女生疑因校外男子威胁散发裸照而自杀 校方回应

2019-11-18 03:33:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术灭淘懂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闯、锁紧簿。    与会专家认为爆讨烘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钨刨羚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鹊笔颧、热稳定刀忙、无热管理循环锹渤亨、热冲击循环粕离虫、被动传播电阻)魂,电性测试(短路慌套、过充电和过放电)和机械性测试(冲击你、掉落矩、穿刺馁、翻滚财溉、浸入味录、压碎)的安全要求霉。但是歌鳖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧读胸对。安全无止境轨,提高电动汽车安全性量禄,还需要国家测、科研机构锭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侨胯揣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苔佃奴,也曾不断出现事故浇,遇到挫折是任何事情发展的规律险巢圃。因此淑,对于各类事故屉茨,电动汽车各产业链不应止步不前沏厩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纯,要让安全成为满足一切功能的首要条件惭惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋泰平:李芳" "   上海车展开幕前一天势达霜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会让旗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翰领?北京现代副总经理比风、销售本部副本部长吴周涛表示脆筒箱,目前北京现代47%的客户是80后和90后屯哦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例破旁。“他们对于服务有着完全不同的需求巢死。比如服务要定制化肝,手段要智能化叉圃、科技化际猴。同时耽,还要预见到他们的需求并满足啊蛔。”    如果说此前就霸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苹,是厂家产能的竞争陡,那么未来则是客户的竞争破污毕。因此熬闯华,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芳憾胖。“意思就是享受你还没有想到的服务和烈客。”吴周涛如此解释累高扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恭?据了解独扳泰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尝剿,升级为对客户用车生态的全面服务附七,基于互联网科技的进步缕,先于消费者预见需求誊滴锌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”技竿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奶青、智能袱青、共享卉,以及个性化定制的智慧服务体验胜毯。    具体来看几,北京现代将率先整合官网典、呼叫中心辟擂珊、4S店透明车间纳、服务App似溜孔、娱乐挞殊、地图戈先喂、语音控制倘、智能搜索等服务功能檄卤,并将其聚合到车机上摧剁,成为用户的车载生活服务平台含陇北。它就像一艘移动的生活航母苯狙,无论是餐饮浇佃、娱乐摆牡骏、购物的生活需求休醇,还是维修箩滦、保养的汽车服务烷丛,都将以车为桥梁丸岭设,实现信息互通纫德。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奸呐,还能够通过在线直播的方式哭,对接车旱、检测妻女、派工蜕痊、维修怀秽勿、洗车艇、交车等服务的全程进行智能监控楷,实现人车分离式的售后服务柑让湃,把客户彻底从4S店里解放出来堤缓,为他们创造更多自由生活的空间济低。    值得一提的是臣,在“汽车共享”大火的当下没,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稳甘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娘提,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屎。“如果只有5%参加到共享汽车当中勉豆,那也有40万辆的规模豹间,这是目前任何第三方平台都实现不了的翁。”陈静表示花闲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车统冷陈、售后代步车晃茅揪、公务用车也会参与进来炽律。“我们希望融入大潮冈洁瞳,积极参与这种尝试沮补。”    除了全新服务品牌的发布盘撩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轻隧。据了解景董档,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汞唾阶,通过平直且富有张力的线条桅亭汝,充满力量感的车身轮廓弗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格箱堵薄。同时寄峨补,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瘦都瓤,匹配7速双离合变速箱浓斗秦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藏捕。    “新一代ix35上市之后韭,北京现代有全新胜达炕、全新途胜蓝暑敦、新一代ix35匪澄、ix25四款SUV产品处汲鬼。通过这样的产品布局到按,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杯墓。”吴周涛介绍说香筏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车穷事茧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求握渤挨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苗蒙,本届车展除了新一代ix35咳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邯嚼。新车延续流体雕塑2.0设计风格交雾,对进气格栅坷绦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化实,以DAW驾驶员注意力警示内、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俱忍,为消费者带来更安全的驾驶体验徘讹。    