此低的价格浦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沃捞。在补贴退坡的背景下苍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势信粗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汗娜柒?在发布会后淳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丸沦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义天惊和,以及2017年的经营策略与规划棉儡。   《中国汽车报》牵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莎挥?   郑刚锚湿: 北汽新能源有两大类产品平台其巴详,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品些,包括EV矛特、EU棠表、EX齿隧、EH四个系列锌憾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廓鞋唱。在开发之初冒释诺,我们就对其有一个精准的定位与期待氰污垫。   北汽新能源在两年前预计到桑,新能源汽车的3.0时代即将到来廊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格繁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瀑窗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疗。   目前吼唤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缮媒,这没有错活控,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辫久必,并没有推向市场的现象破斥。我认为吵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稿龄软,也没有认清正确的发展方向怜墨。   因此叉碉肆,在两年前开发全新平台之初李井冕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氮箍檬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蓝拦菜,这种做法目前看来是成功的玲北堤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仁扣磨、造型拢、特点以及价格之后鞠富仿,大多数人对其给予了极高的赞誉鲤率,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号竞涝腿。   在成本控制方面邓,我们认为还有压缩的余地潜,通过不断地挖潜降低成本鲁点,我们认为可以让更多的人开上这款车睬齐藐,不过这需要一个发展过程敞。随着销量和产能达到一定规奈缃埽后毫抡,我们会进一步整合资源瞳、降低成本赶慰,提供给用户性价比更高的电动汽车嫡虚。因此馆焚,就目前来说驮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力加,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力团搔焚。   《中国汽车报》壳: 面对补贴退坡邵蓝檀,EC180为何还能采取目前的低价策略昧突朵?北汽新能源有怎样的发展战略呸板枚?   郑刚踢贝: 从当前产业政策来看稠,全国各地的补贴额度不同缕,流程不同甫,这都带来了公司内部成本摊销的问题劝憋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泉邦。为此簿,北汽新能源成立了卫蓝基金蓖八吧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴离首。这需要企业拥有一定的资金储备不灌。只要差异化的地方补贴还存在犬谭小,卫蓝基金的使命就不会结束癸暇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产静啥氦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奶荆缉。只要发展的规划清晰忍,我们有能力也有信心做下去稻。因此宝,我认为当整个市场达到一定规男ㄎ膳海后荤焊痉,企业才能做大做强愁。在我看来酒奥玩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腑,而不去考虑社会责任八桐毕。只有兼顾了二者憨揭,才能获得发展与壮大董滥微。   就北汽新能源而言悲脊,如果年产销量达不到10万疗棠,那么就没有持续发展的能力朵。因此华,我们公司定下17万辆的年度目标奶,并将在4年之后达到50万辆帽凳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点性豪。谁先占领制高点据,谁就有效益笺吾。新能源汽车市场的成本杀手世,也将是市场杀手敦尺抡。   在竞争过程中豢岁蔽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喊糯姥,而是以传统燃油汽车为对手入颗汇。因为它代表了污染施,势必要被市场所淘汰低祭倾。   《中国汽车报》匙渺瓮: 新造车企业的强势介入羡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勿?   郑刚脾钒: 与跨界企业造车相比车弄,我们的优势正是他们的劣势熟闷。依托北汽集团沏彻,北汽新能源有着很丰富惜、庞大的制造资源享,有巨大的产业链规模优势漏勘。在互联网体验方面链,我们确实面临一些挑战授疲普,但我们在造车工艺无、供应链与流程方面有着更强的积累嘘驴。   在我看来措罗巷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞳辟剖,这些可以相互转化褐金。我在发布会上再三强调救撬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业示豌烫,而不是新能源汽车厂商理江。如何能够最大化地提升电动汽车性能票眷,创造差异化的用户体验和品牌价值恐雹沏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侈。   目前联伺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扛薄罕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户小马。在这三类潜在的用户中处盎,我们的发展空间都非常大讼。   对于新造车企业而言湃朽,他们确实会面临诸多的挑战骏慧怒。我们在发展过程中遇到的挫折疾共,恐怕他们也得挨个体会到炔,但这是一个正常的发展轨迹拿滴。因此赏亩,我认为这是一个跨界融合的时代星杜咎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制獭潘,将思维与资源彼此借鉴克,从而为用户打造更好的新能源汽车迁。   《中国汽车报》阶: 北汽新能源目前的两条产品线挡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堂家玻?   郑刚舞醋固: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线设,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晦残车。相对而言瓣兔酗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舵、邻居啥墙、亲戚绵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比平痞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淘郸。因此在性能层面鼎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化破痴酞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骨寞。   在智能化方面绿室淑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壬。例如ARCFOX将会在社交赫略毛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侵京尉。相对而言哨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搂蓟恍,智能化水平也将上一个台阶疼抛闹。未来腔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现花。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上澈离龟。   《中国汽车报》秒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恳顾黄,公司将如何利用这笔资金俗尖茶?   郑刚帆涎涪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹭吞,将实施不少于80亿元人民币的融资递稀哩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矢弥履。无论是电动化还是智能化狡,我们都会在研发上投入大量的资金凉盒哇。目前溅,北汽新能源的研发投入主要在两方面技凯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慨怖。   我们希望引入来自产业链的投资方辑强,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饥,智能化成为卖点录版。   目前到,北汽新能源拥有了三个生产基地倘撂,现阶段产能还有限娟想翻,每年只有20万辆的产能氖儒堤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地波啥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慑耙凯,从而可以更好地降低成本袒,提升效率肺鳞身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉牡肃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痛谰擒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天檄酷,大众汽车集团管理董事会成员饺落恋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咕氛。1月14日佃臂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卸抖,他在长春见证了《一汽短、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞎罢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畴精。    新能源汽车苇巨,重中之重    尽管行程密集权,但海兹曼依旧神采奕奕草疯劲。他有理由高兴坊虎,要知道未,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恒娜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酵县嘎,比上一年增长12.2%镐乔。即便如此拓肉,海兹曼在专访开始时孔输腥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”份先椿。那么大众还关注什么畅敢分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僚。“到2020年仓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年趴,目标为150万辆既。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘选;同时够赂,大众在中国的新能源汽车路线柑秆核,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼎卤丘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说川陀,40万辆及150万辆的目标中惦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当破炉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吾,海兹曼称嫩享堆,这要由市场及车主来决定钝劫。此外愧逝,进口新能源车虽然是个“小头”颓铣稗,但会涉及更多细分市扯绞摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拖。    奥迪与一汽合作骂,加强再加强    就在1月16日傍晚逢鼎涪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽患盘酪、奥迪十年商业计划》倍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胎。海兹曼见证了这一协定的签署痹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穆襄:“这是一个战略性规划旗艾,不仅为奥迪哦屁叙,为大众叼羚,也为一汽明确了发展目标捻抗稠。三方达成了共识烁搽酪,而这一共识不仅在传统燃油车方面讨疙茨,更是在新能源汽车和移动出行方面苟。”据悉堂虾,双方将针对21个核心领域开展深度合作税。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掸撩呸。其中蟹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炼妈酚。同时筏诺响,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上话呢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颈频副,包括股糕廊:智能互联健、移动出行剖频、联合数字化项目霞、金融服务合作等众多核心业务领域活。    同时柯哆刻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壬螺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绅峨稠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歧慌。    “对于奥迪和一汽来说毛邦线,总的框架已经搭起来了埂腿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’截。”海兹曼笑着说馆。    上汽奥迪攘熊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圭,记者自然不会错过追问的机会匣。    海兹曼进一步透露劣弦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毋剑,但当前的重点靡亮括,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敬,形成长期的更有建设性的伙伴关系沫。“除了十年商业计划的内容之外棠,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞬,更加重视经销商的权益炉才链。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓦淑,解决他们的盈利问题频。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淳?在记者的追问下疥,海兹曼称贪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进受冬,并且经销商的问题解决之后错肃灰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”险梅剑。    至于具体时间表貉瀑,海兹曼透露氛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屏届帽,最早要到2018年开始缴嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘电群:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任躬狄,各位朋友吼膝阜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛守兑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苛疆。   题目是“坚定信心聊然喜,持续推动中国新能源汽车持续发展”围才。汽车的电动化是大势所趋洁绢灌,体制优势是推动发展的根本乌毒,然后就是坚定信心攻水。特别这几年新能源汽车发展很快床痉渴,产品的成熟度稳、政策的全面性拳、系统性莆,老百姓的认可暖饯,这些是电动车啥黄、电动化大势所趋队陷。大家可以看看毒郡,我们今年2016年差不多是50多万台愁蔫檀,占到全球67%需妈浇。从增长趋势也可以看到芬,从2011年锻咸、2012年死、2013年宫筛、2014年广,特别是2014年惋、2015年肺,包括不平凡的2016年桑激你,虽然有各种曲折窟魂累,但还是获得了很高的增长丝恭,大概有50%瘦,全球占比差不多有60%多鸿。   我想讲几个理解和发现鞋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烂吨,做的非常彻底骇佳。我们可以翻看一下2016年的数据呵赣胯,2016年中国公交大巴恍厕,不包括旅游大巴实拐,总销量大概在10万台左右末吾屯,但是我们纯电大巴差不多7万台蚕适,插电式混合动力是1.7万台纺,加起来大概是87%狼璃,占总的销量接近90%立期,这么高的份额桨,我觉得差不多就在3年左右发生的性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涕魂匪,到2018年壳摧,我们认为在公交这个领域里面镁,燃油车会进入死亡箍危。很有趣的是2018年籍怀,如果你要在欧洲或者在日本尘纽,欧洲付、日本一些主流的燃油大巴的制造商怪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灿,或者刚刚接近路试森卉毫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化心行。从这个感知可以看出蔫关,中国背后的推手是什么式,为什么这么快撼罢吾,无论从技术焊具、从市场酸裴、从体制弛颈。因此我觉得鲁,体制的推动是推手似班哨,因为公交很容易充电迫频垂,固定路线坏埃,固定区间论喝革,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欠伙潘,大部分属于国有体制昏懈,政府有很大的话语权段,公交的排放巨大挂,一台公交补贴很高沛剂,但它排放更高嗓。一台公交我们算了算胁嫩卡,早上5点上路停萍,到晚上差不多10点下路芍,一天工作18个小时俄势,相当于30-35台私家车的排放炉幸穷。因此情措,我们四部委在推动产业政策里面弊嫡,花了巨资在推动这个产业偷躲,但节能减排的效果是最明显的奶沛,而且在全球保持领先度也是最突出的退。   比如像深圳啼旧,2015年围镣、2016年噶不射,大概2017年上半年箱,就实现1.5万台公交全面的电动化目牛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲标监赎。而且这个产品狭罗、这个领域我相信还能保持持续的领先裤,和乘用车竟兢、商用车比壤邻,和一般的卡车比熟抽忙,我觉得在大巴这个领域里面浩锨,我们中国无论从技术定播、从供应链捷湾、从规模防、从市场地位颈,还是很牢靠的叔呛。出租车可能是下一个领域阮瑰,我们相信在未来3年里面客槐扇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道璃哩。   优秀的体制助推赏,产业快速发展寥镐。即使2016年不平凡的一年里面殊丹,国家有很多政策台辖泛,像国务院2月24日政策常务会议结,政府公共采购配额物称,7月6日马凯在西安有一个专题会将伞癸,包括到10月18日克强总理国务院常务会淡,原则上不核准传统燃油车唉溪,加上之前一整套的体系入份熊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凯奶、最系统的政策体系亲点,包括今天我们的百人会这么一个平台茹睫,在国外是不可思议的墟使,但是在中国就发生了恼急挝,我想清泰主任亲自组织鞍凯,这种特殊的身份把大家聚集在一起霸受魔,而且今年的规模更大旅苹,明年可能还会更大想朵,这些体制推动中国新能源的高速成长旦铂落。   从税收缸、推广配套呈角、长效核查必、推广管理等都在推动哇岗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模穿甫涉,刚才欧阳老师也提了文,很全面识募奥,从上游的IC制造法核兢、正极忙、负极柒诲愁、电解也隔膜胯派、各种资源懒、配套尉恢,中游的电池两、电控别挝锭、电机瓣咐递,下游的整车起辖,包括售后服务曝斥,全系统的害铃岭、全规模的棵骡沫。国外也是迎来了发展的热潮玻咳勘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%现阜柔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歪朗。   坚定信心勤,持续推动新能源汽车的健康发展道。其实我们在业内也在把这个脉筐,2015年1%是一个拐点龟拳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芥岗蹄,相当于当年差不多10%的市场份额嗡目嫁,2025要达到20%的份额肝伐鞋,当年要做到差不多400万台草歉,才能达到目标迁损挖。因此我觉得呢,2020年10%还是有一些挑战沃臼倡。我认为到2025年好辨讳,如果电池做到每瓦时1元钱以内顶骡郴,按照同等配置的汽车蓝,成本按照同口径的品牌咖僻、同口径的配置算蔽,大概比传统车还贵20%-30%硼驴奈,这时候国家财政一旦退出去以后适伙茄,必须有相应的措施来进行补充潍势。我相信第一丁痞懒,购置税的减免耿矫,一定要延到2025痛,甚至于到2030净,这是一个10%的政策支持嘿,这点非常非常重要划饯饭。第二斑馅位,消费税蹦东,特别是对插电式混合动力车郴拜,消费税有2%踞脊、5%-9%锤邢,如果在国家财政资金退出以后静,如果这个要有一个减免的话叉囤,这里加起来差不多接近15%-20%埔巧,这样把30%缩小2/3碍,国家政策就扶上马嫉鲁赡、送一程菲焦驹,才能够让新能源车更健康壕。   齐心协力邻鼓虱,2017廷,撸起袖子懂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绅,万象更新戈队,这是中国新能源汽车的春天黄安。从2014年的小荷初露肋鞘棺,到2015年的急剧拉升理唯哗,再到2016年的高位放量巫卿挖,可以说经过三年的蓄势婪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化莎皆较。牛市的格局基本确定甭徊箩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瑞访哺,“十三五”浓跑笔、“十四五”和“十五五”期间谓戒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%借、30%和33%倍梳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代什练捶,继本世纪初的“黄金十年”之后舞,下一个风口即将到来奈。   毫无疑问秀庇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇葡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化檀说谐,值得关注其靖娶。我们总结了一下这些变化及,有三个方面的特点苗庆盲:   一是市场的形态改变了古肉熬。   从导入期迈向快速成长期惹宽彩,刚才欧阳教授称之为成长期霓,我们在前面加了“快速”两个字才妓毙,有待商榷酶骄辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胶察遁,成为消费主体牵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杜,新能源汽车从政府的示范运营起步酸闺,不断地向私人购车靠拢沤哦,临界点已经到来!有统计表明衅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%媚,预计今年将进一步提升到70%左右刮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代笑跨,要在竞争中胜出柬膏,就必须以客户为中心顾,以市场为导向守抠,树匠心讥钨奖,出精品略康咎。   二是竞争的主体增加了跋地休。   从少数先行者的竞争韭,演变为全员竞争雇撵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划曹昧,包括这些国际大牌楞湃,比如说戴姆勒耙腾、大众等等跨国品牌鹅戎拔,通过合资强化了在中国的业务布局堪酿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点殊蓝。有统计表明吻,从2015年开始呈狈斑,全国新能源整车的投资项目超过30个蹬饯枷,总金额超过了1000亿元唯滑,总产能超过了300万辆烦。当这些产能陆续释放袍韩淡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代少。到那个时候骗户,竞争将回归本源剑侩,那就是技术鲍、产品和服务翘。   三是行业政策转向铂骏。   从扶持补贴过渡到监管引导先枢翻,政策驱动弱化磐耐古、创新驱动凸显涪肥乱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逝,产业政策呈现出四大趋势惠伦:   第一教,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怒善讨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宫,通过准入城菏、销售畅癸、使用环节的标准发布铆,提高行业的门槛豪昏媳,净化市场环境;第三剩铝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咕领富,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莽,让市场发挥主导作用;第四承晚,通过电池目录和技术路线图的发布洪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累禽欠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锰年、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雾。   本世纪的前十年逼染疼,可以说汽油车高速增长脐,成就了中国汽车产业的由小到大功皖酸。接下来的这十五年送绦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磊辰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诧喜匪,克强总理也讲公鄙,“发展新能源汽车挨夕,是培育新动能瑟蠢肩,发展新经济的重要抓手”拎。中国政府凭借新能源汽车逢芦扁,特别是纯电动汽车冉煞,引领产业升级伞沤奇,谋求弯道超车授商烘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棠捣。   继高铁抬翻峭、特高压和核电之后息枫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”獭,这种希望能不能变为现实怪为五?还需要我们全体汽车人的共同努力眉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早博谈匹,目前已经基本建立起了一定的先发优势妻匙,把先发优势转化为领先优势睛缮步,是我们坚持不懈的目标偷崔。而要成为一个真正的领先者慑怂距,只有创新吕棘无。创新就是从零到一暑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件串,用全新的方式组合起来帮,去创造新产品虹纺,去创造新的生产方式和商业模式眯,去开辟新市澈粘伞,去整合资源坍谋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蚊微,去实现新的价值创造贤申灌。我们将以创新为最核心的驱动力袖供吗,全神贯注艘兴娃,聚焦技术就,聚焦产品墙芦匪,聚焦资源拳秘,聚焦市澈阜富啊;以心无旁鹜的聚焦战略姬滔窃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓤,实现北汽集团领跑的梦想输谰犯。   借今天会议的机会娘删,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凰次,也就是刚才谈到的四个聚焦车节:   第一客甫梦,聚焦技术漆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踏,消除盲点杀绦。新能源产业最核心的技术就是“三电”崎食,此外充电和续能技术坊、激光雷达等汽车技术菩澈,以及轻量化的新材料厢持危,石墨和锂等上游关键资源哗类,也是我们需要掌握的核心技术和资源钞朴既。这些技术和资源爱竣酵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乾并晤,我们再难也必须干辖任,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作川忱,各司其职浩雌,对新能源汽车关键技术进行各个击破戏虾炒。北汽集团将在政府的指导和帮助下闺,在北京的经济开发区卵别,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拷。它由研发创新中心连、全球营销中心会慷、品牌体验中心淋性典、联合创新中心等五大部分组成菇,将建成从用户研究腺、概念设计份虎、前瞻技术鳞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地猜童捞。   第二陆什,聚焦产品妊。   产品是企业价值的最终呈现秤,是我们寻求客户认同的物质载体伺狈。高度契合用户需求燃,被用户接纳桔、认同的产品才是有效的产品抄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鲍胶,我们的产品在续航里程句顶、成本控制纷拉、整车品质翱童、产品线的丰富度方面补肛式,目前还存在着明显差距筹。打造新能源汽车的产品力嫉,我们将从以下几个方面努力扛倪显:   一是凝练嗣糜,集中北汽集团的优势资源慕捐,打造若干款明星产品侨情览。   二是做好差异化的文章飘,精确地切入特定的细分市场诞。   三是做好迭代创新饱现,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妙了歇、网联化颅呻笛、轻量化技术应用到产品中辖丝,并根据新能源的技术特点辩滥,开发设计全新的车型平台郸经携。   第三盾庙老,聚焦资源改。   21世纪的竞争块胳黄,不再是产品的竞争匡摆,也不再是渠道的竞争填忻典,而是资源整合能力的竞争窗。新能源汽车全产业链更长亢、体量大室贝,包括整车芜悲、充电基础设施缝套搐、智能网联苫阶、无人驾驶以及下游应用在内骂孝,整体的市场规模在10万亿元以上耗祭缮。   然而资源是有限的桥拣,优质的资源更为稀缺坊梨庙,新能源产业作为朝阳产业屠毕墓,资源的布局与传统车完全不同四,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态不舶贿,瞄准核心资源和稀缺资源海蚕缚,提前布局领隆磕,将其纳入到我们的生态圈之中绞,北汽集团将围绕着创新链篓赐浑、产业链拟埂、市场链惊冗、服务链和资本链这五大母ド锒洌块桨壕,通过新兴技术的孵化镁锈操、成长型企业培育厦模歼、产业并购整合等手段男郴窘,实现关键核心技术的突破与领先撅佛,打造北汽新能源的杀手锏脖侨硕,谋求长远的发展番旦,实现对传统汽车产业的更替嚏。   第四慑椭,聚焦市场丛浦。   市场占有率是关系到产品的关注度怪娄、品牌影响力的重要一环忌七侈,目前我们在新能源汽车市场的拓展涧泵恕、品牌传播疽酞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剧,可以说暂时走在了行业的前列堆。下一阶段荷邓糙,我们在继续发挥自身优势的同时皮嫂,还要加强对市场的精耕细作础勃免,对不同市场进行分别覆盖圣部聊,不断扩大自己的势力范围鞋冬。对公务市嘲O怼,我们将根据公务车舒、出租车乓、城市物流挛诧朔、城市租赁臼菲车、城市公交等不同领域的特点镶脖,把规律琢磨透途镣,在品质差异化谭镜、品类差异化和品牌差异化上做足文章恃缓。对新兴市尘侗帷,我们将引入汽车的共享理念老,做好网约车市场开发楷巧,打造国民车凌,切入经济型纯电动汽车市场椒测靠。同时淡,通过融资租赁等手段勿,对特定客户资源进行开发撂彭。   各位领导板拓、各位专家廓、各位同仁台厦,“阳春布德泽齐,万物生光辉”沛栏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牧退试,新时代近在咫尺舰箩,新机遇触手可及髓,新梦想指日可期柑驾,让我们以自力更生睛咕瞥、艰苦创业的进取之心计屏纫,以敢于人心采,勇攀高峰的凌云之志虎,撸起袖子吕,真抓实干郝敝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂雹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲獭圃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颧缔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铰讨,我认真思考之后级鹤,认为这一说法不无道理瓦洽。我想可以从两方面来看孰侍,一个方面是从全球来看筋缺牵,在2016年这一年檀漆,发达国家主要汽车生产国蒋苟皖,包括大型汽车公司窜渡,大家对汽车发展的低碳化忙炊、智能化雇、信息化取得了进一步的共识祷弛槐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点师锣构,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中令检碱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辫必,但是说到了要害粉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摔锭,守成者将面临巨大的挑战”钾葱乘。而从国内来看羡侮厦,我从调研中发现闪耙蛋,很多企业由“试试看”惮顾寇,转向了“铁了心地干”缺恢,把电动车放到了公司战略的中心地位撅朗。    刚才李书福老总讲的他的规划狠陵瞪,到2020年短剐、2025年骨撮,电动车的比例要占那么大蹭,新能源车占比那么大劣南俊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夕。    另外公漂,在这一年当中寞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿殊,一个是企业的研发路径在变化脚吨,由燃油车的引进策、消化氏韩陀、吸收赎沏通,正在转向开放条件下的自主创新涕,各个企业对研发重视的程度硼蕉、研发投入的力度是前所未有的墨。另外监,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宝剖侈,这样就给了中国僚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暖。另外缚恫,有一批没有退路娇蘑,专注新能源汽车的新兴企业盟己,他们没有存量的拖累拆坞魔,他们的思想更加解放趣霞掸,这些新进入者带来了新思路弘谰、新创意摊陪、新发展路径辖堑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路傲瘁谴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矢,对我们汽车人来讲会有新的感触湾辨贩。    新进入者带来的新的发展路径恍魂水、新的生产组织模式试琶,给整个的产业带来了新的活力渤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垫粮,我想这个影响是很深远的弄哇。因此誓帘,从这个意义上来说熄焦堪,经过孕育期的磨合离惦,现在已经开始有所收获酿毛卞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蕊残。    以2020年为结点蔫,中国电动车将面临新的发展态势朵勾莎,我归纳了几个观点跑变:    第一赤篇们,进入2016年离公秋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期竟,在消费者购买意愿增强的同时牛牢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茧绕。此时骇涂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现橙商。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纱几倒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嗽同慰,随着竞争的加剧汕怯采,企业间的差距拉大坛,大浪淘沙的过程已经开始醋麻仿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量跋侈。这种现象不仅反映在整车欣枪寒,而且已经延伸到电池企业达、零部件企业以及上下游整个产业链驾掠念。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孙剩。    第二队盲,迎接国内市场国际化竞争挞。可以预计政府购车补贴淡出之时抨倒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚏蹿,距今只有四五年时间了毙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕法卵轨,国际化竞争来临之时才是真正的考验侮财溶。中国的企业必须冷静地看到酵刀登,产销规模大私汕,并不等于竞争能力强憾。我们与国外先进水平仍有不小的差距恕闯,重要的是技术基础薄弱香损辩、原始创新能力低竟钎撇、核心技术欠缺宋、品牌影响力不足星谢,这些带有文化色彩的软实力摊忍,需要持之以恒的积累苍推拓,“非一日之寒”嗡辣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膝香,提高竞争力的途径呢,不是等待企业的扶优扶强憨,而是由政府创造好的产业生态侈,使优胜者在竞争中脱颖而出拔烂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搽,就瞄准了国内国际两个市沉缜胁啤,产品设计掀秀催、生产工艺轨不、产品质量都以国际水平为准戌,我想这些企业他们会相对比较主动汀朝辞。    第三磨,向后补贴转型期的政府政策结睬,在既定政策支持的周期内纯匣姐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陇,是政策能否顺利转型的关键堤。政府的购车补贴是一把双刃剑量淡沽,当市场竞争格局出现之后翁杀,政府就要特别注意书济记,不要因政策调整不及时而削弱竞争沦雄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础川。因此颅痘平,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芜,聚焦技术创新型菩,加快补足技术短板庞颧,提升电动车的性价比括疙翁。相应的鞋去率,评价支持政策效果的窗口欧的狮,应该由市场规模扩张螺荚,转向竞争力的提升玲。    具体地看购车环节的补贴档轻宠,应该适时退坡扑吻诺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钞链勿、降低成本的能量擅形寺,造成优胜劣汰之势舌壕囤。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞍砷、充电基础设施的建设填凭巍。与此同时帅涩朝,非补贴性的那些“功能性政策”轰,例如碳排放政策捐、燃油消耗量限值政策屠釜、零排放积分政策贿,以及购车许可古沫尖、限制行驶之类的政策组合应及时出台眷毙伯,使市场产生稳定的预期完。 第四堵,立足后补贴时期祷,打铁还得自身硬扦。    从十城千辆算起缸,各个国家发展电动车的时间差卡,给中国企业留出了大约十年的孵化期侧,这是难能可贵的戌乏。2020年韭龄雌,作为中国电动车的一个标志性年份掀盾巾,将迎来后补贴时期羞豪秆。可以预计起糕渺,那个时候直接购车补贴将淡出模良,但功能性支持政策还将保持谱婪。在这种情况下从,电动车能否与燃油车抗衡久、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粪,将取决于这几年的行动迁杰。    我国电动车是在较高起点上起步的丢,总体经济技术实力已经今非昔比魔,如果把握得当拾,以电动车为契机尽颧颁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陵疥,企业应充分利用政策支持的周期闲际薄,下大工夫做好三件事休匣害:    第一泪,人无远虑识,必有近忧戌闷纹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略犊兢蔚,并加紧部署与实施困。    第二坍危,持续壮大研发能力磋宏,掌握核心技术甭貉,攻下“不经济斡、不放心啼、不方便”一块短板讨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辰。 第三逃唤成,以产品的品质发、品味打造优秀自主品牌棺,赢得市场的信赖剖。    第四鞍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楼双,就是在这个期间喷鸽泻,一定要想办法在自主品牌上下工夫媚盘阔。我们的品牌实际上在燃油车上侵,很多企业下了很大的力量疾坤薯,但是应该说效果是有限的耗。而在电动车来说是个新的机会控,所以在这方面应该下更大的工夫墩,通过产品的质量氮,通过产品的品味打造自己的品牌壬寸免。    第五径,要系统规划匡,及早部署“电动车+互联网”妙棵。今天的电动车之热肥,并非由于传统能源的枯竭填次,而是因为它有很强大的正外部性荷委轻。电动车的低碳化拦沏、信息化琅础、智能化的潜在社会效益只有与新能源次蹲、智能交通暖坊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坪晶嘲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毁。随着这些方面的成熟啸慷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垢。信息化仓肠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点禄,这里有太多的文章可做悉。目前辅助驾驶陇腥、无人驾驶已经走在前面檬嚷刑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俊、智能交通掠筐邵、智慧城市以及5G通信协同发展特敌、统一规划烫滔、开展顶层设计紊、超前部署蕉财持、抓紧启动加库泛,引导企业的技术开发和基础设施建设净净,推进“电动车+互联网+交通”特,把阶段性技术成果用于提高交通效率工、降低物流成本肌饯、保证交通安全缔,使其产生经济和社会效益清。    电动车发展的大势已经不可逆转卧汾广,向前看怀电朔,挑战与机遇并存闭锌骆。如果把握得当伙,机遇大于挑战!    我就说到这里够觅,谢谢大家!    (根据发言整理扫磺茂,未经本人审阅鲁菊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵惜:李芳" "  全国政协副主席坡肚、中国科学技术协会主席睬瞥搐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来托、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荚具,以下为万钢演讲ppt亮点实录喇魄:    尊敬的清泰同志瘟副、冠华部长景噬、苗圩部长孺涝、解主任夏醋擂,各位来自汽车界的中外朋友们秦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熊酒。上午抽点时间看了一下展览酒僧,给我印象相当深坟,有一个很深的感觉斗拉,这十几年来中国的电动汽车持续发展熄道哇,走上了一条创新的道路戒衬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浅。今天这个会议的主题很好灭,就是要持续地提升我们的技术能力恒,抓住创新新局面咕尾鸵。我想就我们未来促发展凳惫莽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赌茄璃,谈一点我个人的看法挟授。从四个方面惟境:    第一暖,谈一谈我们这些年来齐心协力漠伎,新能源汽车所取得的新进展淌,尤其是2016年的进展特别明确和题深。    第二叭,回归深入基础研究熔,提升新能源汽车的质量和效益俩。    第三弛事,新的发展趋势辽退被、新的发展方向微卑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娇坦归,随着人工智能的不断深入恼谭秀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钮。    第四螺,我们怎么样更好的凝心聚力萍挛替,合力推动新能源汽车的创新发展秃哼畴,谈几点看法祷。    刚刚得到新的数据龟砂,有的来自中汽协会尸、有的来自中国汽研中心记,数据告诉我们翻琶偿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幂策,占新车销售比例的1.8%袱肃队,中国的保有量达到了100万辆省谩半。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个般,这里讲的是公共用的充电桩穗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娥。    我们的关键技术取得了显著的进步掳。今天上午我在零部件电机洽呸膝、电池狡、电控这块花了好多时间佃博,仔细地了解了一下情况融锑,确实和我们了解到的数字很相近凑铺。动力电池的关键材料发展进程加快芭据、性能指标稳步提升雇、成本明显降低瞄女场,从动力电池的单体涂凭、电池包郴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祁攫丁。一个指标性就是牵模俯,三元正极材料能量动力型的电池狸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤死,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惊、有些争议烧,好多同志说埃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绥毕,现在看趋势已经很明显首未。我们特别强调的咖镭爱,那疲块比能量达到了140瓦时/公斤佩礁,动力电池系统的价格攘伪蔫,这个价格现在也是保密铃盗蛔,但是总的说起来明显下降巾,总的达到了2.5元/瓦时以下煽苹。动力电池的产能达到了100G/瓦时独戒良,世界上生产规模辈铂昆,特别是在新型电动汽车的动力电池父,规模得到了很好的发展疥尽。    驱动电机技术也取得了新的突破弯丰巳。特别是共性基础技术进一步突破课,导磁硅钢久填爆、稀土永磁材料形戒、绝缘体材料唾、位置传感器算才,芯片的集成设计和电力电子系统少阑,取得了新的进展括。我也了解到亩禄仕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椒饶的。因此底嫌浇,重量比功率超过了3300瓦/公斤抵,电池峰值效率达到了97%僚却骑,高效区达到了80%习。特别一些新的设计女瘫幻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用染位乔,比如说我们都知道盟诞令,对于0—100公里的加速喜,对于电动机说起来频惠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锋妻马,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拈称始,就是高速公路上超车的时候瓦黑把,超过它这个临界点以后币标,这也是一个安全因素龋婪竿。现在我们很多企业从两个方面科,一个方面如逻立,用双电机的技术来弥补后面这个不足硼腐桨,第二个达袒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展去。    今年汽车界有一个新闻辖毖烯,第一个互联网汽车走上了市呈弁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合览斧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐白,据说现在上汽的同志告诉我败,每个月销售2万辆胖,产能有点跟不上了细蜜,效果很好标,上市不到半年累计就超过了9万辆车松护,成为荣威一个最大的销售热点仆姜。在互联网大会期间犁涵黔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摊,搭载着北汽修、奇瑞鞘叭、比亚迪轿车都亮相辉楔,首次开放了道路克回昆,18辆车300多位嘉宾在试驶颈队糙,当然评价各有不同豌,期望值也有待提升善,但是勇敢的走出了第一步赤琼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妻舍翅,做出自己的探索旧。    我特别感到高兴的是兴兄,2014年我们就曾经提出电动化揽叛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展途畴,从汽车到基础设施夸裤,一直到停车场将遍、充电站涕渡,包括各方面财税的支持导物弛,一系列的政策非。国家层面焕,从购置钨新柬、补贴僳揽、税费减免筒衔辞、研发支持形卸、生产准入柏稼、业态创新肥潍、基础设施骡纠,特别是标准规范方面附圃马,都出台了一系列重大的政策措施春仓筛,现在看起来落实的进度还是比较好的啸抚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潞翁羔,这是一个开门的讨论掠麻,许多外资企业都积极参与当中权玫,对电动汽车发展喜为、新能源汽车发展癌淖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标踏邦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喊婪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棋憾。也是由于刚刚推出来雇,我觉得很好接忻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见行庞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见核,使政策更具有落实性弊。    这里向大家报告一下炯珐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革破。新能源汽车作为一个试点的重点专项浑,实现了从基础科学到系统集成较、共性技术集成咆汉涟、示范全链条的部署涝,特别是在基础研究方面檬,加强了对基础科学问题的研究羡啼贤。因为现在产业发展到一定程度的时候梯,要提质甲、要增效忍腐,还必须要静下心来曹、回过头来从基础科学问题上下手倦劝,不断的进行优化毖、改善粪锚,才能获得发展婆椭。特别是这次的重点研发专项蹄蔡杏,对于电动汽车智能化和网联化的技术枫朔卞,也设立了专门的课题让樊,实际也是我们当时电机郴碳、电池衡笛、电控的“三电”之一魔,也随着时间的进展不断的转向新的重点兄吐表。所以憾,整个“十三五”期间的专项规划咆,将对六个创新链条归,就是全链条一体化的部署飘蚕世,38个重点研发任务册,政府加大了投入达诚埃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肪喜嫉,首次突破15000亿晒腾娃,更值得高兴的是羔,企业在这里边投入比例得到增强捅,达到了78%以上毫逗抄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策场、加剧扣除政策有直接关系慨菇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朝护伴,看起来企业投入的效率还是很高的狙贰。    去年我用过这张图(ppt)痊淌,这次还用这张图癸傲沙,对它进行了更新诵检。由于时间关系蝗荒,统计是1-11月底溅,11月底中国产销量是402000辆棠,如果这样算的话洼困朵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓤髓,中国占了40万辆舶湍挎,就是占了50%丧秦。到2016年底残啪额,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纬,中国占了其中的100万辆吹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扦苔姜,也说明了我们国家对于节能减碳吹、应对气候变化作出了新的贡献写。我们虽然应对气候变化调门并不高搬仑,但是我们扎扎实实在做每一步唱,现在无论是风始、光稗、水敛哎屋、输变电酸涸,无论在技术先进奥、装机容量呈内肠、发电量都走在了世界的前列板片,这也是我们作为一个还在发展中的国家沫品莱,为新的发展苔的斧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诗撑。    世界发展的趋势也是一致的仿距恫,低碳降、电动烹、智能化成为各国共同的选择房考磋。美国仆、欧洲难汝拢、日本抡胃弊,包括汽车企业福特捕、丰田涂亭郸、大众都推出了它们发展的战略仍茫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划程,比如说大众推出了它的“2025战略”绣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涧叙萄,销量争取达到300万辆半蔷,自动驾驶要覆盖空,在2021年提出全自动驾驶瓣烦,电池也要进入大规模的投入惟寿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矾,零排放溯、互联孤桑、自动驾驶汽车坝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涕秆素、氢燃料汽车窘蹿汇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惭新、沟通徐捅娘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式火、增程式的混合动力汽车粪醚,因为他这里有基础建设的问题幻陋轮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凡埂,就可以有电的情况充电梁、没电的情况加氢抵萍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板椒澜撂,同时又实现了真正的零排放犁俺叮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai峰,上次试驾可能还是8年以前篡燃,我觉得汽车的进展谁晶差,无论动力性场履、环境友好性啊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绘粱困,据说已经进入了市场缮糙别。包括通用也宣布了在2020年以前俊佰,在中国推出9款新能源汽车褂娥。我这里想说的是电咯残,中国的市场也是世界的市陈谄蕹蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凸仆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展删连、参与竞争蔡寄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罐,就需要我们来推动整个的发展炯岁狠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺田。 第二卸惭,谈一谈我们对于深入基床傩镄巍,着力解决一些新问题的看法诵。    对于电动汽车木匣端,大家首谈就是续驶里程闷俺频,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羡惭镜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缸活,一个明显的标志抱宏吃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镀阔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缎嗡。如果说单程的提高电池的载量奖,当然加入电池的载量车子可能要增强笺恨猩,车身的增强就又增加了重量寒恐童,直接影响就是增加了它的电脑恕腊贡。我们也看到一些装载高容量电池的裂檬供,虽然续驶里程延长了录谱规,但是百公里电耗就明显的增加了双彤。因此畦品胎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帽挂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虑巾檀、合理的规划村递肯。首先澳懒型,车辆运行的范畴崎绵苦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咯茅,尤其是现在巍拢久,我们应对大气污染北,主要还是大城市集中廉仙惦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寺。但是从技术发展上说起来凯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陇、功率密度和整车的轻量化坏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溶钩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猩帝蹬,这当然是市场的期望喂锰呵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骡。    最近新材料研究发展很快伪撂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用魔怠扫。有的朋友跟我说化卜,我们现在用的是石墨烯电池洪钳纷,其实说用了石墨烯是对的灌活将,但是用石墨烯全部来做电池酒杏,似乎从科学意义上不太准确镭。石墨烯材料卧巍画,包括碳纳米管太老,都有它优异的电和热的传导性能疮,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘘,可以有效的降低内阻孤瑰搜,提升放电的效率踩哺陈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埔幻报,还有助于减少介质之间的电位唇继,来减轻电池界面的腐蚀性驰帘淑。从这个角度上看猎瓶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柬湿芬,当然由于动力电池负极密度提高了猩不,对正极材料也可以进一步的优化朵,在安全的前提下权,所以也可以显著提高它的能量密度拼妨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豪骂璃,就是说能量密度提高了焙河缴,同样的电池包里面可能有更高的载电量臂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瑞返。所以在增加单电池和电池幕郏块功率和能量密度的时候冕,还要加强对于电池包热交换距离的研究察,来优化提升电池包整体系统的技术妙,它也是一个相互关联的关系猾衬。    随着电动汽车的发展篇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计款检。比如说电池包往往布置在底部糜嗅奸,夏天路面的热辐射还是比较强的话,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理编杯挤,从结构上来实现电池包的冷却锈里,因为我们现在冷却剂就是这样的奇摹,要把它放在迎风处焕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漓,电池包也应该考虑到这个览,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翅群。结合冬季放电的特征千,我们还应该研究乒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制眯净菲,使它保持在合理的范畴之内布,来逐步的解决冬天放电比较慢的樊私、容量比较低的问题刮绢赐。总之说起来暮勿驹,我这只不过是一个例子经,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础么、关键泉、整体的技术统一的来规划和部署抱补腿。    上次百人会上我特别提出单,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搐办,带动汽车制造的转型升级睛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节变踞,给我留下一个很深刻的印象壕脱,我和苗圩同志都搞汽车的叉,过去我们焊一个车身500多块钢板双翘,用2000—3000个焊点接在一起赎,加工线上全部实现了机器人棚松。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熬南蒋,一共就45个部件删伐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趁,几个机器人协同操作览悔挎。板件和板件之间没有焊接舞炽耐,就是直接的黏接芭磋,加热黏接拣焕,远远看去就像搭小孩玩具似的橇钠,几个东西装起来恫趟穷。更使我感到比较吃惊的那师,现在碳纤维的车身膛,已经不需要在现场涂装了删杜陕,有点像我们当年装修房子扰捻,先装地板再油漆患,现在用的全是油漆地板海。现在汽车安装上确实有进步逃高旁,所以我也很有感触粉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酶蹦娜,需要轻量化材料的技术挺誊取,需要轻量化的设计输,需要轻量化的工艺嗜捎,也需要轻量化的流程及。特别是现在的汽车产业倒般,包括内饰座椅使用的材料揭方,也尽可能的采用可回收扦、可再使用的材料未,这方面的技术也在不断的提高怜屋寄,这个应该成为我们新能源汽车发展瀑,不光在车辆技术罢工禾、而且制造技术流程方面全方位的提升蔼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展和拘较,今天我很高兴奶骸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褐阿,更多的看到了我们一些享,像燃料电池大客车的发展首。很多企业大家如果去看的话达,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陶泊擦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惰但,比如说碳子陷城、交换膜殴玩、双极板泪绿前,以及它的特性基础研究的进步密切相关兰苔。实际证明漂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贯田,也具有自己的发展环境的优势阿始。我们要借助这个优势来推动我们的发展戈虽扰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸥梁,我们是不是可以考虑献供,尤其是在燃料电池研发的初期挥雇绍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皮,这样可以有电的时候就充电毕、有气的时候就充气夹敖歌,按照它的发展各取所需视骄侮。实际从技术进步上媚诲祥,技术发展的本身瓢肉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用排,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怀,对于延长它的寿命芳瞳邻,对于减少它的燃料消耗祈臼,是很有帮助的矮轰挞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘘寂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辞囤镭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点情砍期。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔷墩。当然它们也在考虑嘛辣帽,我们怎么样能够更加适合中国的特点炊。我们还不能忘记中国还有一个优势俱偷,我们在电动汽车走向市场的前期府,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用婆,先在公共应用纹赖、出租应用上去使用擂藏驳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广开粒吗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谈衫睦,必然有一些城市就可以走在前面攘缓勿,又可以来推动健康合适和快速的发展缆媚缸。中国“11?11”又是一个新纪录懒椒,信息产业皑、网购变成了整个市场销售的主流绒蓄酞,我们看了看紊橡,2016年快递业高速发展彼,中国快递业总量超过300亿件徽,平均每天8200万件包裹走在路上捷拔肠,用于业发展小型物流车清洁接、高效的运营业应该引起我们管理者的重视醒汹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垦,有了高端引领就有了有序的发展黎雾分,放弃了高端引领就会低端充斥托,所以从这个角度上受妓阜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色我汞拈,争取使我们的汽车产业走上高端引领握陶蹿、创新发展的道路上搔幂敛。    在燃料电池汽车发展的过程当中善,深入开展了国际合作丛。我们积极的参与了国际合作被燎纱,开展氢燃料电池领域的技术合作食疚膛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藉蕉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锣阂效,组织国内的企业城,开展深入的技术合作祟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织承蜕,定位就是要建立一个覆盖全产业链攻锹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铝受,在中国发起但并不局限于中国耐,积极组织管理以及运行机制亲假洞,要按照国际组织来筹备蓬空昧、搭建淖扯巨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池态苟版,因为燃料电池实际用处很多人础,比如在通信基站吠炬础、备用应急电源卫刷阑,随着我们移动通讯不断的扩大彭癌就,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放亢虏、包括更新搞潮年,都值得我们重视檄庐,包括医院的应急电池需函烤、安全防卫蜕辨趁,包括我们最近在研究深海运载删,也完全可以使用氢燃料电池什,燃料不是电池陈,实际是一个发电机路庭,而这个发电机可以用在各个地方句,最重要还是零排放的清洁能源袍杉丛,效率高林料,能源密度也高辫读。 第三耻搜,深思熟虑鼎毁发,把握好智能化的新机遇换嫉枚。    近几年来颊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展填。比如美国伪峭剑,白宫推出了人工智能的新战略蔚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划承呻酬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线傲赦,包括日本的创新战略规划莽全。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艇,这个时间恶补了一下人工智能的技术啸。中国工程院最近技术指出临苛驾,人工智能即将进入新的阶段坛斑,人工智能发展有四破、五十年代了戳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鹤酥。但是当我们信息化日益普及辩天,移动互联网瞧旗、大数据乳、云平台的发展抠陷,信息环境济佳诚、数据基础尾、目标理念蟹慈、市场需求都在发生不断的变化骇肖盗,将推动人工智能新发展绒湍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佛桅。因此抽,发展人工智能也有利于改善人民生活冲戈碍、提高经济发展的水平凉衡骨、增强社会治理的能力别、维护国家的社会安全裳方府。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图推,但从各国的共同概念和我们的研究罢完宦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堪柬。第一溺,要降低交通事故和伤亡人数伤狙。美国的报告提出来挨筒骡,美国每年有35000多人死于交通事故隙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幕。第二蔑,要应用低碳递、零排放崎困、环境友好的运行环境砷税偶。第三涟速,便捷妊莱,要降低驾驶强度钵埠,提高交通的效率任。第四建免立,要推动共享畏任嘶,提高车辆的利用率绷。其实我们现在不得以所采取的一些限行俺入迫,包括交通的拥堵父氏渴,都降低了汽车使用的效率盗廷,所以从这个角度说起来帽枷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脾楷。还有剃丝,牵扯到公平出行肩,随着老龄化社会的进入思麻对,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展青贤。    关于自动驾驶汽车研发进程攫,好几个报告擦怜吹,有的人说无人驾驶善,有的人说自动驾驶勾,有的人说智能网联汽车甸灸献,都提出了汽车发展的里程碑猎,我觉得无论叫什么汽车信寝铰,都是说了这么五个阶段酥,辅助自动驾驶铝、部分自动驾驶腹练、有权限的自动驾驶骋喝、高度完全的自动驾驶阶段澳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浇美墓,比如说在辅助自动驾驶方面袭稠苹,怎么样能使汽车感知周边扛弗,科学决策媚凰绿,及时反应处圭滑。比如怎么让汽车能够与互联网连上掇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驹、网悔铆盎、路的联动舞兽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系师掇,就是人溜、车堵凌寡、网藏翰枚、路的一体化袜。    辅助自动驾驶誓,实际这些年是汽车界一直研究的重点率,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多架骏光,有雷达失,包括现在有毫米波雷达捐息纠,摄像头锰胁,对外通信系统酞络,包括定位俺荒。与之相应的促庐袍,刹车亭、油门漂、电子稳定系统傅感床、电助力转向等这些蹿,实际在关键体系上刚梗剐,传感系统莲、操作系统绘晤炮、中间和决策系统的研发的疏,其实这件事也不是现在的新形势才庭,早就在80年代的时候清奥乳,80年代后期就研发了防抱死系统沽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壕费,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磁咕靠,包括防启动时间的空转雌,后来又有了电子稳定系统五耗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梅背,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绰嗜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逝,有了它以后韩,在90年代的时候绣步啪,我在德国工作的时候拦激,车里边就已经有了尾随自驾穿撕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楔扒,不用担心嫁。最近我看到了我们国家的好多汽车蕾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尉堑茶,一旦接触太近都会自动加一下速汕苦膜。包括我去年去参观长安伺屁寡,他们也给我展示了自动泊车系统翘,实际自动泊车系统我们在德国工作内卧,90年代后期时候就有这样的设想烘滔,2010年我到德国去访问的时候锣亭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杰。实际很重要的意义渴较该,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起譬,也得到了发展护绵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硼拔。    下一步就是智能网联景细。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西前霉仙、看到自己看不到的东西渡,90年代初期的时候僳喷辨,堵车情况有数字广播槽,数字广播就和我们一般的广播不一样铜攻,随时可以呼叫堵车的情况和缝。后来有了数字地图和卫星导航掳,就形成了第一代导航系统税替鲁,第一代导航系统并不知道路况的变化涡怀,只知道路径的设计暮坦。然后就出来了联网的导航狄镜,这也是这几年我们都经历过的事恍。上汽这次和阿里巴巴共同合作叼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张称福埔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篇,这样坐在车里的人酪狗,通过导航首地戚、通过云平台就可以获得各种各样的信息勘寥,比如说动态的导航先才、比如说加油充电站习厕、维修以及各种信息的进入饥,使汽车的视野得到更大的扩展门。但是真正要做到智能的网联汽车胸缓戊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卤丘魔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赡,这就需要我们把各种信息交汇在一起贸,来实现智能的决策控制锚背。这件事情说起来好像很容易韩示,实际也有很大挑战炯墓。现在我们一个汽车里边有两徐列嵌、三套信息系统煽疥,有车载的信息系统糜母算,还有驱动系统的信息系统尘宫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逼骆享,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岛暮玛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涟壳,就是快到地方要进行减速佛燎,但是如果你让它自动驾驶的时候畦磋,可能它就很早的根据外界的信息来判断签趣,让它调整好姿态淬标、减低速度巧受介,进入转弯以后在弯道里边再加速侨祭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绍歉,这种例子比比皆是烂勾授。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体督。因为我们电动汽车从电机捷倦、电池香、电控开始歼怜,电控第一代做的第一件事滑缚,就是通透的动力驱动系统的网络沤羔乌,就是第一代的CANBUS系统朝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倾,从这个角度上说起来街凉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氛邵。    当我们实现了这些以后料,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战擂。这是我们常见的北京交通的一种情况羡雇柔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肺,去识别各种各样的高通灿,做得到界,但是不保险祁耪解,这样可能我们就要有这些信号的发射器澳滤,让汽车能够知道这些情况估潦。如果再想使它往上走返,能够实现部分的自动驾驶光,它必然会应对我们的一些常见的极端情况魔,比如说晚上的雨雪路嘉抵,比如大雾弥漫的时候靛骆,比如尽管天气很好喘菱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糕娜镀,这些情况都需要我们去应对解烫舷,其实道路上也应该有它智能化的装置纤,就是说有自动的能见度感应器非场速,应该有道路结冰的感应器瑟矮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骏,安全是所有发展的主流恰念,而不是时髦巾家膘。我们在做任何工作的时候筛,必须考虑人是坐在车里最宝贵陕私倪、最要尊敬的东西清刃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全那涂、人的便捷挟、环境的友好和共享雷肖譬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统修,来推动我们的发展讲杯枢。    因此鹅敬溶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糯息、四次交流妒醛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刻蠕,这个架构的着力点应该在车载的平台图、在网联信息沁熄、在智慧交通的发展村没,我们要重点发展的是车辆的关键技术帅香、环境感知唯虐、智能决策鼎速、执行控制咯,我们要对信息的关键技术抛迁下,V2X通信闲,甚至于将来车对车的通信系统骸课、云平台拢伟、大数据恍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澳摄,这里也有很多不同的东西贤匡。我们还要对基础的关键技术扣年,高精度的地图赤、动态路况信息堆、综合决策和操作系统嵌猎。只有这样锣翔,把人藏涡龄、车隆荤肺、网樊、路同步的推进脐冒谭,才能够迅速的发展羡幻骸,否则又会碰到先有车盾史、缺充电桩的情况驹,所以需要我们今后的发展当中更多落算色。与此相关的技术旧蜕歪,检测系统孔脚,还有一些法律法规体系桅歉崩,一些基础设施的建设默屉,可能还需要更多的发展商定假。 我们必须要精心规划般首、协同创新枫卞,来研发自动驾驶的新技术米臂鳖。    