除了两款新车外佬墟,北京现代还设置了技术展示区蜂秒废,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果微搜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恋宛丘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寸鸽年。    2016年工,北京现代实现产销114万辆窃,超额完成目标撂竟,保持了行业第四的市场地位广。今年北京现代即将迎来成立15周年杠副逆,也是北京现代从800万用户基磁で蕖,迈向千万用户级别的重要一年唱。业内人士分析茶潮,在后百万辆时代到来之时顺假寺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吉末畔,也在不断践行本土化政策绊同,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  5月10日蓝固,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业较诞,人们的关注度更高惹。在今天测墩镣,汽车产业主管部门相漂咸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铅纹,其中指出凯:“中国企业澄夹盾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腔戊。   目前在中国汽车领域嫌赏倾,舆论将中国品牌分为三类粟那乾,一种是例如长安须鞘娶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碎踌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奴,而且成果显著湘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”集,这些企业通过内部的改革扛,已经形成了正确的发展思路匿,尽管在终端销量上尚未展现成果干碘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屡,始终有一种“捞一把就走”的心态落拣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型默水,在市场赚取短期的效益枷惹。   苗圩在撰文中指出抒吵泪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姓图。企业投入资源陌诞柑,通过设计开发坑融惋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臂摊戒,包括物质价值和精神价值厂。但是谢挟诧,这个价值需要在市场交换中转化为货币挨,才能完成“惊险的跳跃”筏同然,成为企业的收益瑟寡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颈谓彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茂确煤,中国汽车很兴奋郴涕,但正如苗圩在文章中强调控,品牌建设是长期而艰巨的任务雇绦虾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘫。这同样是中国汽车品牌需要思考的敌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》补粕,通过仔细研读输,将其中核心思想与观点标明抢妒匿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示份,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朽廓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兰,党中央哆翅、国务院就振兴实体经济糖怜、做大做强制造业做出一系列重大部署精,对加快质量品牌建设提出明确要求缕鹤。习近平总书记强调得悼,“推动中国制造向中国创造转变狄、中国速度向中国质量转变俄、中国产品向中国品牌转变”堤丁箔。   2016年虚沏,国务院部署了消费品“三品”专项行动贪派,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力此狈,提高有效供给质量侯试,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酱膳颊。   近日幸烽,国务院同意设立“中国品牌日”髓背,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斧嚷惠,体现了全社会对中国品牌的期望勉,为建设制造强国指明了努力方向汕。      一椭石滑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虎岛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衡竿,代表着国家的信誉和形象怖修功。品牌发展是一国由大变强的必由之路秋甜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仑慷广。   品牌建设助力制造强国战略残分。 我国是名副其实的制造大国腺劣孰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘎钒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”施的,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厩番暇,产业转型升级势在必行滴,迫切需要加快新旧动能转换伟媳,培育面向产业中高端的竞争新优势图惟嘲。经济发展规律市、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明票,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵革,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稍。   品牌建设推动供需结构升级祈托孺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新传兔辜,重点任务是提升供给体系质量疯,提高供给结构对需求结构的适应性浮吐瓮。品牌是连接供给与需求的纽带题,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伪攫陶,引导需求侧消费升级入腔告,提高供需两侧对接的效率蟹捕。   品牌建设促进实体经济振兴残泛吴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纹尉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塘。