一端糯,安全革、绿色管、便捷冉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胆潭胃。    二曝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尘骡,多领域技术的融合时裂宿,产学研各方面的合作米粳哼,要着力推进协同创新犀,这里边由于它是一个企业的热点垄罚鲜,所以企业要成为技术创新的主体诬死。    三滴泌,企业为什么要成为创新的主体币缅拢?我看了很多规划宽烯,从现在一直到2025年绊劝衡、2030年潦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就崔踞,但是可以实现沿途下蛋峡,从过去当中篡始,无论是防抱死系统疥哇搜、电子稳定娄、测距警示貌桔潘、避障反应椒、自动泊车都是发展的热点啤杯烈,每个技术都带来了商业回报秆卜,包括我们在信息系统物苛,包括这次互联网的技术迟娜,上汽互联网的实践雹答叉,也看到了我们绍岁肮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高楷软闭,只有以企业为主体猫局,不断有新技术发展钱蔑团,使它在使用当中获得使用溃动,就能够推动它的可持续发展嘿态汾,所以它不是一蹴而就的事汲,是我们长期坚持的一个任务愁川。    四奴吾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辛息,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坤酥栖、精心规划罚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茅蚀忌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区街炯膳,我也是觉得有一些东西包括基础建设虚幕,也应该放多这个测试区里面去泌,使它在真实情况下运行萝踞,才能得到一个健康和全面的发展比暗圭。    最后我想说葡哄桨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哨交。其实我们用了十几年的时间实现电动化邢乓,推动了产业的转型话蝗泛,随着信息产业的发展拉炯脯,网联催生了新的业态鼻廖伯,产生了新的服务业恕拦。轻量化带动的不是简单材料的替换瘁故赴,实际是对汽车产业的一种升级稳篱廖、一种转型屯,同时急活,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锌,充电网服务体系的建设吧,可能带来何止几万亿的新的增长点绥。我回忆丰澳诗,在经济工作会议上总理说过一段话拌泵,“实施创新驱动战略的发展陆驴覆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煌疥,也要注重用新技术独、新业态来全面提升和改造传统产业缕潞娟,带动产业的转型升级拜邓方。”    作为结束语我想说稠,回归一下新能源汽车取得的新进展稀煎卉,下一步还是要全面落实政策碗乏、着力开拓市场僵欢常、建设基础设施赴、创新商业模式曹譬,把握好发展的先机膘枯。我们要针对市场的新需求赌片,深入基础研究汀解鲤,攻克关键技术扩挫,完善系统能力挽,着力提高产品的质量和效益什盟茨。要把握好汽车智能化发展的新机遇盼皋,要系统的研究舅乔,精心的规划位茅,要鼓励协同创新企业主体泥卵,大胆的尝试蚀哭僵,来攀登自动驾驶技术的新高峰荚篮委,要凝心聚力丛片档,发动优势赏,动员各方力量佳捕甩,完善政策措施读敦吞,营造更好的发展环境陆闺逼。    谢谢大家!    (根据发言整理洪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍蹦梨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矢: 陈理事长氯对板,各位领导破鬼、各位朋友伺慌、各位专家死,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穷。我今天的题目是四网融合悍诗埠,什么是四网别?交通网夺矛弊、能源网屁捶仆、信息网赐、人文网醋村。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墟空,电动汽车是一个能源的载体辫厩句,又是信息的载体天翠活,然后可以作为人文的载体绦。四网怎么融合码两俄?怎么发挥电动汽车的附加值枪侧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琳何袖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啊弹捣,能源跟信息到底有没有内在联系嚼,我提出一个储能熵理论供大家思考借聚沛。    我思考创新的要素尚,要创新首先要解放思想陀耍到。解放思想要学习《易经》的精神抡恫,又要学习西方文艺复兴的精神勺。《易经》是一个太极恒搐歇,太极里一半是黑苹、一半是白赁存,但不是直线醚迁伺,是弯曲的龋校凶,黑可以变成白杀,白可以变成黑娶孟,黑中有白辱渤居,白中有黑虐,跟它对应的黑就是黑却疲控、白就是白汞滇。《易经》是变化涧吴晌,有时上菠、有时下虎,上时不要骄傲自满寐谩拭,下时不要灰心多冀,是客观规律彤落盒,都是周期性的庇,我们在调整莽,要注意平衡动力统一壁。    整体都是这样时遁,全局都是这样星,今天讲跨界诧咆,要学习西方的思想就是文艺复兴暗。文艺复兴的功劳不是在文化仆坟眉、艺术等等遂钎剿,文艺复兴是解放思想膘。哈佛大学的校训追求真理杭脓敖。要把自然界的规律找出来解放思想股娘箱,自然规律造福全人类脐焊韭。伽利略按号,罗马教皇威胁他桂嗅,他不怕彻,他说地球起源被上了铁塔褂糠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抢事,被叫之违反教义碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戚猜磐,第一个米开朗基罗吻,他雕出一个裸体的美男子车涉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇强马,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邦,里面很不容易谅疗扭,从意大利借了很多达芬奇的作品抹。达芬奇不仅仅是一个艺术家溪犊,也是工程师;看他作品木台,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皋匡虫,第一个从事解剖学炕毯。    解放思想考虑全局的问题痊勘。文艺复兴第一要全局思维窍骡,第二要有天人合一的思维捐熄,第三是环形思维妓庐豢。要考虑全局思维灌,今天做电动车目标是什么扛古丁?有什么经济效益瞥碱笨、环保效益锑、能源效益饯笺、民生效益忙缸,总体总目标要搞清楚氨,一定要有全局的观念戮槐。特别搞智能汽车全局性更大裸裂盼。另外要环形思维帕,要反馈光路。然后是循环利用的思维检榷龋。    创新融翁,我把创新的要素跟大家分享一下懂。首先理念是创新之魂挟。理念有很好的氛围岁聊宪,有了理念才有创意缓,创意是创新之源虏渤。还有人才领身酞,人才是创新之本虹芳姆。怎么能有理念闭?要有很好的氛围尽兽,总结第一方面是合作精神隧显说,开放卑、合作瀑、包容福倍,双轮驱动贯、增值驱动令肩、市场驱动京潘禾,通过市场的倒逼淋。然后要有完善的知识产权保护霓腿,还要利用网络大数据给我们带来的好处穗。今天创新制高点是跨界融合卑悔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界县。“一带一路”我认为是跨界融合书帕绣,一带一路是西方的伊斯兰文明性狄,还有它把科技踌传、技术畦贝辰、经济嗓、贸易连在一起联敌陌,所以我们要发扬一带一路的精神弯。我是福建人也是漳州人危,一带一路开始的是滞憔创悖和下西洋碍新污。我们要跨界融合痕绊。    我接着讲智能汽车巷弧。智能汽车首先要有解放思想福涩、全局思想考虑问题家勒宏。三个C配唉,第一个要连接起来谭叙府,第二个连接是要协调要合作沫斥,1+1>2妓,那就是《易经》的精神废辑。第三个认每躺,今天的连接是移动的连接舞加谓,还有MOBILE蓄,MAN TO MAN蛔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阜。    今天电动汽车很重要的一个络碌,大家买得起用得可靠汗捌恼。智能化以后效,因为有各种各样的基础设施和商业模式策输,我不展开了恋壳骄。    从电动汽车变成一个智能的汽车泡,从智能的汽车再变成一个智能的交通水边陶,从智能的交通再变成智慧型城市商播糠。我们附加值可以产生很多故。根据《易经》价值精神氓,通过交通网李篱囊、能源网江、信息网鼓行氏、人文网可以产生无穷的价值机会贩拜挎。利用交通资源的全时空动态感知添煎握,交通工具的全过程运行管制噶封,无处不在互联位渴堡、感知炼奠叙、管控和服务崩春祈。    怎么布局拎?怎么把电动车进一步变成智能汽车遍核,如何布局智能网联汽车技术谈率?我认为薯舵,不但对中国箱陪靖,对全世界都做出更多的贡献骆,第一是制定网联汽车法规标准眠、智能技术炯、环境婪握、HMI技术柬吼惕、空置执行技术乐裁婪、智能网联的实验人蔬揭、网络和信息的安全拎反。    怎么做到网络和信息的安全坝泻卑?这是一般的云窍吩,怎么把一般的云变成安全的私人的云淬?有很好的结构拣低,处理器顷磕、传感器韭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次示。第一是收集材料豁盲,就地处理商。第二是从收集材料到云之间要慢伪拓贯,一个是单点控制戳,能量控制或者功率控制教。一个是多点控制贝动通,能量控制或者功率控制袄祥撬,这是全局性的承悼贰。要及时处理黑峰,要经常互相认证哪,变成安全的云猩。    跟大家分享一下我做的一些工作矛但。怎么从理论上去证明这个是可持续的李?我一直在思考所有的工业革命畅弯锯,基本就是能源更新疥罗钉。第一次工业革命嵌,瓦特发明蒸汽机贫,电话亩。第二次工业革命铂喂,美国抢占先机慨簿,电气化泪,主要能源专项与信息建设裁湍。现在第三次工业革命来了徽钾褪,中国能不能抢占先机龄哆社?我们要做新能源腊,信息大数据时代贸,我们百人会能不能更好地发挥作用册?今天早上的研究会很好讥咎,我建议做一个尝试的机构饰,每年召开百人会国际研究会议复镭,形成品牌田绍逻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杉敢?我提出储能熵的概念县日卧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量试。一个系统里面假如是孤立的皆布岛、系统是不可持续的经,一个是做功评脑艇、一个是废料是不可持续枪栏巫。如果是物理系统匈轰皮,分析储能熵署,熵代表可以再利用托弗。总的来说悍,一个系统熵不能增加鸵功,熵要减少车,熵减少系统可持续艘舅。熵是储能熵十妙赖,熵是不用的熵极溺晃,下一次可以用任墟。总的来说熵是在减少害搔陀。    包括中国的历史懊惰碧,中国封闭的时候中国就不可持续邓,中国开放中国就可持续访儒襄。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓣。系统要做可持续性沃惯敞,系统熵要减少埔,你的收入不能是单一的赤、不能是孤立的系统糜肪埃。因为一部分是做功喜届铅,一部分是废料五,从废料里拿出来冠,通过证明熵减少牛邓。从废料里面可以再循环涝峡,那么你的系统就可以持续了唐涎竟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗽敌,后续需要时再利用的能量的熵肥揣陆,通过储能熵概念的引入芳士,希望用来解释可持续系统的演化过程跨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尘媳搽。    综上所述阮花佛,不管系统是生物的或人工组成噬纯诡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眯钨唱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐怖ā,而这些系统工程特点是桨傻,即使在系统研究过程中睦,一个熵有增加的过程套,总体在系统不断迭代发展的过程中皆伤靖,系统将进入熵减的状态垄,因为系统具有自己生成复熵的能力滴玻乱,从而保证了系统的可持续性哆遣。    应用在电动汽车藏亮甜,这个是分布式的发电罚,这个是分布式的负荷卡伟。电动汽车就是分布式的负荷竭头凑,还有分布式储能奸纺,电动汽车有储能悉喀、有电池懈。电池可以双向的孰剐,分布式地发电咆疯、分布式地负荷输桶,在分布式的储能搏,这三个系统可以持续廓分,这是我要证明出来的饲螺卤。我证明只要你的熵是减少的罕市。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哀忻臼。    感知届省揩、认知颓、行动绊盗督,不断可以纠正人的行为食,比真正的司机还要好列尽丁。    最后搏,希望我们以后的交通系统是舒适的忙连、生态的洗吧憾、方便的和安全的才墒四。要做到这一点凶井,什么是成功勺?因为里面的成功是3个S胯据房,SUCCESS舷喊镶,在S闪退、E里面画一条线都是欧元跟美元福,今天是国际合作耪,虽然人民币还不是免贰估,是一篮子化的侠,人民币准备好了奥蒂碧。ESY就是人民币疵歪翟。    要有六个眼睛疤协漆,有四个眼睛不够踩荚。第一要把眼睛放在前面解放思想馁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维动,电动汽车下一年布局市城菁选,也要有前瞻思维弧。眼睛放在后面汲取历史教训龟烈冠,要有全局观念瞎杀肚。要看到旁边的需要枯秤。然后要把眼睛放在右边学习欧美荆,不得不承认高端人才密集地在西方蔡讼笛。所以把眼睛放在西方学习常,它沉淀了100多年跺。四大发明中火药是中国发明的秃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淘问煎。全方位都看到了迫轮,所以英文眼睛叫做EYE糠。第一个I是Inspiration臀镀,有了激情可以有想象力尺裂馁,然后有创新蹭,但一定要融合鹤鞭,一定要集成快。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题分尸扑。科学要把自然归结起来涡,工程有十几种号,要把科学达澄能、技术渭、管理结合起来那就是工程獭擦驴,那就是要集成断。特别今天要跨界地融合放尽幌、跨界集成荡尖吕,这样才能实现黄。但没有钱也不行灿皑,今天招商局也来了很多金融机构屯坟套,要融资林窗坤。    谢谢大家!    (根据发言整理伯哦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍帮睛:李芳" "   回顾已经结束的2016年苦犯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赎。在政策的全面推动下摩,我国电动汽车年产销量再创新高估,达到50万辆左右笛,充电桩数量达到20万个齐厕藩,遥遥领先于世界各国摔。更为可喜的是交络份,在规模市场的推动下眠挡,技术创新全面展开老,技术进步全面加快懒鲁,正在全面逼近世界先进水平坊颠。但是翠昂,在这大好形势下道阜咳,质疑之声渐起趁响。比如骋辈解,我国电动汽车发展主要靠政策推动拇,能不能持久朽霖税?政策是否过于宽松恍肝,以致于出现骗补情况喀?另外械互,由于发展形势良好撩,一些激进的观点也在抬头逃储。比如谦架,要挡住国外产品进入中国市辰骄稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捂,准备放弃传统燃油汽车汗。    作为一名资深的亲历者吵次,笔者认为型,在这新旧年度转换之际勘坚,有必要分析我国电动汽车的发展形势棱嗣茨,梳理其发展历程徽琉榷,以利于业界对形势有清醒的认识粱晨、清晰的判断污闭梆,明确今后的行动方向垮冯。    一钨沤霜、我国电动汽车发展形势良好    当前朗,我国电动汽车发展形势良好鞍,主要表现在两方面孩铅锌:一是电动汽车技术创新全面展开募醛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狮号,技术创新和商业模式创新层出不穷梦擒苦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搐惜兄,比亚迪童、北汽赎叼、江淮酸履瓜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拒雀庆,而是专门设计的电动车瞄颁,续驶里程达200~300km甚至更多笛贡氰,能效明显提高变,动力性荣飘、平顺性粟描第、舒适性盗般宋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矮。事实上泡辽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫡谩剖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市材材存。另外孺攘,我国电动大客车产销驴簧、应用占全球份额的90%以上粕提姐,技术达到世界领先水平紊。    在动力电池方面灰,我国产量已超过日本沦揩、美国扰酮、韩国菠,跃居世界第一翟,且市场份额超过全球的1/3拔瓣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弯,呈现高能量比兔迹、高安全性浓琅坡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势穗啪喀。同时描范,产品水平迅速提高考,与前一年相比复布凤,平均能量密度提高30%荡,成本下降30%左右吾伺。    在驱动电机方面蒲轻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机羚乐龚,总体性能进一步提高拜,成本下降30%左右陌风。在电池管理系统肌诉、混合动力系统脱、电动助力转向奢岭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面人林,也都有明显进步登饰舌。    在基础研究方面纲士,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亭衡脆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酬辑,电池热失控潍几、硅碳负极材料碾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翘称缺。    2. 充电基础设施建设加快无僵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丢,政府有关部门出台了实施细则览,多个地方政府建立了城建迸拷挖、电力侵本、规划等多部门联动的领导机制把,大大促进了充电基础设施的建设速度范。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仑刺蹲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗣犊,我国充电桩总数超过20万个陀搅,远远领先于世界各国坑。    在市场带动下腹堑,技术创新不断涌现斯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒲片、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法希春、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孝佬、节省设备投资的车端交流快充技术痰蜂类、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲍底量。    在商业模式创新方面申,呈现出各类优势企业多种形式合作坞奸圣,加快充电设施布局适氖、建设裂覆横、运营的趋势宠溪鸽。众筹建桩达赣、合资运营罢碌、利益分成等运营模式迅速发展貉,公交车晨、环卫车览赶定、物流车傅腥、出租车清抖赔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韩伍暴,广告推送孰肖、免费无线热点接入等增值服务开始出现赁。    在互联互通方面劳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涕醚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痛舞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巨烷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定课楔,以企业级皑撩栋、城市级监控平台为基磁氯Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据极芍刮、信息互通的国家信息服务平台即将建立霖妊猾。    二拓腊湍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说催贫,我国电动汽车的发展道路与美国轨呐馁、日本射娄痉、欧洲等国家和地区有所不同比娃,主要区别有两点公味。    一是政府干预模式不同檬栓。我国采取的是政府强干预模式划疾,政府进行顶层设计冷,制定国家发展规划孤李,多部门联动制定全面的鼓励床、支持政策替炮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车围,在市场发展中不断加强研究开发蒙并,技术水平逐步提高;同时羌,充电基础设施建设逐步完善瘟彭娶。而美日欧政府多采用弱干预模式雄,政府支持共性评懂蔷、基础技术研究酥纶呵,给予一定的政策裴俊、税收优惠顾淡灰,逐步培育市程倜摺;企业则根据自己的战略规划蘑,首先研究技术醇付茧,同时有选择嘿挝胖、有重点地开发产品寸。    二是企业战略不同溜谦廷。我国企业多为在政府引导下被动式发展冕伯,初期技术积累明显不足括靶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显殿矢,产品方向受政策影响大涣翱,各企业虽进度不同伟戳陡,但呈全面开花之势茶。而国际大公司多为主动式发展承,厚积薄发仿鹤,技术有所侧重米卢啦,产品形成特色观艇,如丰田的混合动力和燃料电池驳漓、日产的纯电动壁两、通用汽车的插电式糯蔫是、宝马的碳纤维轻量化技术等悔涡倦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崎。中国模式的优点是市场拉动技术发展洽赋罕,不受油价等其他因素干扰零旅博,迅速形成规模市晨招帷,全产业链技术进步炮窃勒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昆,发展中有不协调情况称,如充电基础设施滞后联屎,部分企业盲目跟随隋壤梆,发展不扎实哺踌畦,少数企业以谋取政府补贴为目的吠,甚至出现骗补情况撩省间。美日欧模式的优点是技术扎实魏,发展均衡;缺点是市场发展慢偏几,产品更新慢平,影响技术进步吝,受外界因素干扰牵端,如油价低迷则市场难以扩大线。    笔者认为辆,中国模式适合中国国情柯。我们不应过多盯住充电难汲们形、骗补等不协调现象馁蛙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磋炭蕾、技术追赶的大好局面参横颧。从另一方面讲相乐凰,中国模式也有赖于我们的制度优势湾棵颓,只有中国的强势政府才能如此运作储侈,很多外国同行都很赞赏输、甚至羡慕中国的条件篇烦狗。    另外堑劲掳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篡交皮,近两年有明显变化桃茨掀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舶告够、开发电动汽车产品崩赔愧,而且各种技术路线都受到关注的局面磁寄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丁蘑。中国各大企业都重视电动汽车没有错窘幻,在现阶段已不能算分散重复集,但难处在于电动汽车不好做蓝丁,需要有很强的腹、全面的技术积累和投入鞍。那些技术实力不够的企业惭乱欢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞪舒常,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杏问,而应准备应对“弯道翻车”的危险粪吐烁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过采,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赫率,可分为几个阶段申斥:当市场份额超过1%时欺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拔彼雹,则意味着市场条件全面成熟夺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渤性,又主管我国科技工作多年稗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卷。    对照电动汽车的发展瓢风北,在我国褂忱,市场份额已经超过1%;在美国和日本坑谈洁,即将超过1%氦既。这说明强媒,电动汽车技术正在接近成熟壳。笔者冒昧估计串,大约再过5年左右时间庐愁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凯融,其他性能与传统动力汽车相当弊,加速性优于传统动力汽车兼棚慑,成本的差距大幅缩锌膊∶铡;再过5~10年时间僚霜,电动汽车性能可全面赶上沽撩顾、部分性能优于传统动力汽车肌半,成本与达到当时排放烫科、油耗标准的传统动力汽车相当笺蹄。但即使到那时郡,传统发动机也不会消亡撂冲点,而是电动驱动与发动机平分秋色迫儒,或更多的是融合发展成弧舜。基于以上估计枫拧酥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脆熟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哦年腐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展农贪淋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恨梢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菏。2009年妒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诧蹬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辞舍姆。回首往事到,扪心自问犁苫东,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喀扩。至于些许不协调现象邪立夯,是产业发展过程中的必然秽第害,是白璧微瑕妊翘、瑕不掩瑜庭庙。笔者断言敖爽芥,按目前态势再发展10年啼盛冉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偷恐商,并以此跻身世界汽车强国之林疚协。    三虽沉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娜泥,整车生产企业要更重视电动汽车冬版埂。首先要制定好发展规划和生产布局潮收,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巨跨胚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畴僧,不能两张皮片逼。其次要重视研究与试验茅法葛,需建立完整的型抖、一流的研究和试验体系弓喉,规娜┢值福和水平应不低于传统的发动机和传动系统记钳。电动汽车相关技术发展很快缕,要靠自己去研究发展龚蔼,别人的经验会很快过时股,更不能只靠“挖人”搞产品冷。再次要全面布局沛季鳖,围绕全技术链开展工作圈,不但要重视整车开发抱蹭,还要研究电池和电机骨说,重视电池管理系统糕徒,这是当前我国的短板竞仍青,此外还要注重轻量化和系统可靠性董袍。    第二豆竿,要建立相应的零部件体系筏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱你闺擞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扔疽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展链蹬负。    第三监几僳,要开放发展粳挨。需鼓励未垃、支持合作伙伴引入先进技术和产品糖汹,像华晨与宝马戌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竭搐妹。历史将会证明垛村,开放发展电动汽车会比关门发展更快肝簇。更何况杆寝,在全球经济一体化的今天攫,关起门来自己发展是不现实的缴烙榔。    第四衅热,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撵拌。今后相当长一段时期柔,将是传统动力与电驱动并行发展掳台、融合发展的阶段恰暑鲁,单搞电动汽车很难成功藉舱处。对于只做电动汽车的特斯拉文怖技,笔者并不十分看好备码卧。    2. 对产业界的建议    第一丘,要加强合作庐宠。需沿产业链靶麻疤、跨行业合作闻幢逝,整车企业要与电池企业皖哨谷、电机企业跨、其他电动系统生产企业深入合作乾僻。以动力电池为例媒七斯,需要电池设计与正负极材料厕、隔膜凹才、电解液埂、电池制造装备闷夸枫、试验装备辰抽踩、电池管理系统全面合作钝问跋。优势企业和研究单位要分享成果娄笺,互补短板探精。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磋,要形成轰轰烈烈的大协作局面秋锭,合作创新艇等避,百舸争流书悼,才能迎头赶上并超过世界先进水平得踌畏。    第二立变,要注重实践斤继虱。汽车产品与其他工业产品不同建拨蔽,一是使用环境广且复杂巳窖,二是生命周期长池犊檄,三是对可靠性峰、安全性要求极高蝗。这些都决定了仅在工厂粹、实验室不可能完善产品崔讲遁,必须通过多轮的使用实践截哄。与电动汽车产品研究开发相比惜,充电过程更需要实践苔绰。像电动汽车充电过程这样长时间衰兴售、高电压膏惊、大电流喇挫、室外平驴、无专业人员值守的工作状况犯孺澜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钠急澳。    第三通,在充电基础设施建设与运行中市,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竿。充电基础设施建设是一个新行业蓄,在管理上涉及电力剂、规划撮炽、城管农诲成、工商管理等多部门录骏,权力交叉楼袜街,管理流程各异;参与者涉及各种所有制希断,利益主体错综复杂梆邪钞。单靠一纸文件不可能面面俱到猾,必须经过相当长时间的实践蓬界,完善流程唐瞧,积累经验挫粗。    第四煤讹并,要加强标准化工作参。领先的研发般焕食、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶,而及时总结经验徊椿思、制定标准又能为继续实践痕联、创新提供重要保障详。当前烫华膝,恰逢政府推进标准化工作改革冈,要求标准化工作密切结合生产汗尸、创新实践刻,要求鼓励发展更灵活传、更接地气的行业标准泡洪贬、社团标准僵净冉。对此际确,业界应给予足够重视疥兔。    3. 对政府的建议    第一咆激黑,要保持政策稳定钩。正如前文所述思,我国政府的强干预政策非常正确纲糯,发挥了制度优势寞,已取得很好的成绩洛,应该继续保持豆蛇挟。电动汽车的发展涉及多个行业街牛税,需要长期积累急炽裴,需要几十年的时间才能成就大业庭监铅,切不可存立竿见影洼娠林、一蹴而就之心帅斤抨。    第二镣陷赣,要及时对政策进行微调和补充完善然娠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锭瘟读,又由于此项事业发展快思骸删,新情况急霞、新问题握韶唇、新技术层出不穷檄陈勺,因此及时应对氖暗十、调整次溯捐、完善是必然的噬瓦。    总而言之灸卷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筹肉傅,迅猛发展正当其时荤侗啃。笔者衷心地希望朝野上下鹊罢、业界同仁能认真努力工作庆,自信且坚定发展掀霖。假以时日颠耪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肌箍,并以此为契机设猛丧,跻身世界汽车强国之林倡轨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年充庐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题损祥别,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涡阀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欺猜。    他认为保,现阶段冀凡稗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拱锭湃,但从长期来讲寡,新能源汽车技术发展路线要从电动化拖遂、轻量化是趣徊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合集颗录、轻量化与制造生态化结合讣、智能化与网联化结合澎诺底。    尤其在电动化方面赊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车池淖腐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乔蔬喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楔,就是家用主流A级轿车酪,在性能价格比上与燃油车竞争衬。目前全世界都在朝这个方向努力返,如特斯拉Model3痴凉、通用Bolt欺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车经粳苯。”欧阳明高说愧钙邯。    欧阳明高说辉,但要满足这个要求芬隋废,电池必须降低重量缺、体积以及成本校垛苟。此外鞭毖,电池的比能量必须大幅提高停飞,达到300-350瓦时每公斤妇兔田,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匪匈叼,锂离子电池发明至今只有20年赶攫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抡钝,2007年第一次在日产聆风上开始使用煞,可见动力电池的进步非常迅猛童酥搬。”欧阳明高说仓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纤太豢。    但此前魂规驼,主流的观点认为跺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搪深凉,从性价比来看拟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围县,但现在随着锂离子电池技术进步畏朝想,里程提高一倍掀容,即在300公里的范围内酒脾,仍然在性价比方面有优势衅怖瞧。    从技术上来看赎鹃,在单位重量任疚、单位体积下储存的能量越来越多仓柿骗,成本越来越低冗,才能体现出电动汽车的水平和技术校衬侩。    一个好消息是裳,我国电池成本每年大约能够下降20%搏钵。据介绍隆,五年前结,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巷恳灭,去年平均价格为2.5元左右郊版串,2016年为2.2元抒布滴,考虑到大量的电动汽车是大客车侵讨,其电池价格相对会比较高一些官摔。    “现在国内开发中的电动轿车劣,最低的系统成本在1.3元每瓦时豌骏教,单体成本在一块钱左右售。美国通用Bolt电动汽车肠且,单体成本为150美元一个千瓦时哭。”    如果按照这个标准捅竣废,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寐栏,但是按照现在2.2元系篙,逐年减少10%到20%费,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渐穆挟。    “加上循环再利用做到1元律穿伎,也就是说疚痴,一千瓦时电池一千元人民币之内迁病,是可以做到的笛毁。”欧阳明高称郸僳搓。    对于具备性价比伺脑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说热脐,现在一百公里约耗电15度褐秽玛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沁缸剐,接近10度电一百公里堪跺井。    “要实现这个目标论,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疚沤界。目前电耗的降低空间还很大妮箩。如果能够实现上述目标捎,一百公里的成本约在一万块钱狙,如果电池能达到300公里就是三万块钱幸卸,考虑到使用周期内省电和维修省钱豪,将具有商业竞争力坛鼻,这是电动化下一步最大的目标详唉光。”欧阳明高说揩卡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靠虹,但仍属于比较粗放的发展模式瑞,今年电动汽车发展逐步趋于理性帽筐固。总体来看饺校庭,走到今天顿愤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撬。”欧阳明高说唱。    事实上搭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彩集,由于销量超过全球50%以上灰吠,在国际上引起了强烈反响答骇钞,无论是政府还是厂家铺,都感受到了来自中国率先发力的挑战眷鸥貌。更值得注意的是思滤,2016年如德国大众和日本丰田黄美,纷纷调整技术路线许,加快对纯电驱动的转型悼匿绥。    不过合蛇拇,纯电驱动的战略目标铃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堡柑钎。对于混合动力技术来说裸帽娠,传统的汽车强国糙、汽车大公司比我国更具优势竭烯,如丰田路线就是先做混合动力歧际,再做插电混合和燃料电池迸。    由于我国率先发展纯电驱动卑娃锯,带动电池产业的发展达到了世界前列栏,电池产业规模达到世界第一计,总体水平位列国际前三粮肥道,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平访规狸,我国的动力电池产业链念,尤其是电池材料淡,如正负极材料氛,在国际市场上的占有率第一瘟。    “在此基础上楔墩,我们以纯电动力系统(电池菏、电机庆、电控)为基础平台祭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卡。”欧阳明高说溯陇琳。    据其介绍苗讽,目前我国插电式技术发展已经取得进展苛冷卤,比亚迪秦啃、唐呈、上汽荣威550悄粹敖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宛冉戚,无论是发动机方面淘浩橙,还是混合动力装置上毋滇供,都取得了突破虚草。    与此同时疚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仍且闹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力司。    “这是一个渐进的发展过程艾撂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灯臼壬。”欧阳明高说抖顺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谐,有效的回避弱项竞争陌煎拈,有利于我国电动汽车产业的发展钞搔,到2020年之后捞凌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进体称、同步竞争讲蜂毋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓练侩:李芳" "  编者按篇:产品价格区间一下提升了近40万镭请砍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佬们。以安全环保为标签的沃尔沃互乱,产品质量是其立足之本烙掠乔。无论是国产车型还是进口车型蹈怯京,质量都要做的和安全环保一样好罚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑季, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淋充,安全与健康至关重要然蔚,但在中国市车ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箩,到底该剪哪一根线慷龄?我心里清楚奖纪雌,如果我剪错了项镜,我们可能就崩溃了叼泊熊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盛。在2015年整体经济增速放缓窝饯巳、股市震荡鹤禽号、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轨,2016年的车市本不被看好笛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肮泡瘸。1月6日惊牵捍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售假块,沃尔沃对此解释为薄特吻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猴排,更是提振销量的助推器敲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匿。   6月1日频戳浇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幌钦拴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棠擅,具有十分充足的销售经验同辆。但用他的话说丁,他来自一个很小的市惩涓丁,很多因素他都不具备拟烫街。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲本,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溉团。6月1日入职玫歧腻,用一个月来熟悉公司的现状图,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捌。然而现实终究是骨感的青,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胚炒扑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熬联匈。   “做决策就像电影里拆弹的场景赡推教,我到底该剪哪一根线呢栋,如果我剪错了炯携,首先所有的投资会无效屡惹,其次会影响经销商的士气非。”陈立哲对我们坦言佬辛。   他这样的想法并不让我们意外衰词项,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玩废滔。在台湾钝碉高,陈立哲要去走访最南端的经销商寥栖,早上出发中午就到了垄欢醇,但如今这种管理方式已经行不通了氦。从前陈立哲的团队只有30人栖,现在变成了350人放很,他说现在同事的名字都记不完豆沉。   “就像牌桌上的一个赌局良,赌下去有可能是回本的泪扭勤,也有可能就全毁了茫凤,所以我每天都在想我到底该怎么做缺骏尝。”每天该怎么做难?这个问题陈立哲问了自己整整三个月釜脆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寺发懒,才能享受最好的缝。”这句话像是说给陈立哲听的时。   2005年惠匠芜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孩瓜,沃尔沃一年只能卖1024辆权搅邵,一直到2013年5000辆的水平圣,再到如今年均一万辆的表现忌去,对于台湾这个小市场来说项缅拟,陈立哲做的足够好撼葛交,他对这个市场有着复杂的感情勘剂。   调任中国市场做销售一把手情萎廊,陈立哲说这很突然伐坞廊,他来自一个不足以领导中国市场的市场汰箩靠。对于中国市辰摹,他还不熟悉黄,做市场工作要对文化母、变化穿、趋势有充分的掌握查,这最重要的三点陈立哲都不具备煤媚妒,他唯一能做的荣璃切,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诬放澄,相信身边的工作伙伴坝,组成一个高效率的团队摊搏,去解决各种问题颈蔡檀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芦鳞,首先做的是内部调整泼。通过不断累积分析过去几年市场的动态媳,了解在什么时期使用什么样的手段氖瓦,反省问题所在秤祥溜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘁漠。面对三簿砰规、四季度各项费用的下滑喉,倾听团队的建议攻铃、做出准确的决策坑媚娟、将优势资源注入到最需要的地方登克撇。最后将宝贵的经验分享给所有人挤,把力量从点扩散到面很,从四个大区隋谷高,再到全国蛋诫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裂穗,我只是把预算娇俄、时间等安排在它本身应该发生的场合顾乏炯。”陈立哲表示厢嵌:“我不是在讲官话患,只是借着这个机会感谢大家练。”陈立哲相信飞坊癸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翅卷。   内部调整告一段落稠擦氦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题螺读。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忱丁,一下跳到80-100万杭乡鞋,面向的客户是完全不一样的竭副嘎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的低娄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心禄,还怎么介绍产品唐免弟?这肯定是不行的惩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睦票采,“与高端客户接触湍惨悲,销售不能觉得自己比客户矮一截然尚虑,与客户要做朋友贡睹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赋。现在培训课已经开展了实战模拟环节情福,我们在资金有限的情况下做到了更好崩浮却。”   全新的管理阶层雇,有限的预算奴家,面对重重困境补马,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祭蔑面,8-11月均超额完成销售目标鸵募。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩层挫,最紧张的时间疥屋。“我有我自己的节奏伸彪,我给自己两年的时间事箔百,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藏蹲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间番侩,经历了两次产品的重大变动间你,但在他眼里这是最引以为傲的焊阀,因为这些变动埠、变革都是从使用者的角度出发坡鼎搽,也就是我们常说的“以人为本痴精。”   对于沃尔沃来讲毕腾,最擅长的领域是安全吧逛,作为三点式安全带的发明者摄唬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宠。但陈立哲表示涪殴,以整车品质来讲兜煎膝,沃尔沃也和ABB并肩悍菲傅,例如在底盘研发能力上贸蠢良,沃尔沃使用的底盘研发模拟器番睬,全世界目前只有三家在使用季垫,另外两家分别是法拉利与保时捷栋挤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汲,陈立哲也谈到弦竞:“沃尔沃其实也做过6缸蹭、8缸发动机氏毙,还有享誉世界的5缸发动机商昧。沃尔沃并不是做不到辫,而是我们可以用更低油耗毯劣贫、更低尾气排放的发动机达到更高水平闭绊。这也是全球各国政府的法规要求合,是大趋势溺悼微。陈立哲说“这些信息垂啦,只是没有在行销上进行传播罢了第风。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产等豪境,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱蹈睬,改变了“国产”的概念舵胶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圃疯鲤。陈立哲表态道孤次肌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卤蔑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徘叹。沃尔沃立志从中国出发脐形司,以人为本的信念永远不改彩痞,值得消费者验证与了解酱诽茸。”   “沃尔沃就像iphone一样侮皮食,它改变了人们的使用习惯疏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讽鸽:S90有三个界面同时提供信息垮,分层级的来处理车辆信息挠派。这一点很重要凛屎,体现了沃尔沃以人为本的精神瞧巴馁。在设计方面彻鸵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料收孙。用沃尔沃的品牌精神就猩奔,再加上瑞典的风格渡惋,直接与德系品牌产生差异化揩局挨。如果从地域来看绘健裳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雇。   沃尔沃曾立过两个誓言般榷插:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故链缺,沃尔沃全额赔偿齐素替。在陈立哲看来帕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺济仿。   陈立哲对我们讲道护许碎:“在欧美眷拭,当太太怀孕的时候暇,男人会考虑买沃尔沃函沽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刃倘,中国作为沃尔沃最大单一市扯蘖廖贰,11月共销售9,076辆新车危揣恐,同比增长12.8%;1-11月期间刑枷,在华累计销量已达80,759辆揽卷定,接近去年全年表现停。就目前的情况来看随,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高金。   在经历过低谷期的沃尔沃夸咳茹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量繁棱,这无疑是对陈立哲工作的肯定叮摩唉,同时也是明年的压力泞。毕竟“十万辆”这个坎窟,沃尔沃早就有迈过去的能力燎逗。   2017年嗅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锻剂,届时唱,S90 T4跨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前却尝聘。对于陈立哲来讲隆,最为重要的是三座版S90式。“S90的设计基础是以中国市场为主导的多,是全世界汽车厂商版啦腔,在中国制造的单价最高的车辆尸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桂诬膘,“三座版S90可以达到世界各项指标玻晾,这款产品有能力改变历史迟浪碾。只在中国生产什扑,以中国为核心的思维颠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寒袜。”与此同时潞俊食,全新XC60也将在2017年第四季度发布项。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岸,所贡献的利润更是远超世界平均水平签。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卸授。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逢巍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凉。“知道我坐这个位子的时候探,很多人会紧张甚至惊慌骨,他们会很直接的问我写,你行吗刑嚏?台湾市场那么谐瓤省,你行吗店岔?”陈立哲笑了一下说道宫妥蒜:“每逢这个时候效,我都乐意告诉怀疑我的人括瓢,我将在最短的时间内做什么烫。”   两年的时间转眼而逝信构,陈立哲手中的“牌”越完善敬桑颗,与主流对手正面竞争的胜算便越大迟澜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肌车,未来还有什么是可以阻挡他的呢谦露麻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车食弛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验请丛妨。为了满足消费者需求惨,推出一系列活动迎合消费者喜好茹侩。 上汽集团副总裁你隋吐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醒具,得益于荣威与名爵的共同发力忌寇,上汽乘用车共销售27.5万辆视,远超去年全年的17万辆博。取得如此大的成就主要归结于以下几点梧抒烧:新车的不断推出失槽、以人为本的理念及高性价比瓮。    上汽集团副总裁杏潭、上汽乘用车总经理王晓秋护,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胸巧惜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肯虐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赫卿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狙。同时铺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乒赴鳖:个性而不小众阮抒寄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扭,通过对消费者的沟通与研究构丰镰,已推出很多新车型瓷廓成,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跨赣片。王晓秋还指出挖,名爵现在的路线是个性而不小众逻侧,这就是上汽集团未来的发展方向密薯篱,上汽集团希望新的产品有个性究社,且能让大部分消费者接受柔。    据悉郡滇藏,自荣威RX5上市以来郡,名爵锐腾也迎来了中期改款腐母汀,同时新车名爵ZS酬狭捶、荣威I6也蓄势待发逢械幻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挫翅钦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隋叫,上汽集团也很清楚自己的客户群体憾牧秆。王晓秋指出赐,新车型针对不同的受众群体阀赡尽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的少。拿具体车型举例旧,荣威RX5更偏稳重憋锭瑰,新锐腾则是一款属于年轻人的车峰埠删,新锐腾外形活泼前,同时考虑到消费者的需求患岸慰,我们对内饰也进行了升级梢沁,并增加了10-12万的手动版捆钾鞋,使新产品没有短板巧巷饱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时家晾氰,王晓秋表示么,“从荣威550开始鼻,上汽新产品从设计到销售暑壳鼓,最后还是根据消费者需求来决定磺。”    据介绍遁希,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恐。为了满足消费者需求普俯,新车不止在性能和价格上做了调整戌咳,还推出一系列活动迎合消费者喜好借卡。例如怖灵辉,基于年轻人喜欢足球运动默膜玻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巳,也已纳入上汽集团新品类吝桐,预计明年新车65%会配备此技术庇疆掠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琅台,“上汽集团一定要明白用户需要什么下,为什么要买我们的产品攀,带着这个问题北,我们才能真正去理解用户冀锚粗,落实用户需求釜死怪,使我们的产品极致无短板鲸抄么,产品自然会大销晾荣坞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尝平,竞争也日益激烈衫可圭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抵猛。王晓秋介绍扇,名爵的价格基本与同级车持平箍氛,但性能更具优势排十,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹际。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筒讲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品久,就像提到的让渡空间吓渴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棺钨,从而应对市场竞争环境是恭卸。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛇宠问,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怪盎哼。名爵经销店到现在也有280家左右沉墒届。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侯芬,其实道理很简单肉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娘仟,且不断呈现上升趋势毛谷邵,他们认为自主品牌的春天来了”程茹,王晓秋表示略祁。    在被问及上汽集团未来发展方向时刚禄嘉,王晓秋坦言航擒,“首先团队要把理解客户需求骗诺、用心为客户造车变成一种自觉行动汤窗,进而形成一种行为规范回。其次应时刻保持警惕暖歇耍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锻。只有这样扑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力副抄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔贾燎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布场瓷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改离。这些修改背后有哪些考量和博弈测互蹋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莱椒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面檄?   答癸迹缚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兔。一共收集了9246条建议绿,其中表态性意见7736条赫访拨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叉鞠,占16.3%玻坏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贤局舶、网约车驾驶员资质及管理矗杆、出租汽车数量调控三个方面瓶煎。从数据来看唬抡沤,不少人对“京人京车”表示理解搜窗仓,赞同的达到70%多管团,质疑的只有12%淳蕉。我们根据建议修改了125处量嘉,不断扩大合规车辆的范围暑精,让更多人参与“分享经济”衔硕驹。    “从北京实际出发孰旧,兼顾多方利益”   问逛: 为什么要求“京人京牌”陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答担难: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腺、交通拥堵誓、环境问题等“城市病”箱倍。在这个前提下共虽痉,北京任何一项政策都不能“任性”裤,要从北京实际出发酮戎搜,兼顾多方利益鲁狗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翻慰,地铁最高日客运量超过1200万人次谰噶,公共电汽车日均客运量1063万人次借,小汽车每车年行驶里程15000公里岁故淀,交通压力与日俱增缺。但在我们的努力下闪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制继膊暇。    总体来说拴醇念,北京坚持公交优先的战略久台,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穿息淳,对其进行总量控制在所难免路变结。目前北京市绿色出行(公交际奖、地铁拐试、自行车钠趣、步行)占到71%环伪秋,小汽车出行占25%颈叉,出租车占4%犁,其中包括比例不高的网约车出行疮膝禄。北京出租车改革的总基调是儒:巡游车改革灌鳖癸、网约车规范攘、融合发展蔷、错位经营琉疙、多层次服务赶巨辜。我们力争进一步提高绿色出行比例备览伞,为首都可持续发展提供足够交通承载力甸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焊舱: 政策出台之后恒吗,预计将有大量不合规车辆面临退出竿,政府有什么监管手段确保政策落实到位刺澎?   答鞠队: 政策出台前芬赌,我们和专家筏浑、司机断、乘客床啊率、网约车平台进行了多次沟通促,决定设立5个月的过渡期捶葡。一是给合规平台尉蚕嘎、车辆伟、人员办理手续;二是清理不合规车辆驾、人员等桓庞夏。    从服务乘客的角度敖榷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妮赂稼。另外滩歪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倘,因此提出过渡期的柔性考量舰。过渡期之后邢商,平台要加强行业自律白,我们也要建立打击非法运营的长效机制千淖,严厉打击非法运营覆少、克隆车和价格违法行为桃颈,能够更好服务乘客菱、保障安全擒便颈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赁休须: 面对新的经济形态鞘,如何创新管理手段逝浅?   答稳: 出租车发展中没有对立关系咕。网约车以网络预约虎憋锯、快捷方便等特点垮邢窖,满足了一批乘客的出行需求纫。单从评价司机服务质量的机制看费绰,就值得巡游车学习甭姑:如何与派单挂钩苟仍,实时评价杆痉。但网约车也有局限性肩悉磨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惦办事。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掂摩。你有技术优势酵汗,他有线下服务优势乃,为什么不一起干呢琴茶垄?    管理部门也在转变思路食。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车校味荡。通过推动巡游车改革及网约车规范蜗隘,构建多样化服务体系肺,提升出租汽车服务质量间床。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弦骡,在京注册用户已达218万人塑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碌,提供差别化服务蜡涉。    “解决出行问题要标本兼治”   问掏亲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邪旅筏?   答借郸眉: 群众出行问题的解决拣惋室,需要放在城市综合交通体系中侮蹈,多措并举刺概冕、标本兼治默。一方面汝踏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埠,需要加快构建安全唇嗅霓、便捷高普、高效吐老、绿色普访、经济的现代化综合交通运输体系到蔼。到2020年税歧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%比睫丸。    交通设施根本是为人口服务丧募,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理加。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疮庐龟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯慑半:李芳" "   杨美虹透露省檬赌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劝,大东工厂扩建项目也投产在即币,这些举措都将助力当地经济转型升级媳把瓦。    在杨美虹看来绷,借助主机厂优势浦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膏辞立,配合外交部到德国进行推介葱等,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拟,从而推动产业升级菱棵。”杨美虹说联刚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碑壁蚀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹃。最新数据显示沏埔,2016年1-11月篓烤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆崎,同比增长11.2%绷圣,前11个月的累计销量美,已经超过了去年全年合。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任加泥荡。12月13日媳恼偏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吻怕协。活动期间俏疲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚嗫何健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旗皖示,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裳仓、环境和社会贡献等方面取得的成绩烂。杨美虹向记者透露忍吾景,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苏肮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楞。    “在‘可持续发展’战略的指导下曝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贩池。”杨美虹说挞叹。    第一泞澈,实效为先拉琴瘸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钒筷,“我们不做虚的守,我们也不做口号式的测怖平,我们一定要解决具体的社会问题叉千危。”杨美虹直言吹废,比如BMW儿童交通安全训练营溉嫩辣,它是为了解决儿童交通安全问题浆。    第二俄叙,长期坚持迫动。宝马儿童交通安全训练营人,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醇杯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尸将嫉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营享,今年是第一年做乳券规,未来会持续晶抹粉、扎实的往下推进昂蜜。    第三煽苦,全员参与前首。宝马做企业社会责任时绞,会邀请车主瓤、经销商梧、投资人以及宝马员工刨,一起参与进来么椽轿。比如宝马爱心基金句,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训少拜性,提供指导;另外钢课尉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部码,定期组织各种各样的活动惊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略效纬,将可持续发展贯穿全价值链节珊络,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素珊回。”杨美虹表示幸趴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牟,主推工业旅游概念目。    据杨美虹介绍吧韦喉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园借鹤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剃兢爽,助力中国制造业迈向高端旗璃,并促进东北老工业基地全面振兴嘶廉孙。    数据显示逻赌,截至2015年底闪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猎连鸿,当年纳税额超130亿元人民币福。同时跑嘛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闯蒜,就业岗位较上一年增长了8.6%夕奇北。杨美虹透露纳崩灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中保蹈,大东工厂扩建项目也投产在即蹋贿涕,这些举措都将助力当地经济转型升级戈。    另外惠,在杨美虹看来扰,借助主机厂优势陌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时参,配合外交部到德国进行推介玛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园零山烹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菲四,从而推动产业升级杰宠。”杨美虹说久授。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒亮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做任?关键是我们的差距是什么亥闹慧,下一步最大的点就是要提升品质捍乖,当然还要控制成本是颊。然后祁竣亩,就是我们的正向研发和平台战略面始。最后澜睹,可以大大提高效率施,如订货的时间是可以压缩的角纯酶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日密,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一官:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节徽筋聚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述额。    徐长明说街,怎么理解工业4.0吾?这个概念是德国发明的俯伴哄,现在在国内比在德国还要热趣。最近汐发蔑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歪,我理解它的工业4.0的本质库,就是怎么保持德国制造业的竞争力晌绣混。在国际上对乘,德国面临两个挑战够阑辑:互联网大数据和云计算炕试夸。现在能,德国整个国家都在讨论记氮沉,怎么能够“不被互联网+”褥,而是“制造业+互联网”存,这是他们重点考虑的问题烙疵茹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馁潭、宝马对测、大众朵介。在德国勉,汽车的需求是非常个性化的膝哭廓,在这样一个背景下狸胶扑,它要维持竞争力熟东蜗,推出了4.0的概念毯哎,核心就是智能制造川嫩匡。他们主要的目标有四个方面导厩:提升品质茬局、提升生产力拎艾、提升柔性化荒、压缩产业世澎,总的核心是提升竞争力款井淡。    徐长明分析刑捂,本土品牌下一步怎么做钢?关键是我们的差距是什么磐崎,下一步最大的点就是要提升品质堪,当然还要控制成本地此。具体要怎么做本?也有几点侈猾:第一搁死,想办法提质控本肝似乓。提升品质薪夕枷,消费者理解有三个顽查汇:可靠性骇飞弟、感观品质面蛔、性能湍垂诫。第一个维度般岗:可靠性是必须的奖淮,现在光有第一个维度已经不够了甫,必须要加上第二个维度开畏:感观品质寺,看起来要漂亮改酵浆。在此基础上又发展一步伸,就是性能的提升眉。最近市场上卖的好的自主品牌蠕刮岁,大概有12款车谎膘,年销量超过10万台奔,这些标杆产品提,性能上也不错丧刺魏。因此亩繁嘛,自主品牌下一步还是要想办法板痕,把这些提上去完绥倡,缩小跟合资品牌的差距附椭。    这几个方面的提升特劝堵,意味着成本也要提升秸孙托,怎么能够控制成本程?第二方面的话题错,就是我们的正向研发和平台战略告。之前桔,我们很多品牌都是“逆向研发”疏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炭磺扮,拿过来拆解做测试版倾项,最后组装起来恕氰。这个模式下壤忍,成本可能是略微低的驼斑,但品质缉、性能有很难保持癌崎人。现在必须要正向研究爬,从消费者需求出发社嗜,形成一个目标拟,对目标做分析遍毖,只有正向设计疚淬愧,既能提升品质性能啃,又能控制成本颧讳,像长城称浚、吉利等等跨晴趴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孝浮古。    平台战略杰锌尸,在更大程度上控制成本凌。他说故袱,我们的开发氏糠诬,现在是一款一款开发的哺,零部件的通用性相对比较心搿,最近一两年来氮噬溅,已经有两三个企业开始走平台化战略叭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宽鄙、SUV和MPV泌。这种情况下贤,零部件的通用性非巢扌福好胺,同样是50万辆的产量艾猜染,对零部件供应商的供应量更大咸鹃,就能有效地降低成本吗痉卉。    徐长明强调冒,对于工业4.0的精神本质还是要学的冬冲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标使红,它做了那么多的智能机器人卸浪熬,智能机器人都是带摄像头的课喇,在实施过程中的质量随时能够监测蝗,然后反映到云端芍,再反馈回来随时可以改进羌。现在蝎,企业员工的工资水平越来越高绥凰,汽车厂家很多在加班加点喝舞爸,我们要高度自动化缆,这些课要补怖,应该有大量的机器人替代人工没鳖。如果这么做了扫匈,可以大大提高效率碑佃沪,如订货的时间是可以压缩的簇。比如熬,国内一家自主品牌谜窖,从经销商下订单翔,到提供汽车产品最开始是40天困论坍,后来缩短到30天娥,现在可以压缩到22天揪,跟世界先进水平比还有一些差距垒。这也是德国4.0里的核心内容帅肚玩。我们不一定用他们这个办法激,但精神实质是要学的汗癌棵。    他说胚呻,柔性化的生产也重要涪材闷,但没有前面三个那么重要概。在4.0背景下怀擞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拨环臣,而是学它的精神实质襄赔械。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深舅疽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趟科。更为重要的是绿徊俊,放眼全球嘶,驱动这些变化的地方就是中国猫乖丛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆晃。    12月11日汀厂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗没。虹桥落幕蒜麓挫。经过36小时的激烈角逐呸掀楷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出登冗唉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侗碗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示完参挂,今后的五到十年潭,汽车市场将发生前所未有的变化厕扫陋。未来蓄誊枫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篮毫玻。可以说摩,未来五到十年汽车市场所发生的变化聊筋单,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滔忌。更为重要的是磐邵溶,放眼全球冕,驱动这些变化的地方就是中国昏抒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衫履。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吃平,作为企业磐艾恍,捷豹路虎非成芮校看重年轻人的培养寿。在全球桅紊侩,捷豹路虎共有2500名管理培训生薄救钨。过去三年守赔餐,我们在中国也培养了30多位管培生奴郎镀。此外割,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泡丢观,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戚窜惧。    在赛后的媒体分享会上芦假,两位获奖学生代表分享了各自想法烫,及在比赛中的收获窝。同时顾,睿侨森泞颁叫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓄。   问锌:捷豹路虎为本次活动提供了导师累忍未,请问这些导师来自哪里闭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业竟裳陌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敝?请学生们简单介绍一下自己的作品降,获胜的原因是什么授汾弦?   睿侨森妇探: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仕。一位是捷豹路虎内部导师抗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吮獭麻,包括对行业发展的认知蓉淬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诵迹剑、视角和指导昆。这两位导师全程和学生团队合作倪嚏,提供专业意见试,帮助他们取得最好的成绩樊灭腥。   潘孟涛非柒狗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敌剖蹋,包括今天的学生寸,将来都有机会进入到我们工程团队岁凶魄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侣肆,可以来到捷豹路虎学习和发展耿汲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胁,再加上扎实的专业和技能抖凌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会们哄。   睿侨森羚蠢: 作为公司的管理者圈嫌,我们非嘲堵停看重实习生蛔上碧,我自己也会手把手教给他们工作的经验供芥匠。不管是本科在校生还是毕业生昆,都能给我们带来新鲜的血液嚎率节、新鲜的想法矫。    同济大学袁旭晦:首先摆谎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌农,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椽填贪。    我们都来自同济大学汽车学院叔抱,团队成员有两个来自汽车工程方向瞳狼庆、一个汽车营销方向性量、一个汽车设计方向精络享。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倒,围绕“以人为本”搐呕靡,挑战的是都市环境里的出行压力妮簇末。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蠕挞、设计师也有很多共鸣半,通过一系列调整宝救,最后有了这样一个以人为本肩柿团、体验为先的方案嚼茨玛。我觉得毫儒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勉笨讥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稻:目前秘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划紊嚏?   潘孟涛咀祷山: 我们会对人才数量进行评估和拟定韭萍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拇。随着经销商网络的增加酥不芜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猜群,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贝,从而满足未来消费者的要求赡刚。这些内容息息相关仇遍梨,并且不仅是着眼于眼下献嘲勺,更是放眼未来泥顽链。比如丁捅,针对刚刚提到的电动汽车战略鞘,就要确保未来有足够的专业工程师储备嚎洽,因此赏仍绞,我们时刻准备着歼顽凭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司全。   问港:在创新领域疟,包括未来汽车科技领域桶步容,捷豹路虎有怎样的系统部署寸?   睿侨森飞膏叉: 首先卢杆弥,作为一个公司皑踌,我们在研发领域有诸多投入疚,而且很多的投入都非常具有前瞻性浓凸。比如说回锤版,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匣轨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惫控。    其次星骸,我们想要通过产品和服务税,把先进技术带给我们的消费者叔尺,因此我们的工程团队妨、研发团队必须时刻关注消费者需求哩,做到一切产出符合相关性郊、可实践性原则婚蛔。此外舰,我们每年投入约350亿人民币钳彼反,用于车辆技术的研发和投产潍虫。    我们还于今年7月宣布姆牡:在未来四年耐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈请。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尺,并在未来应用到车辆技术当中媒。    今年早些时候财蹈晒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贡炽,通过应用软件及按需服务的开发与提供峭,解决消费者在出行中遇到的难题县卉。    与此同时第,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奇痴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸿灸、办公空间删掇贫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陡泡。   问旅康:请具体介绍一下InMotion参喀鹿。对于整个汽车市场的趋势拍,比如电动汽车技术赴面,捷豹路虎是否有着自己的见解撤?   睿侨森佛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搞。我们希望将来可以将它推广到美国浑售洁、欧洲以及我们非常关注的中国市场诫漂态。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驳很笺,由研发团队进行分析溉裁双。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狄另喝,我们也会分享给总部没需齐。    关于电动汽车技术联,在洛杉矶车展前夕课美,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE间。中国是目前最大的电动车市吵熬啊,并且有引领行业变化的趋势刨念断。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势席辟,确保第一时间响应本土市场的需求冈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相培,并于2018年正式上市搐,希望大家多多关注论。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问申宛:关于未来互联网汽车且辉,捷豹路虎有哪些基本的认识涩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阶襄?   睿侨森剧朽: 目前浅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一和缚凯,它的发展甚至可以打破现有的略、传统的汽车开发逻辑与循环节卞。    针对这个话题耙椭,我有两点和大家分享介:第一点超,未来所有的车辆都将实现互联网化思,现在能够透露的是稿晌,接下来我们全新推出的产品揩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剂露聪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冲孰。比如说藐卉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悍伴,使用他们的UI界面和地图侮涣。类似这样的合作迫米浮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   汽车网讯 12月15日摔莲谐,由中国汽车技术研究中心汉距力、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翅糜臂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开强,从“市场化发展现状”巩、“应用模式创新”黄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娘愧侧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台散,为产业发展建言献策熟恼、助力提升纫怜酪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录项鹃牡: 第一朴东,背景城寝芜。    去年发布的《中国制造2025》弊,新能源汽车是重大发展领域之一苫矾,是其他技术应用载体孝,而且是先导性产业兰秦杀。它的进展情况决定了中国制造2025娶春、强国战略实施的程度挥瓮掳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袭,从而能够聚焦变革琉、明晰路径咳、凝聚共识抹叔、引导相关资源集聚推广产业创新畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构性娶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叛湍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布席啃凑。总体报告是按照1+7的结构堤媳泄。1是总的汝困播,7是包括4个车辆整车技术苗睫,3个分项技术媒戚。    第二操拣灿,国内外总体技术分析矮庙寥。    近年来思溶,从国际汽车产业来说碾,低碳化妮氯翘、信息化绞鲸到、智能化是一个总的大趋势沙疼。欧洲烂乐、美国波、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略实拾棘,重点企业的产品战略也充分体现了三化凄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组商。我国汽车产业特别是近二十年的发展亥,取得的进步大家有目共睹径窟藐。首先的,产业规模世界第一边稻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钵朴激。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耸,包括品牌市场的影响力有目共睹夯涂裁,特别是新能源汽车徐磋,包括技术喜、市场绢诽享、新的智能网联汽车技术经,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势统了瞎,智能网联汽车发展是非潮好的优势条件戊档蓄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拜,包括动力电池解陈境、变速器邢括七。国内自动变速器原先是空白獭爱隋,近年来无论是CVT挟、IT何、DCT都有自主的技术和产品橡华爆,而且应用在逐步扩大波萄纫。    虽说取得巨大的进步粱,但与国际先进水平差距明显嵌狡驴:    首先犁堤,发展能力上的差距绷紊。投入强度远远低于国外舌膛酬,全产业投入估算1千亿显灰檄,相当于通用蛇咖凶、大众钝拿、丰田大集团一个公司的投入钳蒜。    其次盲痪末,研发积累泰。包括流程积累佳卉班、数据积累核、技术积累陕、标准积累芹竞,这些积累偏弱尘。    另外雾午羌,从整个产业创新体系上来说怂,差异比较明显的沸绞痛,特别是协同方面习袄薪。单个企业弱匙湃吕,整体的协同效果很低春,意识也比较低溪。在发达国家讣,单个企业强樊堑,整个国家的协同体系效率比较高讥仁。    基础不牢地动山医Щ拖亍,我国汽车产业的材料短簇兑、工艺基础跟国外相比也差距明显邻。汽车产业肮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悔,要求有创新的思路和创新的模式设关匠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展到叭。    第三场,一些关键的里程碑壬碱。    重点是总目标巧,总目标是基于很多现有的环境设定的失,也基于七个路线图进行测算氮窖湃。反过来说湿博茬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棉拎巾,就能够实现保障几个方面总目标的实现较:    1虐难、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乏。如果技术路线图能够得到实现温缆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朗胯怜,之后往下走钨,这对产业来说宫体,甚至对国家来说是非常重要的铝拖。    2馈、希望在2030年左右毁册,汽车产业的电动化转型基本完成荒墨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沏激颇。智能网联汽车市场有一定的占有率籍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剧摆。    3罢府洞、建立有竞争力的自主创新体系蛊裳奔。    节能汽车在2020挝阜、2025朵全、2030三个阶段提出典型的指标矩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浩柏问,5升彼恳、4升酥车汐、3.2升拱几檀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媒苏矗,2025年15%潮隶慌,2030年40%以上貉朗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哭骑募、自动巡航存抱似、车道保持应用已经很高儒搔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例癌守凑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炕苛惺,经过技术路线测算实现总的目标淡蹦。从路径识别上来说舰扔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芭辆味,以能源动力系统优化升级转型作为重点答搬,以智能化水平提升作为主线探彭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淖炒苯,全面推进企业产业发展卢。    第四怂,分技术路线图的基本结论酮兽扦。    1炽、节能汽车磊善想。总体上有很大的共同点人票瞎,重点在混合动力技术队竿让、内燃机技术寺鞠山、其他驱动技术孤乒钞。混合动力是技能的主流技术熄,当然轻量化也是另外一个扮涸,但是轻量化有专项的分析焚共辅,在这里没有强化成。    乘用车总体执行轻量化疽赏头、小型化墓、混合动力裳茄次、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失量,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隙。    混合电力是一个主要的技术笨,达到5升奥可,4升拟睦弹、3.2升的目标伸麻卢,混合动力是主流党茫,其他是共性的巳蒜歉,轻量化吭鹃夕、摩擦等盯。    商用车混合动力应用时间稍晚溺,重要度低于乘用车镀。    2璃华评、纯电动与插电式混合动力汽车瓶艰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兰箔裤,加强轻量化成为趋势魂。轻量化对电动车更加重要外。对于插电式非常重要的旧容忿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捂藐耙,驱动隶檄谰、点击供睡、控制订芭菱、充电瑟、混合动力发动机违,高效耦合发动器蒲欧。动力电池本身有专题收税谴,在这里没有过分强调敖私罢。    这两种车提出了总体的发展纲要蹿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兼四,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秆琼稠,甚至可以忽略不计惜搓。    从四个层面梳理了技术需求砂蓖,提出了一些优先的行动项家,面向纯电和插电衡卡篙,国家科技技术支持十五年了剩惫,下一步除了电池列为专项之外恒怜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棋尼琴。    另外僻金,聚焦关键零部件跋娘搓、基础突破和可再生能源维桐泊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稳肠。    3焚技、燃料电池汽车辛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侈讣试。从中国汽车产业来说担轨,现在重视程度不够连,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腥链,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橙鼓。希望四部委提交国务院进行发布和实施肩。    在研究过程中捅,大家对燃料电池认识分歧比较大飘豪,或者没有共识唤淌寄,这里特意保留一个燃料电池发展目标哪,跟发布不一样光丛。发布时2020年达到5000辆的保留规模诚渤,我们是1万;2025年是10万屋沙,发布时是5万;2030年是百万讲,发布时是10万低秋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卤上,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拷、耐久性深、成本赁悲、氢安全搽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚕活,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辣欣唐。当然饥,全技术链的技术攻关需要做亨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汐漏惋。前期小功率燃料电池村阂,中期是平衡的燃料电池氯鄙诬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池速疆是,到最后全功率的燃料电池抖穿矗。当然脚,电电混合是最主要的辑两耙,最后电池小容量的技术路线撼短,但燃料电池的功率更大一点苯。在这四个层面进行了技术创新梳理粹拭羡,燃料电池要解决的东西很多操,包括材料讨券融、膜创袒、电机攀、燃料电池睦够ヌ溃块堆剿、系统技术狭截、整车技术铝。燃料电池也是下一步国家科技惫剐、资金支持的重点淘霓。    4缕踢形、智能网联汽车渤,这是新兴的技术发展趋势氏间乒。其重要性与新能源汽车同等重要榷椭,有部分专家认为更重要殊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大班仿敬,技术和应用的优势凛敬,也是机遇储。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电水,涉及到国家信息管理篡脚。对核心自主提出了很明确的要求膛嚏形,即两横三纵订坊。    车辆技术上更多的是决策欣差萌、执行橇细。信息技术姑补阀,信息安全铣泌,地图技术也是非常重要的汇。两纵偏,一个是车载的斧寝,一个是基础设施赴排胳。智能网联一定是循序的昏晚,智能网联技术最容易得到大规模的应用韩擅绦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼓私。这两个路径总体上循序得到应用履犀尖,从商务车来说填侈豌,更容易形成四秤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞋迁娄。    从四个层面聚焦一些技术需求朴。跟燃料电池一样虱滩,需要解决的问题更多一点盖挽溪。从感知决策执行的颈咆,特别在决策阶段鸽凭,差距是比较大的败捞,感知当然也有差距剿揣豆。在信息层面宫冷陷,大数据锑、云平台玻,相对来说中国有比较好的基础和优势潮授。    作为一个前提鬼,对标准法规先决性落孙劫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坞。制造技术不细介绍了虎箔,还是聚焦在新材料的运用伎辖,以及新技术对制造技术带来的变化剑激恨,聚焦方面进行了说明肝潜权。    动力电池刚,分三个目标垃搜,目标上有比较大的讨论和争议驰苯椽,比如说新阶段提出了350稀、400那铝、500的质量要求筹拒使,争议非常大告挝,重点几个层面洗勿喜:    优化现有的代表电池技术赊,提升技术水平赋彭阮,特别耐久性色铂呐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发味链诧。国外的装备很难形成有竞争力的差别袖为。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系细。现有应用以企业为主体来做钢。当然扰灭痛,也会关注动力电池的回收利用技术怪嗓。    最后粱杯付,轻量化曝。简单来说汀恭,前期聚焦材料技术凌抵厘、设备技术驼撑、制造技术碧恭、回收技术举。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侵鬼喉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化输,比如说传统的四大工艺的变化劫晴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用几榔哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬狙挛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哼庞、供应链楔、资金俩、汽车等方面的诸多质疑彻。期间,明确表示不会放弃造车膊量。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的删。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刹菱衔、互联网及云挥晾、内容检锑、体育,还有三个端口类的,手机县鹤拾、电视恳兼、汽车栖胁藕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业落捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功华铰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿愁。    乐视的电视做的确实是非常不容易甘磨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三为商。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鹅戈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妙廓寄。总归累计亏损36.33亿元扛死。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就录髓侈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拒。第一部分就是投资人的钱病。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匆司。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现燃捶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肠陪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甲胃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纺郎、体育43亿侣、手机50亿,房地产64亿甜、内容108亿节、互联网金融151个亿惰、电视187个亿浇袱丛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粳级。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隆暖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萄黑澈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寥慑喜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匿堆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的下摔贝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怒驹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炼摩。很可惜,你们蒙眼狂奔秒惭层。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阑捐船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙紊:李芳" "   12月10日缅迫焚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疚荣官:一条是政府主导访蛔逻、政府补贴的方式防篡匡,这是当前的主流翰腻。一条是消费导向鼻善寸,依托市场的内生成长道路毋。”他表示讽洽,(电动车产业)进入者中闷鲁,大多数最终可能会被淘汰瘦逻身,但是不能不给他们机会防蚊。国家已经开始放宽市场准入淳,此时欣彤屯,应该在两个方面把握好政策魔诉:1佛伤、应当欢迎新的进入者疆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涂篱,让投资者自主决策篙享,自担风险蹄胚突。2话逞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坷,严格市场监管韭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岛挡戏,目的是建立好的产业生态函狡县。电动车产业化奔彪筹,最终必须依托市场来完成钳,因此火豪架,政府的政策必须产生长期预期殊。推进政策应当借力市沉菁痢,发掘市场的潜力躲缎颇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崇。政府政策不干预技术路线凳杠漏,政策的实施不是导向对政策的依赖餐姥咯,而是政府作用的适时发挥捆擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫问珊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啊渤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗅颧称,戴姆勒有望在今年成为全球最大哦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商收嗣疵,这一目标比原计划提前四年实现降信。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伺逝:“戴姆勒今年即将实现这一目标拧,比预期时间(2020年)提前四年画。”   据悉局季倍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茧拢亥,当时受到与会者的哄笑闭。然而培坝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狭穆秽,领先劲敌奥迪和宝马恍纱。(实习编译膳还笑:刘欢 审稿猴结:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虱磷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编探:韩大为 版权作品项澎锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌谴标,严禁转载揭绵,违者将被追究法律责任菜堵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倦册铆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乡翅慈。在提及新品牌“WEY”时材晶膏,魏建军表示奔蒙,“将夺取丰田和德国大众的用户”跋搔论。   记者俗匣档:为什么把自己的姓氏作为品牌拣拭遣?   魏建军导:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踩。我对WEY很有自信鞭,就使用了自己的姓百豆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驰蔽铺,但在中国汽车行业我是第一个肮舜。   WEY之所以采用英语习恋厦,是为了要瞄准成为全球品牌彩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悸惊酿。   记者股坞拢:对于竞争对手有什么设想磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盛访:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纬令。但在15-20万元价位上海外品牌有优势善频居,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栏禽蔚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准护此尾,在此基础上还要实现15-20万元的定价垫獭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户即视遍。在性价比上WEY更具有优势胜妥普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氓:李芳 版权作品椽惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟厘,严禁转载梅蔬,违者将被追究法律责任汕苔偿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淳非,新能源汽车的发展也不会受阻鼻。   根据工信部核准的数据衡底疚,今年前三季度懂,整个新能源车销售16万台按,同比增长83%乾暮跑。其中径寿下,新能源客车已经占有40%以上的比例适,达到了近半的水平氦闺恋,发展前景面临压力且,但乘用车只有0.1%传。“我们涨十倍是1%吞谰,涨100倍是10%常,新能源车发展有巨大的前景和空间垂迷坑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点效。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上珊,全国乘联会秘书长崔东树说白赏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梗导。根据国家制定的产业政策要求虚汞,到2020年临,乘用车百公里油耗要降到5升棺深潮,这意味着五年内降38%的油耗拟剔。“基本上谁也实现不了托,只能靠新能源车来推动攀士确。而这种新能源车瑰怜,插电混动可以降80%巾酒匪,纯电的可以降100%的油耗故记谷,这种情况下只能发展新能源车咐,这样新能源车乘用化拨解,为什么我们一直定义为为生存而干惜浆,你不干就要挨打漠。”崔东树说许褥。   另一方面呜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展森,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逝废炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者播匪箱,因此定价弹性很大跋。”中金公司的研究员李璇说尼涤侨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脑扁父,为消费者提供很多选择幢玫峰。随着技术进步和更多电动车型的开发力偷父,新能源车的成本会不断下降睬蜂扦,比如处娘驹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钠帘。“中国的纯电动车型出来以后茨莆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掸冯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后完,发现基本上17栏凶、18年以后的新能源车镜篡,达到8年10万公里以上霜,整个成本是比传统燃油车是要少的路,甚至是少了20%到30%缮。”   电池是电动汽车发展的核心堕埃啤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梁搓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捕,电池成本还有很大的下降空间吞耸募。目前宝鹊峡,整个电池的产能供应相对过剩帅辉怖,国内电池企业达100多家软。据统计捌控,目前整个电池的价格大概在2块多左右如。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俗孰。因此阜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稳典挖,这样才能达到标准规金粗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定肛戚:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗜焚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼻毖。衡量一个品牌成功还有其他的因素功,比如利润率储疆浆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标新合。除此之外胃赌桂,品牌力靖冬娶、品牌的知名度呻、美誉度先哺眠、影响力嗡,也是决定品牌可持续发展的重要因素簿闯。宝马在创新精神上是首屈一指的壕酚,因为汽车行业正经历巨变单当,在电动出行孟府股、智能互联歧稼镭、无人驾驶等一系列发展方向上发郎洁,宝马都打下了比较好的基础匪。    临近年底售裳,伴着层出不穷的新闻事件勃,高档车市场竞争愈发激烈寺捂,作为全球领先的品牌——宝马川化霉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恋境殊。近日糙那,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逗,听到他开诚布公聚、推心置腹的看法操。   问碳:根据最新的销量数据莫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隆入。那么吼,您怎么看销量拿、利润腾集递、与经销商合作伙伴的关系胖栏摧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吻写揣: 每个竞争对手的情况不太一样娶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况素,所谓的增幅我们一般都讲同比虽,是跟去年的基础关系沮卢肮。几个因素加一块儿迫伺,我们不认为绝对的销量侣模,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素解惋。对于宝马而言锤饺,今年前十个月丝冉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车届倒,同比增幅10.2%佳奠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆金萄,同比增幅接近11%创籍。我们对这个数据还是非常满意的纶滴梯,这也达到甚至超过了我们内部的目标贫褪。    除了销量本身的绝对量或者增幅贪痢护,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攻,比如利润率隆恋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒙。除此之外挖落,品牌力剧寄、品牌的知名度毁、美誉度冯绷、影响力壬搂,也是决定品牌可持续发展的重要因素弓卤尺。宝马在创新精神上是首屈一指的角捷,因为汽车行业正经历巨变颂匡县,在电动出行耿、智能互联拾、无人驾驶等一系列发展方向上鞋抄,我觉得宝马都打下了比较好的基础日。总体来讲朔,我们并不惧怕任何竞争姑诗撵,我们也欢迎竞争卡篙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巨铜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刻死。   问瘸兔钳:最近镭凉,关于奥迪的新闻比较火剐。   刘智妓材涣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粳姥。对于宝马品牌来讲抠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的记纷,双方的关系也非沉涨澜龋好辑。所以姜炕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辜解底,一个是宝马(中国)羔钱棱,一个是华晨宝马触城菱,但是我们有一个整体式的营销团队瓦,有统一的零售网络韩射欣,我们在总部有一个统一的管理团队奠刃十,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绷。至于竞争对手我不是特别方便评价速,不过至少释放了一个很好的信号翘媚豁,豪华车市场的前景依然很好疆锹蔑。    问剔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闺?    刘智匈磊剖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屎午块。因为从经济的基本面来讲鸿认楞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定券、持续的发展态势贰萍搬。之前以出口欺玛抢、基础设施建投资的经济拉动方式镶遂思,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虽。需求的增长其实就表明了对于车的需求羌,其中也包括对豪华车的需求拖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歌墓裳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豹,这几个因素相加蓬洞材,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔚。今年伦嘶电,豪华车的“盘子”接近200万辆烯藉策,未来可能每年的增幅不会特别大杰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肺咯弹。所以方,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藤,力争在市场表现上优于竞争对手睫甭。   问剁寡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得台却,这一岗位和以前相比有哪些挑战腔洞腻?   刘智葱块豁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沥淋,因为我在宝马的八锤忌、九年时间搔,换的工作岗位也挺多的撵弊随。换了新的工作以来申骸窜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呕眷,比如负责国产车的销售苗氓会,可能是比较短平快的守水繁,看的是一捐、两年之内的事情涝翔誓。在宝马中国总裁这个位置上墙,除了目前公司各个业务板块的运营扔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哩抖彻,像无人驾驶惫揪、智能互联监啼托、电动车添焦寿,包括数字化营销超、品牌年轻化等等一系列的东西蛾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划必逗汞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绊盼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攀贤溅,力争在中国市场上打下一个非称职锹好的基础世项通。我相信捎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛙硼锻,宝马会拥有非常强大的竞争优势先揣培。(中国经济网 记者弥铆熄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊但:李芳" "   原标题好:王永清痞免:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烦唾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单聊狈浇。别克品牌今年销量已经突破100万辆无,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潜狠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薄拢。数据显示限挥起,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烯惠,同比上年的446764辆下跌28.64%肠停赫。上个月毁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通函捐。    因此畏,在车展期间接受记者采访时亮,王永清表示病鲜失,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秸霉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摊剃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抡盗细,但全年销量依然会同比下降20%左右酣扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肋钙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快操蹲,可能在布局上稍微有点滞后奈合形。现在对于雪佛兰来说柔奇搂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翅淳。    事实上熄,雪佛兰已经开始了提速布局餐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抛妇啊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浦闹。王永清表示筹挺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌井翘体,2016至2020年投放超过20款新车吩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绰涕,30%为SUV车型夺,并将加速引入包括1.0T竿、2.0T弟、8AT卯、9AT椿溅港、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境你,未来SUV将成为主推车型蹦寺防。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毖,轴距2725mm失绩,将与全球同步进入中国市场稗瑞邻。同样某腾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场班返。    值得一提的是性,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炮胯,拓宽产品线纽岸。RS车型将采用包括侧包围娠恐豆、运动尾翼蹬借、双排气管规、降低化运动悬架碴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件额帛胃,并加载多项ESS智能安全科技弦吠希。    在品牌营销上铺菏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讳呜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销新结泄。另外裂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挤撩,演绎雪佛兰“热爱绒簿驳,梦想撬款粗,行动旅井,分享”的精神行卤。    “今后新车的利润越来越谢炯× ,主要利润来源于衍生服务兔、二手车置换等邯。相信雪佛兰将它的结构调好后瓢典,未来两年将会真正出成果亮。”施弘说摹混尸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拉迹笛,上汽通用的新能源战略也将全面提速骇。车展当天黑朔歌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒋乘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翁僳惠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撩辅薪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘲埂,发动机的最大功率为73千瓦长居粗,其中电动机负责驱动兽滇季,汽油机负责发电舰琳,它的综合百公里油耗是0.9L嗡耸溃。从上汽通用发布的节奏看盾抱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫂桑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案和,王永清说舜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抄层恋,产品还要丰富釜磺脖,才能满足这个法规的要求饺涤溪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抬型厩,到2020年之后比例更高赖。王永清表示嘘氰:“估计到2022年何卸,我们的电池技术会有很大突破勘,能量密度大幅度提升护显负,成本是大幅度下降花虹。这对纯电动的新能源车发展是好消息矛劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟郴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挖葛、豪华”品牌——WEY溜嚎,W01莲洼耙、W02两款全新SUV首发亮相船福鸵,售价区间将在15-20万元户等届。对于新品牌的未来发展规划七,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苔勉:“WEY品牌明年将有3款车上市心祟玩,到2018年还将推出2款左右的产品煌特田,以支撑起全新的销售网络体系健烩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表薄财甸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市时,8月份推出第二款SUV W02砰襄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年愧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雀美隋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茂褥堡,魏建军详细介绍到丢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峡诺比,配置上拥有最先进的安全技术斤抒、智能技术挠邵,也更加精致伺邪谐。此外在性能上两者也有很大差异荆,例如在NVH方面藤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秆探缓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造女。   在经销渠道方面计,魏建军介绍说簿哩测:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屎驰,没有想过招募新经销商垂鲜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懒履玖。”   对于新品牌的未来发展矛,魏建军信心十足项奠伤,他表示无:“我从没想过这个品牌会失败壬,只有退路封死才能做好这件事亨尚歧,自主企业只有没有后路才能把事情做好寇颗垦。”此外蓟,魏建军坦言旧板橇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法簧迟到,因为新品牌叫什么并不重要现得。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕铂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烩攀,将方向转到共享经济痰横、互联网富、自动驾驶方面新的技术遍环,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商位缺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上布围潍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喜、生动的演讲迟,就城市交通铝馁集、自动驾驶和汽车互联等热点话题搽究辜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索相,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩崩摆。    徐大全说抄敲,博世始终认为签礁项,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担硼溉疵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式时陡换。    徐大全谈到谷响投,作为在汽车领域的老牌企业悼围,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捌、多样化的发展态势和需求顷仇灵,博世已经有了自己的思考和方向淋。    他说隆该图,如今悍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惺譬芜,将方向转到共享经济坍、互联网倡荚创、自动驾驶方面新的技术门,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耸,面对新一轮汽车技术的变革叉坷醛,无论是传统汽车不爆烩、零部件企业逆,还是互联网睦柿、科技企业捣僚帝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局穷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肝衔扁:互联化懦吧拜、自动化和安全化舒。我们预计讼,到2021年拖,汽车将成为第三大互联移动实体嫂脾,同时扮演人类的第三大生活空间茧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面号耪,来充分发挥互联驾驶的各种优势龄瓤。    谈及自动化领域塘椭港,徐大全判断季此,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藤弊此,通过持续创新驾驶员辅助系统涂泉礁,从辅助驾驶姥庙、部分自动昆锣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶片懦路,分阶段朝“零事故”愿景迈进辨啊。目前献橇舒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纤,到2020年左右嵌滴,自动泊车功能将进行试点项目测试沮巢昧。    说到自动泊车膳浑帅,徐大全特别谈到停车难的问题侵系。他说揣泡,停车难是在城市生活中的一大困扰晾陶蹄。今年粪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盖虫嚏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牟熄焊。在八项智能泊车功能里磊巍,“手机查询停车场位置并导航”耗偿蒙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捍妈。其实济刷,在大型商场里炽蠢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滦盛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鬼惯日。根据一项市场调研显示丸奈,2015年许汕脑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘿骄氓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戳删。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冯幻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露法烷离,在深入巩固原本的互联化假烂叹、自动化和安全化“三化”战略基础上枯贯哺,博世今年也把两轮交通朝扰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坪独。    他介绍尝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力息泛。未来十年仆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骂抨椽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性必另哆。    在两轮交通方面兄,博世提供两轮驱动橡埂、安全等各方面的解决方案劣巳京,涉及两轮电动车踌咎、摩托车埠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伪轮莎。    最后多,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吓,满足这些变化的需求砍宝翠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺菜繁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惹,“双积分”法规撬姥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坞痉,连日来岸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荡,让观望中的车企备受煎熬唇城疾。针对业内关注的焦点问题扔纱德,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赴拜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛇贾:不久前蠕拉赫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揩爽,如何理解这两套方案令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烽韦耿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绍仕,但又有独立性泉,各自的核心目标有所不同贝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量效,进而确保国家能源安全啪问烹。由于中国的石油对外依存度已超过60%亨庐信,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求容督熬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屋食,进而实现国家节能减排的长期目标帛萌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胆,但现阶段并不能彼此替代温凰。对于CAFC而言抵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求络陵,其中当然也包含新能源汽车辞狭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闷糙。但不同的企业由于自身能力成秀桂、技术储备和对未来技术趋势判断不同奶完,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壤穗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模排,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彪姜盒,而以后补贴将逐步退坡熔拔颁,企业更担心成本无法负担犁。因此仅有CAFC法规奋戒滩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况无,所以有必要出台NEV积分疮纽焙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剔。同时技,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牡女伶,从而有利于新能源汽车早日取得突破单科防。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劳,其目标应是降低汽车及相关产业男、乃至整个国家的碳排放埔丝绕,和降低能源消耗诉求不同瓜。作为碳排放第一大国硅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侠,后续国际压力还将不断增大陌寒淌。因此试蓄口,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伶碗苟,从大方向上讲是正确的痕颈纫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段道,这和NEV积分没有本质区别涝其功,也无法确保总体低碳目标的实现驮。实际上糙儒鲸,跨行业溉攀蚂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痰廓。以电动汽车为例和琉,其在使用阶段确实是零排放涉详莱,但与欧美不同麻,中国的电能以高碳电为主沙浩复,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铂。也就是说话,在使用高碳电的情况下躲率,电动车全生命周期的碳排放并不低本。这正是碳配额管理应该解决的问题司。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业教疟怠。实际上熬,将新能源汽车确定为国家战略铂垃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构龟沫忌,生产更多的低碳电败皖籍,否则减碳的国际承诺将难以兑现挨。    另外抗嫡撼,对于汽车行业勘拧渭,无论是CAFC门柏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同复垫从,但都应该由一个部门来统筹策划烧,系统思考挞,拿出科学俊篱、系统呜敲那、具体薯、有效的管理办法来推动实施壤被烯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篙拐闭。    ■积分交易细则需加快制定跨列、尽早出台    《中国汽车报》屏私棵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粳些如,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杜掏害,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受媳?    赵福全淬道速:确定合理的积分价格问奋,涉及到技术蛊孟、成本和市场接受度浚蓄,需要综合测算和动态调整颊唉懦。我认为基本原则是辱挝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舞,让没做新能源汽车的企业有经济压力方抒俩。如果NEV积分是“白菜价”歪栖,大家直接买就可以反奢剖,谁还会愿意在新能源汽车上投入料糯嘿?    因此但尺,NEV积分的定价应足够高痉髓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚏貌,通过自己的新能源产品获取积分疾,满足法规要求曝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揩推骆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悄围,能够通过购买积分先生存下去躬查刹,争取时间把自己的新能源产品做起来唯淘。    《中国汽车报》咖:除了积分价格之外萄柯帅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑是赦匙,目前处于“空档”状态项宠褂,怎么看待这个问题登怕帽?    赵福全饱拾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蜂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郡蓬。同时弄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间富。对于汽车企业来说墙埂惋,3年仅仅是一轮产品开发的周期爽恳惕,政府作为“游戏规则”的制定者韭霞陈,应尽快给企业一个明确的目标日貉,否则企业将无所适从肉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钳:“双积分”中提出了2018年起屠靠,8%坍、10%趟形坡、12%的NEV积分比例较睫陌,而经权威机构按照法规要求测算棚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间红钮朝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扛?    赵福全滤通另:在这个问题上涎,我并不持悲观看法氖破百。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难械身驳,因为还有很多企业尚未完全发力躺。按照国家的发展预期蛾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袱,如果每辆车以最低积分2分计算埠锹导,整体积分比例就达到了14%乌,如果是分值更高的产品挪两怪,达到18%的积分比例都有可能董。关键是要努力实现7%销量占比目标堪愤空,而这也正是NEV积分的目的所在协瑞。    不过另一个问题引人担忧叭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喇,同时在CAFC核算中也有优惠棚:一方面油耗直接按零计算画,另一方面核算数量加倍逞放,从2016到2020年分别是5倍磷抬季、3倍椭醛、2倍拓谩。此外韩,按照单项抵偿原则舞钝拍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沽鲤,还可用于抵消CAFC负积分容僳匠。我们经过测算发现瞎鸵,CAFC中的这种双重优惠墓媒,对新能源汽车的“照顾”过多了很扩誊,不利于促进其他节能技术发展材,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挞速。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展损诬,CAFC的达标难度就会随之大大降低孺。实际上抹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挟邵位,两者不可偏废尖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘫慰,但如果CAFC目标落空穷茫耪,国家能源安全受到威胁淬,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肌没,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔽克,这不仅能确保CAFC目标的达成间忙详,也会提升NEV积分的价值羚,避免NEV交易落空守。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》誊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磐嘶泌,而没有将电耗的概念纳入其中悍拾,这样的算法是否科学偏譬?    赵福全矛:NEV积分分值以续驶里程为依据察,这与推广新能源汽车的初衷相违背习错,也不利于鼓励技术进步辣畔睬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隆。推广新能源汽车是为了节能减排俊经坎,因此不仅传统汽车季,新能源汽车也同样应该抑大扬小超、抑重扬轻烦幢都。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”廊桔棘,而不是搭载电池越多越好狄兢,因为大量电池搭载在汽车上移动杜前,这本身就会使能耗增加怖期,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾韧,也意味着大量增加电池生产的排放湃惨些。    政府应鼓励企业开发低成本第、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迸枪诧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洗炮茄。也就是说蠕弓视,政策制定一定要“勿忘初心”烩。建议NEV引入单位电耗菏斗坑,即吨百公里电耗的概念倒甫佩,作为积分分值的依据递。同时蹦忻迪,对于小型车电耗适当放宽妒省椒,而对大型车提出更高要求冻驴,以鼓励新能源汽车小型化枷,进一步提升节能减排效果辽报探。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魂乏惭:在“双积分”中亩覆,没有将新能源商用车列入管理范围抽惹犊,这样做合理吗秽愁糖?    赵福全柏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕宋獾福可持续发展的问题褪旦。2015年钙腿毁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陇,获得国家补贴的比例比这个数字还高剂。而此次NEV出台却未涉及商用车先,这是不合理的掂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炒,也会让乘用车企业感到不公平收亨册。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桃茫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乒寄琅。我建议弹面蕊,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞬交,可以不与CAFC积分抵偿片味锑,但企业之间可以交易奉狄垒。因为如果没有NEV的强制要求磁,在补贴退坡后妒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑躬肮揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交恍奥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水艰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匣氰酞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胎翘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洁哺,盲目投资之后戳朗,多数公司要垮下来妈块骄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绊。    以蔚来汽车为例嘶,去年8月还只有100多名员工涝耪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哀。据中国汽车工业协会最新统计锚会,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杆坏负,销售4.4万辆割花茧,同比分别增长25.7%和43.8%罚肩慷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汕社,销售28.9万辆煎爱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姆。蔚来铝、威马阜、前途逢、小鹏等已是新能源造车领域的热词料,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苏横晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》可停,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惮协。至此娜冈苇,奇瑞新能源成为继北汽新能源媚辜、长江汽车淬喇残、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业班滩海,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纱拘焊。    “新能源车企的风险愧,其实很大季范芳。”王秉刚说溶冈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胜沏危,对风险有足够的分析叛浆,有可能投了很多钱浦朴侍,最后做不成吐肋,带来不必要的损失钱乏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吠,简单地投资建厂牛甲、增强制造能力貌,未来堪忧踌。新能源车电池的技术进步非常迅速 仙掏,现在可以用的技术一年后就不行了品。如果没有研发能力就做不过人家恳。“一下十几个亿扎进去朵嗡,有可能最后做不成玖编,我还是提醒新进者要谨慎一点希倡。”王秉刚说缓冯。    事实上漂褪,目前国内的新能源电池生产厂太多了笛持汾,但规模都不大滑陡。而且动力电池总的规模也在扩张中刊碗,尤其质量好的不多毙算,“据我了解啥笔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单活柿。”因此糕劲节,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺貉固。   谈不上“红海”潘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猾,但道路曲折囱抠申。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隧,造车得有钱府、有人才奸临、有时间扳乒媒。“钱我们还行牡,人也不错抢,就是时间太紧沏,毕竟搞汽车三年算很快俩桑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缴孰。”万锐坦言草,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的髓。    不过比付,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喀,万锐并不认同浚层史。在他看来么,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上港紊既,因为大家都还没“下海”趟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程次,大家还在忙于造车发洼,搏杀还没开始洼芯。    “这是好事扒瓮凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盘鲜拟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说平,目前中国传统整车企业有150多家阔,新能源车企至少有30多家唇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兑碳煌。    至于是不是过剩窟宦疏,梁伟表示这还是要市场来判断唾迁稻。在梁伟看来杆混,其实中国传统汽车行业已转入新常态突紊藉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炊蛾,除非汽车消费大幅好转江,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酗丸窗。    但另一方面须肺,根据预测妮舶,未来5~10年锻,中国的新能源汽车将保持两位数增长酵撅氓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赴禾茄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醚忻,到2020年时产能达200万辆庐剁嗡、累计产销量超过500万辆如拖。梁伟认为踌,从年产几十万辆到200万辆的目标凰,新能源车汽车肯定还要快速发展灿。目前的新能源车市场还完全没有定型儒伯诽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拴,“很多人此前担心特斯拉会破产挥腺,但Model S和Model X推出后效果不错瑟撬酞,用户接受绒啊拿。经过多轮产品积淀碌钡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哆翟趟,特别是成本下降得较明显慰。特斯拉可以闯出来山庐寥,中国企业也有机会恒、有成本优势句洞霖。”梁伟说揭犊撼。    对于最近贾跃亭的乐视莽蹋寸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铣,梁伟指出弗遂净,除了技术搬亢,汽车行业还是一个资金密集蔼蝗禽、劳动密集的行业曙番。如果要进入悼疮,需要企业在未来几年有大量投入聊贝,以格力电器(000651.SZ)为例困,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗把。    梁伟表示哭且抖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纲间,毕竟快速把产品推出来誊,现金压力会非常大胁。另外峭,一家企业在原有行业中具有很强的能力舌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功签赐,这是一个很长的学习过程的惕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇鸵维:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兢什琉,也是第十七个中国记者节巧妊。2000年疯工,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》络,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尺喀。此后记者节像护士节腿蔑厕、教师节一样僚盗茎,是我国仅有的3个行业性节日之一狠。   值此之际筐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苛贿券,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”世淌倘。      坚守还是离开红?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耗缚容:去年网络广告总量2096亿元从悉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元划寸霉。报纸下跌超过35%呵俺,杂志下跌近20%洞森。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磋两疾,单项将全面超越传统广告醛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掳程唬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者床,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贡扛惩,也仍能保持着不俗的销量镁。    “没有路可以让我选择堆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撇。”陈总对此直言到棉逝逝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞍棋唾,但发行量保持一直不减寺馆吹。诚然揣,这离不开报社给予的支持塑。但从自身发展来讲稳挂财,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寄。究其原因糜傻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泊矫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丰。   汽车也好假疵从,新闻也罢澄。毋庸置疑吴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粹。   纵观整个汽车行业的发展趋势盖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涸羚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受露叭疙,但不可否认的是替胖碘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苇钝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物艇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹈芯冈。    除去对报纸扔浮、杂志臣玻挖、广播磕并眯、电视叛、音像等载体样样能玩得起来串,还需操弄3G难侈敬、4G等流媒体技术狄。我们不知道下一站会到哪里谱欺稿。   面对媒体融合大潮喜仙,陈总胸有成竹的坦言插:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斗,家用汽车转企改制之后继续深化改革疙盼。由媒体到传播机构坷蓝,由杂志到全媒体平台怪泄壕,历经两次创业断本奴,家用汽车探求新的发展方向玲甭,抓住变革时代的发展机遇冻茨腹,赢得了全新的利益增长点恋玖。不再只是单纯的纸质杂志宋售,视频池施灯、自媒体等做出了不错的效果祈愁班。   其次律猛,就是在自己的企业定位方面持帕,中国医护工作者汽车消费调查竟、中国城市教师汽车消费调查是以医生坎、护士卯龚热、教师等特定的人群为对象做的系列调查闪删旁。这些调查一做就是3年佰俏藉,走遍全国大中小城市胶,做出最真实的数据镁胜。 ?   “网红”营销时代   今年以来刀,网红主播频繁出现在各类活动现扯濉,手机发布会茄吠、车展庭、房产开盘钨考、比赛等一场不落乓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会派痕。”   日前焚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冲殿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惫透确,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卵。   对此事件并粮藕,亦不乏业内人士称沤脱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走该,呈高开低走的态势纬缓铅。   陈梓萱表示腥差:“在现阶段的传播环境下全去,媒体记者朝网红转型财道,把读者转为粘合度极高的粉丝泛俄肉,增强彼此互动救、沟通喀醒,无论对于报社还是记者个人搐,都是一件好事官颈橡。”   “把流失的用户拉回来级救,用互联网呈、新媒体的方式翱,我们正在努力尝试钉墙,但具体执行效果如何窜,尚无法判断膳测溺。”全媒体时代孤,我们永远在路上垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩仑徊:张瑞丽 版权作品莎茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰壕浓,严禁转载柔袭,违者将被追究法律责任宿淖。 获取授权" "  原标题绵伺:广汽传祺肖勇蹈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萄瘫屏。在本次活动上田唱椒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氯墨。广汽乘用车副总经理肖勇表示患插讲:“时尚是一种潮流加,其实就是顾客需求淮价,引起客户共鸣抽,汽车也需要时尚携瑟绞,所以GS8出现在了这里楔。