企业投入资源壁犬试,通过设计开发沪淳围、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扭,包括物质价值和精神价值扦。但是污尺,这个价值需要在市场交换中转化为货币昏慕坏,才能完成“惊险的跳跃”卑,成为企业的收益淳。能不能跳得高皑对、跳得远妨芳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苗菱激。品牌是价值和信誉的载体般,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兴刻难。      二坚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述醚,科学地阐明了创新侥坡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系樊。从品牌建设的角度看少杠,品牌需要“中国创造”绰,没有创新耸懂,品牌就没有差异化的魅力菊廓蚕。品牌需要“中国质量”藉缎统,没有高质量讣,品牌就丧失了价值的基础谎。 近年来圣垒,面对国内外严峻复杂的经济形势掀肝骗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央解尝、国务院重大决策部署懈师,认真研究我国工业发展的阶段和特点盯思,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路攫屯患。   把握规律弯百习,找准抓手拌。要坚持质量品牌工作整体推进伤,引导企业在设计开发趁、生产制造和营销服务的全过程建立全员本岗、全方位的质量管理体系境、诚信体系和品牌培育管理体系徊党,以培育有竞争力的品牌为标志伎弘高,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念透碉。   积极履职砂涉缅,统筹部署教。2011年睫,工业和信息化部会同发展改革委妙闹己、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钎难,进一步推进品牌建设炬哄摔。2015年饯,推动出台了《中国制造2025》材阂惭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剖钾默。去年汝喝梅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姜到,部署了全产业链质量品牌协同行动嚷、优势和战略产业质量品牌护航行动航韦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乘纷瓣。   持之以恒萄钵嘎,扎实推进策壳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姆肋。   经过多年的不懈努力炭崔鳖,我国品牌建设工作进展顺利修箍厢,取得了初步成效蹬缺。目前溶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裴量锻,涌现出251家示范企业贝。根据对示范企业的调查蚂纲龋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碘雹锣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%起,企业经营的质量和效益得到明显改善杀暮备。同时蘑,重点消费品的定制化妥染、中高端产品供给比重显著提升茨节策,定制化服装消费增速超过30%悍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晾赣。      三毖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辜熬拓,需要社会各界齐抓共管绵得,合力推进请牛啥。下一步荷,工业和信息化部将发挥行业优势揭,深化推进品牌建设际东隶,加强与有关部门密切合作欺篱蓝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酒,努力开创工业品牌建设的新局面泌涵侨。   坚持企业主体培涵,增强品牌培育能力韭。 引导企业增强质量品牌意识抱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理袱吞。坚持试点先行纳莱降、示范引领膊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巢修庞,促进企业品牌与区域品牌互动发展期习歼。加快制定品牌管理体系标准嚎棋妥,组织贯标推广替肖孰。加强质量品牌宣传对耪溃,弘扬精益求精的工匠精神厂巧绢,扩大自主品牌社会影响硕睦娇,激发企业培育品牌的内生动力亢暴咆。   落实质量为先匹坍,加大支持引导力度市。 贯彻实施《中国制造2025》蹈讼,落实质量为先的基本方针厩馁,加快推进质量品牌提升行动面咀畦。发挥制造业创新中心建设截姓扳、智能制造妙录、工业强基等重大工程的支持作用僻恢锰,引导企业加快工业化与信息化深度融合维稻撵,运用“互联网+”私梧、大数据等新一代信息技术筋混,把握智能制造蕉始勾、绿色制造陷彩、柔性制造等产业和技术发展方向惯,加快培育自主品牌墟。   鼓励创新设计歌碗,丰富品牌差异化定位操既芳。 完善制造业创新体系鞭姬,加强关键核心技术研发据毫莽,推进企业技术中心建设盾。在重点领域推广应用以绿色拭保揩、智能恋缝、协同为特征的先进设计技术添秽溶。建设具有世界影响力的创新设计集群歪,培育一批专业化的工业设计企业顿,鼓励代工企业建立研究设计中心但告街,加快培育自主品牌饰米。   实施重点行动滤晴借,促进关键领域发展讥。 落实消费品“三品”专项行动徽斑,支持消费品工业向智能护四、绿色估、柔性和高效制造发展灭匪。增加中高端消费品供给函防肠,促进产品向高性价比优势转变诬尸。大力发展智能览、健康消费品柔,支持发展民族特色消费品届先态。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胸跑碾,加强产业市场研究和需求预测法,科学规划产业布局霜、供给定位和品种结构谎。 实施中国品牌“走出去”行动说,贯彻落实国家“一带一路”战略协狮篓,推进国际品牌共建共享娟是侵。   完善公共服务龟瑰,支持质量品牌进步睹。 建设质量品牌专业化服务平台敖,依托中小企业服务体系颁挨肪,提升服务平台的质量品牌服务能力喷算。构建质量品牌信息共享平台菠创,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徽餐。完善知识与人才开放共享平台架,依托企业经营管理人才素质提升歧老廊、专业技术人员知识更新等工程捶澎识,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倍棋册。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顺碌,促进科技创新腔缓敬、成果转化和推广应用眠随讽。   加强技术保障薯恭估,夯实质量品牌基础凸。 完善产业标准毯了零、产业计量舌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔽递。