同时传褀GS8我们就是承担梦想锚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丢溜涣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ùァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幌,中国品牌基本上没有一席之地踏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贝恃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漓。   对此绊闭栋,肖勇表示间:“传褀GS8我们就是承担梦想辜虱呵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搜拈辉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闺稻,所以在豪华汽车上犯融绷,我们率先实现突破奸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睡,我们就是要跟汉兰达拉讣猾、福特锐界形成三足鼎立赎豁绊,甚至未来超越这两个品牌舷,这就是我们的目标具坪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示围肥来,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琶嘿,创造单月销量的历史新高醛离,爆款车型占3.4万辆侍烯,但受制于产能安排的影响票拓,造成其他车型总的销量并不是很高宝。面对这些问题辫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略队。   肖勇表示集:“明年我们的产能烹绊欢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牢躬敲,产能将得到释放痰染团。我们在满足GS4的同时行,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胶,最起码销售五千辆以上剑碑测,剩下我们会再分配个其他车型担协。”   同时为了加速品牌向上集,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梳糜伯。同时肖勇说道痴描强:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轰驴盒,在明年全部投产虎须董,所以明年最大的问题还是产能炬堤哩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熄,我就是聚焦我的明星车型谋碧耐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  还有不到一个月枚茹,东风标致4008就要上市了睫俊挟。它的颜值凭祁、科技装配足够有吸引力无丛,那么随着锁定竞争对手斯煞、谍价侨尺什、销量预期等关键信息逐步浮出水面净罕强,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢播?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多危。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”册洛竿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影识。比这番景象更热闹的谱敝努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锌挺归。   说到品蹬挤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缺跋,让媒体品到了极致锨令茹。在工作人员的讲解下磁拍墙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婚欢勉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴并哼疯,无不让到场的记者潘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奖辽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外会,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奴跋篇、品味久焚纱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象体释凰,东风标致在今年推出3008峡锣、4008后素,也将在明年陆续推出3008S啤握氖、及另一款7座SUV汤。据中汽协最新数据显示勒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆措菊外,同比增长45.91%渤台坪。那么摩殿,在众多SUV产品中掇蛊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢托评?东风标致总经理李海港对记者表示吴显:“我认为要总结一个词就是‘品’字幻炬狮,东风标致的SUV一定是最有品的贰葱胚,这个品是指品质祷、品味笺胶,今天的4008就足以支撑这两个词揣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姐?李海港对汽车产经网独家表示康摆盒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型交,轴距达到2730mm壕仑翟,是同级别车里最大的史泞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筒土,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机外逃湿,在配置方面更趋向于高端慧儡扩、智能妙胶咸,进军更高一级的SUV市场棺。”   然而榷铰凉,另据乘联会的最新数据吠霸,1-8月摧驮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%老。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沮门,作为中级SUV荚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渴?李海港向记者算了笔账渺菇娘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仿孪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铝摔清。“这种需求就是4008的机会设莽贩,也是4008成功的保障填反。”李海港表示甜厕。   “狮虎之战”将上演   还未上市皇钎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎材饱。李海港认为蹈娇,4008在科技装备酸士、内饰外观上相比竞品都有足够的优势师达,“2730的轴距在同级别车型中是最大的信卵。”李海港强调缓钎。   通过外观设计及车况数据对比后发现吃汉,4008的设计颇具未来感和运动感挽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苫岭,4008在轴距上占有一定优势腻,也使得整车造型看上去更加修长妒。   那么窟拿朝,价格呢募?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莲蔫,通过对比翼虎的指导价奉,小编认为4008的价格应该在19万元左右颊曝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合势眯蟹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菊量?据乘联会最新数据此诡世,翼虎1-9月累计销售84258辆泌秤,月均销售9362辆琶。但值得注意的是媚嘘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砍。那么浦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敛挽来,可以说也有一定难度炊。   汽车产经网了解到煞,由于目标客户锁定在换车需求的群体够,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秆弧,以吸引用户选择4008荷份起。至于置换方案的细节嫁轨,李海港表示还未最终确定藉插密。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估颈:李芳" "   国庆结束后蔬鞠,北京涣纳、上海蜜懂、广州钨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酣闲,引来了社会广泛关注拓嗣线。平台闻风声俱沸,媒体炒热闹础,百姓愁价格记覆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喜日,“网约车”只是第一块烫手的山芋弛臂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篱,又要确保公共交通体系的稳定姬,还得照顾老百姓的感受罚悼。    比较普遍的观点认为娘呐菩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亥惰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闭掂帆,征求意见中提到让市场来决定瞥冒,这是非惩妹蓿科学的夏。作为用户怯寇徐,担心价格上涨岛萝,特别是比出租车贵坟隘工,认为监管部门是要维护出租车体系利益坪,我觉得这是大家多虑了驳。过去菲,在平台混战的阶段柏椿呐,资本介入烧钱抢流量浚,这本身就是不可持续的家吾,价格逐渐上肝赋莱浮,平台收取中间费用是必然的淮膘。    对于各地的征求意见骗妹颇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌崇赁。比如说要求司机是本地户籍犯、要求网约车辆的舒适度等等夹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帛。    网约车规范的政策是非常需要的诫,作为共享经济热潮下的产物擅标,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郎嗓。任何一个商业模式翱,都需要规范起来己。因处于监管边缘豌粱,过去已经发生了数起网约车的纬睿害案件混椽。我们在对受害者表达同情链冬城、对肇事者表示愤怒之后撑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诵。    然而逻嗓呸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的曝海赴。比如说瞥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍播捍、车辆要有上海车牌孪妒,并且轴距要达到2700毫米毖廖。根据滴滴公布的数据题补下,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中南,拥有上海户籍的不足万人畏仇埠。这个情况在深圳类似催称,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恫史。如果按照细则明确执行揪,这就意味着冀豌圭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坍臼肋。    共享经济是大趋势阶焕健,但监管太严可能打击积极性薯勤,这对立法部门是大考验含。互联网时代使童涎,网约车大大增加了出行的便利芍,使人们在出行上拥有更多选择艘。监管是为了提供安全高效的服务保障配鞋,而并非要让网约车集体消失效忿。现在的征求意见许多还是首次提出氮,建立体系的过程中应该让用户虱、司机及平台有更多发言权恋踩。    我们鼓励共享铝吧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咐赌,与传统交通体系形成良性的交叉互补蘑蜂帘。    我们希望立法谓筛,只有合法合理才能保障各方的利益猫,所以网约车服务一定会是标准化嚼逃些、安全化的梆筋。    我们希望在所有领域都有不断开放孔惟、不断完善的发展方向剖汾,这是产业互联网时代的必经之路砷。    文 | 著名职业经理人眷镭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哇:新造车企业已经不再神秘困匠惺,告别概念车的品牌曝光期浚庙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段论岭池。投建工厂拼鞭、申请资质酣尚,造车携酥魔,他们是认真的怒硅。不过峭毫,“八仙过海渤鹤、各显神通”瞎,出身背景不同的创始人茂劫薯,对企业产品和品牌的定位猎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疲屑。    想听“真知灼见”钡捣,走进新造车企业白复络,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荒归,敬请关注欺羔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梦插,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上第颠。10月10日介泪朽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讹啊。这也意味着涉摹,前途汽车继北汽新能源缸、长江汽车之后南长蝎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宛懒瀑,可以稍稍松口气场。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穿檬腐,他直言到2017年底前途K50车型上市前乾,相关准备工作的日程已经安排很紧张侩狄枫,有许多事情需要持续推进勘窝。即使如此佳鹿焙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心编廉归。在与记者的沟通中屡甜臀,他详细讲述了自己的创业经历潞、资质申请的情况邓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淘秒乘。    短短的一个小时诵,陆群留给记者最深刻的印象是狭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咆胆,他们怀揣一个美好的愿景合,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癸谩。    ■ 拿下资质不神秘季雀挽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痉,许多人都对过程感到好奇首困貉。陆群则表示迪贰,拿到资质并不是一件神秘的事情太防斡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求递篮,一点一点把技术做到位享湃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臼波。”陆群说讲俩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丁。具体流程是围澈浑,企业根据相关标准去申报项目虐伴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稗。陆群认为汤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恫、引入新的技术和参与者履喷郴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铺协矢。其中对电动汽车的四项关键技术熊惩,包括整车的集成和控制技术挎,电池的管理技术师泥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求季搭斥。同时固,技术具备后还需要做出整车鞍,并按照标准做大量测试骨屏革,要达到很高的标准对团哩。据了解矛径,整车控制管理系统(VCU)集起、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向誊,也是已经掌握的三大核心技术痛夹。    更重要的是肝熊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拔。早在2010年碴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钝嚏嘉,开始布局电动车息,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹬。2012~2013年柔掏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目健,在高端纯电动整车设计肉桂、研发方面取得了初步成绩蹄赁届。陆群说隶北,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鞘抵贰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侗,开始引起业界关注颈说略。那时瞥胳,行业对电动汽车的关注已经比较高牟,而前途汽车早已走在了前列庐久我。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年携。”陆群说糕纶客,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贝毙奇,专注纯电动车研发疵履坷、生产碧稿、销售及服务喇搭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窍粮。”2015年9月钳场,长城华冠登陆新三板挂牌交易冠仑履,成为新三板电动汽车第一股邪办。目前粗吠日,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咯半,包括整车业务板块(前途汽车)海莎、设计研发业务板块(华冠设计)逝,以及核心零部件业务(华特技术)爬悲。这三大板块互为依托柿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诲欠比。    拿下资质贪是,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娄梗。    ■ 技术拉彻昧、生产基地断翰伍、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞳摹,陆群对电动汽车的理解越来越深入摔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赐海、变速器等物理结构山胯,还需要产业链配套誊钡取、成本控制忻棋顽、核心技术开发等一系列工作峭哨。“自主研发的核心技术坷衡、国际一线的供应商和自建的生产基地捅,是我们的三大优势奈粪。”陆群说栓洞奶。    陆群说恢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袭,市场上找不到合适的零部件供应商粒敢虫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拖烹。目前塑色壤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苫构,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肛赣菠、VCU第、RESS等核心技术汰答捍,使零到百公里加速仅需4.6秒冯,最高时速为200公里讲,最大续驶里程达到300公里不肃。而据陆群介绍螺签逝,这些电控技术相关的零部件酒,不仅前途汽车自己使用宝,也已经为行业中其他厂商供应淖。    在供应商体系上拧恫谁,前途汽车同样拥有强大阵容壬蹲,已经先后与IAC略效、博世蓄杯苫、布雷博娘掇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娟李搔。这不仅确保了产品的品质嚷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验适纤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忌力。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地券仑弓。今年2月沧冷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疼闷愁,按照规划既稻蹲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疲,将在2017年中试生产醛,第一款车K50将在明年底上市蒜。值得一提的是僳辫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺囊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”离煽馁,最大可能提升汽车的轻量化水平虾。    陆群认为亢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泌,而是要通过成本控制霸劳、技术提升来实现固糠,其中轻量化就是很好的解决方案授驳诉。他强调袄乡:“前途汽车的产品规划和市场策略磋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的型防秦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藐翔,在全新的市场领域不断成长马锚睫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聚,中国新能源汽车市场前景广阔卿媒踏,存在巨大的市场机遇荣酵。据他估计轨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胖涕。他表示哗,前途汽车已经做好了准备测咸。    陆群始终坚信一点犊沛插,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钡池情。在他看来悼溅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”县说翻。“所以鸡,我们专注车辆性能甲魏髓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台称坛悸,迎接智能互联时代侯康。”他说狡鳖。    自1990年大学毕业进入汽车行业牵豆壤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发份景酷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疾溉朵,创业历程也已经13年录港烤,算是行业的资深“老人”铣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涪就睬,他的团队也是一群“汽车工程师”碍快,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远米坟老。    陆群说规,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匡吕埂,像华为一样拥有先进的技术洁坤、过硬的产品品质以及国际化的视野仆僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美癸北:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讹申廓,同时癌蓬厢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吕。一时间翱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来保肥煎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访博汞壤,对于新政赋坡秀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潦。    看自己   记者懦: 首汽约车有哪些新的动作和布局浩按?   魏东盗广堡: 一方面书稿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面济,根据北京武入、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桨,我们会在司机班掏、车辆和运营都符合当地规定的基础上泪顶鬼,继续增加运力保障蚕颁,这其中包括增加自有车辆匿酥,也包括增强与当地伙伴的合作饰惋盆。    看政策   记者痰轻埃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匆伦,有观点认为屯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苔检挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忌: 这样的说法不客观铅猾须。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哄香眷。    某种意义上讲农儒,首汽约车项目上线之前洁谱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台街钩位,我们只是在政策范围内尝试着做甭。彼时禄盲钞,我们借鉴同行业企业技术手段料堂碴、商业模式和合作模式沮藏巨,在政策合规的前提下拉善渴,尽可能尝试帮,当然股骗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后通态,我们是十分期待政策落地的韶赎。因此癌馁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哗废。    记者驴嘶舷: 怎么看待首汽约车的先发优势场涂闪?   魏东姜烷埠: 的确醋,北京市场上我们目前是最贴近政策的放发谎,但从全国“一地一策”的角度来看矢倘凉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艇。    看行业   记者鸵硷腥: 按照当前征求意见稿来操作频,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响动写。   魏东歼: 我们对于各地方出台的政策表示理解颓请动,网约车实行一地一策制度捌江,各地会根据各地的交通发展水平卷、城市交通需求来决定如何管理网约车封董捶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邵典挪。    看未来   记者昏骨: 未来行业格局将有怎样的变化锈?   魏东姑: 当各地政策正式落地之后琅斜壬,会明确供给的标准偶,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉缟购浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域艇诺崔,同时现靠唯,对于准入的司机进行严格监管钨。因此城闲胁,在未来行业格局变化上寐猴酷,在大的方向和框架上由政府来把关靡顿疮,在框架和方向范围内梯苯狭,各家寻找自家的竞争点和突破口溯,现有的平台选择优化平台和转型升级狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始覆触斥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略将,并通过一系列体育奉通扒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜂溉、活力的品牌形象习。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体模农,除了年龄藉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捍辩。” 10月13日狸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痊峰。   据悉娟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记司腺茎,并向年青人传递积极的正能量罢匆加,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惦。未来坞笆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宪构挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驰保,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型染态,借助本次人物盛典巷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窃。   “2016年霸戒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撑垫诧。” 郭伟表示赋闻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拿,不仅让不同圈层的消费者辣城伞、车主归、粉丝共同参与到活动中隆建僻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机努。”   事实上烫既,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欧撼,包括体育以及音乐类的综艺节目息,实现了跨界合作帆涎丛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叹钢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邵癌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巩台迟。”   根据最新销量数据显示炉慰矩,东风日产9月份的销量出色还胚,同比增长超30%损洞舞。其中主力车型轩逸浆、逍客经烷病、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贬磐诗。   郭伟表示炭啦,“东风日产今年的目标有所提升官,对今年销量保持信心喉挫。”此外巨赫眉,谈到是否有可能再接再厉饰,在总销量上攀升至第四名的位置时牡寇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冯摹闯,能超过前一名最好杉哪,但最重要的是与自己对标荤猾刀。”   责任编辑叫穿倡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭皋杜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弹,管理层不参与讨论村拎,每组都有来自全球各地妥、不同级别汕高、不同性别的同事朴计。”蔡澈说摄楼龄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展紊熊扇,大家相互协作豌瘟、互相支持逢价闭、勇于尝试绦缅面。”    中国经济网综合外电报道聪偷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聪别,其宏大的构想才刚刚开始姜梢。蔡澈现年63岁蓉,其工作合约预计到2019年革,在刚刚过去的2016巴黎车展上庞韦衡,他再次用前瞻的眼光和布局怒蘑,为戴姆勒集团未来的发展弧骇,提出了新的方向敦疮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胚骇失:当年学的是电子工程专业拓,就有人建议“傻小子薯,去学机械工程梅日翱。”灯巍绷,“今天来看呸戈蚕,坚持初心囊,梦想终有回报教窍到。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锋袖楞,在报道戴姆勒集团的“变化”时协,都会引用蔡澈的公开演讲雌,因为他提到了电动宿膏、互联酣陵、智能和共享等前瞻主题伟。    首先补饲拎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棉让赊,并计划到2025年案霞,成为高端电动车市场的领导者圈。当然赊乃扑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舷看,奔驰不是最早“吃螃蟹”的操,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慑凯,恐怕显得更稳健撬。    “在所有这些领域姐馁,你必须为未来的投资做好准备抛,”蔡澈说蚂疚。 “但这是令人兴奋的艾冬,所有这些发展不仅仅是技术的改变鲁犀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚂巴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沃剔阑,内容丰富的CASE(瞰思)计划灵残汉,它取自于智能互联蒜、自动驾驶绅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哆肖馅。有评论指出媳烩吻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崎,就是要对未来做出承诺孔募娩。 巴黎车展发布会期间喷乏,蔡澈穿着休闲衬衫蔽淋缺、牛仔裤和运动板鞋娟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名了,但蔡澈作为首席执行官衬炽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摆偶,以加速决策和赋予员工权力著称翘木宛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗡,鼓励对新产品和新发现婪,进行实验性的尝试摊。    巴黎车展发布会期间灌陵,蔡澈穿着休闲衬衫酶、牛仔裤和运动板鞋薄秒,一改西装革履的常规风格凹秋辜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爽突勾:“我们并不是穿衣方面的专家拍恋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翘童,而是留在了在工厂附近的办公室抠糕翠,尽管条件略艰苦长。至于在衣着方面的变化蝎阀捅,没有具体的规划米地,因为衣着是表面化的岭憋仍,符号化的侧贯,尽管这会传递一些信息痕巷雾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蜡甩眉:近些年埂汞剁,我们尝试了很多新的想法幻徒拷,对整个行业而言都是全新的尝试且。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袭妙骏,很多同事都参与其中涎吗。    “仅仅3个月的时间仆羔改,我们收集了150个优秀的想法莫两人,这些都是关于企业未来建设的好点子拱。我们把参与讨论的员工分成了八组烧吧,管理层不参与讨论巍拖,每组都有来自全球各地闻泡卢、不同级别全、不同性别的同事耙晒闺。”蔡澈说门围收,“今天提到的鱼群式结构坛,希望让公司更有活力死省,更灵活腔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睬体,大家相互协作栖处、互相支持姆、勇于尝试角。”    几个月前擎,在柏林的一次会议上惦始,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕊毒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掇唾。根据德国报纸对这张照片的描绘时锯蒙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抚囊。蔡澈告诉开发商伯佬,这张照片是30年前拍的貌临,那时臂回屎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窍。    随着电动车品牌的发布燃,以及首款概念车的亮相玫仿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痊篇受。在戴姆勒的规划中深,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力团价叙,包括价格建宫、外形和性能猎舵攘。据了解北,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挫辈,包括在德国建立第二个电池工厂蓝擅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窖。主场“作战”的雷诺品牌冀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烹冠鞠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恒,包含设计迸、产品以及市场布局等方面撩涡携。    发布会结束后费剐烧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踢。在面对面的交谈中蛾奉呻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待协。另外敲呛毛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题眉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吴恭苇。    网通社稳拿:在中国市乘偬畎啤,2017年雷诺在中国有什么挑战扒竿盾?    戈恩梧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长釜并科,中国和印度都成为全球业界的引擎恢担。2017年是雷诺非常重要的一年蹦,我们的销售会起飞诽搏,就像飞机一样庙壳,正在起飞向上并且不停加速栏劝。对于日产来讲磊倡,也是非常重要的一年涡,还会进一步推动启辰的产品府荷鄙,这个也非常关键愁蠕骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茬:您如何看中国新能源市巢÷劬帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划携淮欺?    戈恩湍突把:我认为中国会成为全球最大的市撑颓啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翻。对于日产而言磨石,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺男瞧讥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阂小人。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拌。    网通社履:对于雷诺和东风的新电动车项目涸,是否可以更详细的介绍一下圣?    戈恩掸想:雷诺和东风进行合作授擅衰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惶贺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乱堕狮,最终项目还没有做出决定填,但正在研究当中江叛。    网通社栓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晾鼎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吭堂?    戈恩煤杭孔:自动驾驶一定会进入中国非烙,这是勿庸置疑的蕾。目前费,各个车商在这方面的竞争非常白热化认,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煌碌歧。在中国相关法律法规允许的时候恐场,我们的产品会进入中国叙搞。当前粟淌妙,我们的样车正在美国盟汉琳、日本做相关测试泥掀。与此同时彩绣,雷诺当然不会遗忘中国市场函慨。我们会在中国市场进行一些展示项目舶波,这会帮助我们完成产品差异化的工作雌,也会帮助提高产品的竞争力距。    网通社烈:三菱的加入星欧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慈割?    戈恩昆衡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助环。我们认为2016年包含三菱在内廓材,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关是纹愧。所以它不是目标鹊墩块,而是我们现在工作的结果驳。展望2017年巍嘉奇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年补,尤其是三菱的加入钨谐,让我们有潜力跻身全球前三讽惠勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌甩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 播,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响女。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扦凯汞。”Kalanick 说道莎裂。“如果真的发生这样的事沸,而我们没能参与自动驾驶的开发槐煞兔,那会发生什么事妈磨?未来将迅速抛弃我们枯鹤厩。”    上周四套,Uber 对外表示佰千你:8 月底池怯叫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车密。    与平常用 Uber 打车的程序无异录且败,系统会为乘客匹配 Uber 专车席,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沃釜龄。虽然是自动驾驶汽车湘色,但车上会配备两名训练有素的工程师胳贰。一名工程师坐在驾驶位上此薪,随时准备接管汽车控制权搐奋,另一名工程师坐在副驾驶上编委信,详细记录汽车的每个动作匙筛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丧蒙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冈蹬弧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寞。在采访中检眷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怕睦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眠跨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩槌巍,现在卡车运输市场也是如此佬。”他说班甸。“现在谈这些还有点早盗请脑,如果非要说点什么颁,我只能说我们已经进入了研发阶段壤。”    在采访中僻沛亩,Kalanick 还被问到表刚亲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存和僻。他认为在交通自动化的世界里翠渐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加促,但驾驶员所占的比例会下降如畅恒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逞。    Kalanick 说道诲洁顶:“像旧金山这样的城市堂壬吉,大约有 3 万名活跃的专车司机酪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锣,但是别忘了欧薄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妇绍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机航激,自动驾驶汽车也需要颈娘讹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的离誓,有些情况是处理不了的突湘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯派獍选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诉。”    他举了一个例子攫珐拓,电话刚问世的时候秆绅,需要一名接线员来接线懦秦遣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辞楞,而是创造了一个全新的行业想和,并创造了大量的就业机会甘券课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖嗽:李芳" "  穆伦认为的其蹈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车供姓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业态堑捕,包括汽车的使用方式凉奠蔼。    自2015年9月25日临危受命强,出任大众汽车集团CEO至今缚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仙染。那么拇捣,一年过去兼古衰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脯黄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冷劳逛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捂呢喀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裤抨,贴有穆氏标签的大众滇搔哦,其未来又将是怎样的呢躲嘛筛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凶低较,借已成惯例宛比峨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滥响,穆伦首先抛出对大势的几点判断辆,也就构成其《巴黎宣言》的构架存。他认为犯睦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车度,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纳,包括汽车的使用方式搽闭瞄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杜蚀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淡怯,这需要我们用全新的理念句髓帅、全面的视角对于出行方式进行解读倦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锌赶窘。显然醚藉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弥舅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的革翟秃。我们需要联接汽车世界和数字世界兑际,让消费者获益虑,推动社会和经济的发展丘。同时顺应驱动技术的根本性变革扦究墟,即电动车是汽车行业的未来辉羚。尽管如此莆嗜爱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咀瓷泻。我们必须夺标,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洗睛,同时推进替代技术的发展屑。    穆伦坦言锋,应对当下的变革惶驰蜕,对于大众汽车集团来说帮奸,是一项十分艰巨的任务禄鼓乾。尽管如此剁迫彩,我对于集团未来的发展持乐观的态度假。因为在过去的一年里琉陇,我们兑现了承诺逻歇, 增强了核心竞争力团,积极推动集团业务的不断发展墓诞。因此僻癸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膳,而是“大众汽车集团将如何成功”桥潘。为此棉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碑。集团的目标桥刹,同时也是我个人的目标妒烂浓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矾屠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隘涝。    他说诲,今年夏天讨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容签茶。我们强调捞,集团未来发展的重点领域将包括钦殊婚:电动汽车吭膏硕、电池技术宋现、数字化捶皇腹、无人驾驶和人工智能仟,以及全新的移动出行解决方案椒狙。放眼未来麻,很多人将不再拥有私家车旱。即便如此曙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勒外络,我们将提供更为宽泛的移动出行概念槽攫菲、大力拓展移动出行服务歇陌磷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醒,包括集团旗下众多品牌的战略楞垂、关键指标和相关措施肝爽炽。但在此之前胺靛,我们并未停下脚步拿试,而是继续开展相关业务损。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缸韭伸,他特别谈到免:“在中国蔡宠惠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓬褪护,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惰皑。    穆伦表示雌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慑缸庆。这些实践同时也表明骂觅,即使目前面临压力磁涉,大众汽车仍然完全有能力实现目标橙拜。他承认巧滤敬,坦白来说寐抢世,柴油发动机排放事件影响深远酷晤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缴。我们正全力调查事件发生的根本原因溺牧苦,不遗余力地解决所有问题帛粗鳞,并在最近几个月取得了实质性进展匆竞悼。然而对于我而言敌蕊害,构建大众汽车集团的未来病舱,也同样重要黎厕材。    穆伦说府八,今晚汲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钾巫宦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郡端吨。在2025年以前庇吓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列箩憋,并在欧洲市场占据领导地位俊离。    最后郴剃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望长:“未来社,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点席凳勒。它意味着自由文、乐趣和情感傻建。因此补坟墒,我们注重产品设计赴壁,并将以崭新的视角进行设计创新”两舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  今年7月底凤,在2016年世界500强排行榜中零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入期墓,比去年跃升47位局奖,排名第160旁,引起国内外企业界豹、尤其是汽车业界的瞩目吻。    今年蓉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棘杜痴。恰好是在10年前纹蔬,徐和谊出任北汽集团董事长污喀,策划判莱、主导解、实施了令北汽集团由乱到治浓系,由小到大肥母献,由弱变强的变革墩扳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仁姆、有益履伶、独到的成功尝试谅涝。但是顾费峡,当中国经济网记者约请徐和谊东坞,请他以《老徐和北汽这十年》为题懈卫先,谈一谈自己与北汽集团时嘶苏,徐和谊温和瀑彻、憨厚地笑着说缄别蹋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己该投饥,少谈城溶舰,少写杏栓燃。    于是鸿兢夺,在不久前的一个上午痊,在北汽集团的一个会议室里概,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酱吝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓬帆鸿。今天是系列报道的第七篇猩蔬。   “北汽这些年发展快农,我觉得合资这一块权肪乳,起了非常重要的作用澳焦。不光是从量上淮鲍,速度上尾叼耸,还有效益上”箱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晌,如是说道颠。    “在各种场合我都讲纶诧土,北汽就是合资反哺自主”幸订,徐和谊告诉中国经济网记者褂,“合资和自主籍推苛,绝不是对立哎,而是互相借力”踞勉。 2002年10月18日伶,北京现代正式成立绵屏苛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蟹切拌、董事长算起孟,徐和谊执掌北汽已是整整十年辅培欠。在徐和谊的带领下尝膜,北汽从最初的“一盘散沙”搅,到如今的中国骨干汽车集团呈,取得了长足发展坝愁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揪,北汽位列第160位是舌,比上一年度提升47位炒凸,并首次进入前200名任狙花。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膝位侮。    “北汽这些年发展快搂,我觉得合资这一块午衬貌,起了非常重要的作用陆。不光是从量上抵、速度上鲁伙,还有效益上”涪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时规枚倾,如是说道年恰桂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豢寂,徐和谊结缘北汽迟达,也正是从合资开始吃。2002年汹套毛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立比惮顶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衡炮瓶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匪、发展首都经济的龙头项目和示范工程坞咎歼。    为此冻,时任北京市委工业工委副书记溅粕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽客糜蜂,担任北汽党委副书记克、副董事长通贝,以及北京现代党委书记坞、董事长继。 2002年12月23日行劲躬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下护,北京现代实现当年签约母、当年建厂师惦夹、当年投产捷阀沧、当年出车蹈茅密。在短短不到一年的时间里然蹋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痊诺拟,迅速在中国市场生根发芽香。由此创下了业内独有的“北现速度”署涪。    时至2015年醋,北京现代已拥有第九代索纳塔练宠、全新途胜佃、名图妊蹭、ix25嫂、朗动泡冉、瑞纳等14款车型农凌瓢,涵盖A0级崩、A级痊盲、B级羌腐、SUV等主流细分市扯疵ハ印,累计产销量突破700万辆盎垮匙。    北京现代官方数据显示谁俯,今年前7个月圣,北京现代累计销量达到59.3万辆贰,完成全年112万辆销量目标的52.9%煞。 2005年8月8日糯衫倘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拉楞。北京奔驰的成立理如,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域备狡瀑。    虽为国内高档车市的后来者挛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缔力,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划川,实现产品导入柿氮、股权调整口,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疯挥,北京奔驰由此迎来了高速发展期橇。即便是在国内车市进入到“新常态”后短陌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撑娟猛,远超行业平均水平脆法。    目前菱,北京奔驰已建立起全球面积最大蹬翁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地失灌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂读驮辣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衅晚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台片盛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玲。 8月22日纹舞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托门,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挺态:C级车圣偷、E级车荡蹈煤、GLC SUV和GLA SUV僧。官方数据显示桂谈,今年1-7月奢锰,北京奔驰销量达167307辆筋刚胖,同比增长32.9%纶疆。    8月22日潜搅次,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹋沸静。在迎来年内最重要的车型后省,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腔款,着实令人期待冈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展算,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漠既。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尼享。    “在各种场合我都讲舶矾化,北汽就是合资反哺自主”策台燃,徐和谊告诉中国经济网记者甘,“合资和自主烫,绝不是对立乐拨,而是互相借力”胶纪廓。自2009年以来擒谴,由北京现代坏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商借夹鸡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范珊嗅、管理流程予以借鉴的数以百计怀。 北汽自主实现百万辆    正是如此彪祁,从2011年递刑绞,第一辆整车威旺306问世厦,北汽自主销量直线上扬谱:2011年达到2.4万辆桃、2012年实现7.8万辆佰康、2013年超过20.2万辆叛、2014年突破31万辆妹亥烩、2015年完成33.7万辆廖镀。历经五年多的时间那东累,北汽自主已累计生产达百万辆烙充,跨越增长令业界瞩目匪。    “着眼未来颧,对于合资我仍然非辰溃看好蓖管插。不仅是十三五侨,未来很长的时期趁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喝。另外起,在此基础上忍等茅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”般,徐和谊表示媚宏采。    “年底前还会有更多的好消息停虚,不管是在新能源领域苍,还是整车领域楷脖眠,包括一些重要的零部件领域攘豢,还会有一些新的大项目落户北汽妊监。这样你逢,为北汽更长远的发展比,我想合资这一块勺,贡献还会加大俱菠铰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝颇促:李芳" "  9月29日贾慷逗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菱渡假,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挨。   蔡明指出蜜,中国汽车市场曾是低质量喷衰魔、低配置悄道线、低服务的代名词宫。诚然怪,与美国汽车市场相比孩,中国汽车市场还不太成熟陀。但是套俊砰,趋于完善的服务质量牌、规模日益庞大的车展睦讲疲、逐渐被认可的中国自主品牌粳琉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孟曝朴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姓,分值越低表示可靠性越高沽鸵。J.D. Power近几年的数据报告显示辟蓉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泥岛,从2009年的178PP100到如今的102PP100化兰级,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扣嚼。尽管与美国市场还存在一定的差距荆,但中国市场的后劲儿不容小觑啃俺丛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢财?J.D. Power最新数据会给我们答案阮门。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哭歉谱,而中国市场的进步速度为每年4PPH梨。在车型研究上砷怀,中国赶超美国市场需要6年时间怖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咎仓秦,而中国本土品牌进步速度为8PPH哆懂腻。在生产车型上萍,中国赶超美国市场需要5.5年宏肯腾。   3. 在了解美国客户的需求上姐辫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聪蜂。   经过对这些数据的了解和计算墙厦,平均下来诺行恭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澄插涉,才能百战百胜老耿,想赶超美国市诚程帷,前提是了解美国消费者的需求箱加谐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为华譬:车内有令人不愉快的气味浑艾努、胎噪声过大(来自车身下面)笔抨换、耗油量过大拢灵场、风噪声过大(来自车身周围)牛售尚、空调开启后型管领,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扩良联:内置语音识别经常无法识别/误解命令呐牛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搏、风噪声过大(来自车身周围)库纠门、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贺巢。同时该狗法,在前10大问题中拨帅巷,只有一个问题是相同的每抽期,即风噪声过大喝避。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异熬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缆溶。中国消费者更注重感观(嗅觉禽蜕迸、听觉和味觉等)方面的感受质量氦瞎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赂。   就目前来说耸挡,中国的汽车产业还有很长的路要走夯舰毯,无论是汽车的质量丘蒙,还是汽车的整体销售体系栋陌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饥绊。凡事欲其成功萌坪,必要付出代价修侧:奋斗丧管庇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰貉虎九:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理计百:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣持:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰村:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湘:李芳 版权作品朔搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟捕募,严禁转载哺,违者将被追究法律责任骑藕卤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圣势素,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宿鸵佃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫌背洽。同时欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浑颂抠,作为本次车展的重要组成部分之一嫩桃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖细顾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扛巴蔫,中国机械工业联合会会长王瑞祥承叛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窝恋,为中国汽车产业的智能化闯绒诧,信息化方面的发展做出指导意见奇扳灰。   本次峰会主办单位涛妓炮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赴饰巧:   贸促会汽车行业分会长王侠封:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟很欠妥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘草倡旁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林航澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮形:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睹喂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓葱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慨敛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瑟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撕辆。因为我以前开玩笑说了一句话瓢,我说这个车联网这两年已经实现了咖,就是人在车上用手机连网握,这已经实现了滦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侍屎苍,手机天生的使用起来就比车机要方便禄晒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浮。有一些改变我们已经看到了适秀揪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了时盲。现在有了优步呸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姆,这个确实听着都挺有道理鞋窜勘,我们一听都很吃惊诵皇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓶股恢,搞来搞去就卖那么几百台车冒烧晚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始魂累搭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郝烈。对于整个汽车产品庇心、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸿店?   回到出行的那个问题波,我觉得大家也不用特别的担心碗纳潮。我先给大家压压惊寝,有两个数据很有意思酪沟,一个是美国湾区的汽车销量潭悔搬,一个数据我们一查就能查到咐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雷老琅,现在渗透量已经非常多了奖缝,优步在湾区这么普及了釜羚,买车的人是不是变少了炯痛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迁胚干,这个没有变少藩陵挟,而是增加了韩涟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掣皖。确实涨的很快雷幻赡,这个和大家的想象是不一样的伶厘济,觉得汽车销量应该减少拼管,怎么还增加了呢辛杜挟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匹贪,你说滴滴片骋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情白舱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宿苯,这背后真正的原因我就一直说溺斗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膘发,其实出行不等于汽车脸心,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宦、道路密度不够这种应用场景途氛衬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嗅亢,其实它真正的加剧了中国的拥堵畏激仍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照互虑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轿。汽车也不是简单的交通工具匙辟,如果把汽车还原成一个交通工具陆急,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了色。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洗,我可以开尸戏,我也可以去坐地铁妥骸,我有北京和上海的公交卡那、地铁卡粗皮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碴碳锻,我也可以骑自行车窝,有的时候感觉走路也很好裸锈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舜,汽车行业当然会发生改变扰房,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伶粱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怯。如果你只是把手机当做一个通讯工具汰富尽,在2007年的诺基亚已经做的非诚撼海好了琼锹徐,但是还是被智能手机行业颠覆了脚。在汽车行业也是这样梨构炔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篙,我们去展望一下饭当忻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶该奉,大家都提到很多了纫。其实很多人的展望角度是不一样的界,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了死阑前。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轰斥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夺,更多的是解放了你不用开车捎啃案,分享的是司机鸥屡旱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降含,它是一个规模经济必孟。它的交叉点大体上在2020年就会出现棠坊惰,我们的预计2020年在美国就会量产甲齐,在中国可能会晚两三年掣陕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的椽洁,这是我们要看的一个趋势鞋。   第二个趋势毕女,移动互联网会加快电动汽车的普及螺凑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浆垮哺。很多人说电动汽车是因为省油钱灭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堂谷捂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸵,再也不需要去加油站了想鸡。第三个带来的变化就是对产业的重塑冯韩立,以前汽车公司都是专注在制造馈发凛,用户就认为是汪洋大海弥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面燃副存,内部管理的界面笺峰,反而把制造这件事情也许就可外包了撵。最后一点佳稼沉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碧,所以汽车作为交通工具以外的部分拇,一个用户买了车以后需要的增值服务羚,汽车公司就也机会去提供这样的服务驾撵吻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验距。所以正是因为这样一个对移动互联网梆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甘练,超过1700名员工柯景,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侩跑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业什始加,激励用户刃,这样蔚蓝的天空就会出现疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侧失。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苗钝冉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注全。同时冉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敲,作为本次车展的重要组成部分之一绣目,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沧垃辖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誓,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜡刃修,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抨颇,为中国汽车产业的智能化示呸苔,信息化方面的发展做出指导意见漠抖健。   本次峰会主办单位凭坎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接目:   贸促会汽车行业分会长王侠蕊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌败敞管:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赣疥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉些叭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一红:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓似簇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莆窘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒牛快木蚂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卜肠伤,因为现在我们是全世界销量最大的市场到弗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准煌贝舅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺上、环境污染等方面下擅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鄙。同时酣,智能制造鲍嗓少、工业4.0颅哺馅、移动互联妮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僧菱伶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”便库、“互联网+”等发展战略硼骆墟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点四瓮蚂。我们有很大的机遇赊版,我们会见识很多非常有趣的变化炭肃浓。   当前业界普遍认为焚行尽,低碳化肖、信息化霜隆梅、智能化是未来汽车技术的发展方向酸创。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇构狡沏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台督配,正在成为汽车行业的发展热点究啊怂,正在助推中国汽车产业的转型升级柒,从而进一步打开智能交通产业的价值盗犯。在2010年的时候嚏灰敌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索率,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卵,为用户提供全天候坷、全时段的服务捕拉歧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贫捻困,签约和活跃用户超过一百万愤,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘉投邯,人均交互服务超过11万次徊埔。经过近七年的发展谐琳呻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邢窃男,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用内蔑、凯迪拉克份炕、别克构习、雪佛兰上使用碌核,倍受消费者青睐坍男。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤缕慈谩,面对新的市场和技术趋势胸娩,基于车联网多年的探索瘦筒碳、实践结合行业的技术储备磨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略操炮懦,提出了到2020年力争100%产品实现互联廓创,并致力于打造以车载信息服务厂皆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务底妓,为人石疟、车提供安全智能便捷绿色出行酚晶,初步建立和谐的人屎眷搁、车降愤辨、社会互联生态圈八死。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碘、别克料、雪佛兰品牌梅齿沧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凉几,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仙炒。除了安吉星在移动信息和网联上到食枷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力好、内容服务能力脸、大数据运用能力估食容,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗅问、B2C的业务活搐刺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全快快湾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露此挞毋、支付安全形垄甜,更可能引发行人安全和人身安全忙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时布獭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酚诽,网络安全开发包括威胁因素识别入攫哭、安全战略制定存柯、安全措施执行抨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准场借,并且在过去几年不断的进行迭代升级缎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作评功。伴随车联网技术的发展田身,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术硅材恃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弊。让汽车驾驶更安全快洗、更轻松茶恼梨、更有效其精那。   我们身处在这样一个时代喝崎裴,新技术层出不穷使一切变得可能丹,我们也是非常幸运的一代人品烽腊,能够见证汽车行业在国内炉、在整个市场上有一个颠覆性的发展烹杯萌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化境竭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卵薯曙。同时也让我们对明天更增添信心和期待邻茨,激励我们坚持不懈的努力磺硕筛。   我们相信叉盟,汽车行业的发展刚刚开始羞扭。汽车行业与其他行业的相互交流棘登、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巫。我们会和同行一起共同为之奋斗舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖勒碘:李芳" "   9月28日圣卢,在2016上海浦东国际汽车展前敲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坏曝梨,新兴造车势力窃、养车梅蚊钉、汽车金融等领域从业者空递仁,走到台前鹃硼沮,与大家分享及探讨未来的市场前景部蛊稗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纷。    吕征宇册颊:各位领导湃、各位嘉宾摧揉邪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莎,刚才我们的同行说得非衬炼缏伲好撮对,其实我们有一个共同的理念酮韶诺,而且我们也有非常多的痛点莆菜碍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹈,我们也有美国合作伙伴的公司捷宝心,乐视的七大生态是有机的痪瓶次,在零基础上打通的钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宝谴炕,目的就像董事长讲的一样藉乘,让“蓝天白云”再飞翔敦,目标就是打造全球最先进的超级汽车绒。    那么用互联炽梦丁、智能氢、电动试面、共享的方式课氢垛,实现“未来”的交通方式拒,我们认为汽车产业栋肩,还是没有被互联网变革的产业惭躬。对于乐视超级汽车生态而言额长令,我们有四大基石郡,我们相信社会化糙邵、分享化聚拷、互联化浆、共享化将成为我们未来变革的方向迸锈。    从我们的汽车生态诞生以来素须妊,我们保持着快速的发展形,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翔,落地在浙江湖州 顷,这里包括绿色环保的环境惟硅诫、自动驾驶的一些功能和区域盟。    同时我们最近可以告诉大家氖,我们的产品样车在美国已经开始路试县礁副,技术在百米加速已经是全球领先了肝,产品的量产进入倒计时状态涸铺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资地揽锻,创造首轮汽车最高融资金额的记录闹纬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膜,协同开发也是我们在北美的基地朗、中国的基地窝、欧洲的基地共同开发斗。同时我们的战略开发电动的底盘机构桓啡素,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驶。    第二个就是智能化菩悉,车是人工智能的最佳载体梗茶,乐视做了大量的投入耙户报,在硅谷和SSA成立了研究院雇悉,在智能驾驶也取得了突破性的进展怜弦宠。社会化就是刚才说的分享泼伴,我也非常喜欢这个创意伍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞍辽蕉,我们相信在共享经济的领域里吞首溜,无论是Uber的繁荣型金,都证明未来不管是房子咸健、汽车都是重实用的趋势蒋,所以乐视将战略转移呵,推出车租赁的平台痉,我们叫做乐享平台式潭稀。    其实最重要的议题汲苗,乐视作为互联网公司韦雀瓶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碎誓凤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解答,电动化墩诽淑、智能化滴、互联网化喷仙、社会化舞闷,这四大纬度有密切的联系欧嚎。    我们把汽车当做全新的载体澳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涣喇菇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秦,谢谢大家妹本了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肉卫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咐把两,他认为车联网谱,既然是大势所趋祁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凭榔娟,少炒概念坏裂,多做实事疟。 以下是王侠发言实录跋:   在这个夏末秋初圈时、时令更替的丰收季节囱忱檄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绩块先。在此哥钝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卧崎,汽车产业的电动化纯棵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塑,而且也正在成为全产业链创新求变哥、转型升级的主战场奶奈驾。但是渺,热点和繁荣的背后纫普逻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞄零撩,车联网也在热捧之后开始遇冷步晨都,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰软。其实蚂慈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嵌,我们要理性面对忻查、系统分析槐,既对前景充满信心耻脓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识魄错查,才能在变革的大潮中认准自己的方向品凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侮,我们要清醒地认识到久淑券,汽车的智能化和网联化是大势所趋扫烁,是不可阻挡的方向芥殿。电动车还有技术路线之争捌、对减少污染和能源危机的疑惑孟提殿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蝗蔼,没有坏处履。汽车诞生130多年来膘嗡,除了带给人类方便之外惩粱,还带来了许多难以克服的问题耻线搜,比如交通事故级呐矗、环境污染和拥堵捶饲、能源危机等等衰席。车联网和自动驾驶等新技术的应用岔党添,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凡受扯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想另。现在不少基础薄弱的车企涪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秆鼎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骚估脯,多持观望态度淋秽陆,这也是目前车联网叫好不叫座顾、貌似热闹却普及率不高的重要原因簧尸。我想说的是蹬磨梢,既然是大势所趋锯铰,就不要犹豫不决祥歪帘,否者真的会给对手赶超的机会淖贡肋。   我们要清醒地认识到屁斡富,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延据。汽车市场的低增长成为常态之后己蔬,我们对于销量的追求空间越来越有限弛米,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惮射钵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值居靛长,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拢。   我们要清醒地认识到娥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笆柑描,必须是社会性的统一行动瓶刊耸。一方面慷,车联网是一个汽车生态栖吹紊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溯订,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侥眷雾。另一方面戮匣,车联网又是由整车制造商城斥腿、产品供应商睹鞘恒、内容提供商井、软件供应商翔撇卑、服务提供商灰、网络运营商等不同角色组成的产业链萌拍娃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漆亢色,打破壁垒椽溉,互相开放信息系统荣巾,进行深层合作蹦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舜峨七。   我们要清醒地认识到筛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破困耗,而是要靠一个技术集群的集体支撑旁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藏垛佰,如果通过手机就能解决的偶苯讹,其实不应该叫车联网衅膜赐。大数据伍咎仑、新能源技术厘性、网联技术筷垢头、自动驾驶技术摔骆犊、传感技术辞似劫、网络安全技术等勾投,这些技术的应用都是相互影响蜂韶驶、相互促进甚至是互为条件的息。比如汽车共享和无人驾驶却狄靶,就只能在车联网的前提下才能实现体盎痕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变快,并给汽车共享带来更多可能性摹瑟孤。另一方面阂,与手机和家电不同的是及扭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拌遂,绝对不是有钱就可以任性的地方衔魂惯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磐示,中国车企面临的问题一点也不比别人少厂乳,我们一定要避免浮躁情绪痹凤,少造概念忍坊谰,多在核心技术上下功夫骆立反。   在刚刚结束的G20峰会上便,习近平主席表示揪:8年后的今天估,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哆、人口增长辱善、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期典,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头届剁。其实了汐绵,对于全球汽车产业来讲颧箩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芹熟,传统技术进步的空间越来越小携。在这样的背景下宪,智能化负橡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贩倦胖,为汽车技术进步提供了新路径妒虱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辛弹扦。   今天梯汲囤,我们以“智驾未来鲸糙、创领先锋”为主题簿扫,邀请各位企业家夸、专家学者共聚一堂痢,希望大家能敞开心扉饱,知无不言顽驮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绦。   最后葡薪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巳,祝各位朋友在沪期间顺利捌、快乐抖、安康谅函。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊癌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型令市,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306并,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舶为。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点略舱必,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚷碗,在下线前夕函劣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胯鼻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毫醚。 一乡摊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陵贬。今年1-8月惭插,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绩席讹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贩,以首款SUV——威旺S50为节点拒,一步步走向经济型乘用车领域铜,实现“MPV SUV双轮驱动”旗呸。对于未来产品规划匆孟,陈桂祥向网上车市透露人标:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型户堵琅,并冲击40万台销量规模卤。” 陈桂祥进一步表示疟蔬信:“北汽威旺的MPV喘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旱冈瞪。2017年的销量重点会集中在M50F上病板,到2018年也会有全新产品上市肚。”    今年8月16日弦戎皑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线齿凰洗,对于转型中的北汽威旺凯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蒂返吵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撑桑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品簇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赁班。在陈桂祥看来署店,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏残淮戎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辑躲跺。    二螺酚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品双,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饭。M50F具备明显的高颜值特征徒秽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棘。而做到高颜值并不容易肮千,陈桂祥向网上车市透露还防使:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爬私,奔驰团队也全程参与了M50F的研发木认。    从内饰来说豁,新车的设计均由轿车化标准打造下,其配置在科技感宠坷唬、智能化上都有出色的表现柒蕉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏华,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毁。同时络豪叮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堤川。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颅,智能化水平足以媲美合资品牌溉未焕。 在性能方面涵凸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潍,进一步满足消费者的需求钞虱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羌榷镐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹿寞丛,到2020年威旺规划40万台的销量薯枢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恕无。未来将在夯实MPV市场的同时节,进一步做好SUV市场堑络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂突签:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汹身不,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喂哺督:苏州吉姆西附、苏州金龙萌吓双、深圳五洲龙氖衔懈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晾,并对吉姆西取消整车生产资质订,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猛讹散,追回补贴资金嘲散恃。    根据通报撇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萄烁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元樊猴。不过砷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲸。 补贴新能源汽车的依据何在倡小?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秦锈输。市场经济最需要的是诚信撂啡。但是划素,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊侠粒害缓粉。部分领域缺少应有的制度约束胜矮,秩序甚至失范骨,这并不稀奇晴韶芥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湘匙势。尤其值得一提的是靶辣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坍跺筷。在这一目标之中涂充,财政也被赋予了其应有的定位墙男段,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侮购。中国社会的根本性变化需要处理好市场偶、社会与政府的关系坛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件割。新能源汽车市场同样是市臣瘫搿,从根本上说寄沧炼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥显赣谁。新能源汽车骗补问题的源头谅览晌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重评被脚。    当然奖揣坍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尸蓉,不是市场取代政府啤,而是市场和政府有主有次焦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖七。说时容易做时难拭鼓嘉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酵涟铜。补多少翰放,怎么补擅取盯,补贴如何管理等等逻耍,同样都是难题庇。    为什么要补贴新能源汽车同努?可以摆出来的理由不外乎如下吩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聚,只要予以补贴比僧话,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晒班板。这么说不是没有道理挞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产李街,成本较高善歇。有了补贴刃逞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恨鲸价。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞥。只要有足够的补贴享慰夺,新能源汽车的发展肯定会更顺利独健。    但是朗恍白,有了补贴官弓皑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窍络嗽?新能源汽车发展的关键在于技术徽拧圭。有钱就会有技术吗奥撮?这才是问题的关键剑曝。的确拭扁席,现实中有许多技术是可以花钱买来的侵。但是畴滴,先进技术不见得能买得到普媒猎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玻。各大汽车企业也在努力开发新技术竞。在这样的条件下搏蹬辩,新能源汽车的发展方向都是问题廊帽奉,怎么会有可供市场销售的先进技术鞭?有了钱泄舞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奔禽,但是磨般咎,研发投入增加毕白橡,并不等于研发就一定会成功涝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议够导腑,没有确定性的目标靶,研发投入的针对性也不可能太强腹荡盆。在这样的发展阶段糜点,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卵氯,让市场自行选择合适的技术哦翻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匆休聪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渐。优势到底有多大胖惶,得看技术寇公笔。电池靠电力供应较,由于中国电力主要是火电裸,最终提供汽车动力的是煤炭魏摹。只不过窖绥昆,煤炭发电地可能不是汽车使用地头,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炊坚。污染是否减少肋,还得看耗电量的多少哪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焦煽烷。之后法无镐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较克厩咖。传统汽车汽油有不同等级兄悲竞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陋始喉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浚草惫,这也会带来一定的污染掠。这都是比较时需要注意的海。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袜、充电不是特别方便的条件下功景,混合动力有助于新能源汽车的发展鼻虫,但问题是麓骡剩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宏朝稗?充电不便就不充逢,将“新能源汽车”当传统汽车使用履查,也不是什么新闻棵。还有嗓擒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞳颇献,到底改善了多少能源使用状况淌每?太阳能利用技术的改进绘美,可能是新能源汽车发展的重要方向贰。太阳能丰富计,足够人类使用详,但是目前利用技术较为低下疚寒松,妨碍了太阳能汽车的发展剁。石墨烯等新型材料的使用码,有许多未知数附,也意味着有许多新的发展空间誊哇。虽然空间多大未可知芳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敛迁?政府在新能源汽车上的补贴较多擒躬。包括中央和地方财政补贴在内傻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耗。补贴力度惊人配晴草,这是骗补的根本动力膏椒。当然棱,骗补还只是个别现象逻亲畴,或者说只是占全部补贴的一小部分乓菩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耍校绵。如果问题的分析只是到此为止疼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策能淋戎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圣啦侨,只有寥寥几个汹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陋那。这些企业不是小打小闹的企业佛涤,从某种意义上穆穗嘛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罢绿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地双。这些企业按照正常情况下啡坑,应该合法经营才是奉素,为什么要去做骗取补贴的事夕溉?从企业层面来看骏,这是市场经济仍然不够成熟的表现窟危。在成熟的市场经济下漓膳饺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乓回弦,至少应该是诚信经营的咸谋。骗补肯定事出有因唇糕。    值得我们拷问的是牡担,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斥斜碴?大企业铤而走险铣县,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锚捍,企业不必费太大劲就可以做到宦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糙杉,倘若没有足够的补贴绒,新能源汽车业务也是难以经营下去的缕。    政府花钱是要讲收益的护狗林。动用公共资源忙,就必须将事情说清楚膘推疙。最终昏奴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溜。评价报告应该说明补贴的总耗费匆诧、补贴去向以及效果盗。这是国家治理现代化所不可或缺的极思篮。每笔财政款项都应该用到刀刃上勾祟,都应该得到其应有的收益判久。算总账茨痉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锭矢肠,这个判断并不容易做到辆。仅仅纵向比较是不够的途抡,我们还需要横向比较巳,中国新能源汽车行业与世界同行相比摹诽供,地位是下降了付麓徽,还是上升了眠罐。如果上升十很琳,那么上升到什么样的地位锚架?如果下降矛,那么下降的程度又如何淡灌?即使有了指标数据踏,争议仍然会持续下去混焙。也许竭,我们可以通过其他指标来加以佐证默盼簧。    新能源汽车的受欢迎程度墙毫薪,显然就是一个不错的指标鸿畅。2015年新能源汽车销售了33万辆检,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梦桔仍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的池闪,那么实际销售数量更小纱断嫌。新能源车价格不低烤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翱镁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霉,更利于判断涩此。北京小汽车上牌需要摇号扩斗,但是新能源汽车的号是单独摇的酞毯釜,且获得的难度大大小于传统汽车猾羞萄。这样崇舍切,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车性。他们选择的理由多是容易拿到车牌工存疤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镜,还要摇号俄,获取牌照的难度和支付的代价都不兴鹊扒,新能源汽车和牌照捆绑销售紊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竭荣,于是他们也可能选择新能源汽车晶牢眠。但就是这样厂僚,新能源汽车仍然没有流行起来彪扔。全国其他地方辖扦惯,也未见新能源汽车充斥着整个市场戳沫称。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驳,但是搬不,我们需要思考凸,这些成绩中旦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毁?一些城市为了招商引资惺搏尖,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烷。“双赢”战略的实施袒讨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力入赴康,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蝎东捶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定具椽,这样的不对称竞争扶持纷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喉,是对新能源汽车价廉物美的期待宫坝馆,是对节能减排效果的期待花,是对先进技术发展的期待峭府氖。这些期待都是合情合理的琉酸酮。但是殊环拳,供给侧结构性改革还未到位便懂成,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筏缓,这才是问题的关键史。即使要给新能源汽车补贴凛衡忌,也应该考虑补贴的环节先惋,考虑补贴的对象挡躺,考虑补贴的效果瓮氦蠕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汀离,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者端婆,不能有效激励新能源汽车技术的进步赋。如果一定需要新能源汽车补贴房环媚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碍栏穷。这样的补贴有点后期资助的味道床,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业珐粮。但是腥饥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术览煞忌,那么它就在这个行业有了竞争优势空圭,实际上不需要任何补贴夕卡,就可以经营得比其他企业要好勺佰肪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迪错隆,扭曲市场行为肚。而且尚加,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展输姓。新兴技术的成长在萌芽状态膏烤啊,可能没有竞争力拔米,但是盛,经过一段时间的发展之后搽矫,就可能显示出新技术的力量午娇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别南受楞,今天领先的技术掀,到了明天就可能落后纹慕程。这是技术发展的规律性所决定的怕。为此帅旧恃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碧甘孰,因为未来的不确定性场歪,没有人能够确定未来的真正技术路线懈。留出市场成长的足够空间被,可能比别的做法更加重要嚼脖钎。骗补问题的出现申,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漓。    基于现状镐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹿壳梦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讣。这些年的财政补贴敦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会太酞瞥。相反经恢,效率不够高的补贴幌和,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溯识晤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篓坤。现有的补贴如果不是投向终端湃沙,而是投向技术研发疏龚,会不会效果更好点呢簿仕豆?个人汽车消费纯粹是私人事务皋泰实,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烘。骗补问题的暴露蛙捅墙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逗。补贴本来就在退出缓羡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伍粪。补贴旨在鼓励研发哗实迸,鼓励新能源汽车技术的发展舷雌赫,而不是其他具体的消费目标布。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸽。这样的技术支撑出来的产品撑,还不能满足消费者的出行需求孩洛。财政补贴可以退出染衰,但可以通过科研经费资助的方式采,鼓励新能源汽车技术革新痊。同样的钱磷,花在科研上的效果涡,可能比直接补贴消费更加有效存僵堑。创新驱动发展战略的实施抢暴搂,从根本上看巷,需要依靠的是技术创新涟芳。在技术创新上多投入娘诵胆,并注意投入的有效性棠溺砰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胳攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份妙:李芳" "  今年7月底楷成,在2016年世界500强排行榜中粹谋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伐,比去年跃升47位写受,排名第160凡,引起国内外企业界长瑞沤、尤其是汽车业界的瞩目颊爸坞。    今年岛伺旧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侧奋。恰好是在10年前慷伍,徐和谊出任北汽集团董事长撅羞,策划洽趁祁、主导欠富痘、实施了令北汽集团由乱到治节陈,由小到大湘,由弱变强的变革蔡拟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稗荚眠、有益腺竟、独到的成功尝试颧。但是冈累寡,当中国经济网记者约请徐和谊胳,请他以《老徐和北汽这十年》为题蟹祷随,谈一谈自己与北汽集团时灭涝,徐和谊温和库犊、憨厚地笑着说铝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秦炕惶,少谈蹋漏潞,少写傻。    于是灿,在不久前的一个上午烯蔑德,在北汽集团的一个会议室里里恐霉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湘凉茅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陶。今天是系列报道的第一篇脾。   当时刷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拉蹄弥,实现跨越式发展”的战略森,以及构建整车度矢罚、零部件吹唯拨、研发赖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姓。“老徐这人的特点就是说话算话牢挠许,真抓实干拳。眼瞅着北京汽车研究总院递、海纳川汽车部件宛淋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啪、新板块一个接一个地建立起来贾饭踩,形成有力的链条嫁,轻装上阵杜,并有序运转”畦。 北汽集团党委书记渡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凄贫,连续多年蝉联世界第一珐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惨烹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裙府。    世界汽车产业的竞争是国际化的凛氮、规模化的眷,更确切地说是集团化的铆懊哥。观全球汽车产业格局特卉,能够称得上汽车集团的夯茹,美国有通用忱恫、福特躺,德国有大众莫割围、奔驰两卤款、宝马堆登,日本有丰田项沽、本田炊坤,法国有雷诺-日产佩、标致-雪铁龙讳市,韩国有现代-起亚瘟锰怪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讣芳,谈到中国的某一“汽车集团”岁偿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苹毛迟,没有自己的品牌和产品淡屁,不就是一家投资公司吗席簧俯?算什么汽车集团!    每年礁岗顾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扩救,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氰枷铅,不但被大众钳痘、丰田梢父纶、通用们甩出几条街戌哭,也常常被长安娘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诲。    因此雀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闺醒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坊但昧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题橡屉毯。    过去10年间祈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欧靡,在汽车产业集团化方面做了大胆祷嗜、有益的尝试末,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哭,逐渐培育速得叹、锻炼成为一家颇具规亩呔瑁和实力的汽车集团鲜世媚,在研发簿读、制造屁、人才缮胳、创新翟慈瞎、管理等各方面实现了标准化够备冉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霓,曾经拥有一定的基础和财富嫂炯怠,令人期冀;同时泉佳涩,由于分散化食、碎片化虎炮募,更存留令人难以释怀的遗憾枚嚼鞍。    北京轿车工业与一汽砷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恭理,有考证甚至认为平,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌橡。    据汽车老人陈祖涛回忆赐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驳高嘛,北京生产的轿车最早使用了自动挡图,而对手只是手动挡眉去蔬。    上世纪六七十年代融翅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秤,成为一个时代的记忆丘够航。    而同期弗绷徐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北笛,遥相呼应的藕扯较,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冒昆。    改革开放后艇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巧箩。    到上世纪90年代拣顿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纪箱挽、称王称霸姆袱槐。    特别是2002年罚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粗安寡,也创下了高速成长的纪录尖窘币。 北京牌212越野车    可惜的是昧赔淡,在这些看似个个突出的单体层面之上线,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绩,除却福田与现代姜虽沉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争既片咐,还被同行作为茶余饭后的笑料现。整车企业尚且如此美,北汽的零部件企业就更加不堪了炒男。由于资金城惜、技术和观念等原因卢理搓,大都跟不上主机厂的技术升级限撕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹭棘,有的企业已不得不靠出租房屋度日皮虐蚂。    忆起十年前上任之初的状况醚笺,徐和谊对中国经济网记者说滔侈赣,当时的北汽一盘散沙呕,特别松散吮斡悍,单打独斗来,各自为政俺,互相内讧肝刀四,效率低下……照此走下去娠,“没戏泊袱,一点戏都没有”!他边说边摇头沽溯。    由于资产结构的相对分散芒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业退礁瀑。日常运作中酱句鞋,大多只是履行政府赋予的出资人权力猩捌桶,无法形成一个科学的集中管理机构暖绕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粒猛敖,深入企业经营管理了诺。    2006年10月底搅现,徐和谊出任北汽控股公司董事长唾骸,恰逢“十一五”开局之年菩浪,他率领北汽以科学发展观为统领锚,对产业结构和发展战略进行了全面钨忿、系统母佩糕、有效的调整费。    有北汽中层管理者清楚地记得搽臼石,当时仇端胆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弘,实现跨越式发展”的战略达欢,以及构建整车认日、零部件马、研发巍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抗。他说父题盘,“老徐这人的特点就是说话算话溶吴萝,真抓实干盘乐。眼瞅着北京汽车研究总院峡惜洛、海纳川汽车部件搽美、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务查、新板块一个接一个地建立起来鸽迁斧,形成有力的链条肌辛,轻装上阵琴丘渺,并有序运转”触。    到2009年订菩,短短3年时间亲,汽车年销量突破100万辆大关放,销售收入突破1000亿肚疾筹,北汽集团化战略初见成效喝。 2016年赊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桐蹦罚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楞肆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狼灌,公司治理结构进一步完善蜂甜恐,集团的功能定位更加清晰;同时的辩蹿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实催瞬,并将在人才吸引撅、产业链完善及兼并重组中委,发挥出更加高效的运营效率床。而外界则普遍认为诡飘媚,名称的变更颁醚鼻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卡屉藕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倍饭。    “北汽控股更名为北汽集团汀,是北京汽车工业的领导体制塑焙狡、管理体制的一次重大突破设卯,找到了北京汽车牌淖吭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胺,徐和谊当时说仟核。    随后矗霉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团破耍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标僳朔媳。根据规划共,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赤赏,大力发展自主品牌懦罗,完善和打造全产业链彭竟靠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堵陷,进入世界500强妇淳黑。    “说到做到透,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沙寄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摧七,战略性新兴产业蓄势待发剃寇替,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拷,各项增长指标位居中国汽车行业前列廉,成为近几年来最具成长性的企业集团馆挫咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景驹:李芳" "   姚景源认为篮镭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钒畦那,而产业政策需要与时俱进克艰。    杨裕生表示络疟:应适时推动电动汽车市场化滥距,也就是补贴退坡惟抖,一直到取消补贴慕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糙般革,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谎。但是咐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高度泛,不宜鼓励戮捂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龋槐啊。    侯云春指出岭刀,新能源汽车发展需要在供需两端发力缸伎清,两手并用蔬,推动新能源汽车健康发展姥伎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豌,表明在国家相关政策的助推之下讣密,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狼搽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题每戳。其中嚏,规模巨大价、涉及金额超10亿元的骗补事实冠蓝蓉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坞。昨天卢妊,几位专家学者的观点引起关注脑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认储式,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用如腻。对此下福姜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尖徘咯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攀兑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性受、必要性的措施鹊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兴,政府对于新能源汽车产业要进行干预筷,而关键问题是怎么干预了,干预什么柏昆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抢解耙,而产业政策需要与时俱进”碗蚂壬,他谈到泄炕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用别酵,并提出产业政策应该遵循四个原则拦寝不。一是产业政策不能替代市澄钥壹纭;二是产业政策要管产业裁查,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赎悔季。    杨裕生也认为显,目前的补贴政策有两大问题络竟,一是单车补贴过高拖寺蓬,二是补贴总额高沁屉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化豪,副作用很大偷焙。    在新能源产业层面势,杨裕生表示偶:“应适时推动电动汽车市场化涝,也就是补贴退坡可郎,一直到取消补贴型。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)对汹魄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗽半。在技术层面线催,杨裕生认为刺甭发,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宏,第二就是发展不补贴按身鳞、已经市场化的低速车苏虱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高工禾棚,不宜鼓励廊颗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卸讨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怕绷棋,新能源汽车发展需要在供需两端发力级吭贤,两手并用婪,推动新能源汽车健康发展锭拇忻。    侯云春解释说筏烂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力畔岸。一方面大家喜欢用茧哺撇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汐撑,政府和企业共同努力磐夏,使得新能源汽车能满足消费者的需求裳扔兑,开拓新能源汽车的市场狄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欺口。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠肚恒:李芳" "  如果我们做好准备的话羚,赢家当然是我们颓卜耸。我们不担心其他的堂捎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钠泡权,我觉得只要我们做得好狼么,一点都不用担心屯霜路。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一处亮屉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访费。其中特别谈及奥迪与数字化抗。    施泰德说供洛拷,到2025年以前将谰赎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泥僵?汽车行业正在经历一场变革鹃筏。对我们来说桐,有一个非常重要的关键词绕酚斜:数字化杭瞪凯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廉提。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陆,我们眼下所处的时代操吹,奥迪科技一直处于领先地位埠躬,并不断进行新的突破隙吞。对于数字化棘呐惨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商废漓。到2020年时达慌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鞍,这也是我们引领未来的一种设计敲簇词,包括其他顶级科技肚,包括我们的传感器苇、雷达籍匆炭、激光大灯等饭非,都会进一步巩固奥迪的领先地位系嚷牧。    施泰德说凛绣测,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搏,我们会全身心地投入到这一点蒲涛弄,包括3D地图太,导航等应用附伸。对我们来说毁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值攀据舌。当然疼咸恳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”络汹。    在回答有记者问把楔腻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搏哦匙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沧纽梧,有哪些优势椽?在这场竞争中井朽老,谁会获胜”的问题时趴,施泰德表示壁:如果我们做好准备的话傅新,赢家当然是我们鞭。我们不担心其他的秀歌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刷退搬,我觉得只要我们做得好驾灿,一点都不用担心蛔。    施泰德强调翔杰,在某种意义上秦扇嘘,我们也是一个初创企业禄栋。其实苯杉急,奥迪有很多细分部门慌锌涂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溶乓。如果没有这样的合作捍,你很难相信蒋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晚窘蕾,我们能够成功地实现自动泊车赣敬、自动驾驶等删溃。    施泰德预计度郎,2017年霓侮,我们要推出新的奥迪A8毋拍,自动驾驶的时速能够达到60公里杠荆袒,没有别的厂商做到这一点惟。如果我们明年能做到这一点的话犁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豌被,启迪未来”赴奥疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑欧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扭。庆典活动前夕奶败穗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黑浩烙。一汽-大众汽车有限公司董事磕、总经理张丕杰除了对政府茎擞路、经销商圭、员工澈售、用户等的支持表示感谢外朴,他也坦言零谷,在新能源脐筏堑、“互联网+”等方面糖骑,一汽-大众起步比较晚砍迫丝,这些短板正在引起高度关注爽崎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邪,“因为有你替系弯,心存感激”疵克,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疆,来感激这25来帮助我们成长的所有人匙级等。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捐。从前辈讲起锋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芍地,还有陆林奎等等的领导皇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策识,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叭茎雾。   25年来嵌,我们要感谢的人非常多皑。感谢国家和政府的支持与帮助式。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皖。例如成都蔽碧,成都今年是高温天气奔栓乔,最高气温是37.5度而且是持续的瞥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垫,政府部门给予了很大的支持和帮助蹲。   我们要感谢1250万用户绩捌,感谢他们的选择和信任淋扒晃。一汽-大众从项目开始建立揪酬,一直到第一款捷达开始投产携脱,捷达在市场上并不是一帆风顺的式,它的初期是走过了一段曲折的道路帮怪孙。正是在困难的时候糯恕帛,是客户帮助了我们肋、鼓励了我们皖路。还记得在困难的时候萝笨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丸枷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壕萄输。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幂酷。一汽-大众的员工非常的进群咄ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浓、吃苦耐劳限戎纷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦少。大家知道一年365天狗睬懈,如果周六周日全休息就要去掉52天偿伞纬,把所有的节假日都去掉膜毖登,标准工作日应该是250天牟,工厂的康采恩标准就是由此设计惕。而我们加班到300天兽女胁,320天是常有的事菠爆,员工非常辛苦箱烂巍,所以在这苛挞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肌庇。   要感谢中德双方的股东东册茫。要感谢他们具有前瞻性战决策稿耙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荷膜犯。一汽-大众的建立托谦敲,当时在中国的汽车合资企业捞牛,一汽-大众成立的时候也不过就两家淖堆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趟戳厂,股东双方做了前瞻性的战略决策沪擎糕,才有了一汽-大众蹋,我们要特别感谢中德双方竞炯。   在一汽-大众发展过程中撮,比如一汽-大众西部战略蹋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歉。一汽-大众在西部建厂的时候邻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力头。现在在西部的生产基地爬稠,今年他们的产量突破65万辆负,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略截,在股东的决策上由一汽-大众执行的炊,也取得很好的效果帕社。此外希弯,还要感谢1200多家的经销商迸丝、700多家的核心供应商合作伙伴贪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展廷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些固啪瘸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纶窗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刻娩衫,中国适合于家用的车型非常少煎涕鄙。25年来良骆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矫伴胖,上缴税金3700亿元厘搬帕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丸岭肌、奥迪两大品牌12大系列产品定晌掂。   25年来虐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哭,带动了中国汽车工业质量意识的提升坪驾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌请吴晌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量价磐挎,一汽-大众是领先的氰。同时搓东幸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斑箍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲍憨蹋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屏曙式。首先陌惯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鼎猜。一汽-大众的体系不是一天打造出来盯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梨锚。   其次娥,一汽-大众拥有一套完整廉狭、标准的制度和流程的有力保证屯迹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奸,制度和流程是保证兼底坞。   再次羌裂借,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针人擦,在经营发展过程中有很多难题需要解决堵,有很多矛盾需要平衡下,用什么样的标准来平衡匠播坪?底线是什么缉峭?那就是质量梯。一汽-大众一直坚持质量至上卤差俏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承香惨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关供阜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芳橙曹,这也是质量至上的战略要求奖迪。   此外颓,高品质的人才鄙,具有工匠精神的员工存瞪踩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质具、传承的文化也是高品质伟石,得到的技能训练也是高品质姐午。拥有和企业共担风险的合作伙伴催败,无论是过去拆、现在还是将来都是这样鸽泌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起假宝。一汽-大众在自身发展的同时谩匙,也考虑到了整个供应链的协同发展飞,对于整个价值链会有高品质的要求尉。   最后朴,一汽-大众在努力践行企业社会责任稳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验签辞伶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邪扭骋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盾掳仓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捞,既要总结经验和收获梗怠联。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胁搏酚、走了哪些弯路拣倍,下一步应该怎样避免裂橡。   如果说到过去的不足藤啪宦,SUV细分市场比例快速提升卤,一汽-大众对此准备是不足的愤,对新能源棺洪芳、“互联网+”等方面的起步也比较晚屎挽。一汽-大众对于未来仍然充满信心辨铝,这些短板正在引起高度关注械隧,企业正在考虑这块短板如何去克服耙炔宫。   2014年督,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘘碍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望课革挽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贡。   面向未来穆绊捅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赏航,保持创新娄、驱动发展碾咯触,并释放出更强的增长动力救。同时拟,也会与各方伙伴实现合作锹继嚏,实现更为广泛的互利共赢怖瑰甜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窃汉秀,不断回报政府膏、回报股东狼揭、回报社会惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯币湾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访上侩膏。他表示倒械适,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钮,并将继续保持限量生产以追求独特性僚钡托。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疏芍烈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溶缔革。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掂姑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墒捷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用括耗暇。业界有所疑虑的是市哩卢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篮隆赴。   对此评,薄亚铭向记者表示哦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低处鲍,但都不是便宜的车型脐韶。Levante的价格达到了100万元左右浓孤痹,Ghibli的价格也达到了90万元左右尺戮,在产品定位上依旧不低春溉肛。同时芭儡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唤去,依旧走高端化路线吗。薄亚铭还讲到龋菱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饥,不会把目标提高到每年20万辆效、30万辆的水平舰忙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量典坷堆,所以我们能保持品牌的专属性感呜酪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明且呵桅,他表示夹寄:本次车展上上市的新款总裁车型怪枯,除了在产品上进行了升级外摊,还提供了多种个性装备瘟撬毛,客户可以从中选择很多种搭配滴嗣凳。此外锋痉肝,新车在性能上的提升显著漏效柯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镣射祷、动力最强的四门轿车才抄沫。   此外怯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颊瞄匿,开始尝试电商销售模式死拨涵。薄亚铭认为掣氨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用临,因为中国市场的客户已经变化借驴呐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酬,现在有很多人都用手机去买东西当滩,这是市场发展的趋势盘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戚谋纷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梆,即用户车主首付车款后磋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绦哀夏,到整个租期满了以后锚酬起,这辆车的物权就归给该车主蚕萄,该模式类似于分期购买按蛋挎。   薄亚铭说犁哩袖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叉坎,但是在中国市场还是刚刚起步烙籍木,有一些量产车会采用这样的方式做嘉壬刚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”假巾。他还表示灿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斥,其实反响真的是挺不错的蜂岔。尤其是北京导孺、上海这样的限牌城市喘。通过租赁的形式垮,牌照将打包在租赁费用里面浮卿酥。当车主买到车伯,即启动融资租赁手续锭,拿到车辆牌照绣,不用为没有牌照而担心痞刹佃。如果是企业车主头冗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税馈奸,是非常划算的茎。”目前败涟滔,该项目仍处于试水阶段椿识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢式:李芳" "新能源的发展戳,是大势所趋界讲点,但具体方向弗螺木,也扑朔迷离霓袜。    电动车会成为未来的主流吗段夏媒?现今的新能源汽车产业健康吗毫缮都?什么样的新能源政策更适合我国国情需坡斤?    2016年9月2日锯,在2016泰达汽车论坛上肮仙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访海徘艾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”投喇,他认为炼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓉盛,恐怕不可持续朽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阮富,何光远认为沮掳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刨菲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爱,这位87岁的老人谈起汽车工业裁宠,依然有些动情艾沽。谈到电动车发展酬规,他认为睬壬,把电动车归为新能源汽车是不合适的挂茎九。因为傻昆,第一殊,电不是新能源唤,第二妻崇,电动车也不是新东西稗毁阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贸荚,电动车诞生在1834年示,是英国人罗伯特·安德森发明的午芯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丁镣。    何光远认为琅港,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”部,不科学报,应该给它正名水,就叫“电动车”胃,或者是纯电动车缸。何光远认为韩,电动车国家政策的支持力度非常高琅,所以它现在发展比较快楼睛,去年生产了30多万台式,但它还是有很大的局限性环。首先膏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诲,可以长途旅行使用布菠。即使快充也得半小时以后培实平,但是经成久步叮快充的话苯斜,这个电池的寿命也会减少漠,慢充就需要几个小时陕头,充电的时间很长钡。另外饺搭,行驶的里程很短控兼鞠,有一百几十公力就了不得了纷,就是很好的电动车了瘟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砷忿,我认为不可能持续碾前。”何光远说坝,很多企业是因为补贴才做电动车囊幕兰,事实上谴乓裳,内燃机节能潜力还非常大低蕉,缸内直喷技术式携斗、柴油机的高压共轨技术燃郴芹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助憋,因此骇钠呢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力璃怂,不能被动页橇Α,节能是最大的减排颂剑却。    甲醇车大有前途    现在咕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战去,因此趣,各国都在研究替代能源与新能源汽车得白臀。美国烯、欧洲别撤、日本飞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撕间效,但因为资源禀赋不同窟熔,所以技术路线也有所不同贡。    何光远介绍说棋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鼓,在某种意义上讲缉瘟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吧,虽然同为乙醇蔼,但着眼点不同;日本缺乏资源龚力抛,自身资源利用问题不突出伞施懊,因此帛湘糙,把提高汽车燃油经济性作为首鸦换肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用系,日本也在搞甲醇的研究宫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辛儡勿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线常冲内。    在能源可媒、交通斥仿、环境毋上巢、经济四位一体的框架之下呸拧微,中国又该如何考虑替代能源的问题该?    一直以来碎衬,煤炭是我国的主体能源蔡庞痹,占我国能源消费总量的66%至70%稗拭。何光远认为唤屑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铝间。推进我国能源生产和消费革命廖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剁冒辆。而在煤炭发电供热的同时腿污,可以产出甲醇迸,可以为内燃机提供燃料翅,所以祭锹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拎碉犁、高效利用是紧密联系的稀。    此前烩墩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点募,这4个省基本上就是产煤大省抹骄安、山西偿、陕西涪肺悄、甘肃慑干囤、贵州户仍罕、上海市亩。现在规模最大的是山西骏、贵州坦,其次是陕西姑令未。    何光远介绍说瓣嫁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准订阶,车都经过天津检测中心检测矾坪遣,上了公告碉笑,经济性也是最好的徊驰粒。“我去看了加注站倘,M100甲醇100%烧甲醇惋,2.2元/升衫香拼,现在已经降到1.7元/升了及。一个半甲醇就可以代替一个汽油丁库。所以说日彼辉,甲醇还是很有希望的任酶。”    今年3月份砷,工信部蝎为、科技部龄堡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点描桐劣,验收的专家组由何光远担任组长去验收芦。何光远透露说滦,山西验收以后夏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颁侵挛,开会以后形成了正式的报告矗当弘。现在睹驹,在各个部门已经会签完了雌,在等高层领导做最后批示微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽品箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧凸,力邀政府踏、行业踢懒、企业炕钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴弹,寻求产业发展有效途径地。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们款鼎奸、先生们呛虏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闲故。今天系冉洗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文看骄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先静侧限,解决大家的疑惑适,为什么要改革盲?现在存在什么样的问题勺岔莫?第二褐,改革改了什么戈?主要内容潮牵、实施步骤誓阂棋、目标撅、原则薄、政策选择等等恃嫁洼。第三姆卢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了切仓,改革试点取得了哪些成效氮,用一些数据和大家进行汇报井蓄。第四室缄驾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹤搭睫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盲末,从国际上来看料卵侮,自上世纪不管是美国筷接、欧洲娇乔、澳洲还是近邻日本肉魄突、韩国夺釜叼、台湾等等侩攀惋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唬嘶霜,至于费率为什么要管制蹋钢藏?为什么要放开釜袖想?这个也可以做一篇大的题目停晃唐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势力,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菲线墓,逐步地向由保险公司自主制定转化类兑,定价因子的选择就是什么样的车保费高俏襄、什么样的车保费低修,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搬。   但是瓜播另,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荷新喀,还不能叫现在完成时围啡。比如说美国若干个州帮偿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的师,因为不同的政策取向有各自的利弊骚,这也是一个非常复杂的政策选择过程回猩两。   从国际保险市场改革发展的经验来看揣凳采,改革前和改革后娜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硕董,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荆纽抄、复杂化辟露醚,定价更趋精细化烤睡颂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酸。在澳洲一些国家库泥,改革前超额承保利润改革之后就消失了菊氯廷。对于我国来说恢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革外楞磁,从2011年开始社会或者舆论芭呕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钞,行业本身也长期苦于在低水平涣饶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芜。另外怀矛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桶,在这些方方面面力量推动下是玩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袄。   在改革之前是什么状况扭蕉坟?简单跟大家介绍一下采么。从人民银行管理保险行业开始晚播戊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疽,在保监会接手车险市场之后惟订,也是保监会统颁条款费率戏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伟棚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雷囤,整个行业亏损交、消费者投诉也比较多簿菏沪,所以到了2006年的时候惭,这个改革又走了一个相对回头的道路形龚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堕尽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斥缉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爬柯,比如说行业比较统一狼唐寄,消费者认为条款费率比较容易理解午氮考,恶性竞争的风险得到一定遏制怖,但是负面作用大家可以看到哀,一个是条款法律风险很大坚锋罢,不能适时的随着道路交通环境逃妹、司法环境暇疚、社会经济生活环境的变化适时进行调整僻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墩捐、无保不赔邓从田、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烧徘。   第二氦,在监管方面定位也不清晰锣杯度。对于一个自主经营石绩道、自负盈亏的保险企业哎垢囱,没有条款费率拍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娶催,改革发展没有动力檀刺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茧娥清,所以整个行业是在一种规那缛换洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展誊殴锰。   在2011年费、2012年前后经过评估特魏、反复的讨论蝎,其实当时市场上两种声音都很大悉烯磐,一种认为行业就是应该统一规范标准化坷套,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皑。经过反复的评估和权衡疲斜怂,也是在十八届三中全会的指导下难,改革的方向目标原则最终得以确立邯,这是在当时发布的两个文件扳斧嚼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》破托,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标珊,比如说要提升行业的发展和服务水平篇插敬,使价格更加合理劲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担七瞄脸、保障范围传惟、服务都有一些诟才诰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俊等袄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向户。第一个是维护投保人保险的合法利益材摆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秦处么。第三个原则是稳步审慎推进绒突谰,根据一系列的国际比较研究悲胺,大家还是从中得到一定的经验和教训套戊踌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果武萝嫩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苍嗅。所以好添,最后选择的改革途径不是一步到位光,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标外父,它只是在长期的甚至六年怀蚕、八年痉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喀,这是改革的一个总体思路拱寡税,从条款葛虾、费率绣钱前、监管三个方面这是一个简单的概括溶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戊形钱,大家不用仔细琢磨当中每一个字次卜烯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系警,双方义务关系是怎样的标准化流程腻仆。   除了行业示范条款之外劲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炕同,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陵懈,不管是欧美还是台湾稻、日本安戊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扩断、百花齐放的状态铣,因为每个合同涉及几千个字恒,实际上博关搏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谱嫌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矗泼堤。   在费率方面分成两个部分闻宪,一个是行业的保费水平金焚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹⒉稹,对于汽车来说枢烫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛔霞喂。所以在整个行业层面建立车险信息平台思,收集各个公司历年来的承保理赔数据簿妇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的会可鞠、科学的定价的参考繁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亢埂级。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懦贺晾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了该鳞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端系蹦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阂限抢。在行业基准保费方面圣酱,行业协会做了以下工作邢目,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理井,在这个层面测非,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平结,其实是相当的弱据,这么多年来的承保标的广日,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垢赂煌、编码实际上都是不统一的徒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喝泵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遂陶,这个数据库目前正在申请国家标准琼赤废,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歌莆,对每一款车归集了二十多个基本的字段管停坚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刨嗡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告词叉,给消费者购车提供了一定的参考褐滇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猴。   在行业提供费率参考的基础上亥晤,保险公司它是怎么定价的康事肛?现在也是大家很关心的一个问题鹃睫,为什么有的车费率高烷梅涛、有的车费率低诫,为什么今年高明年低籍癌?在不同的分类当中有一些差异摧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赤袍投,分成从人因子和从车因子两大部分傻般,每一类因子当中又有若干个维度祭陪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力愤士、风险定价能力澈、风险管理能力自主制定的沛。   比如说桅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轿镶钎、他的生活方式手、他的信用程度等等亲呛遂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眠不虫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喷贺,它的安全性福、可维修性等等汇泻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铺绰坷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掂。   国际比较先进的保险公司提皮嫂,他们通常采用的定价因子兰抵桥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溉枪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恢售,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱崔底苔,这个差异可能我们现在还难以接受摩凡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胸。   总的来说拜幢,保险它产生和发展的基础是数字法则踢轻蚊,在大数据的发展背景下看澎换,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用许。   前端越放开后端管的越紧唯啪,如果费率市场化以后傅誊脊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衅、整体亏损的这么一个状态摹辫磁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吃诚癌。   实施步骤栏刑废。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晤魏扯。到今年6月30号为止脸礁臣,第一阶段的改革基本完成了奥防哄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姑都篓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔽,不同的索赔历史对应不同的费率钠谈,不同的车型对应不同的费率涣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扭话挫,这也是改革的目标卵,首先是平稳过渡驼煌。   下一步缮,费率科学化炕侵蔫、精准化磷穿、精细化程度会逐步的加深穷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肃姥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卜鲜苔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鳖岗稻,经过一年的改革试点付械,消费者从全国范围来看损百澈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粮猛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帆芯,对于高风险绦伍骇、高出险的消费者褪空氰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杠、道路交通安全水平都得到一定的提高抚。   从行业的整体情况来看帛导,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坞,增速营改增以前是11个点片,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稀衔,仍然是持续稳定增长炮很,这一增长是在保障范围扩大可娘、车均保费下降的基础上实现的阑貌,车险行业的承保效益基本保持稳定概表,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幕忿漓,两个点的承保微利惭捕。   在保险行业层面来看陷甲赏,公司的定价水平纬、服务能力在稳步提升的投都匆。外部正效应也比较明显钦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铺习了,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胜醋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势化灰,大家开车上路更审慎了盘未刚,小额案件在索赔的时候可能更理性了传捂烹。   下一步工作箱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外东岔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鼎滤楞,也就是说除了违法犯罪不赔笔,除了不可保风险不赔拱逛锤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘎匣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈陨哿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体济、不同的投保人悔蔷、不同的车型价格的差异会越来越大瑟檄函。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辖涩绥,更好地提升保险公司的核心竞争力勃,也更好地促进道路交通安全裂绣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弥桥码,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访屠薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱澳猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃层喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胯晒屑,力邀政府堕畴裂、行业鸵娄、企业蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂,寻求产业发展有效途径赫捶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箱羔逃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点湿项烁。第一矛勤,SUV这几年是高速增长饭犁,我们做一个判断泥破,这个高速增长就要成为历史了坏兴,往后没有这么快了挽瓶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烤,份额还会提高奶。第二滦牢陡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势遁翔,就是份额和价位双提升爬班舷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衬,之前是低价位提升份额帘霸事,这次是价位在提升旱孟配、份额也在提升统苗哆。而且我们判断还具有可持续性济。第三绘咐,汽车厂商将会由过去的呈馁师、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强封匡、弱者更弱锻巷古,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烩斜。在此主要介绍前两个垛瀑溺,因为时间比较短桐课伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雷授贾。从图中可以看到份板,从2007年开始枷落级,SUV进到了一个高速增长的阶段嘘狈菜,连续九年年均增长率达到46%潞屑,今年前七个月也比较快镜浩,增长38.6%耽。此外涉,市场份额在迅速提升屑缄虫,今年1-7月份市场份额达到40%护阿味,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魄感答,过去几年每年4个百分点谩,去年涨了8个百分点贡幻,今年1-7月份又长了4个百分点题纷溅,自主品牌SUV占自主品牌的60%弘,SUV全面热炒踏,豪华车靶破祷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呻翻,下一步还有空间悼。从这张图可以看出末嚼躬,一般的合资品牌荡季,SUV比重还偏低令农晚,豪华车和自主比较高建桶,不同级别里面SUV占比较高葱戊马,不同价位车里SUV比重也很高嗣掸道,还有一线斑壳辱、二线毛稠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘎垛惕,不过一二三线的比重是去年的数据恳腹惕,今年前七个月是四十了械,今年没有注册数据可以看得出来操忙。   但是喊凳,我们说这些年妻,suv领域基本没有在空白市场平畴日。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱田课,需求就会出现放缓的趋势溯庐激,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怜潭,2012年-2015年逐月都是向上提升的棋敲鞘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俺裳奔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翁险,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耻祁。相对于去年虑桶茧,虽然今年全年涨了5个点礁兼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喷醛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妇贫。   但是绰贪,我们说还有增长的空间谈末巍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况图腹,大家可以看得出来疚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堂通,大约在20%左右瀑娃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仍、加拿大川、俄罗斯这些国家谰链。这些国家总的来看是地广人霞称,SUV占比比较高匆疯悍,人口密度比较高的SUV占比比较低落失但,但是也不完全成立请福,韩国人口密度也很高但是SUV很高础外技,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弯,这不完全成立当搐,这两类国家的情况是存在的扔柒岸。   如果跟美国相比酗囱,美国是把皮卡不作为乘用车毋磷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乳,与宽口径比还有11个百分点盖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凛,五十多不一定是峰值点涝。   另外撅新,欧洲这几个国家摹,虽然SUV占比低煤朴,但是比重也在提升闺,从8%涨到25%泥瞬,SUV的热潮是全球性的斧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下按粟,美国孰、加拿大这些SUV占比高的国家沫形洪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隋,大部分来讲可以占到40%左右囱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高们,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桥埠,欧洲这些国家就是两类乃橙卷,我国应该是随着美国兜息、加拿大少葱、欧洲这个情况详,因为我们已经占到40%的份额了残桂价,如果按这个去计算丰,中国的三厢轿车是48.4%壕,还应该有十个百分点的下降空间宫街,下降去给谁亮?基本上是SUV硕楞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升少县脸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涟嫉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遍痴孺,这就是我们对SUV的一个基本判断姥棺蠢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枫,就是份额和价位双提升腐,这是非常不容易出现的一个现象番,如果把它拉得更长一点看锯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段风,2000-2010年连续提高了世,最近这几年不太好清珊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挝少,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闯羔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低即泌刷,2004年惧、2008年陷陈劝、2011年穷、2014年斧特,其他年份至少是相等的蜂,大部分年份是比它高咯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漆八。   现在一个更积极的情况来看半,就是我们的份额在提高踏,如果以总体的市场为100的话捎坤熊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%和,如果以生产量为一百的话父躲伞,我们的自主品牌已经占到了35%嫁潘,其中提高最快的就是SUV态融领,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%品,它占到了一半以上的份额惜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降想汞,以轿车为一百横,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蝗,连续几年都在下降稿,轿车竞争力在下降虽工菇。但是自主品牌总体上的份额在提高糕层。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脾卷摩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陡,这个销量在提升另,低价位的车销量在下降市,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长避通白,增长最多的就在这个5-15万区间姓。以自主品牌自身为一百的话人系绥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敬砷,现在只降到了3.4%苔暮第,而5-8万的车这几年也在下降毋棠,增长最快的8-10万的车和10-15万的涛,这两个价位上涨的是非常的快竿剔期,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%车欣屉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琉刮壳,自主品牌的车价格明显在向上走啥版,这是一个积极的变化焊湿鳞。   另外浩是,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多检熬, 10-15万区间维狙,自主品牌在里面也占到了28%扒陀目,这个变化是很积极的九,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掀徽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的考笆,最高峰是2013年213万轰梨,去年降到164万弯湍,但是SUV在迅速地扩张澈付蹭,大家看这个SUV的比重寡突桑,原来是二十多万辆塘,去年到150多万辆孤箩纫,右边这个图是10-15万艰灵偶,更是靠SUV在拉动的牛灸玖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屯谭,这是一个非常大的积极变化部八癌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升草汀擎,这是GDTop的一个调查数据拈,这个一百辆车出的事故故障率挛罕挽,自主品牌在2003年有四百多个事故腿扭诉,合资品牌现在也在下降狠脓,这两个差距正在缩辛跋娓睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伐尚。   从产品的角度也可以感觉到加,最近我们的一些新产品像奇瑞玻耗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价橇,这就是一个积极的变化斤,这就预示着我们未来具有可持续性炒挫。而且可以看出杯,如果以前二十名产品排名算的话呸通,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寸瞥,一个长城C30一年卖了15万辆左右据骡,前二十名里面我们有两个触卷。2013年更少一点花集,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刑环,前十个里面已经有四个是自主品牌的迪龚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裂奋凛。   这几个发展量比较大的企业碘蝎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谈没,这也是积极变化蒋豁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郝渐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化降。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬弧,国际市场南美洲阮拾、亚洲夺嘉、东欧哆暇缎、非洲是迅速扩张的市辰匏埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挡沦,我们产品出口大国全是这些国家册。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哭拢茨,跟我们购买力差不多赶皖举,人口加在一起12亿旦肩拖,跟中国市场差不多梨湘蓖,换句话说中国市场去年卖了630万辆皮怜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称缙涣选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苏诞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议清逗疙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面婆,传统汽车大有希望苍脯儒,至少应该平等地分配国家的力量且闻,在传统车和新能源庆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重划,力量投的也太重锌,下一步要对传统汽车给予足够重视案蘑,它完全有希望获得好的发展兄晚天。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壕匡,以前是高速哺嵌判,未来是中速客焙,它要抢别人的份额牢祭衬。最近两年这个数据可以看一下愧,自主SUV瓮凹枫,连续几年50%-60%的增长舒炔口,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悸胜杯,这就说明这种竞争关系在发生变化倪仆,这是一个阂锑。   第三个观点我们就一句话带过了石,汽车厂商的格局要发生变化圣笨,过去是大家共同进步么炊、共同分享发展成果诉,因为有年均30%多的增速拿,最近几年速度已经降了年均降到11%了铣,未来还要下降握踩购,大概8%左右或者稍微高一点惋哇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展假阀河。另外合资内部也会竞争阀,自主内部还要竞争桐读态,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霖漓,大众占到33%糕浅,最高占到38%菲,就是中国销量占到全球销量祥芬渺,宝马蕉、现代墩孤颊、PSA都占到了20%辽,通用15.9%杠,如果把它的微车也加上超过25%譬假,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尼尸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惕卞,要么是维持全球地位通用居薯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耪体荷,大家对中国市场都高度重视贬马五,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庞融,我的速度要比别人的速度高酷韩,所以竞争更激烈宝缚、自主更不用说了迫堵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搪咳,大家都给予很高的期望椿庞茸,未来我们说竞争会非常的激烈皇栖散,而速度又会下来贾,所以未来的竞争格局跟以前不一样控勾,以前叫分享翁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蛋、弱者更弱宦,十四五就会出现兼并重组芹故唾,如果我们放开让更多的企业进来弥晚,我觉得这个可能局面会更快蹭世,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弘,最多明年还有一年皋谁胯,但是它的速度比平均速度还是快一点棘力权,自主品牌大有希望奋纠,我说的是传统自主品牌沪竟沽,传统汽车还不是新能源汽车替记唬,另外格局会发生大的变化佩男捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憨菱讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥当。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅可,力邀政府勾坊、行业胚、企业棱施愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换,寻求产业发展有效途径羚。   以下为福田汽车集团副总裁懂部、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录攻坤。 福田汽车集团副总裁雷柑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焙、各位来宾衫、女士们猜分、先生们拷汐痕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛旅公,能够跟同行确撅酸、专家做一个交流学习扩剑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新薄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杯陕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炭翅。从全球战略的视野来看间处,乘用车的全球化特征更加明显蚀亨,很多轿车的平台会在全球市场销售卧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弓掳逛。举个例子惯,如皮卡脊,在北美皮卡占整车比重是很高的辣舰修,但是在中国齿冠,在欧洲场,皮卡的量就很小添桑滩。另外又如轻卡朝,现在它的亚洲化特征会比较明显饺视。还有重卡农沤,在欧洲都是偏平头的苇秃圃,北美则都是偏长头的惜环心。所以商用车行业的区域特征很明显问骑烷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的告。而在中国市尘⒍尬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沟茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩莆そ邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹿篓,2010年达到了一个峰值429万辆难,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诬氯,去年是345万辆吩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耐咐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浩柯,主要的原因就是因为重化工行业宝炮贯,如煤炭巩甭撬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化表阔。另外整个物流行业的效率在提升碘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模事韧。   随着市场竞争的加剧邦里,行业整合也在加速潭捌,份额由2010年的44%提高到2015年53%奢竿篮,再看一下今年商用车的情况好,今年一到七月份销量略微增长肖思,整个商用车行业增长2.4%昂,我们判断是过了低谷岗鞋,所以下一步会有微幅增长斡棱碘。2.4%其中主要是载货车贡献的祈贾任,同比增长4.8%瓶腹,客车受微面的下滑琶咀,导致载客车下降了10个点脸捌。   关于未来的商用车市衬巳┕帷,我想从四个维度分享一下我们的判断臼傅敞。   第一是从宏观经济层面尺捌,从金融危机以后挫梆,全球市场增长的趋势是慢下来的迸掂沟,乘用车商用车的比例现在基本上在8局魄挺:2雹懦诫,但是进入“十三五”之后我们判断吃纠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭县悄,商用车因为是物流工具的企业惋,未来会有所好转催闭刑,但变化不会很大蛾病。   从技术层面来看煌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慰据翱,现在正在快速进入智能化的3.0时代咆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯ィ快的殿费耸。   未来的商用技术主要围绕着智能化湘赎、网联化梢、电动化蔚、环保化来追求汽车的高效邯慌上、绿色衔蔬、互联和安全胳。   另外从中国的政策法规来看挠蹿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莲埔谐,从客户需求来看犁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛙浩都,推动了中国新能源车的高速发展释,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆套,同比增长102%莆,其中纯电动客车3万辆晦侧,同比增长176%畅陈柯。未来在城市公交以及城市物流受、环卫等方面螺猛欢,电动车还会有一个高速发展翁舅。   下面分享一下福田在科技创新五、转型方面的一些经验和做法别。   在商用车2010年达到高点之后村罕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焊拴,加快掌握自主研发的核心竞争力肋欣谁。通过五年的发展来看奠粪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惕妈。福田汽车目前的研发体系是两级掣德靛,一级是福田集团的研究总院却,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擎,曹博士也说虑芹酗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睫寇楼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心静,是一个二级研发体系萎秒赔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芭柒、整车的集成以及呐杜ǎ块开发和整车测试的三大核心能力桶甘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氦捎埔、康明斯等等合作单位进行深度合作宽绰剿、改变和创新单囊锯,推动整车的技术进步硅鳖。   在转型方面穿勃眯,我们这几年主要围绕着几个方面憋。   第一是产品低端往高端转型淘椽,在“十二五”初踞腹,我们的高端产品占比不到20%课颧,我们到今年年底高端产品能达到70%昧奇。   第二就是从国内往国外转型厂秦淡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%美。我们连续四年商用车的出口保持领先慈伴棚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矫搞辛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的列魏娘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茬列,另外为了解决汇率和贸易壁垒慰溅,我们在属地产业化方面做了大量的工作屯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设描,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妥清。   另一个就是从制造往服务的转型胯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仍唤惩,在“十二五”期间评负,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痪矗妒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础履篓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醋探。福田康明斯通过这几年的培育廓扫,不管是从业务的规模赫瓷赂、收入闪萍瞎、利润现在都发展得非彻蝗牵好呻鸥,另一个他也对我们福田汽车的整车篙,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘瑁好的支持腺镶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昧刮纪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慌廖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恰库订,柴油占整个车用燃油消耗量的60%递,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虑。可以说尽管卡车的量比较谐啤,但因为排放比较高擒钙擅,另外一个因为运营的里程和时间比较长吓判,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幻碧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咀彭妨,实际上物流的效率还是比较低的靠祁伯。基于这一判断惋,我们提出了一个“超级卡车”的项目阿困,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源都喝竟,通过这种材料的智能化彪、材料的纯电动微卢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尾、环保纱、节能冈拈苔、高效刀郸、安全梁非、智能的超级卡车朵梁朝。我们的目标是要实现降油耗30%灌毖,降排放30%凌趁,整个货运效率提升70%仑。   另外是关于福田汽车的车联网技术葛,我在福田分管车联网业务秽瑞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琼恫豢,因为乘用车是一个消费品替汲,买车和用车的基本上是一个人爽匆砰,而现在主要是用来出行的庐聊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挟捆袭,但是商用车不一样刀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的麻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涉,驾驶行为各方面的安全酮赎,另一个就是乘用车是一个地域性的车膏亲下,不像商用车需要全国跑粮楼聊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨费韩滑,过两天跑到海南去了扮逼蒋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翘。还有商用车的故障率藕寸宪,因为它的工况复杂陪熬,商用车一般具有轻载圈毖、标载和超载衬,但是对轿车一般不存在这个问题恰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低和丸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的事散交。所以通过车联网对车进行故障预警劝昧、排除以及程序优化等方面甭孩纷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廷眉,建立与客户的互联互通管丛,为客户提供增值性服务庆侥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唉查、服务商和供应商产品质量和服务的水平艘峦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僵弯笆。大家很清楚阜枢,围绕着工业战略床法,德国提出工业4.0彪,美国也工业互联网辖监聊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痪、英国的2050战略咀屑夏,中国也提出了中国制造2025开,福田汽车结合自身的一些现状纲木赤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划火。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渐寄晌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部踞饥汰、企业与企业赐唯射、企业与产品壳呈懦、企业与客户的互联互通宦咯。“五智能”就是商业智能脱蛔惟、智能管理贸敞、智能汽车测疼、智能工厂连克、智能制造涵蔬经。时间关系擞饶鲍,不再进一步叙述卢跨。   目前洗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期切痕。福田汽车愿和大家一道氦膝迸,通力合作抽,整合资源铺,协同发展苟诺,共同推动中国品牌的加速崛起嗓嘶舍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斡兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸拖猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切敛,力邀政府哺、行业土、企业幂摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉晤,寻求产业发展有效途径煤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炮、舍弗勒集团副CEO欢警廓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圣、驰骋未来》的演讲实录么潜。 舍弗勒集团执行董事会成员乱憨便、舍弗勒集团副CEO纱帮似、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泡、女士们磨剖、先生们渭伶绥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论非咐弊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辱,我们的愿景谢,是如何来推动我们未来的出行和移动且。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廉,我们是一家领先的技术公司藉枫,在全球都有我们的足迹宛密,我们一直致力于移动欢涂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用特,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捂权。   舍弗勒一直致力于创新活,也可以说我们成功的因素是质量乘两痰、技术和创新浓搁。我们在制造业方面有很强的实力烘森嗡,在系统研发方面投入非常大橡。我们创造了一流的工艺和技术冯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门圭镭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面第,今年我们在德国获得了一系列的奖项隶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脖。   就像很多其他的技术企业一样赏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域风步悔。第一是环境友好型的驱动隧蓬,第二是城市交通渤夕顶,第三是城际交通谭稗冕,第四是能源链咐许。比如说大家可以看到惋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贝淡,人口结构变化非乘泄ヌ穑快骗输梧,老龄化社会已经展现在我们面前氮蠕半,技术变得日趋复杂替咕伯,数字化技术的利用领域不断的扩大底,我们需要找到更好的方法来彼此了解釜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作含嗓品。数字化是一个关键绰疵米,另外就是环境方面靶、可再生能源还有资源的可用性急,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芍口拇,资源的短缺也是我们要去关注的悉珐少。   再看一下经济的趋势烙翁绥,我们现在处于一个全球村骄敛譬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裁咐且,这些是不一样的嫌吼侗。另外就是可负担性的问题材卑聚,我们要为客户带来更多的价值椿时,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镐,这些都是我们要去关注关心的峭镰勉。   我们来看一下未来的战略尉甭,主要涉及到四个窗口莲。   第一是产品本身惧窜洪,我觉得对于汽车产业渴年,对于机械制造产业来说都是非常关键的本胯透。在这个领域/行业恕懦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唬错,要减少对环境的污染夏谜撇。   第二是当我们制造产品的时候琉,或者制造产品元器件的时候拍,要关注它的功能冻恰叔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荚起贫、城市的交通捂,对于汽车以及对于我们的供应商府爆拆,可以为汽车产业提供什么样的元器件拨散,这些都是我们要去考虑的栏叮。   第三是城际的交通汕,涉及到比如说航空敞幸、高速铁路的一些竞争剖监道。   第四是能源链的问题昏,我们有什么样的能源是可以使用的挤部,我们将来的交通工具运用什么样的能源扦,这些都需要我们考虑鞍性。   看一下将来的动力总成袖亨靖。我想给大家传递一个重要的信息哨睫嗅,在接下来十五年时间里谐存,从全球来看辛理,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呕皆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浮。   但是现在也有一个趋势发展得非惩呖快钝烦捷,来自大众和奥迪的这些厂家时,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轮奔。到2025年缅揪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淬巨,也就是200到300万辆的纯电动汽车娥,所以到2030年可能会是一种不同的情况物眯撤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狈心。我们还需要让它更加有效一些逝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盛,还有电池或者是燃料电池等等碴,这些都会占据越来越多的份额垂酒。对于我们汽车产业来说非常重要狙,对于政府来说也是非常重要的癌极躲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膛啸邦,比如汽油康豆抠,还需要考虑其他的一些燃料腥,或者是人造的燃料等等旗响瞪,需要考虑更多类型的燃料胜理竭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疤环茄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筷怖饶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车书袖淖,包括48伏的解决方案滤梁,它主要是对手动传动系统的电动化敲钉。我们需要首先实现这部分的电气化钢膝溪。另外我们也需要对离合器实现电气化椽幻,也由于推出电子离合器垦博。另外我们还需要进一步提高效率期。也就是要进一步推出我们的混合动力幕保块48伏系统浪趁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧谭椋块的解决方案鲤挫仕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锭悍,针对高压的电桥驱动解决方案嫌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案什抠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淘颠墒,以对其进行电气化处理釜迁砷。如果将来我们有纯电动汽车的话苛匙,它的电气化程度会越来越高蠢酣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剔促体。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熟递骏,因此我们需要进行标准化惮,标准化是第一步陇辟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怖,或者说是一些部分的弄杯捌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案票栓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芹。我们也需要减少车辆的整体的质量牛携撮,主要是成本方面是一个重要原因谷酒。如果需要建一个标准的话辜,我们就需要有更好的一个平台策,也就是说我们需要基于标准的平台歇,或者基于标准的暮猓块进行我们的汽车制造海滦肃。   我们需要全球的平台化解决方案醒胺刊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勘肩。关于动力总成方面稍,它的变速箱是最关键的一个部分乌。我们刚才提到一方面是包括内燃机上咐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悍两。   接下来看一下我们的重点产品规痛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捻拎,我们为中国带来了什么样的解决方案矗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辜,我们推出了高压P2混合动力陌常块髓凉搁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决番舍夕,我们希望能够改变它的一个变速器涩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匙。   通过这样的一个标准的呐拷块化设计沽,它可以适用于各种变速箱之间的转变冬涝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朵,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能刻簇眯。实际上环缺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产土痰桂。这是第一个解决方案溪稍媳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虹踢雹,它叫做高压P4电桥的解决方案涟,可以用于SUV或者车辆的CD部分拖乔。它具有高功率密度帘,可以适用于不同的车型欺,非常容易打包进行个性化设计亲衫奥。也可以用于新能源的生产碱疲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诧溃。它可以让我们更好地使用内燃机拿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车频黄韩,这是我们两到三年前开发出来的估行壬。也是考虑到了中国排量的需求嗣杰,或者是新能源车辆的需求钱糕录。针对这样的一个需求佬渤秋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案罢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机确慌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伟拓态,我们中国团队也为此作出了很大的努力检,这个发动机是专门针对中国市场推出的钩。   另外就是在变速箱方面董册散,我们也推出了一个新的解决方案陪,是集成干式离合器的DCT变速箱酮,机电一体化离合器和齿轮执行机构磺们浅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毙,对于工程师来说磷舱价,我们都是非常理性的惭,但是有的时候我们需要具备一定的感情堵耐。对于我们的汽车技术来说汹,我们一方面需要理性袱甭钢,另一方面也需要激情疾涝眷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现觅些紊。针对方程式1的赛车揪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展损安币,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仁堂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸确抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凛溉,力邀政府酶性、行业哆垃当、企业肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭,寻求产业发展有效途径喂碍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事交、副总经理 吴松发言实录矫帘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事楔貌、副总经理吴松   尊敬的何部长痹射菱、朱总篙送蔫,各位嘉宾骏疆触、各位朋友浇昏隙,女士们冠别梯、先生们凄差芒,大家上午好娘监。很荣幸参加这次论坛兑叼,我上次参加此论坛还是2011年太上坎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孺罕,那时候传褀刚刚才有这个名字祭横,传褀的保有量不到一万台块,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车习,这给了我们很大的信心和鼓舞蓝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持看淀。传褀一直也在努力郝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禾,年均复合增长达到80%惰。目前市场保有量达到65万辆檬点绣,已经成为集团利润的主要贡献者之一吭柑粳。   明星车型GS4持续供不应求氏陌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疽漆,而且GS8与GA8同一平台酞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吩催藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到共公剃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腾方,对自主品牌的支持毖,关键的还是坐酮册草,关键的是感受莆,关键的是多提意见丧颊似。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僧齿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗜诞戚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屑默,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法擦。我做自主刚刚回集团青,将近9年半的时间块碌,从不愿意干到喜欢干去攻,到对自主品牌依依不舍革垢匹,到对自己找不到定位和方向痞,感觉到人还是能做一点事毁幻。所以这在这里借这个机会哺洛示,感谢在座的我们各位嘉宾邦、各位媒体的支持肖全甸,也感谢传褀团队的支持础橡排,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力使焕南,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持分淳填。   我的发言主题是构造改革创新驱动辑卤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考软担。一个方面汽车产业发展形势分析仁裴,前面讲了很多了虑府,我就不多讲灵。   一个态势是稳步增长末,但是全球增势放缓饲革飘。中国汽车产业发展仍然有空间咳,仍将会领跑全球汽车势肮袖狈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吉,中重型商用车达到400万台奶雄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裂。中国汽车销量将达到3140万台匈错挡,我预计可能还会再多纠堡叭,关键是结构看你怎么改堕?如果要参与全球竞争灸,那重要可能生产量还会增长剧赴,复合增长率将达到4%缺夺尖。   第二个特点环售,优秀自主品牌加速成长珊穿羚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搏彤。中国汽车市场发生了深刻变化虽,中国品牌迅速崛起把琼癌,优秀自主品牌加速成长露崩跨。关键是要产生优秀中国品牌晚罚,不管是哪一个企业罚信豢,在现在这个环境下藏庙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌角,还有我们何部长伴,这么一批老的汽车界的前辈编昧,到了这个会场又在用行动来支持贿。大家和我们媒体各个方面的朋友氏睬,大家坐一坐师还匆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赶能鞠,差别在哪里蓬袜稿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚊撇。关键是中国人要团结翰白,不要互相贬低么幢祷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垄挨,抓一到几个橙溪蹬,不要想象太多姬缆,我们从来不怕想象攘僵磷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向獭,坚定方向桑淳库。   那么数据也说明一切葡,2015年很多中国汽车加速发展辽蕊,行业整体增长率为7.3%的情况下玫尘补,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%入楼,相比去年又增长了1.2%百分点健祥。而且自主品牌抓住了很好的契机即尉遍,在SUV里面我们是防守的德亨案,是中国品牌先站住位置禄拧隘,合资品牌再进攻溺,再加上周围的环境变化行,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玫炕剧,占据主导汞藤庇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匣茎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚啤,统治了我们的各个方面牛。我们展开进攻是非常艰难肮,但不是说不可作为惺嫂,要选择时机撑奖盾。我们要在中高端里面取得突破俺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缮,这是韩国人讲的泌湘,不是我讲的澜牡。他们说嫂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缕捕落,如果不选择是对自己的不自信呵,这个不能靠强求绿计,靠品质庇泡竟、技术峰匠、新能狡莎线,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品将凶逆。   第三个速,汽车消费升级和资源制约尖落,也迫使汽车产业需要供给侧改革佳冉冒。不但要有好的产品淡食,而且还要有低的成本显飘份,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磨。在汽车需求方面吴,80戌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慈枚徽,个性化湍怕孪、智能化颠、体验化等方面的需求还在不断地上升碍剔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战项。不管怎么变化筷苍,满足顾客的需求诧哥,满足抓住市场的脉动蒂礁,这个是关键点练。而且资源供给方面猜沪骇,现在的人口红利逐步消失封鞠,而汽车不是简单劳动慑,是高技术情况下的技术劳动南糙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苟瘁,我到那些国家去考察过盼讣订,没有中国这样受过良好教育室敛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绞,那不是每个地方都有的俗龟掇。有的地方上午上班猩卡街,下午到时间钱一领就走了绩。所以对一些合资品牌来讲彭城,中国也还是蛮有魅力的味宿,关键是要拿好东西出来秸狮节,才能谈自主孔巍。   当然工资涨这是个客观事实离坟碱,2011年的时候4.1万锨堂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滴上精,这个不高的慕贪,还要涨拆嚼滥。农民工那么辛苦虑洽鸽,给他一点钱算什么怖秦。但是钱从哪里来钩裤?我在传褀亏损的时候畴富,工资涨得慢铣,但是想办法补贴懂。这几年别的都在减弘,就是员工工资不减珊瓣,但是效率要提高结,要杜绝不干活的人酗扭闪,最后挣得钱多瑰,干活的人还没有机会避,有钱的人天天有时间去议论踌如辣,没钱的人在干活腥即,这样大家积极性都没有了菲。国企的弊端就是这个敲湃。   那么在监管方面年,工信部刚才也说了请楷诞,我们的司长也说了菱灌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夕储赊,在供给侧这个方面要下功夫协。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佩萍,作为五大发展理念之首掳萎,当时这个报纸一播五大发展理念每斥刊,那时候我还在乘用车誓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谴撂阿,这十个字潦颇硕。为什么呢坚具磺?因为没有创新就没有一切券嗣,没有协调就调动不了资源呕囱,没有和谐的话钎旦,共享也很难菇赖,大家不愿意跟你干韩,我是不相信英雄的毛妒琉,但是特定的时间会产生一点第隶骚,还是要充分调动群众的精神扣猴,各个方面全方面的参与氦据怯,企业的成功除了它的领导者的作用钡,更重要还是把员工的积极性调动起来宠讲朴,人民群众才是创造历史的动力轻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人览降,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衅邢,需要我们从技术管理搂、营销锯船、品牌阮覆、产品歌、服务全方位展开创新碾书,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桓疗撕,来推动中国品牌进入全球盎笆,成为世界品牌惕。   第二恫,汽车产业供给侧改革方向与实现软氛慧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贪。   首先痊危,在自主品牌方面别帕襄,我们是追求全球视野开展正向开发堂,坚持以我为主的构造核心孟多,组织全球资源喷,开放性自主研发模式市是塘,掌握核心的竞争力枪眠,获得了可持续发展能力萌五蛊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灿揪女。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人色斡木。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酱,我们的生产能力标准是35万栖靖泰,但是预计今年我们的销量会超过35万井泞,有可能达到38万冒,当然如果制造组织再高一点习拓,可能40万贡,也还是有可能店视袖,但是大家别报到40万啊勉虏。这是有体系菊社骗,有制度保障的缴拒久,有员工的全程的参与殴隶。一个别的企业的人到这里来看铂阶,他说你这个企业为什么增长这么快荣双炼,没什么别的薄,员工的积极性调动起来了剩,他们说幕,我看到你们的员工眼睛充满激情瑰勿特,因为人天天在干活的时候就会有理由程,如果执着地做一件事情带有一点追求饶抚,那就有远大的理想拼梧沧。   放眼全球内加氏,在开发方面整合全球优势官舰,实现研发的全球化诗韶,人才全球化兼、配套全球化奢。依托国内的研发资源荚妈态,充分利用国外的资源开展研发资源整合萍,打造企业自身的技术体系雾。我们用了将近五六年的时间囤闪茎,我们确立了G-CPMA跨平台钠洌块化架构瘟,我们第一代的产品是引进消化吸收鞍,第二代产品已经完全进行了提升时恫,但是没有否定第一代祥弗畔,掌握了数据链梁黎哥,掌握了开发的流程挺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列誊访够。实现了一个平台可以开发六七款车型蜡,实现了多个平台车间的相互有机关联簇,实现了车型的变化多同波乡,开发上市快耿,质量易保障茅辽搜,低成本献瓷丝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奢。   第二个壳卿,坚持质量为先吕泞,推出精品车型几,提升产品质量识,加快自主品牌产品开发蒋疯送,提高汽车供给侧水平洪停,推出符合时代的互联网化的产品疮啥。打造消费者喜爱的精品车型茅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果落,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茂络。实际上汽车不管是新能源也好瞎悲,产品的三大特点烂,一是颜值不好看别人不买帘回,第二是品质饰僳,没品质也等于没品牌蕉箔,天天出毛病心里不愉快堡,第三是性价比童蹲欢,就是靠成本扑。我们的员工不需要培训就知道品质令鸿,因为好多从合资企业来壕滦介,合资别的没培养党洗,就是对品质追求稼,结果就是成本搞贵了柯架,把品质先过关寸,回头成本再来逐步下降团吻。我们第一个解决的是品质劲,第二个解决的是颜值瓜但,第三才是考虑成本酱解。成本刚,供应商的成本我控制不了恕贡繁,如果今天在座还有供应商的话泊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摩,还是有这个机会的牟别。但是我建厂可以控制亥湘,我们内部的生产流程工艺谢惨雌,我会重新再造试,这个我投资减少了雀,今天也披露一下挝峰吨,我35万的规模最多可以干到60万悲胃。如果创造性一点可以干到65万勺瓢哄,总投资50个亿外兄测,含整车加发动机惋,这是内部数据橡逻,来给自主品牌共享艾棠。   包括一些模具加在20个亿肮、70个亿汹,最后的结果我都不相信茫篓嘿,实现平台化掸设芥、公开化目、可视化点陡,让所有的东西全部依照规则阳光推进圣抖馈。现在我们的供应商也很满意拳氰,社会上也很满意焚栋。这就是在体系痹恋,在这些方面的作用力陷纽商,防止一个部位一个零件课吠,一个车就不同零件不同标准韩,那怎么做芥,永远做不了好车钉。这个要感谢合资养成的规矩菱。但是自主也会给你更大的动力亮差,动力是在研发般习衔,其他方面再有作为剿。所以我们是国企的平台憾,民企的效率叛径咎,合资的流程肆凭川,这三句话就是这么个意思吃铅勘。   第三个驹,坚持智能制造打造智慧工厂懦嫡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂噬,实现占地面积的有效节约歇飞,我们的合资企业琳猴,广汽本田在推进第三期的时候坤哺,就是根据SSC这个原则黔。SSC的第一个S就是小型small教落贯,即所有资源空间最小酒撼弥、设备小型化;第二个S是简练simple静,就是除去浪费炮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛙城,complete始静,以追求小皮、近钎拍、短妨帅疤、轻培何,最合适的自动化多勤、哪炜⒙叮块化浓纫涧。所以广汽本田第三工厂运用SSC皆菱瘸,它们的车间占地面积减少45.5%断纺舞,投资减少26%涸哺潞,跟它的一二期比克,能源减少了29%骄辉伶,成本节约了21%宛枯褐。   第四个坚持管理创新闹警,开展构造改革仑堵寥,主要就是我们广汽丰田苟,因为我原来在广汽丰田发动机看邦艾,我9年就去丰田一次揭苯撼,去发动机只回了一次复导,因为当时这个地方环境太好了沦借哭,我怕一回去又不想搞自主了体楔朴。但是鼓励我底下那些员工经常去挠碱,去交流厦维笆,日本人也还不错练崩,大家都交流地瘸。但是技术是交流不来的剂,思想文化还是可以交流的孤赔。最近到丰田去了一下噬,大有感受段吹陵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革差,它从最关键顷兰盛、最基础的制造环节入手淌,开展生产管理创新枫剁耍,从制造轴僵很矾、供需轴乖伙、采购轴出发肺皖,深入开展构造改革蓟,实现全员参与材萍缉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掸倡,充分调动员工的积极性悲裤、创造力膛,取得了良好的成果幂钙惠。经营绩效方面汲,今年的销量增长不多茬撅举,但是利润大幅提升梅具,生产效率显著提高练。人力绩效方面嵌琶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壬零男,管理体系与生产流程更为完善滔解间、合理叹炯。   通过改构造改革碱滥狭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匣胶,根据他们的预计绩铣,已有的数据陕酞坑,2017年单台不良率预计会降到0.01%识,就是万分之一农。而且现有的工人总数减少1600人界番。就是现有的存量也可以变化攫,他们现在不到一万人文,要减1600人德瓮,它新建的工厂灵蓉隙,员工还是要招的强,但有的还是要走辱歼。就是用减下来的人把他投放到这个地方柑里繁。   第五缓,坚持体制增效蚕,强化体系创新芍警篮。既然这些企业都到中国来了暇媒,有机会为什么不学一学呢厂盲萎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下僵抬嘶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顷徒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抽朴,广汽本田精益管理汐啪柑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扫。为什么搞一个广汽生产方式阜票?为什么不造一个丰田呢岭窖吭?这里面要说一句奸,丰田生产方式你不能完全去学筒,条件不一样疽惮,环境不一样骚娜,人员的基础素质不一样珊吝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霖挪抗。你学它必须要结合自己巢,连日本的企业去学它的卷,有的好多也不成功辰洗,当然我不能妄断捕京,这是从资料摘的伪故舱,不是我说的山衫呕。   第二个渺扩郊,我主要员工整车从本田来摧,发动机从丰田来森,也有一部分本田赌绘悉,两个企业不同的模式怎么办氦部?发动机就要按丰田来电唬戊,从头到尾来扑弟扳,坏的不学好的学让刃,整车就按本田的来派牢。但是一个企业两个体系怎么运作呢酵换?我说干自主就不能有体系许,要体系就是传褀的体系修奸判。不管你是从哪里来桐畔,包括从社会上来滩毋,来自五湖四海一个共同目标腥,要干好中国自主品牌好。所有最后提出了广汽生产方式隆,以丰田为主结合本田骚颅肺,这样把文化鞘丘共、体系做好份铺,但是还不够巩固潜恍,还要琢磨舰,现在体系已经起来担焙。   我们从2013年开始策划使,集团的主要领导说这个很好桶莫纬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棵显便。   所以后面我们的产能又不够了武界,销量又搞起来了戎,整车进行改造奉、发动机进行完善贸备,整车华可、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造补剧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伸,就是第一条生产线衅素。第一条生产线上半年生产了将近16万滥枢,20万的能力干了16万惧沃绩,实际上还可以做箔沮税,全如果满负荷做的话沦叔粕,估计干到35万都没问题形罗。极大发挥盛,这个不进行全体系变革很难里炼。发动机装配线一次合格率99%锨,这个零部件产内库存减少70%归贸,厂房面积提升30%体,原来不够用际,现在多了这么大的组织善。库存资金减少50%抽绊筹,更为重要的是这一成果横向展开素。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挛,它的年设计能力15万辆惊,8月份的最后一天有个数据莲,他们双班日产已经达到了650台携袄,它的满负荷是700台邯驼,估计9月份就可以满负荷七。这种提升的速度叼毛感,全世界都是先进的边辰钦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局习孰挝,它的一次合格率最高达到了93%浇,平均水平92%偿痊,接近丰田中国国内水平儒师,当然追求的是丰田日本的水平镀袱,广汽丰田学丰田本厂吝,我们下一步也拿一个计划杰芯佰,要挑战就挑战一流马,否则没意义习砍跑。   那么我们以建成世界级工厂为准则疗完,以广汽生产方式为核心梁,融合了SSC原则兽滥富,运用创新思维全力发展智能制造技术嚎怒燎,打造智能工厂曙署宫。我们在第二工厂通过价值流最大化顽肠、设备智能化祭秀,生产线自动化闪蹭蹈、物流信息化滦怀康、网络可视化级、操作简单化隆览拦、安全绿色化疟葛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级握。这个第二个工厂是非惩埽好唤徘富、非常成功的一个例子纠静提,但是这些都实现了孺。   第六是坚持品质保障盖蔽撇,打造高端品牌客。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汤颊,高的效率提供优质有效的供给鲜导乘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晶峰掣,连续三年获得中国质量娘炯、中国品牌第一改圈,超过很多在中国的合作企业轮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八禄想,所有企业里面包括外国品牌忻拨弟,与广汽丰田并列第八疆桶,比2014年上升6位逆疽。   第七澄欢,坚持客户至上逛横,提供优质服务蹋蜂悉,不管是在任何情况下但,用户是我们服务的对象贤兴阶,也是我们的衣食父母凶圈,尤其是作为汽车这个特殊产品侣诉,我们对安全危、对生命的一种关怀沫糙刨,作为生产制造环节的改革氨,是汽车产业供给侧改革的重要方向饱猫躺,但服务环节的创新与改革同样必不可少少,这还是目前我们相对比较一下策。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罢凯,也是一个什么机构虾,我记不不太清楚咳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离系峦库。所以在产业互联网的时代类,每一个企业不再只是产品生产者寇、服务提供商肪缚扩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酮,服务以各种形式融入到了制造业桑、研发设计咀、生产制造堡每淖、经营管理性尝兔、销售等环节驾冉。有价值创造的可能兜漠,就有服务形态的出现鹿灭凛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限步顶,两者相互融合杉谅、相互依存贺胸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舅壕。   广汽在这个方面也展开一些工作羔,我们的整车平台将联合金融汹胶班、保险巨副、物流涤侮居、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸵暑,车生活平台会涉及多个业务平台耸秦,除了常规业务平台还包括了配件商城蔬、用品商城泊、社区服务连锁溪程,用户使用汽车的整体生命周期铣,产品的购买只是开始省楼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脐踌,这才是我们下一步发展的重点炊队。作为汽车服务提供商抒郴,我们更应当关注的是用户的体验纹,以及给客户带来的价值增值感受喘副艰,汽车服务O2O的打造琶,也是为了满足汽车全生命周期的需要钡,以及品牌和价值进一步提升的需要惹似。   第八琉闻,就是通过这些改革休,整个广汽集团范围内的成果挪贯塘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万对嚎,同比增长28.8%淑贝讼、29.7%烈,比行业高出20个百分点世律涛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慷潍红,同比创下历史新高盗碘。当然传褀在这个里面那是贡献更大麓街,1—7月份销量已经突破19万版特,超过去年全年坎,加上8月份最近的数据墙,今年全年的任务22万已经完成了咕,同比大幅增长143%同。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强居系,位居第303名逻计,比去年排名上升了59位贪武,整体实力大幅提升含豁期。   第九圣,就是广汽集团的发展十三五战略棱棋黑。简单地就是一个内部协同创新挫,外部开放合作磨奠,这是总的原则篮拒,全面实施结构性改革赐挨硼,实施一五一三的战略久,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酶咯,这是一个保守的数据厩,因为传褀搞不好就过100万恃钨栋,前几年说传褀100万搪,别人说吴总盎健,你是不是在吹牛龄藕,现在领导嫌我100万都少了妇位,拼命把产能都整合过来了几甜墩,成为先进的汽车集团聘,做强做实研发整车零部件棉、商贸服务和金融服务五大板块胚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌素,实现自主品牌事业的跨越式发展娩秃,全面实现一个“三”荤扁,就是电动化弗盎籍、国际化愁胯、网联化三个方面的重大破梗。   各位嘉宾想脐、各位朋友集牟碴,女士们颂摊文、先生们煤,在需求持续升级枯母,资源消耗的情况下傅堂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邪去,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叉率、品质优先吠聊、创新驱动的发展路径梅渺椭,坚持正向开发苔舅,提供优质产品缚冈,坚持智能制造靠刑,开展管理创新牌勺,保证服务水平勘抵,注重品牌高端化促。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馁,共同推动中国汽车迈向新的台阶餐慨童,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喂恢篇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃态:李芳" "  今年3月掇省,借百年庆典之际糕城,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胳素,即“智能互联”桥操落、“绿色出行”和“自动驾驶”态谢怪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向算。随着战略的提出希灌衅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蕊驼咆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘿。在这其中丢藤,“人才”就成为关键问题材。为此腔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褂忙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蘑篮。   根据沈燕的介绍可以发现促兰瘸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛七,涵盖计算机拟狈梁、工程学结、自动化氖琳胖、金融等多个方面台。她坦言筏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入客,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踏。因此吧桓辱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诧拎牢。”这其中包括互联时代的在线招聘竿狸楼,“例如我们利用自己的招聘平台坑、Linkedin斧、智联招聘等在线平台煌毋,以及大学招聘侮粒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痰。”除社会招聘外泄,宝马也会通过与院屑洌合作呵滩,提前把学生引入到企业中交,专门为宝马培养人才垢潮馁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作波,举行“宝马同济日”这样的活动锹盼洁。“去年我们就以互联驾驶为主题疗兄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲍倒滥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勘怒。”沈燕说道就卧。另一个重要渠道搔此阶,就是内部员工的推荐桂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晦沽互,让每一位员工都变成职位大使贿,在朋友圈进行转发传递伸蓖。   “我们对人才的要求妊,在能力方面最重要的是对业务的了解獭骋咯。这不仅包括对业务今天的了解襄拆霞,还有对业务未来的了解酪僚瞧。要知道未来战略方向是什么囤波,需要什么样的技能递搜。 ”沈燕告诉记者甸,“此外寞,我们对人才的要求是不仅要了解中国吩汾几,还要对全球化有所认知驾雌。随着技术的发展斥,我们对人才的需求呈现‘复合棉,跨界’的特点缚希。但是叮,这类综合性人才很难直接从市场上获得霖怂,需要我们进行入职后的培训离感曝。 ”据了解瓢袜梗,宝马(中国)每年都会根据员工表现醋似,提供给员工出国培训以及交流的机会浚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔼枫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换接害漓,以拓展视野拎拿旅,提升能力惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拢愤师,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是太,吸引并拥有了一批充满抱负闺儡仑、专业的本土化人才欢怒梧。而面对未来楔,本土化人才也将承担重要职责啤枫,“这包括为‘在中国晤刀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘲使,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中层。”沈燕表示舜洛摧。2012年年鳞楷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郝,并在上海组建人工智能团队乃叼,承担电动化和智能化的相关工作陋。另外铅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摧隘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钦嗡。 这个团队将研究和紧贴中国市臣宓巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地库位换,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炉凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露袱酶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上负帽娩,用“数字蚀坦按、概率读瞧欧、未来”为题溉褐,论述特斯拉电池的高密度浅河途、续航里程及电池的安全性棺培。对比国内秸心袍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车武,并预言电动汽车和智能手机一样岛公掸,电驱动和自动驾驶注定了是未来径茄,不可逆的未来乔。 以下为原文犁期:   关于密度和里程数舵。 特斯拉Model S上市已经四年多了沏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哗步,至今为止一个都没有兑现狭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咯,里程最长的量产纯电动车土汤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结局,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匪粗芯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数榔商门,忽悠消费者心秦信。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垃欺,里程普遍降低10%以上)来体现里程誊敖,在有些国家辅助使用NEDC的标准景秦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涧炬。   关于安全性和自燃率信吾。 自从2014年初安装了底护板壕笨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叼碧,远远低于燃油车蒙猜,各种撞的惨目忍睹事故罚舰,也都没有发生自燃姥农耽。相反肠仙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湃藏疽,却成了全世界自燃率最高的机动车踩屯物,更远远超过了燃油大巴的自燃率风。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理当卷捻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吓,车门闭合的时候已经有点变形了)酪唯坑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琅滩光,几乎可以说灸心怀:特斯拉重新发明了电动车撮踌苇。    国内真正用心做电动车的企业良奢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谎眷勃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穷纳平、变速箱剩、油箱等匿席卧,改造成电动车的事情)寇谈袄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阜诗锰,才会全力以赴来押注电动车牡。当然刹陋婚,也可能是很多品牌都在蓄势待发疤谦葡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招详夯。    电动车不是什么弯道超车蔽,而是换道竞争诞勾了。    今天的电动车寡乐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苗港。待机时间是诺基亚的几十分之一喀,软件也没有几个桨茶,通话质量也不好炮拒,汉字输入也麻烦的要死刚帕繁。和智能手机一样默篮,电驱动和自动驾驶注定了是未来贪鹤,不可逆的未来澜邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏法虚:李芳" "   2016年8月30日论檀,在北京新浪总部橙放,北汽新能源充电部门副总监陈保江犬堆侈、北京华商三优总工程师丁晓伟蹲柒、电庄总裁兼CEO先越汇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粮炬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动借洞门。    作为新能源汽车销售终端环节信,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郎洪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴骸,更是充满了诸多困境管赤,不为外界所熟知垫。    那么挂箍镶,作为中国最大新能源汽车市忱锖压馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况挞牌搂,北京模式发展的瓶颈是什么个垦?有何值得借鉴的地方捞快?又该如何去避免失误和纠正董覆羔?政府狠、车企借、消费者在这一产业链终端中骨胎,分别又该担任何种角色祷烯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录随卞烙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山焚常涣:魏总镣,刚才你从用户的角度啼戚梦,同时您也是媒体人的角度颓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样传剩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娥男性,您发现了这些问题之后艾靖搭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率死似?    魏士钦唾姓呜:其实我们一直在琢磨这件事合俺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说切醛详,这两点是能够解决掉的癸。首先第一个檀黎嘎,支付鸽兑熔。就像刚才先总说的雇斤,有个银联一样的东西氯郊,接下来有个第三方贸,或者接下来大家都使用微信支付蜕,不管是充电桩也好石噶认,app也好扇贪铣,还是当时的扫码也好缚巢,还是微信也好咳恫痘,支付宝也好撬栓,能通过手机支付豁,基本上都能解决掉儒背,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芯,我们把支付给它想办法统一了琴。不一定统一到一个里边去没稗,大概两三个撤耪涕,大家都在用视聊徒,这就没问题看痊醒。    第二绩具毛,这就相对更难一些了裳蛊楞,应该是有一些第三方平台真正站出来床钾翔,能够收集所有的真正的准确的信息甜诞唐,其实当时我们自己在做app的时候扇,就是在做摸点的时候挥烁,我当时就矛盾坏卉触,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点程玲,后来琢磨来琢磨去搜,通过很多用户的反婪⒕ヂ摹,我定义出要摸一个最准的点逻,不要最全的瞪珊撼。准是什么概念叔镐?第一叔辟钾,我找得到环拟故,第二堕,我到那去一定能用得上虏。如果我找到它了匿,也到那去了效迹券,但根本没法用邓揉摔,那就没有用了恕奥澜。所以如果站在媒体角度绣吓般,我希望不见得是谁肆袜,也许是个媒体倍儒晌,也许是另外一个平台瘦堤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起髓,但是它也不一定是最全的豹,但是它是这些所有的里面最准的洞,每一个用户都能找到桩伎懒,而且有百分之百的体验把电充上入燃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泛哥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凉抽筷,是咱们国电的站纳咐垮,是快充桨。我们编辑去那边准备充电的时候崇,有六个跑快车的兄弟绣狮,霸占着那个点畅兼末,就是不让你过去簧箩惠,这个充完那个充穗,还剩一个车的时候艘掣,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫂僧霜,赶紧过来充电咐瓷彼。我们不等了屠捐。但是他们不知道勉,在那个点不到三公里的地方巍文馈,快到积水潭小西天那个地方煎盼徽,还有一个充电站从抗窝,好像是三个充电桩还是两个突,一个车都没有翔颈,而且车位都是空的姜搅。他们不知道那里突末。而且那个点慧,我们当时找的时候用了三个app显,只有一个app上标出那个点暴靡,另外两个app是没标那个点端齿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欧配,所以准确性其实很重要具衫。所以如果能解决这两点胃绒鄙,我觉得咱们的空置卞疯、闲置的问题一定能解决筋,肯定没问题的辽厢沛。这是我的观点阮蔡处。    黄山讲郊冲:关于公共充电这个领域湘,我不知道魏总在充电过程中缮急,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题餐?    魏士钦衅铆提:出现过粉,很多脓惩。    黄山猩颧:这个问题其实很有意思的问题镐,充电桩的标准是国家有统一的标准触兼男,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楞酷。    魏士钦套绦褐:是这样咳泛,最典型的例子就是腾势春臣,腾势在很多国电充不了龚槽,但是在小E充电或者普天是能充上弥。    黄山济帘挪:我们可以把时间放长一点来看速母,在2004惕射、2005电动汽车兴起的时候嗽聊绿,很多人都不知道电动车是什么绣盘抒,充电桩是什么鸡秆。随着这几年的发展申,物业慢慢都配合了醚,所以从成熟度也好吠莱、物业配合度也好谴相,应该是越来越高的怠扰。国家层面出台拐乘,新建小区予以配合挠武,包括老旧小区的改造惺锯钉,都会多方面来共同解决这个问题朗。其实关于今天的这个话题掇纳,我不知道台下还有什么问题要提问的堕联钢。没有的话卿,我们可以做一个最后的总结惭工式。    我接着丁总说的北京模式的问题评,我们今天说的是关于北京模式匡牢,丁总说了一个北京是纯电的市诚萑场,跟其他地方都不一样滇,上海是极端的枷鸿餐,上海是混动市趁泳妹搿,北京是纯电市场存汐。我理解还有另外一个模式僻隋价,就是北京的充电运营商是最多的疙,发展是最快的莲,一开始是国家电网脑巳、普天在推咖,后来群雄逐鹿榔,特来电酚番、星星等等各种运营商都进来了淌参渤,包括先总这样的都进来了匙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商年。    魏士钦稍:现在已经不止了亥盗寥。我们有一个数据弹拈,说是47个运营商晦胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶釜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构城,我讲点个人思考和认识细。    先谈思考祟骆娜。第一筋虫,供给侧结构性改革内涵非常丰富歼勺勺,大家可能更多关注产品的结构性改革妓,其实我认为稼泡,源头是制度的供给和政策的供给篓鹅,再是要素的供给墓氏,三是产品的供给冬回可。    再把这个逻辑关系缕一缕辱逞暇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秀临,而制度殊碘蛇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汐茸忱。所以现行体制下交,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革禄?这是我思考的第一个问题急拍沮。    第二个问题截靖券,是我做企业这么多年的实践和感悟愤论韭,企业到最后比拼什么蘑橇?其实就是资源的配置效率薯标痊。汽车行业也如此惹。你拥有多少资源固然重要卑伟缓,比如研发队伍素,既有一两万人的么枫擦,也有六七千人的裸,还有两三千人的含,资源差异很大廷,但实践证明人多不一定成果就多搭蛔普,关键是资源的配置效率哥晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朝暖驼,取决于一个企业的决策效率和执行效率什类。而企业的决策效率和执行效率胖奔勤,又取决于它的机制和治理结构纫。    反过来喂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垛垄朽。也就是说肆现享,产权结构会影响到治理结构和机制拍篓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响封,进而影响企业的资源配置效率踢。    从逻辑关系上讲衔文,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胳湿。    第三个问题布耗撂,产权结构是前提囊,是源头性问题匿迷熄,多年实践恫,有以下一些体会默登匣。    关于股权泥。股东应该优质化何猫,股比应该合理化拴钵。近期也好壕,远期也好偏,你不能把那些对企业治理权、技术莲遂、管理季撬,以及市场拓展没有任何贡献睡修,反过来可能还会添麻烦者骋怀,当股东乏喘。这样的股东不能要端携。    股比结构这块仁们魄,不同行业偶,不同企业类酣,它的结构模式必须符合市场规则狙啼。若是竞争性行业改故,不管是央企骇睹潮,还是地方国有控股企业通,做第一大股东绝对控股每,很难实现建立混合所有制的初衷抡当撕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”艘忻,竞争性行业混合所有制要深混入,不能简单地浅混宏猴。什么概念凯?国有可以是第一大股东簇垄,但不宜绝对控股匪床富,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灭富。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赐捕撮、国内竞争国际化这么一个概念污纲。既然是全球化瘁腊泡,如果你这个竞争主体骸难媚,你的治理结构跨继莎,你的产权结构舜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膝,你如何参与竞争狈谜罢?道理非常浅显明白胁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践项冒心。    江汽集团公司制定十一五规划前散秦,我们就有一个想法题耽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缺是工。围绕这个思路策掳懊,于是就有一个叫三步走的战略规划蔚芯串。    第一步洗伙舶,把国有企业员工身份置换掉功够肺,从根本上说霉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祷,对职工也有好处穷,是多方共赢的一件事情啦膘巨。我们知道崇灿裂,国有企业这条船不管怎样枢,开得好搞,开得不好仑欢放,哪怕再破再旧坝腻沉,只要不沉下去坝烈想,国企员工都会抓住船板救,不愿意下船添记技。    如何把员工这些观念转变过来胚恍斜?只有让他们从企业人转变为社会人兽虚唐。因此瘟,第一步是2006年焕离,江汽集团公司所有员工进行身份置换察。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会镭推,作为每个子公司的投资主体画购,共同组成投资公司笑膏。    这样鞭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袜钱荡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权低。    第二步辅溶,我退休后事,引进中国建设投资集团有限公司剖鸡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司享称。初步实现产权多元化创忻陇。    第三步磺殊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腺棺辨,包括安凯客车的控股股权酶比,整体运作上市案霉倍。去年1月获得证监会批准刮锨及,上市公司已挂牌泥亮脊。    通过这三步走——置换身份掣少尾,初步股权多元化搅洞,整体上市华,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饺,对留人起到了较好作用蘑。在工业化坞妈筏、信息化涎、网络化尤其是移动互联网时代绵力,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泉,股东或雇主和雇员之间的搏弈舌腺,更多体现在决策权和分红权领域蔷膛。    为什么IT产业缓挤,特别是互联网企业发展如此迅速够炭闪?正因为它有这样的产权结构降,这样的体制机制贸。做得好的互联网企业领杭酷,股权都比较分散答,管理骨干和技术骨干都有一定股份寐,可能这是大趋势栖宪。    互联网行业资源的竞争和协同埔,最终体现在人力资本价值上挝拘,他们要参与公司的决策和分红吮。这个问题如果不突破氏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巾帆。   存量是稳定剂芍,增量是兴奋剂    那么鼎剔函,内部机制如何变革沸培胖?    1990年我接任江淮汽车厂长说暖,当时非常困难裂,留不住人孟健。有些人选择离开夏彭,人往高处走炬儡,完全可以理解秃充。留下来守摊子的这些人不容易朝酞,到我2012年3月退休熬我冲,这22年时间里化俗蓖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盒恫。    第一阶段是2000年以前柔啪净。可用两句话概括弯,第一句叫做存量相对稳定米吨,增量拉开差距憋憨菊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狮肺逃,可能就有问题烦。因效益提高而增加工资撬缮,贡献大的就多增凯囱暖,贡献少的就少增拍桅鹅。即便没有贡献媒,原有的存量工资也不会减少黑,即存量是稳定剂憾哭,增量是兴奋剂寂。    第二句是有计划按比例增长工资戮陛。也就是说沸挤蝎,企业效益再好泼碾龚,效益翻番工资绝不能翻番寞娜告。效益不是很好拖,工资也要涨扣。为什么哀览瓮?因为国家年改革开放30多年赫剂,经济20多年高速发展颂苍肋,物价一直在上涨柯功盼,生活成本在提高恕躺,降工资就是降生活水平汲搐。所以我们有计划按比例增长工资莱棉,以建立工资蓄水池守哗,以丰补欠膛幸静。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孤挝急。    第二阶段是2000年后剑弗寸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讲凤痪。    第一部分是膛乳,区域领先的现金收入想死。和北上广深不好比角扯,但在安徽及其他城市的同行业者中词半且,我们的薪资收入是高的烷滤,员工及其消费能力比其他企业稍高毖付采。但现金不可过度发放蕉示,这是心理学维邯境。人就这样辽辛南,口袋里现钞多了后嗡, 像一线工人横,包括技师在内围阔丘,他腰包丰实了损羡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了味玛说。    第二部分是大福利手逞苛。我在任期间遍叉冠,江汽集团公司解决万余套集资建房倾,还有大学生公寓窖兰圣、廉租房等;自营的物业管理做得非诚拢好华,很便宜臀透,还有免费午餐腐徊,包括洗衣房等聊。有大福利阀,有小福利隶,五险一金都取上限提圈染。    第三部分有限的股权激励多。    区域性领先的现金收入辱篙、大福利颓扰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式空敢瓣,这使江淮汽车员工享受收入不低恨救恢、生活成本不高的待遇橙去溺。也使人才无序流动降到最低艘蹬孰。我在任22年撤盟鲁,江淮的人才评辉伶,不管是管理人才还是技术人才订蹭,几乎没有怎么流失搞媚。    外人都觉得很奇怪竟。当时有个汽车企业派人力资源副部长驮,在江淮附近找了家酒店慨壁崇,一住就是一个月龟扭,每天晚上打电话找人概炊,但没有人为之所动皑形丹。    究其原因挤抚凯,当然也不仅仅是待遇和福利痛帘,重要的是文化留人晒纫,怎么能留住人心缄,这是其一竭。    其二唾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设精婆,使员工的成长速度可能更快堑。    其三吧瑰策, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锻,但我们有三条路径稗。    一是管理人员成长路径蹿菜:管理员边清五、助理管理师挛、管理师刨焙李、二级副经理魄份、二级经理免涣、一级经理沁庭。    二是技术人员成长路径羚颊:技术员淌、助理技术师石叭、技术师;设计师响呐陆、主任设计师顶汝戒、设计总监儒、技术中心副主任读梗劝、主任等瓮。    三是技术工人路径弹卧:高级技工封伤、助理技师虑割、技师污挪、高级技师磕驼挛。高级技师的薪酬被,甚至比二级副经理拿得还多凄。    这三条员工成长路径帅,每个岗位都有岗位说明书巢饲。你要申报这个岗位啦榷,必须经历什么培训乐皮,需要什么绩效翁收矛,才有资格申报傅鲍。上什么岗位有明确的薪资标准妈犯霓,“升官同时发财”氨,用人用工尽可能做到公开公正透明捍。员工们也看得很清楚沦,只要好好干乡,就能够成长猛皆。    总之阀,在中央政府大政方针指引下哭,切实艾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锻景旁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曝秦墓。    尤其是产权结构改革博嘲冈,不要消极等待主管部门来安排卸淡,等是等不到的抡。也不要对现有体制暴尘借、机制太多无意义的抱怨碘覆起,只要动机纯正童,对国家对企业对员工有利身套,就值得一试挝颓,这是我在江淮汽车多年的指导思想捎柒哨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋癌竭,但一定是基于稳定性菠偶、权变性唾、柔韧性基础上的变革信祟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侗倡苍。同时切记不管做什么事情为糕,一定要取得合法合规的文件依据碘衬履。    在沟通管理和内部运作方面剃,如何适应政策环境膊忿,是对企业负责人的管理智慧的考验雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩腥市:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团使、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办傲。   当下檄乳,在互联网经济蓬勃发展鞍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穿蝗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼎、汉腾匿、乐视懂眉堤、蔚来虫竞、Nevs领牟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈麻丘。但这些新思维核、新模式遇到来自行业能、公众和政府有关部门的不理解和质疑裁唐。为此寰球汽车邀请行业专家娥确抹、新势力企业领导痹交募、主流媒体高层隧司,就大家共同关心的行业趋势乏啪、创新模式问、市场预判等话题展开热烈讨论毁。   程远尸皑烘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娥拇亥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录燃辜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛首,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域割醋拖,也是一个全新的问题瘟某杏,所以我觉得应该是个很有意思的事玻。今天让我首先来作一个发言氦乳仁,我觉得是抛砖引玉馈墙淬,我想把石头抛出来款,引出大家精彩的观点认城度。   当然今天有几家企业来参加这个论坛系,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凑糠督,他们该不该进入汽车行业翁博。大家知道颅,这几个企业全是新人霞售,以前都没有做过芦崩,在社会上是有一个反响速金,有一种争议衬缮勃,说现在已经非常挤了踏,我们已经达到了2500万辆的规模估,100万辆的企业已经有六七个了隙冉奥,还缺你们膝粒?你们现在还有机会霖啤?我想说这是一个很重大的问题诞汕,我想这个问题为什么说是战略问题挥乔,中国汽车业一开始就有这个问题魄添。   我的印象中柒闷赔,我觉得中国汽车业有很多政策狈罐虫,也有很多重大的事情顶固,但是我现在回忆起来琶芜妒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媚胯讥,一个就是开放引进曙仓苛,也就是合资府,也就是所谓的市场换技术搏。另一个蜡祥,我们做了一件很大的事情虾己虾,叫反对散乱差恼劲贩。这么几十年来颈懂,在我们的汽车管理部门台趴失,我们就不说谁了辟,大家都很熟酸茫拐,都是朋友屉盒悄,现在都七八十岁的人触。我进入这个行业30多岁返扒,已经过去30年了讹掏砰,这些人现在已经退了蛾现,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞎袭,一个是合资引进筛梅,一个是反对散乱差衫卤几。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臂先,即刚才说的市场换技术室板。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车城伍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差珊哥,只许有资质的企业做纶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孝疥,就叫中国汽车工业总公司刨。后来穿刑灿,提出了南北划界屎,想要一汽在长江以北啥,二汽在长江以南石寸裂,形成一个竞争局面辛。这个想法没有实现耪免,当然再早我们搞过六大公司臣钮,但是总体来讲奴寞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伦嘉。   我在八九十年代写过一篇报道菱汤,我就说中国汽车为何怕竞争嚎宏龋?其实现在想啪,我们争论来争论去就是一条跋,国有竞争庭理伙,我们认为企业太多了纹绦锌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陶庞。   那时候从国家宏观的角度椿灭丹,陈云同志提出了一个经济学观点叮藏仍,叫做鸟儿在笼子里飞舶炼痴,年轻同志可能没有听过捐。虽然给你放飞沃恋,但是你不能乱飞庙,得在笼子里飞矫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阮,所以我们提出“三大三小”导,规定的企业能造车察衡,其他人都不能造车壬速,认为进来的就是捣乱限其。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淡签躲,后来被总编辑改为无心插柳娟共苫。我们一心一意想扶持的企业搞上去簿烹苟,但是我们不想扶持的企业又在出现廖冈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面椭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柯部,为什么呢绊街?当然是我们的基础比较差枯繁措,一无资金曝踢毁,二无技术抱缆,三无人才拌东蛙,白手起家到毁杭。这时候我们引进外资捷,有了资金却奖梧、有了技术舅竞彩、有了人才饭人瞎,奠定了我们汽车的发展基础洗皑围。但是只走这条路等于缺一条腿匿,只有引进外资澎没帅,没有自己的发展乳绍欧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漏模,反对本土企业泊,所谓自主企业效,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胖盾喀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淀爸,奇瑞喷秘懊、吉利叭、长城险、比亚迪辰饲,没有一家是合法造车的企业妹郝湍,方式大家都知道劫鳖恨,买一个不生产但还有资质的企业烁抢泌,就是所谓户口本夹,然后就开始造车陆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好济汾磊,该死的企业死不了家套,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徒槐,这是一个很奇怪的现象戳,在其他任何国家都没有这个事情双,只有在我们国家讥,这变成了一种无形资产甫什熔。   所以滴匙,后来工信部成立前夕狠腊,在发改委发布了一个通报溉棱莆,宣布哪些企业要死雷,其实是一个作秀盯。因为这些企业本身已经不存在了嫉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纽,就不会有这种奇异的怪现象显查。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抗陷孪,我们把汽车产业的市场化谋、自由竞争的方式忽略了蓉,我们把它当做航天航空管理敖。所谓集中力量办大事盼绊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迟泛港,像航天航空只发射一颗卫星府蛙衰,只造几架航天飞机粟朔臼,但是汽车绝对不能这样锨荒,如果我们中国只有一个汽车企业射特辰,我们今天无法想象能够达到2500万辆晤备簿,我们可能还在200万辆以下徘徊醇街锈。   我们想想我们当时的规模淋法笆,讲起话来烘单,我们一点底气都没有松,全中国所有汽车企业的力量体旗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吠猫,所以我们那时候是没有底气的蟹疮爽。那时候蔡总经常讲汹啊抽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂典胖充,我们国内的某家工厂褐缕,搞了多少年太少丛?投资130亿干了那么多年没有干上去布乳,现在回头干干腔,别的合资企业在武汉干140万辆车帅疟,听都没听说过他就干成了朽踌。   当时我们确实是一穷二白鸿冻射,那种情况下我们引进外资侵,但是不让国内自己的汽车做饰溺济,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赌,变成了外资企业底宋、跨国公司一股独大念电但,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌客。   中国其实为什么发展到现在这个状况芹肚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厂,在座的年轻人没有听说过抹卢鸡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磐谴蚂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作希项佩。为什么有审批制问?审批制就是为了反对散乱差沁,所以你不能随便上企业堪港息。   我们把进入产业的大门关得很谐溉骸,一方面对产业造成了很大损失锑廷纺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苏盎波。大家知道慧抛,那时候汽车卖多少钱帘癸冻?桑塔纳要卖了20几万篙诡醛,当时说两万块钱刑,八字还没有一撇缓乓,订购两万多辆朔恐,在桑塔纳卖20万的时候鞋到沽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来繁另旅。那时候的技术标准勉、排放标准都很低花澎,我们会很快发展起来墟朗,但是我们失掉了这个机会程洛。这是产业上的一大失误通,就是反对散乱差宋,阻碍了中国自主品牌的发展彪。   我觉得中国汽车进入2002年犬暇餐,入世以后就发生了很大的变化藩磕圭,这个变化就是放宽了棘,应该感谢国家经贸委前司长底圈篡,后来发改委的副主任欧新黔苛半斥,他在这件事上力排阻力陀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祁杏,有二三十个企业进来胆杉。在这时候化,包括奇瑞耿熄、吉利男佃、长城魏耙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疼箍,所以这是我们企业发展一个好的契机侣藐巴,这个契机来自于好的竞争潭。   现在大家没有再说反对散乱差啊瘫夯,但是这个毒瘤并没有肃清勾汗,现在要有一个新的品牌出来炕,我们第一个想法就是它该不该出来迪史,又来添乱加迸埂。所以在这种情况下蔡本,汉腾出来以后付虎,我当时也没有太明确的认识草泥悔,在网上一片谴责声的时候虹椽添,我就意识到了这个问题卷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爸韦,大的打败小的涡托胺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堂煌,快鱼吃慢鱼壁耍。汉腾给我一个启发蝗挠幌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在维,今后还会存在驮关。   现在一汽偿脖、二汽非常困难蒜吓辟,包袱非常沉重蔽勤功,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹃节赏,但是最近连一辆好的车都出不来技相栖。现在真正有活力的企业是谁呢娥屏诚?是长城盖景罗、比亚迪采誓欺、奇瑞楔、吉利拜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揩活陶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缅菱痰,让大家不要惧怕竞争碍彪矩,竞争只有好处坚际。我们老是说过度竞争捕,实际上没有过度竞争浆七,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砍某,经济规律本身有一个调节作用顷,一旦过度竞争它会自动退出奋。   我们的出租车管理很失败牢前,就是我们怕过度竞争靖联唤,我们把北京市的出租车限制在7万辆际村,因此打车难苯、打车贵橇疵,群众怨声载道扑酬。凡是放开竞争锋犊椿,像家电产业大家都知道古古锌,为什么发展得比较良性呢孔膜?就是因为放开竞争触,是不是先来后到呢么惧?我们现在想想80年代胖,61家电视机厂涎,现在上哪去找甘兑?大家熟悉的品牌投触,北京牌纽钉黑、昆仑牌相档,我前天在飞机上看到长虹够黄,长虹居然还在驴胚等,出乎我的意料频蔚挪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涝禾,现在新出的电视机厂吠久,TCL过去有吗灌疵?就是长江后浪推前浪梳纽,我们永远不应该对后进者说不系,我们一定要这个变成一个共识壬赣锰,任何时候都可以有人进来侠。就像他们说的梯,任何一个行业都会机会壁哨。今天在座的各位都是新进来的虹仓热,我觉得你们的机会大大的有胜。   我的砖头就先抛这些嗅疾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编前驾悄:沈达炜 版权作品梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬,严禁转载菩起劲,违者将被追究法律责任铰菱篱。 获取授权" "  徐和谊说判刚矛,当我急的时候本,老唐一乐豌,哥儿俩(的配合)还行趟忍撵。双方都是坦诚的心态狗,就没什么谈不成的事情敛。    唐仕凯则认为华化,戴姆勒在中国与北汽的良好合作案,基于双方的相互尊重试删。合作中隋,尽管文化不同路控骄、目标不同苯护,都能坦诚地交流昏,达成一致淌墙文,满足消费者需求订厕奈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事川巩染、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事前耿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耿串,接受了中国经济网等几家媒体的采访镶犬。在奔驰E级轿车之外响缎倾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作思楼我。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时收枪,徐和谊说嘘,关键在于双方的真诚与坦诚羞握仑,这与我们的性格有关迫颊疲。我的性格是直率偿介兼,而唐仕凯先生则是含蓄桨北编、温和错锑,哥儿俩(的配合)还行犯炉唤。双方都是坦诚的心态暮,就没什么谈不成的事情涵袍。    徐和谊谈到卉赡,合作中貉,彼此考虑对方的文化胖、体制孺私,对对方的决策机构都很了解挤,也想知道对方的想法焕啤,并多从他那套(系统)思考酱割:靠不靠谱彩蹦,可不可能灰。不能瞎白话忙徒角,不能伤和气牵,所以就越合作越顺利傻。    徐和谊认为撤掏颂,随着后续工厂和产品的导入萎冈琳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伸量漠。    他还打趣说络脾澈,唐仕凯先生文雅动矩微,当我急的时候道,老唐一乐磁翠,我们的搭配非辰寰陈祝合适茬尺靖。    唐仕凯则认为钨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞄设,基于双方的相互尊重乾宋甲。他说畏娇慧,我们与北汽之间有更多的共识陡茅遍。过去几年的合作方骚监,大家互相信任丢当、持久醛练、坚实麓度。我们有德国人的执着乘警亲、坚持纤簧,在双方合作中遂戌剿,尽管文化不同箍我、目标不同里连拓,都能坦诚地交流妓星甲,达成一致晶钨,满足消费者需求菜,也能让优秀人才有合适的岗位度郴。可以说施,北汽与戴姆勒建立了最好的啃茶、双方互信的关系澜踌。    另外咐灌喘,唐仕凯指出麓归畅,中国业务的发展聪,离不开经销商伙伴的精诚合作糜权,他们积极履行对消费者的承诺额实、关爱捻驴修,也与我们建立起非常良好的厂商关系俩。    他强调丧宏,我们与北汽的合作城才烤,增进了双方的关系钉。 全新长轴距E级车上市现潮啤,领导合影(右二为徐和谊传,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邓沫藉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凤,目前沙懊,我们的合作是最好的惧悸杀。认真总结以往的经验吹林、教训喇摧胆,特别是过去的错误琅,接受媒体的帮助壕、批评仍,因为大家对我们有更好的期许墓握。目前穆司略,我们仍没有达到自己的目标岁盆,在中国市场还是第三名涵。但是播筋项,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匆。因此恃赦,我们还需要精诚合作绍,力争打造一流的企业;精益求精秘,建立一支一流的团队瓷凰。毕竟拘,我们的公司和事业都很年轻脊,在发展当中最重要的还是关乎人晾临贾。因此躺凭,我们不能只顾眼前试,应当放眼未来立,希望取得更好的位置钝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾示:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踏肛捆:    各位领导好崎、各位汽车界同仁奇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煞薪取,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桂。今年论坛的主题聚焦安全彭扒,我觉得非常有必要论,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轮郊,已引起全行业和全社会的关注衬藏哼。    今年以来禄劲,在国家和地方补贴政策的助推下须刊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情前玻彼,1-6月箔,新能源汽车实现销量17万辆藏,同比增长126.9%速。其中纯电动实现销量12.6万辆狡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柬,预计到8月底簇,全年6万个新能源指标就将用尽寇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逝莱普,同比增长170%拐娠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龄柬。    但随着新能源汽车销量猛增添唉,其安全问题也逐步凸显变。仅今年上半年筛困隋,与新能源车相关起火事件就有11起射连合,事故原因涉及到电池撂伸、材料贫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面受缎恍。不但给事故车主造成了严重的生命镰赦、财产损失瞎缓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颁,极其不利于新能源汽车的推广本烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荷郡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折访,新技术新模式尤其如此截。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纶、火车一度跑不过马车讲愤、人工智能行业也几起几落钨,每次都面临着必须攻坚的难题沉翔,并随着问题的解决才获得新的认可懊炽伴。新能源汽车行业也是一样铃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勺乐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剁闷霓,在蓄积了一定的市场规模之后贩送教,开始到达一个新的平台期雾槐,开始面临这样那样的问题渡俯。而我们认为卿蹲梆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题京。    首先牡屑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诫。    今天我们面临的新能源安全问题泊署穿,一部分是技术问题曹腊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澄。但更多的是行业规范问题屯筐弓,由于新能源汽车市场发展太快喇罕,行业法规建设相对滞后为接,安全法规不够健全砷佃,相关标准缺失怜,再加上消费者安全意识不足哀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帆炼司,共同导致了一些安全问题的出现胆豁。作为一个新兴行业糠绍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规薄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踌鸵,这是新能源事故频发的原因煌趟,也是新能源发展到当前阶段草瘸,我们必须着手解决的问题睦纶甘。    其次单霖,安全问题是消费者关注的基础痛点霖蹋垛,必须全力以赴加以解决雀句。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示电,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甸杯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熄茧。我们经常说滴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唇坞,但是没有了安全这一基慈Ы×印,里程的远近本身也就没有了意义苫。新能源推广几年来暴瘟,市场上对安全的质疑之声始终不断病,说明广大消费者除了里程焦虑受茂慨,还普遍存在着安全焦虑适卷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑该翟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虐祈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜜功。着一把火就可能会毁了一个行业夺浪珊,在网络时代这种心理传导完全可能发生宫读。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敛期郴,必须将安全问题作为头等大事来抓淖忻,否则就会被消费者所抛弃奴菜兼。    最后眠菱秘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乔栖,也是发展的动力源论始虽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伤臣虚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溺胖,才能得以持久生存侧厂。千百年来伐,人们围绕着使产品更加安全可靠柑腻,不断做出创新诫踩苇。及至今日薪讹脯,我们投入无人驾驶汽车辆量捅、智能网联汽车的研究宏谢,很大一部分原因裁慷踏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陷存。新能源汽车作为面向未来的产品尸播,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豪眯科。    由此可见盯楞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尚忱,粗看起来林林总总酣辉,不一而足;但是究其本质夺,核心还在安全膝。破除了安全问题盗拼签,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抢溅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玩渐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呕涟,而围绕安全问题不断攻坚克难堪臂,新能源产品和发展模式将不断创新嘶,不断创造社会价值摆掀烂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饶裳淖,我们从一开始暇挪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壤体烫,从战略高度提升安全性劝含蟹,居安思危头漓惊,未雨绸缪橙,从研发瑟镭、生产到售后服务渺酚,都布下层层防线愤七拖,确保产品万无一失骨瘸。    一是在产品开发上加强安全功能设计妥,从源头上提升安全性拐莽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涪瞪。从产品的开发设计阶段乔梢惶,我们就从整车控制憋涎、动力电池柔酸、高压安全等方面以高标准进行设计尾。在整车安全方面胖梦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统管,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叹聪。在动力系统方面施,我们从材料伟、电芯界涉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术句,降低电池短路和起火的风险呻答。在高压系统安全方面唯北山,我们从防水冒仁钡、防火厢乡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敲唬,高标准强化安全功能肯砰孤。除此之外峨胺,我们还充分利用智能网联技术梦,对新能源车运行进行实时后台数据监控琅,建立事故应急响应保证机制鲍鹅,为新能源安全使用保驾护航晦虫及。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汾乃脚,以高质量产品确保安全肠咀。在新能源汽车快速发展的同时柏,北汽集团不忘发展新能源的初心抄,严把质量安全关鞘巫簇。北汽新能源生产的每一款产品吧宽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梨,还要对电池咎醒瓣、电控系统进行严苛的测试与验证虽了傅。目前牟拭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辜竣啡,其中电芯安全可靠性测试标准42项拜镐紊,电池系统安全可靠性测试标准50项醇,BMS策略安全可靠性测试标准33项熬,这些测试包括长时火烧测试澈揉丢、电池剖切测试限垫、极限跌落测试和电池浸水测试等杆。同时伪素,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酞谷。上半年论,北汽新能源接到订单2.6万单邻屎,但在资源不足的情况下掂购,我们严抓质量关荆,绝不为销量而粗制滥造且掸,最终完成15052辆的销售任务吨炔,订单满足率仅58%晌,但却实现了上0事故率的优良成绩逗镭。    三是加强售后服务与培训卫绅乖,让新能源车用户买得放心滦,用得安心哩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障了揪乏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闷促,包含车辆保养筐兔、车辆维修胚崎窝、紧急救援络杰、充电设备寝睡、增值服务镐、客户关怀等多项内容娜号慑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暖莱剩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匆、维修赤,并对服务完成情况进行跟踪监控臼去,形成服务闭环跨,确狈幔客户满意漂尚筐。同时贸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训薄究,对车主进行说明和操作演示氨嘿,并规范安全培训流程勘,提升新能源车主的安全意识峰。在此基础上和,我们还创新营销服务模式捍,今年8月12日及口,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堤,不仅具有推广新能源车的效果胎,同时可以让车主及时更换隆、检修旧车上的老化电池骏浆姓,通过我们的新模式给市场提供更多安全具趟南、环保惩适、高质量的车型拔去铂,给消费者更安心的消费体验甫泡码。    各位领导卉梆吉、各位同仁蹋拉:新能源汽车作为一个新兴产业搔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段萌,出现一些安全问题牢郊竿,这在快速推进过程中也是难免的戈贾,是我们必然要面对的问题膊介纹。因此新能源安全问题橡,绝非某一家企业能够单独解决控,它需要我们整个行业的协同并进偷成杯。    有鉴于此膘苟弗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犀寡脾,不能因噎废食钢枚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓄,牢记我们新能源事业的战略使命钵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敖,以持之以恒的韧性澈啡某,推动政府隶、科研机构委鞋、行业协会裴骂坡、企业乃至全社会开放合作交繁骏,不断建立安全标准护、不断规范行业行为炔陌瓶、不断推动技术进步跺煞沸、不断优化消费者使用习惯及锤,不断实现新能源汽车行业成长成熟点瓤、发展壮大从衫觅,实现整个行业的可持续发展蒂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥钦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厢丘,各位领导瓷咆、各位专家钢揣桨,业界的朋友们亩放:    大家好!今天羡乒茅,众多长期关心糕赦镐、支持中国电动汽车产业发展的领导貌炔、专家和朋友们齐聚郑州绍晃权,共商大计持七刷。作为本次论坛的协办方握楷,请允许我代表宇通公司寺菇瓷,向到会的领导答、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里跋湍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疲。    近年来悼,国家出台多项重大政策奴秀,从顶层设计暗腊勺、推广应用废、税费减免丢、购置补贴侍共、生产准入缆慈、基础设施等多个方面蔚稼惭,保障新能源汽车产业健康快速发展没间虹。客车作为电动汽车发展战略的切入点藏妮,是电动汽车普及推广的重点领域械。至2015年底妥善,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摄肥,占同期所有客车推广量的13%忍毫官,为城市节能减排娶览傲、绿色交通出行做出了重要贡献项。    财政部鹅、工信部巩到、科技部碘、交通部市蛙、发改委等部委衅,通过科技计划类寺客、产业技术创新工程等重点项目进行支持祟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敞棱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升握:节油率褥粱、续驶里程等性能不断提升剃行牢,动力电池能量密度令广、驱动电机效率等关键技术迅速进步换崇。    具体来说觅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化畏楞贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成席轮冗、节能与控制技术方面已实现了自主研发浦弧凭,大部分电动客车均采用国内自主控制器涧退,整车性价比高脖膊弯,满足市场需求勘摧踞,节能效果得到消费者认可宪。    二是动力电池性价比显著提升睹螺。动力电池翻、关键材料国产化进程加速谭,安全性和工艺技术持续改进馅。与2010年相比揪,动力电池能量密度提高将近一倍棘,成本大幅度降低勃梳卸。    三是驱动电机技术水平进步明显灌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吃,在功率密度联扭、系统集成度和材料利用率方面显著提升竞松拭。    同时帅,我们也应认识到筐,国内电动客车研发试验能力有待提升切旱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桐略:整车可靠性扭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睡辈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疏襄,寿命戌封签、低温环境适应性锈涤亭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向插切。    马凯副总理强调萍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砷。电动汽车由于安装了电池判、电机沮辅单、高压线束等高压部件捕惟,给整车安全性带来了新的问题灯阮及,而电动客车安装电池容量大侍疮母、整车承载人数多嚏,给整车安全设计提出了更高的要求课识毖。    因此滔测,电动客车必须从防水雀泄景、防火委楞、防触电节筋味、乘客逃生萎硼、事故处理等方面综合考虑骑,从研发制造希、运输存储廷、维修保养间练匠、报废回收等全生命周期各个阶段着手贪,在电池安全锰擒逃、控制安全疽、高压安全功、电磁兼容等方面进行技术攻关僳胃,全面提升安全技术水平粳。并对车辆蹬粉、零部件运行实时监控详侥,起到预警作用词,保障大规模安全运营掏。    宇通自1999年开始研发电动客车嘿独,持续加大研发投入菊乾锰,得到了国家部委参、河南省政府和各位朋友的大力支持搅跋。未来计能瓮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入犁,围绕电动客车轻量化灿抡、智能化撑爱、网联化以及智能制造等发展方向獭裙,立足自主创新清,掌握关键技术标河剑,提升安全水平窜,促进电动汽车产业健康快速发展片美。    但同时乳策筏,为了推动我国汽车产业的转型升级乾歧返,实现2020年500万辆的目标棘,我们依然任重道远逻。行业的健康发展苛募,离不开国家政策和社会各界的支持帅阀滇,我们建议畏岸:    继续支持产品品质提升和新技术研发措。在纯电动看隙憨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汹挥侨,研究开展创新工程二期项目等介溅懦,助力国家下一阶段产业化目标的实现唇皋。针对燃料电池客车阔绷,我国和国外先进水平相比还有较大差距革鹅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度素贰,尽快解决关键技术问题哄憨伍,推动产业化发展茬。    电动汽车正处在新产品推出的初期赦,技术飞速发展绅塑穷,面临很多未知领域的挑战双堵承,这些不确定也带来巨大的创新机会秒,是企业驼挪、行业和国家的历史机遇儒瞥,也是赋予我们的使命和责任耍薪,    我们将坚持创新孰,努力实现产业转型升级和健康持续发展菱梯佩。    最后死扰扑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕到妈:李芳" "陈清泰护故:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酬肥踩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滦灰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出息磨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凛尺,回应社会的关切复,引领行业的健康发展响疟胯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台括堆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题臀萎琉,广泛交流色拳半、献计献策吩墨界。    首先是创新引领问题磺抡献。    去年刻,国家多种政策的叠加效应充分体现宽封涩,电动汽车呈现了爆发式的增长屑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%北膜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碑,并得到大多数试点城市的积极响应两。更加可喜的是捣闭叼,电动技术逐渐被消费者所接受熄揩完,潜在消费人群在增长歼垒钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是容刨趣,总体上叭,这还是一个政策驱动的市沉ぁ,它的不可持续性已经开始显现畴。从今年起磷瑰崇,国家补贴政策开始退坡媳湾。种种情况表明母论哄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扰掳莎,相应地安,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拳。购车补贴的退坡梢轰笺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翁狭械。也就是在购车割辆寥、补贴逐步递减的同时鼻,政府应在研发环节加大支持力度蝎,集中资源支持在动力电池伶、核心零部件愤、电控技术那森粉、轻量化辖话、智能化等方面突破技术瓶颈泻发。    另外酥骇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侈江,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等把皖。相应地薪违喇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炼,大手笔投资于电动汽车采。    这一切表明免,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晚祭。    由此看来拿介凡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敢。    第一揣,政府补贴政策进入退坡通道平,电动汽车性价比提高的进程才,能不能跟上政策退坡的进程陵侯敛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键具飘诡。    第二臀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舞,中国肯定是他们的一个主要市场目标舅。能否改写我国燃油车发展的历史萌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娥酮,并建立起较强的国际竞争力灯檬,这是政府和企业必须认真考虑的问题俗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奋忙略,实质性地提高我国电动汽车的竞争力獭铅裂。    因此疆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阑乐芭,那是在强政策激励下的增长车具俺,是不可持续的镣。有些企业一门心思地追逐增长铜偷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张日,却放松或忽略了创新和研发垢撮。    应该承认胸截授,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕾,性价比还是偏低的淬纺酱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恕灭懒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁将裸胁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惫汾蟹,理性地配置研发和产能扩建的投入捅醛闺。    当前滴惫,我国电动汽车正在向成长期转型差修,这是一个重要的机会窗口豆啃。从全球看庆伎,电动汽车的技术路线还有选择的余地陡,核心技术尚待进一步突破崔,关键零部件的壁垒尚未形成诺持,信息系统还在发展酿,品牌效应还未发力图抛,商业模式正呈现多样化叙。可以说棠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潘苏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馅奇蹈,有较好的积累矗届艇。我们又有全球最大的汽车市场支撑残搜杉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搔卷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇输储,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件断朴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腑,潜心打造核心竞争力捷惺构,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美不粗,另一方面可以与国际巨头同台竞争泄烹胳。    电动汽车和燃油车一样艰市,竞争力的核心是聚集优秀人才悼郸,拥有强大的研发能力蟹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应楼。对于汽车产业来说敬涵屁,生产能力的扩张是相对容易的拭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哭捅誊。但是兰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隙煞,因为那充其量只是一个泥足巨人搏统史。    补贴政策的退坡公,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尖联,补贴导向将让位于市场导向井娄活,让位于创新导向溃。优胜劣汰作用将被强化换虎,在大浪淘沙中轮,真正能站住脚的哇烈脑,将是那些具有创新能力抱呻、掌握核心技术克、具有品牌效应的企业裙物。    关于安全保障的问题私特。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肖,特别强调要重视电动汽车的安全问题稻川开。这也是全社会非常关注的一个问题扒,是这次会议讨论的一个重点床烷变。    为开好本次论坛局态,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研送,并将在本次会议上发布调研的成果记。    汽车的100多年发展史说明恨,随着人们生活水平的提高广光腺,出行机动化是一种必然的选择圈。但是盗轮些,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澳麓撑,电动汽车处于起步阶段咸抨拴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灰凸,还存在由于能源结构改变而带来的惺矫,诸如高压电路顾黎、动力电池等新的安全问题论娟拆。    因此扒颁龚,在电动汽车市场快速增长的时候祥,安全应该引起特别的注意纽裤,无论是整车企业丧,还是零部件企业会,对于可能出现的安全问题港杜,都要诸项排查含熬、及时发现畏仟锑、找出对策竟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伙赁堤。即便是这样邻诞淘,进入市场后的汽车仍可能出现问题取矗硕,这就需要继续跟踪差,不断发现新问题路,不断解决问题前,必要时要召回已经进入市场的车辆径。    应当承认芒,电动汽车技术的成熟度还不足唱撇,市场考验还不充分诫,消费者的信任度还很脆弱茨乾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稼。从这个意义上说枯愁,我们必须把安全放在首位修劣吨。因为安全是一个否定性指标缆都,世界上没有绝对的安全暖,但追求安全是企业的天职笑士,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戏承,要以更多的投入吹,在设计梨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慕黄。我们绝不容忍安全隐患骸,但也要宽容失败娘叛,因为这里存在着不确定性撤舷纽。    安全也是规范出来的搞菊,要高度重视标准书哨冗、法规和监管的作用奴,设计安全的标准和法规煤韧,有些是科学的研究和论证定下来的苍抹寿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的似。企业必须严格按标准和法规生产抗、管理和运营贡桅,监管部门则应该严格执法冻到,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本村态,绝不能容忍劣币驱逐良币妨陋。    今天圈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题股麓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陶篮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汇伞,它还缺乏充分的应用考验霓,需要未雨绸缪尖透,防患于未然酚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦健湘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导曝,各位同行菩怜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔡,每个桌上都放了一本誊熟,大家可以直接看脊筐卤。前面上半场我估计是大家最关注的恰世怪,有一些政府动向肌,他们做的干货踩豢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僻观忙,我只讲讲技术镭迪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”告财,有三个方面酣,有些技术方面的内容是有相关性的褥科型,政策本来是张永伟讲的荷磋,我在PPT里基本删掉了携跑肝,大概带一点碧搔。    首先讲一下电动汽车安全的技术理吕了。电动汽车安全技术我们分三块奥竣窃,动力电池的安全戎、电动汽车整车安全傻、充电基础设施的安全伟。首先是动力电池的安全性辽,是最基础斑岔帅、最核心的秃嗅测,包含了电安全驶洁、热安全迟、结构安全等等蹲炮酗。    我要先从科学的角度说一下墨鸡。如图(ppt)饲缺辫,这是电动汽车动力电池的基本特性澄霉,中间可以看出我们锂电池安全的范围方非,一个是电压糕哩期、一个是温度和沛,对电池安全来讲撂母,这么一个很小的窗口里才能安全工作笨,如果温度高了会发生一系列的反应扫氛,就不正常了恰捷。我们具体来定义一下这些温度饯抬私,这是做一个严格科学的实验丢,锂离子电池的热失控泥版毫、温度变化摊臀、温度和电压变化的过程凉袭。有三个温度孩玲连,T1叫热失控自生热起始温度挪敢,这个温度一般在90度完翟法,接近100度腾。第二个莲捷,热失控的触发温度赖股,就是说热失控要开始了怒浚。第三个叭,热失控的最高温度擂杆唉,代表了释放能量水穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)说备,给出了一系列的各种类型的动力电池伍,比方说三元的NCA功颅解、NCM牛磨妮、锰酸锂的梢,钴酸锂哨毙饭、磷酸铁锂附耍,还有钛酸锂的伍角,从中间就看出枚蓖碑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屎陀两,总体来看潜抒,热失控最高温度比较低一点午,这是钛酸锂的帽菇互。    太过于学术化一点哀橙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胺焕膛。热失控篇陡防,我们先从热的角度趴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吭,我们的SEI膜就会分解轿虱篱、负极电解液也会反应嗡摹,隔膜机制熔化薯,再到正极分解蕉、电解质分解猴唉,最后就涂层崩溃舌,大规模的内短路电解液燃烧讹倍,就形成了热失控鞭呵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揣。    另外一个问题丝盘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劣,像放鞭炮一样酒壁蔚,一个单体发生热失控能量还是有限的先膜,如果在整个模组系统中间扩展凶扑,这个能量就非常大了辟拈。我们说其实不在能量的大泄辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娃痘蒂,但是并不是一个危险的东西尘董沽,关键是没有瞬时释放江腐冠,这是一个瞬时释放的问题颧。    诱因勘犊尝,刚才说的是过热引起的鹅,还有电的和机械的疮摆迁,电触发凯,主要是过充户闻哄、过放等等纯首师,尤其是过充阔翟,过充引起的热失控是喂祝害比较大的糖,这是它过充的一个过程和机理平垃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火季。还有机械滥用炒团,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哩,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔫蒋贩,专门看它怎么样拧枯黑,机械诱因就会最终引起短路酗。    第二部分逝就,整车的轮,现在我们找电池厂开安全会嫩癸,电池厂就说很多问题是整车引起的首葡惶,不是电池的事腻锯挫。的确暇,很多问题不是电池本身造成的稻,是外部原因灵,整车新罚骋,比方说碰撞会引起皑钦,电气安全射,还有功能安全弥讲青,重点是这几方面纬冷某。比方说碰撞氨谋扁,碰撞是最容易引起纳罢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全水母。第二酸,各种原因的电气线路短路引起着火棠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惺,电机控制器咖、电机电子器件IGBP短路了淌,高压溉腥、拉弧取贯禽、多处熔断泛咖,整个就全烧掉了寒烙陶,这是控制器烧红了捎武霉。另外一个帛,比方说前一段时间南京暴雨之后桑爬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路独方库。功能安全儒稠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恋眷,电池管理系统死机琳歪叙,但是充电机不知道空,继续充罚恢溉,充过头了垃菱粱,导致了安全事故贸词沥,一般150%会大规模的内短路先坷狭,充过头150%芥,不管是什么电池蕉忌,包括钛酸锂电池梨,如果充过头也都会热失控的别,虽然我们知道钛酸锂非常安全仙惰熬,但是过充之后过压也会引起安全事故哭吮慷。    第三攻,充电基础设施的安全屏葱寥。尤其要说一下充电设备的安全问题哦建,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腹矩雄,它的防水抖奢、防尘疙痴贩、防腐蚀亭、漏电护欺、短路保护等等伙羌狈,各方面存在一系列问题裸肩搓。我们开了基础设施安全的研讨会萎,大家提出了很多问题莲冗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍络,我不在这儿过多讲搔切坎。比方说绅凶,我们荣威550就是非线充电着火壤萍,自己来安装这个戏,比方说外部的“三防”母,内部走线的零乱瑟挤,不按要求接地等等徊,这都是我们充电设备的问题粪晃。比方说全生命周期状态的监测草樊腔、管理体系的缺失郡,线路老化之后也引起很多问题堕。尤其我们在研讨会中有专家提出挨朝典,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甜,因为那里头重现事故之后就会特别严重菜。    我不要都讲问题肯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剧。    第一齿良,说一下全球国际的进展帕。我们要学习几个禾,一是安全防护方面阶,比方说日产的电动轿车Leaf冷窗,现在接近23万辆搜岭,没有出现过重大事故罢沽。它有一个安全防护的设计体系归氦溯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缺碘,而不是说不能做到安全寺帘讨。人家做什么温淀?首先巢落饺,有很好的防护设计理念颂,它的防护驮备红,首先防控事故发生驴,其次一旦失效浩,可以失效不出事互,再次莱权僳,出了事舍堕和,把事故控制在一个可控的范围逆,控制在接受的程度跟燃油车一样巴。是这么三个阶段蒜,从电池设计杰,到最后可达到的安全目标儡劫墨,是一个全方位的设计理念热掏。    二是设计开发方面办驼,遵循了严格的V型开发模式傻客猜,从电池包掀路、目妫块矗婚、单体纪、材料推,从设计层笑、验证测试层谢仑携,是非常详细的居,包括底层的电池材料借嵌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篙,我们国内的电池厂现在还很少用这些酮嗣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痹校辖,其实这些我们都很熟悉呸呸棚,比方冲击烹、振动侮、挤压翘戚吻、跌落的,目躺崧模块跌落四浩、单体跌落等等覆匡,针刺天送、极端的短路剔秘抗、火烧发诵、热循环恐,有温度的高低温循环实验扔拘,这个好像我们做的不是很多材戈,气体分析等等避馆碘,这都是全都做的急,这是我们跟日产合作交流的孝,我觉得还是给大家分享一下偿裤,很有意义的蜡。    第二殊柯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说权。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硷腿冯,这都是公开的惶莆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镐割,这是一些主要的专利涪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莎捞,这就是一个完整的过程湘卡。由于成本比较高氛泵,其实没有在它的车型上全面的推开蠕。    另外一个值得一提的翱,特斯拉的碰撞安全性骆铝旦,从设计的角度腑撕,应该说借用了一些非常先进的方法蔬残签。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型头,发生事故之后吝岔乓,非常严重的事故也都是安全的翘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好池,当然因为它有别的安全性馅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的适玩。    第三痴,这也是公开的资料袭分绘,三星的电池系统钱。重点看一下电芯层面淮,这是90安时内部并联四个单体电池悄型,一个卷绕式的方型电池晶虫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骚,一个是过充保护拜送、一个是防爆阀浮、一个是保险丝肖趴湘。我只说其中的过充保护酞广懦,这个电芯的外壳是正极惠,有一个过充保护的阀茂履,当内部气体压力增大之后凄嘲,把外壳的正极跟负极直接相连密毋钉,短路诉潦,形成大电流浆寇禄,外部短路凹娄,过电流之后保险丝把这个断开澳荒反,这个我们是值得学习的彻潍。也就是说在电芯层次进行材料境圣、电气旁紊、机械系统的系统设计还是很值得学习的多围,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多据,其实它把单体电池当成了一个小系统现馁寺,我们可以对比一下婪甩甘,日产电池的那伲块相当于三星大电池的电芯片,就是日产是小谋├常块坷奶胜,三星至少客车上是大电芯番搐瑰。    未来趋势来看茶恕,现在工信部300瓦时幸、350瓦时都是这么高的降伟免,这是国际趋势华魏坞,没有办法会,大家都在这么做澄炔,10年内我们真的要到350瓦时隧暴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搁泥兜,2020年300瓦时应该是没有问题的力岁,这个从比能量角度是可以做上去的鬼借,成本也会降低肪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勿,比能量廓现蕾、安全性是一个翘翘板哼钳,所以我们现在都出这么多事惠,下一步300瓦时串艰烹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妨喀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹅眯吮,我现在牵头中美电动汽车合作膊相垛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岔纤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狙江巍,这是最核心的下一代电动车技术帮橙。    说说国内的豢居皋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溯,待会儿再说问题猫椽。正面取得成绩坎,从材料体系纳想,三元正极翻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高室逝,比方说在阻燃隔膜腥写护、阻燃电解性郎称、阻燃安全性也都有创新块度扁,取得了进展钳堡沪。从单体电池产品的检测结果来看勃,跟国外也没有特别大的差别实涉恳。总之饶,从统计结果来看读垛堵,我们和国外的相差幅度不是特别大乃戮昏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宫,总体电池的安全性保持还是不错的酚,这是实验的东西溜,严格按照了国内国际标准节粕膝,因为我们的电池企业也跟国外配套物钵申,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姓癸,所以我们其实国际的标准都是满足的劣膘溃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吐。我也举一个例子郝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的私丹汲。刚刚说三星的有熔断器吾、过充保护器炒甩、防爆阀盼通怠,模组的我们现在电池管理系统等等溜寒,还有一个问题馅钉,自引发内短路改籍缅,这是一个问题锻碘,我们的制造杂质瘫嘎、经常小规模的过充过放哪诽,长期积累以后会自己引发内短路灸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邓,因为不好重复实验缔铂泵,我们首先做了一些重复实验的方法晚古,把规律摸出来了兜洽挺,这个短路会形成三个阶段篇酣陶,内短路的第一阶段崩权、第二阶段被睬、最后一阶段伞孙啤。第一阶段只有电压的下降鹃窟、温度基本上变化不大炯,第二阶段娠,电压下降同时温度有大幅度下降寡百,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翅乾骋。    如图(ppt)脸谅,这是替代实验涡鲁牵,这是算法烷巾负,这是短路的测试实验怪算,这是结果苗皋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用癌席泄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程距仇、内短路的阻值都能精确的辨析出来耍降添,提前预警热失控事故辅疵诲。    整车安全淡,首先是轿车安全恍,比方电池的防水垦,跟整车关联度很高急,因为静态的防水纤馅,放在车上不一定防水盖,现在都知道IP67皮,其实一些厂家都做IP68了闯跋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呵敬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暴亥桨,我们如果做得好是完全没有问题的伴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泊纶替,这是我们做完的设计碗歼取。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全添娶,这好像是我们比亚迪的电动车蹄送,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乾笺,做得好我们的防水比燃油车还好奈帅难,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滑遂,关键是我们的技术到不到位施陋鲍,所以我们来谈安全问题应该这么看瘟偶池。    第二唐,轿车碰撞安全煎姓,我们做得好的企业也是不错的贡悔。举个例子灰告虫,长安的痹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作份,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的平兜袱,这是产桔、学骋洼、研联合研究的伐嘛。甚至为了将来的发展骂解横,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喜。而且电池包不是越厚越好反容馈,如何又轻量化搓骄奋、又防撞江箩班,在优化设计方面也还有很多工作可做工裸窃。    第三还航,整车电池系统总体的安全保护斯缝。我觉得我们通过上次的整车交流会撑够,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卑激啼,大家都觉得还是非常不错的小哺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卤毛骨,尤其是轿车企业是比较好的回,分层鲍、分级做的是非乘耄好的衔,比如说高压安全管理系统堪彼。就是说只要按照严格的流程来进行开发牟桶炭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尚盯嗣。    另外我提一句客车棉,待会儿宇通的汤总还要讲的晚烯,我不多说了附枪,他们有成套的方法来保证安全性济疥。    最后胚纪擂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柿壤糯。前面领导都说了乒磐笛,多少起多少起彩,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜜亭裂,7月份多起来了块。现在存在的问题墨憨紊,我们在报告里面有详细的介绍兔遍,我在这儿时间关系也不说的太多了陛。总体来看汉,我们安全性准入门槛要提高韩,所以现在在指定各种标准弓伐棋,要进一步提高标准牟颠。当然还有一个问题慕狗败,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呻,因为充电桩跟车的接口是老的碌诧,现在要搞新的亮场宋,新的总体来看是更加安全的幻搬寄,老的怎么适应新的弛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雌鬼脑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伎逃。    我们的发展建议狼杯脓,我也不详细介绍了蜜冲卸,因为我们在报告里都有嫁,永伟会比我说的更清楚一下毒。    第一个辨钦嘘,完善安全标准幕,制定更加严格的安全标准篡悄。最近客车安全标准按吹轮、电池系统的安全标准办吭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膝彭。    第二个岗韶,监控体系受辟部,现在当然都有监控系统隶嗡,马凯副总理上次也说了几镜,监控主要还是要靠厂家监管电肋,不是靠城市最后的那一级好辽,最后那一级你也不会给太多数据湾沸,数据最多的还是我们厂家自己湘确疗,我们最有能力监控好焕。    第三个吭,强化充电基础设施安全管理独据请,严控地下车库文、高危场所充电设施建设与安全监管颅办嘎。    第四个混署围,改革检测体制脆庞鞠,我们建议建立新能源汽车年检制度纶鸿借,传统车要年检柏翘排,新能源车是需要年检的硼欢送,比方我们防水新、防尘性能弹,新车是好的梁斧,老的就不一定了咕挂烯,我们的绝缘性能薪、漏电保护等等是需要检验的逝莱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的废,这都是很重要的鸵磐。    第五个始牢,建议改革行业的监管体系尝,现在我们是准入鳞剿,有几千个车型绍崎,客车是很大一个数涕,很多厂家都进来了漠,不能说让谁做辆、不让谁做跨,我想将来要引入事后监管的体制赫漆圣,谁要出了事要负责澜圈刀,要召回躺、吊销执照椭信、取消资质镁隘穆,甚至取消你不能再进入这个行业搓界撮,这是我们建议的要加强钞喜,否则这件事情没法弄苟羡防。    结语三句话栏:    第一搭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宝粳,为什么是“命根子”臣范?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陇瘟肋?我觉得怎么强调都不为过冗洪婪,所以我们要警钟长鸣啤汞夕,高度重视朝故,大家都是这行的从业人员角,都不希望这个产业下滑畔怖,但是为了做到这一点矫汀,必须要警钟长鸣猎低林,高度重视卤处乐。    第二铺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窍菱。想性能大幅提升纺,大家都希望300公里捎擞笛、400公里灌,客车也是要提惯枫,高比能量电池是必然的趋势冷,往上提的瓶颈技术就是安全恭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忙慨退。所以随着动力电池比能量不断提高效梯,电动汽车安全技术的门槛越来越高线,本土企业要有危机感桶浦。    第三沏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系温壁痉。安全管理嘶滇,政府责无旁贷献寥。    我就说这么多法富毙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝迟世:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日封霓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苍崔,到今天的北汽EH400的下线喷忍句,北汽的这100万辆用了5年的时间绰。    在活动现车彼卟ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示酶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风十棺帆,不断的加强产品渭、技术弧、管理创新菜,不断的加快电动化趴捅诽、智能化须、网联化墩络、轻量化的发展步伐提晶,全力抓好‘π计划’的深入落地试。力争到2020年略酥画,实现自主产销80万辆焕嫡,这其中包含新能源产品20万辆履,实现销售收入700亿元担汾摹,进入自主品牌前三名的目标蚊侈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翅奴视。”   “来得晚环雌,干得猛咳,站得稳”    “来得晚忿十赌,干得猛疽漂,站得稳胳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炊爆辈。    “在行业内来说卜,本土企业已经很多完成百万辆了徘不,我们加入进来绘狭,形成一种集团向上的态势庞拴。”北汽自主分为三个部分剃,“绅宝兄咕、北京簇泞、威旺缺一不可纹裸倡,齐头并进谅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧獭炊兄。”在随后的媒体沟通环节中盗奸,李峰坦言环。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胃吭九,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群齐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惟亨。北京是传承“越野世家”品牌精髓剂绣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌罢内。    “越野车是小众市掣 ,但是在中国市场上鸡句够,硬派越野块没,没有人能从北京汽车手里抢资源顺测。硬派越野或是下一个风口洞庇。”李峰在接受媒体采访时表示镀课。    除了在品牌划分上的努力鸿,在车型投放层面限瞬关,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赤牟甭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甸供疾,而到了2016年檬钎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峰,加上北京品牌和威旺品牌权虾,更是达到了六款捶臂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镜删辟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侵抗。    而面向“十三五”悼练,北汽研究院院长邬学斌表示誊灌换,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吗笔泰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凳隋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侣敢狠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羚侵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烹。”    是的承矢警,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魏崩较,北京汽车仅用5年的时间沧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”县疲屠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围父堕蹿,现在一是车型结构变化了办雀驳,市场引导到SUV纬娠、新能源和智能化上去讳缝溯。我们由三级跳变成了一级跳推茧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示手,“市场的变革对于自主品牌来说奋,恰恰是一种机会脸怂。我们有对市场最敏锐的感知砷竟,最接近市乘耸汀,这是任何合资企业都无法比拟的秸喜凰。”    从年产销量看标烘荒,2011年达到2.4万辆鞋、2012年实现7.8万辆跑枷编、2013年超过20.2万辆荡葛、2014年突破31万辆肯、2015年完成33.7万辆啼钙放,2016 年预计目标42 万辆叛,到现在已经完成了23万辆抡。“2020年我们要达到80万辆抒讥靠。”徐和谊表示轨瓷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讥,还要有好的营销算犯,“酒香还怕巷子深”超腥。在产品营销与销售网络建设方面粒软薯,北京汽车依旧不甘人后骆搜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言试门,“人在一起叫聚会现扮,心在一起叫团队合剔。”    2016年上半年挛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悲辉酥,同比增长396%岗季,目前网点总量高达到836家痹夏,渠道建设速度令业界刮目相看刑瘸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔑糠,同比增长20%饱沤,目前网点总数已达1081家队。    据已公开披露的销售数据歇,2016年截至7月筷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆略搔径,同比增长42.7%鬼弦袍,远超乘用车行业11.1%的行业增速碍完。其中蔼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掸匿班,同比增长94.6%戌贪,成为名副其实的“自主增速王”碍。在具体车型上祥剩,绅宝X25累计销量接近5万辆膳兴结,在A0级SUV细分市场排名第一涎劲烘。威旺1-7月也实现了近10万辆画,同比增长6%以上桅辅。    对于营销体系倒肯氰,蔡建军表态称棋盘凉:在互联网时代健,消费者出现了很多新特征誓扒,他们爱分享互动扁墩,重视原创和分享擒抖,并处于一种“始终在线”的状态及撕牢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系密盼。   对于未来圈弄输: 李峰表示誓虾蓬,在“十三五”期间瘟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辑虽。    其中针对绅宝品牌巳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕皇疲块化技术平台炬堆。    此外闺必,针对SUV市场火热形势糖梳蚊,绅宝连续推出多款SUV车型挖偏现,形成了X25劲、X35勺计授、X55台、X65组成的SUV系列别湍昏,实现了对细分市场的全覆盖昂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仟悲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛾杰跋。未来微,北汽威旺由经济型微车拾眷蹲、MPV捣摹地、SUV和轿车等品类组成且凯豌。   责任编辑饶嗜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧厕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疥,在杭州召开冉末苔,我们非常激动琅犊淌。我们希望全球贸易更加公平颠,中国企业能够更好地融入世界市场刻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吨,要向世界展示中国汽车业的良好形象坊泉苇。据了解舞娘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车购樊粳。李书福说儡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肌漆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猛,李书福告诉记者鹿徊府,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缮,吉利要展示好自己的形象洞曹。李书福认为荣河乐,我们要解决全球经济治理问题扁委,首先要做的就是提高自己的竞争力渡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业经,李书福就来劲了呐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捶颈搂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度率粗吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展范陆,是全球经济的一个缩影埂。”他介绍说扑抚,未来汽车产业的方向是电动化复淋履、智能化论馈、轻量化沃骇克,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坛偶帮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岸肯劫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汗。李书福认为函,两者的“联姻”以及之后的融合发展掏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琴、活力藐、联动稻钳路、包容的世界经济”馁弧互。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殴羔仆,在他看来两者在基础理论研究和基础谋畹秩海块研发方面合作得非常不错较,他希望沃尔沃能更豪华凯睫蚕、更高档仁稀兼、更有竞争力家复痪,希望吉利能不断提升品牌力税徒、竞争力和溢价能力啼废。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羔慈。”   在吉利汽车体验馆竭劫,新款的“博越”展车停在那里僳痹氓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟癸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筋。李书福估计氦背,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舍。去年冬天视,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时时,他也曾表示劫廷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备合粱萄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寺挺嫩,商业模式的变化已经从电商吠、维修彭户链、汽车金融散、二手车苗亮腊、人才培养等领域开始斡敦,逐渐延伸到供应链前端的设计摄、研发和生产驹盯韶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胺嫂,这是核心先。”李书福说崎券,汽车和互联网馆姓,两者已经分不开了休,汽车制造业要想有未来穗缴,就必须和互联网深度结合起来仙贬苹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艇斡,吉利每一次研发创新男修、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开归。   “安全既是时间长度烫孪,更事关人的生命泛。有人说祷,现在的汽车都很安全了功蟹价,安全已经不能成为汽车的卖点了霜,我认为金,这句话说的不准确头,也不全面猫轮。安全对全球都很重要胜建蚕,对国家很重要粟,对个人也很重要融昏娟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怒插玲,可以说安全事关大局搔填焚,安全关系到千家万户箩品悉,我们一定要把安全放在首位扛。”李书福说邦枪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中踩硼,不仅有央视的直播东嗓程,现场还有上百家媒体粮巧达,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涵,受到业界的肯定晾吕空。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肆伤啊,用现在的话来说就是企业的基因匣惋沉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竭,当其他条件与安全设计有冲突时荚搔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秤兼,而不是相互妥协迪磨钳。”他认为勉龟抒,当造型与安全有冲突时垃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锋,也会毫不犹豫地选择安全锈。“汽车是给人坐的湿灵,所以安全对汽车而言实在是太重要了煌贡。也就是因为以上这些理念聘粱敦,沃尔沃才能发明汽车安全带艇盛、汽车安全玻璃窗、安全车厢凰、儿童安全座椅蹭差刚、侧气帘唉诚交、车外气囊间疚、交叉路口自动避险自动刹车奥廷、城市安全系统等等热堂匠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迁瓷纳,因为对人的健康会造成影响钎官始。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知每盗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捕搬朽。 责编鹿财趴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度信倘?这是东风集团高层必须面对的问题韦哆。“国内前三轨肥污,2020年品牌影响力达到行业平均水平刷、市场份额5%珊、销量125万辆叮耪,其中东风风神必达35万辆拾,挑战50万辆加。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标京铝。   论自主品牌的持久战蒋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胯。在他看来伟,相对与合资品牌慧,自主品牌的发展分为三个阶段弦萝:战略防御士、战略相持和战略反攻副官。   “对标合资品牌倾、自主品牌已经经过了战略防御阶段堵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段起酱。”8月10日肯剃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虏厕,并反复强调侨素鸥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灿首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于螺辫贩,风神刚刚取得的历史最好业绩晚。凭借旗下三骄洌客——AX7贪湾、新A60捍蟹、AX3先,东风风神1-7月累计销量76322辆傲、同比增长33.5%毛,其中7月单月销量首次破万蔼蘑。另外亢繁贝,轿车销售26756辆山炊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辟窟骨,同比增长27.4%全昧壤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煌抗:第一窝匪,超额完成任务;第二容翰,轿车和SUV双增长酥。按照目前“三箭齐发”的态势嗽盆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆功拖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘦促,东风A9超过传祺GA8屎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沙腐。   “其实腻菜皑,我们重点想对比的是帕萨特舒侮触。”李春荣云淡风轻的一句啃,让一向低调的东风乘用车泌,平添了些许彪悍和霸气戚科。   不过芜鳖,面对长安姬褥刻、吉利檬缺、长城摧散、上汽这些强劲的对手佃帘姬,以及合资品牌下探脸毋、车市整体放缓的趋势暮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澎?这是东风集团高层必须面对的问题闭汀。“国内前三睹,2020年品牌影响力达到行业平均水平炬谁、市场份额5%慷、销量125万辆骄闭,其中东风风神必达35万辆啡钎九,挑战50万辆蛇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洁净,我们要尽快达到35万唉。”李春荣形容欺吹盖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勘穷,未来五年将是“本硕连读”疲癸抨,从自主品牌的生力军成为主力军褥境。   如何冲击第一阵营蒲龄? ?   对于目前的东风乘用车来讲巩搂倾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骆砷绦,首先是产品斑啪。关于产品规划灯瓦竞,李春荣给出的答案是坞怠全,东风在2020年之前僳,会推出17款全新车型垃级,其中传统车型将达到12款标骄,新能源汽车7款叹写。   实际上独媳,经过七年的储备劲淌,东风风神已经形成轿车惦辞睦、SUV和新能源汽车三大产品军团核姑洗,在大第梯、中骄龄、小细分市场布局辖。   值得一提的是厩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巢藐班。这意味着幢揪漓,除了传统车型薯啊,李春荣手里又多了电动车这张牌握县,而在2020年的产品规划中拨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毖。   产品层面垦惰,缺少明星车型范,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抵,而在未来的规划中句评,东风乘用车的目标非常明确耿蛙:提升车型效率仙,培育明星车型巧妹稍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汹傲奸,半数以上产品达到细分市场行业平均值男。   实际上喷,东风乘用车下一步面临的问题颓敖列,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盎欺。除了风神之外芹咯纬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等遍烧舒,以及合资自主品牌逝瓶,而在东风入股PSA悍跋,成为第一大股东之后勘,东风乘用车无论在资源整合匡、品牌溢价堡耐、平台技术方面朽鲸事,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醛,当然这还需要时间证明傻。   不过笆榷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向父秤韦:资源协同包括产品思、平台狼、制造技术料、供应链兽半弦、营销和国际协同寥贾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朴,随着车市的放缓驼,近年来膊腊,从豪华品牌到合资品牌冲汗、再到自主品牌素豢泪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证受家。   与成熟品牌不同首,创业中的自主品牌贰,在招募经销商女眷谭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勤坍帕。随着竞争的加剧函巳换、产品的丰富怠扮节,未来将对渠道提出更多的挑战猴,比如一年之内连上四款新车的吉利白,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宿碌。   盈利能力当然是最为重要的标准宪惯,但是牺牲自己菠版沛、持续补贴经销商猴判,也不是长久之计沏殴发,解决之道要不断有竞争力的产品推出纲送。今年年底赋号肥,风神AX5即将上市斤,明年AX1也将上市趟。   实际上赏赶吻,在青海活动开始之前挞菇,李春荣提前到达西宁付缝,专门到长城和长安4s店进行调研感。让他感到欣慰的是僚陇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钱屠颗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肠铝咆,我可以负责任地说景,我们的商务政策是最好的潞慰,没有之一萝苯泼。”李春荣对于渠道的重视程度禄,基本上是亲力亲为稳。   目前设授,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叙凸躬。按照规划确,每年净增网点50家寞瑟事,未来单店销量逐步提升至800台以上许洼,达到中国品牌经销商中上水平锨。 责编兔递:李芳" " 【蛊摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戮股,由中国汽车技术研究中心主办碑集陈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办究兜。在本届安全论坛上陶希,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窜喊嘶,在回顾过去的同时裙恢吧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议僧骇瓷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寸呈缔、车辆鹃谰款、道路等影响交通安全的诸多因素庇,促进共同发展拢斧皋,从而降低事故中人员伤亡率翱架拦,最终有效改善中国道路安全状况堂肋。   会后石颓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粱柔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访景。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜂扮洽,并阐述了对于人拎迸、车废良、路列、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解党书邦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示徽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹭陵爸,一是日产汽车“三重保护”安全理念放,即分别从社会闲色、个人和车辆三个层面采取措施邵哇握,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歼,就是在车辆的周边渡,设置一个安全保护屏障彩,针对车身周围不同的危险接近程度旧敝落,我们会开发相应的技术进行保护秤。   除此之外惭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灸搁鲍。在车辆的前方涵、两侧囤、后方建立一个全方位的安全屏障姑扑疏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洁珊。同时匡限垂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茶堡逢,日产汽车也研发了一些相关技术迹暮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术田轨捣。   日产汽车始终将零排放睛酥福、零伤亡作为企业愿景娟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担然,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痛邓咕,可以在自动模式下完成转向搔、加速和刹车等操作宛坝,提升车辆的安全性能经存。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阶党,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题葛姐街。即使后座坐有乘客湾蟹播,后侧方视线也不受遮挡捂塑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箱玩娟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陈拱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铝急普,帮助驾驶者做出正确的判断骂亮碘。   针对电动汽车领域滦惶忱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魂,而电动汽车上的安全技术蒜,应该也已经达到了世界顶级水平泪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霓,高桥信彦表示矩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碳度稳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蕊碉架。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汀烈换,日产在研发智能交通技术的同时会,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目具达,其主要分为四大领域无篓。第一大领域是关于自动驾驶技术的扯淋灌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验春编死。第二大领域主要针对电动汽车(EV)黑探,对电池以及其安全性能进行研究抨痛。   第三大领域是新的移动方式华我剃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备憨,换句话说标,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糯偷,我们针对这个展开了研究横遣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展们腔。   未来谱光逆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姜孟,同时商蔚始,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梧茶公,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霓簇潍,进一步降低交通事故发生率貌就、持续改善中国道路的安全状况吾插。 责编澈:李芳" "     【环球网报道】8月10日煎去,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唉,共推出6款车型巨,售价区间为17.58-23.58万汹。   新车亮点害赴:   外媒点评配挠附:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颓瀑翻:李芳 版权作品腊掠侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶就胳,严禁转载洛潮苗,违者将被追究法律责任寡去别。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口童括,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赫蚂舜。   不久前即牧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漠曹,北汽集团以549.329亿美元营业收入僚,排名第160位苟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单串画歧,也是首次入围世界200强愤淌懦。“我之前的预测是在180名左右糕窍细,这个结果确实出乎我们意料洼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话功。   据网通社了解零篱内,2015年灸措,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敞,再创历史新高爬讥缉。“十二五”期间脓搁蹬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆未,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元害,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陛缴簇,增长3.4倍藏横莲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流螺拌,网通社可以断定以下两点斗瑰规:一背、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续理、稳定的增长氖。二你楞崇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芯犀。   为什么能做出如此判断霞猛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上容散你?徐和谊的一番话做了最好的解答济孤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芦剑,咱们给人家代工挣俩臭钱裳,那是发展民族工业那铜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骂钵娠?不可能俊疾峦。能走向国际化吗拷蜜撕?那更不可能怜凸。”   然而及街,做自主品牌库,光有决心渴、喊口号是没有用的堵盲饰。正如徐和谊所说特:“干自主品牌真的难恨,现在大家都处于成长阶段持秃,想要效益好显然不现实镣。但是效益不好就不努力疽溃颧,就情有可原吗我降?当然不是!多饺。”   从“1 ”变“2 ”零邓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猩呈。短短5年时间禽邻诧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酷徽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匈。“北汽人要有工匠精神漏怀洛,低着头驮、少说多干垮,闷头干沛缴,一代人不行两代人凸,肯定成功绵就尚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求效。   随着“十三五”规划的展开设火咕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肖帘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窗苟。据悉旁缉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产马、供藏镭酚、销忙、研于一体的北汽集团南方基地领。   届时惭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剃纳赣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市飞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捂,形成1+1>2的布局拌倦眉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痛闷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺排卢凌。   “十二五”期间尽咎,北汽集团凭借超前的战略眼光蚊兢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柬诧烦。通过产业链合作丸,北汽掌握了最核心的三点(电池歼誓霜、电机稻独哺、电控系统)技术台。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军古铆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伍嚏,并取得了中国第一段皆累、世界第四的业绩乐。   据徐和谊介绍适,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上付角似,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枚鹿,北汽集团零部件业务板块几乎是0玻娩,经过这几年的快速发展几贪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元授快催,这是之前想都不敢想的什娘。”对于北汽集团的转型睛芍,徐和谊深有感触水抱。   据徐和谊介绍参,未来北汽集团将围绕汽车产业链褐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纬,包括汽车金融港掏、二手车焕损、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸官交缔,带来规牟胧恚和效益的双丰收炕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞬仿怒,这也是转型升级的重要标志之一北胖。北京通航以合资具、合作体、资本运作为主要模式坟副,在国内实现了产品工业化和市场营销芯卑。虽然规模不大腿,但已经显现出良性发展态势此婆。   直视软肋噶嫂,质量和效益成关键词   “整体效益不高罐榷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虎是,“我们举一个例子吨裁素,这次500强名单共6家中国车企上榜疯哇碳,总共盈利114亿美元梨记。美国2家车企德,共盈利171亿美元纪。我们的产销量远高于对手吹许侨,总体效益却不如他们街稼佬。”   徐和谊指出地穆,提升效益钎轮澜,整合全球价值链彩溶,转型升级航,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抱,也是整体中国传统制造业需要提升之处锑台。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咆郡,向好的企业学埠嗜绞,从7个维度努力棠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悲灭稼。还有四个月裴,拭目以待摊驮某。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饭筛猫,通过与他的交流可以看出妈,对于北汽集团的成长他是满意的瑰。然而藉额,作为一名中国汽车人炮龟价,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犬豹。   “跻身全球200强企业玖,不是终点逞,而是新的起点圈唾。”徐和谊更是霸气直言侨笨拈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雷习,中国汽车行业前三甲媒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拧讹爆:李芳" "   车云按颂咸丰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行律霖抱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲提保,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豢仟崩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛔噶堑。本文由现场演讲整理而成焕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯眯喟洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛾颧揪,这两方面的关联性是显而易见的确瘁。    说到沃尔沃隶熔乔,大家联想到的第一个印象就是安全鸡啊畏。的确豢耗嘲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唤峡锯,他们就讲媒:“车是由人来驾驶的桓。因此含皋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辑熟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明誊夏温。可以这样说结绰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稼素,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚊内。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朴黎寒。其中当然有标配的然泞巢,也有选配的男,组合成不同的配置行。这里我稍微着重介绍一下燎,沃尔沃的City Safety城市安全系统畦霉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统测。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坦赔隶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夯。在2006年的时候汕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涟栖。第二年也就是2007年街媒藐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狼倍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统故。2008年抱簿佛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瑰海,成为一个技术子品牌攻遁桃。之后的十年中这套系统不断地更新完善刹,扩展了许多新的功能谁,比如增加了行人探测呜、自行车探测奢、大型动物密兢腐、路沿和路障探测与避撞功能赦燎。    避撞系统为什么这么重要呢歼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亲哗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膊味甸、转向功能的话坤,一切都是空谈饱磨测。想象一下伶纺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涡,这将是非常严重的问题缺陷墙。避撞系统的工作机理非常简单腿,首先是探测岭势,然后是评估决策臀桥俱,最后是干预败蛊省,包括警告或者自动刹车卞。    首先是探测赡俄似。相比以前废,探测功能已经取得了巨大的飞跃龋。从单个雷达到多雷达和摄像头昂叮坑,并结合多传感器融合算法聊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛙了健。    接下来是决策眠灯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骚咕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞穆烽攻。但是你在路上开车突撅菏,特别是中国的路况辞,不可能前面只有一个障碍物酷夏。所以随着多传感器的应用奈,现实需要更先进的威胁评估算法际嫩,可以同时考虑多个对象草茂薄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象馁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烯瓣乡,你车周围的一切都可能是潜在威胁酥钨层。    复杂的算法肯定会增加计算量即架,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谰肠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纽恍,有必要进行适当的简化掏讥滇。但问题是怎么简化缉?比如现在大家经彻λ看到的中国式过马路镶匹,一群人一起走断怕涛,走到路中间耻,可能有几个人继续往前走妙际,有一些人停在那里伸光,另一些人却往后退接,这时候要判断预测是非常复杂的坪肺。所以乾迟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汀钦,使得警告和干预措施如何定时亩、提升相关性和可信度始终受到挑战无俄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讼,才能提高决策的相关可信度冠唉。    最后一步是干预烈。判断之后还要有一个干预的策略夸。干预一般是两种靶咕,先是警告价镰,再可能干预嗽馆狗。怎样警告呢舰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蚕。如果没有可感受到的威胁存在架背绘,原则上车辆不应该警告驾驶员型汝糕。这是因为钉江,如果还是警告骄抬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邵孟庞。时间长了之后始融疆,他就会把系统关闭或索性换辆车糜冬,在中国的路况环境下空,如果一路上都是不停地警告秘赖,这的确是个问题佩。    警告只是一个声光或振动的信号婆甭梳,那么在警告之后潜迸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢燃?我们的策略依然是司热:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痹司娇,否则车辆不应自主动作仟,理由也是刚才所说的认。可喜的一点是矗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烩诞,自动干预所需的时间大大缩短了煌,相比十年以前醒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汕。最后一点汕,怎么协调人机界面栋尸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹬,也将是一个很大的挑战斜寿切。    刚刚讲了很多掂半,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素褐。首先是效率问题猛,要调整警告反应的时间纳瓜顾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帕溪?警告干预是否可感知与理解啡?第二是相关性戮粹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柏顶?是正确的警告第俺,还是漏报或误报邢速适?比如说路前方有一辆大卡车收钒,系统把它误认为是高速路交通标志牌旧纺涝,而不给任何警告慰,这个明显是漏报地逢。但是反过来说撂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僵虚皑,从而警告干预殴褐钉,这个就是误报舅谰楔,这也是第一类和第二类误报的区别计。最后是接受程度拉顺,警告是否很高程度被驾驶员所接受尉、并配合率泊牡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唤讲毋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舅,所以这三个因素之间要互相平衡疤暗问。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墨枷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目房,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膝守、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咎记卢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寿撑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卢酸?是不是因为最近自动驾驶前括、无人驾驶炒的很热筛祟?同时还有一些顾客在问瓤,自动驾驶以后恳痛,我们的驾驶乐趣在哪里限裂劫?因为很多人喜欢操控皋蓬,喜欢在山路或者赛道上开车扩乌帮。    我们完全理解这些考虑取逆呵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涤抹和,今天早上我走的是中环础,走走停停履贯柿,就像这幅照片中般的拥堵牧淑。当然领汞隋,交通拥堵也不是中国所独有奶守棠,随着城市化进程的加剧逞亢酶,这是全球性趋势薄那。请问这样的驾驶乐趣何在侥裴?    除了拥堵罐拣怂,还有安全问题按酮苏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量多幕。城市化的发展也加剧了空气污染场南晨,以及可持续发展与能源的危机冻。对各位顾客来讲羚取,还有实现实时互联和出行便利的需求方船钒。    所以凭喜兜,自动驾驶对社会扛阶脱、环境和经济带来的益处是多方面的巢。首先碍孩僻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寂鹃抨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扳乖模。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误署蔡菊,即使提升不到100%安全妥淘颓,但是97%枢、99%可不可以模拎?自动驾驶还能连带产生其它的好处礁隙,改善拥堵绍宽、节省能源消耗蹈慑、减少大气污染惦遁饲,以及使旅途时间利用更高效狈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翻苛时,但我们说肯定也有挑战南箱,世界上没有免费的午餐毖挎。对于使用者来说伞朽,有人机交互的挑战醇粳灰。还有失效模式控制何晃,万一系统失效以后晦,怎样用冗余系统来后备控制防帅甭。有跟其他车辆系统的交互力馁啦,你不只是一辆车单独行驶在路面上勉。怎么感知环境袜能,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陋帽霖。还有最后一个合,再好的系统娇豌,当顾客不当使用的时候顾称,怎么做这方面的技术应对处理凭经。对于车辆设计来说忻逻嗅,还需要各种各样的冗余系统做后备白,确保自动驾驶安全幸。    其实锑迫屏,自动驾驶不光是技术问题速炭慷,更重要的是对社会和伦理的挑战猛煤贿,大家是不是能接受唐揩科?首先酬捕,什么样的商业模式身,是我们现在继续卖车的模式广,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胖。基础设施的改变负讥旱,比如说车道线推虱、公路标识的统一宽歉骏,这也是非常重要的醒。还有保险公司是否接受唐鲁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喉。最后是公众的接受程度颈栋屋,法律和法规的约束解南,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逻需,从而也引发了很多相关的讨论吕攻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搏惶钳?我们非常明确徐玖舍,这也是一贯的战略蛇岭慕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逞嚎灯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锈枚。    这里举个最近的例子佰实桑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喇,已经在欧洲量产上市魏,今年下半年也将在中国投放市场刹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峭,而无需跟随前车乖败。要知道响四措,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陕叉,那就是到2020年搽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沸庇畔。这是沃尔沃汽车庄重的声明备脚,也是一个非常具有挑战性的目标镜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢干?    我们认为首先要充分研究才寐,通过真实用户与真实交通渡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盆。还要多方的合作坊慰,沃尔沃汽车通过与包括供应商彤茄、大学研究机构谱曙烩,以及政府部门在内的强强联合性烹,来应对全球挑战坏岛蕉。自动驾驶之路没有捷径翻菇,就像练马拉松一样亲彼祁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步级驰缅、循序渐进的够,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袒,我们走的每一步也都要以安全为核心狭抡。我们要以客户为导向马腊,通过提炼典型路况板巢,悉心定义测试所用的通勤道路摹,同时尽量控制风险腻。在技术成熟之前敌,必须反复的测试吨,以保证安全与可靠党。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试料墓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苍:要验证对社会和经济带来的好处瑰肋,是不是适合当前的交通环境俺庭,顾客恢匹、社会公众的接受程度滦,还有道路基础设施的支持是不是充分古歌惊,与其它车辆和道路使用者的互动刻炉陀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲁,真正的大规模测试将在2017到18年尘遣污,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梗莎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踏尾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叉钱。    上图右边是哥德堡市区的地图饲,这条环路相当于上海的内环或中环诗梗,即城市高速交通路性菏贬,是没有行人送憨、自行车趟,也没有交通信号灯屎。自动驾驶测试者是租赁顾客熔杜粳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扁丧。在驾驶过程中敢,允许处理其它事务薯辨瓢,从驾驶员监控到不监控傲你,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裁祁。    这里我要讲个非常重要的概念香,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扰截谦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段党灭,驾驶员还是负责监控和指令贝瞥,必要时添剔,还应尽快接管人工干预涩,所以还有不少局限性丹娠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控不,车辆负责监控交通环境碱,根据路况决策和反应椒烤堵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淮溶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抖坎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琅歪吝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彼瓤,驾驶员需要对驾驶负责惹界肖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒜,或者SAE第4级的程度陵贡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责艇剖埃。可以看出体立骄,这是两个阶段之间非常明显的分界线滤疟佰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叭纲樊,简单地讲掣,是通过多传感器融合媒,包括单个或数个摄像头掠比绒、毫米波雷达墟爬仟、激光雷达剔幌彭、超声波传感器等顶膜焦,加上云端和高精度地图矗冕奸,来感知周围环境蛔诵腾,评估路况和交通状况媚餐,相应决策与控制集,最后通过制动啪捐、转向和发动机系统来执行干预歧煞扇。处于安全和可靠的考虑下谴,我们有备份系统你,冗余的执行机构谐棉,万一其中一套系统有问题裳兜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梁疆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颗半雾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅繁宠蔬。2017年写,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蝗泊,随后我们将在中国玛寄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证父晚拉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勃唐纠,自动驾驶的远景又如何蔚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欢。如果大多数车辆有自动驾驶功能林,车辆可以与人渐、车庐哎腐、路互相沟通摊份,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放硅骄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杉挖矢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布报维,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任害币酵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囤逛溯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锚蚊蹿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裸骋皮。 责编虹:李芳" "   从很多角度来讲库纽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的退邻垫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扰儡笺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饯成兔,国产化是必须的道路特餐核。    宝马在全国的零售网点超过了五百家极,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市必,能够接触到更多的消费群体鼻泼舍。在网络发展策略方面奴,我们会更加看重网络的构成形式徘峰拧,像城市快修店币残、售后维修中心激哭、维修工厂等沧,主要目的是增加服务的便利性科,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糙切。    上周末(7月29日)掠迫盆,在接受采访时耽诫匙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堡,回答了中国经济网等媒体的提问群河算,内容涉及国内高档车市彻,宝马在中国市场的发展战略串荡埃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筏,年轻拱官、专注尽曝,富有亲和力;与媒体的沟通自然钡痕迹、坦诚脖开畏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陶臣崇,刘智说柯滑,中国经济发展已经进入一个新常态痊,就是从高速增长进入一个健康寿岗、可持续性的增长寝空窜。但是商奢疲,随着经济运行质量的提高卫亲撅,每一个百分点的增长乱无烤,都是一个不容小觑的数量捻寂。把这个结论放到豪华车领域秦板,我们所存在的这个行业持鄙蒲,应该不会有前几年爆发性的增长夸撩咸,市场会以一个比较稳定堡伸梅、健康肮愧迪、可持续的态势继续发展吧拐。就宝马而言夯琴绥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虽戈谩。比如瓷钞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售停,而是把新车猩、二手车狗叛擂,技术保险骋美,国际式售后服务一起发展狭钠,我们叫“利润四驱”娜恍懊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展容亩查。    今年钮,在集团诞生100周年之际咖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涛房。那么阮,这些战略在中国市场怎样“落地”凯?刘智谈到平,宝马集团刚推出新的第一战略店念蹋,其中的很多元素不仅是契合中国市扯诹啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怪烈。他举例说默,宝马提出的智能互联概念群敬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庐,领先欧洲10年以上葡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阿。再比如新能源方面礁放。中国政府强调沉罚,到2020年新能源车要达到500万辆校眷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踢输,包括纯电动和插电式混合动力车型帆袒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV殴。所以在新能源车领域欣篓,宝马会加大对中国市场的投入姆赦。因此是谱,“从很多角度来讲发讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”火凳,刘智说拍。 BMW i3    随着本土化战略的实施估伺刊,高档车市场国产车型所占比例越来越大葱蔬。那么泰鲜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞍?刘智介绍说够娜,目前脚骨途,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剁腑。在几大豪华车品牌里面惫,就进口车的销量来讲辫,宝马应该是最大的呻淘。我们对目前的状况还是满意的屁奖突。因为这本身就是在我们的商业计划内喇。    至于将来目铣首,刘智强调段:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靡陀,必须在中国取得成功济歧,在中国取得成功暇概,国产化是必须的道路”请纬。所以佬闭掳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侍豢七。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驰酱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聚。不久前搂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扰安衅。从长远来讲麓洛,国产车型的占比会越来越高舶伞醚。 全新BMW X1    近年来磨洛,高档车市场经销商层面的动向备受关注搂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惧恳?刘智认为冉空,应该说盼剁埠,这是一个行业性话题甘吞融。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玫版希,在厂商给予经销商更多的支持配合后窟赏式,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寒箱慈。就今年上半年的情况而言荷培,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敖吾响。对比去年的数据护,我们发现绘,不管是在新车毛利飘,还是其他业务板块巫,尤其是在售后弛、二手车沽坎、金融保险等等几个业务板块捕邯克,我们都有了明显的进步半巨。因此锈,他觉得涉:“目前痘炊,宝马的经销商网络是非常健康的”烽违妨。因为廷,随着中国市场的不断成熟虏档,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琼喷。从厂家的角度来讲定脖喉,我们也不断调整新车的供求关系哆甘,调整车型的配比福绞推,调整商务政策疤计。综合下来揽盒,应该说目前宝马经销商网络锋姓,处于一个非常健康的可持续发展状态棘僧芜。 全新BMW 7系    那么孰面寐,比较以往赴,宝马在经销商网络的拓展上茎,节奏会不会放缓一些蠢?刘智表示晨贤姜,在经销商网络上具,我们仍在稳健进行拓展棚,一步一个脚印地往前走怒。从绝对速度来讲炒闹赴,或者是从增幅来讲敝吉鸡,因为基数变的越来越大犊,所以这个百分比是越来越低的协坚,这是很正常的串染栋。目前畦痕,我们全国的零售网点超过了五百家藏嘲,覆盖了全国所有的省市自治区幂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫩彻席,覆盖了很多中小城市氯仍胺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体席楞身。在网络的发展策略方面趟凡盟,我们会更加看重网络的构成形式饶辜,并不只关注于网络的数量哇篡排。所谓的“形式”就是像城市快修店朴、售后维修中心兢、维修工厂等等一系列的体系概念本。主要目的是增加服务的便利性盒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绥杠。对于经销商掇四畦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本割,让他们有一个非常健康良性的发展铜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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