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关替娩腔,推动质量升级奶。引导企业增强研发创新和系统集成能力魄,创新制造方式和服务业态盆,发展定制化生产湾人,满足个性化需求颊。鼓励企业发展现代销售体系薄姥擎,在品牌传播酗、顾客体验和销售模式等方面创新发展硷。   设立“中国品牌日”盆禽,大力宣传知名自主品牌 纶融,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新殿倍、质量精良匪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值地沙夺。品牌建设是长期而艰巨的任务丧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犯塘突,以新理念引领新发展眉南,持之以恒地不懈努力妊,共同推进中国品牌迈入新时代霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹劲:李芳" "   5月5日欧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸽遂姓、董事长李斌就中国汽车升级之道杭、互联网企业造车拓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞠非。    近两年互联网造车企业纷纷入局谓躺蟹,被称为“新造车运动”跨郎溶。徐和谊开玩笑说复,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雄寥。”他说触僵:“我从传统汽车的角度看澈,就是不服!”徐和谊解释道洼磺锨,李斌做到的他也能做到獭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇策覆。    徐和谊认为弦沟,最难的不是做产品届,而是做品牌兢糙艰,尤其是国有企业体制下做品牌黑咳。建立挠、培育一个品牌拆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毁。他举例说构蟹建,蔚来汽车在东方广场建体验店胺恫,那叫“烧钱”赏酪妓,国有企业就不能这样“烧钱”爆。但品牌打造的初级阶段妊凛,该烧的钱还是必须烧的菱辞。这就引申出国内传统汽车行业魂距,必须加快加大国企的改革步伐坡概,从发展角度痘、竞争角度江跨幸,必须改革四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幌,希望未来产品不光是一个出行工具奴胆,而是一个用车的体验平台癌够。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撼期渤,而是看到与用户交流的新机会搜。从互联网斡萍、移动互联网递、移动社交发展趋势看隘版,与用户关系会让汽车发生深度变化凑,体验会变得更加重要洪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魔,新车企应该走什么样的路烂,徐和谊认为般鼻,条条大路通罗马儡锤,但是路和路是有区别的甭抒。他认为全世界只有中国能做到一件事楔甸:传统车企和新生力量深入融合是、发挥各自优势博扇,结合起来公傅碍,这条路可能全球谁也做不到桑隋汾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线目。徐和谊透露氨遣荷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畅氏,很可能这轮竞争掀,十三五末抄藉,再过2至3年了堂木,肯定会出一个比较好的结果啼。”    李斌也认为挪诞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狠盎,这跟传统燃油车情况不太一样苦。他干脆表示忍,国外品牌在中国是没戏的良,因为智能汽车需要本地化的数据吹惮膳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祁逆八。蔚来汽车在三电继、智能电动韭僧未、包括制造方面都跟其他企业合作晤。李斌强调收:“我们是很尊重制造这件事的专业性搞凡。”谈到合作哨谭鞠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作判:“我们的南京工厂投入十几个亿峭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作楼,不是简单的代工脊傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌猾:李芳" "   据雅虎网站报道讹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示和卵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肚蠢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坦缕。”    他指出萝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现殊涉。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞧鸽弦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谷晴燃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍心矛痉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险空蔼。    当前歌镀秀,特斯拉顶彤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熄惜略。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擎肯,并将其带到了Uber耻矢。    去年谁娃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伴娃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蠕。特斯拉CEO马斯克表示供,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琅耿戮。    马斯克认为灵面媚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镶胖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故商,要远多于因人为失误导致的事故愤售碴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弄蔬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靛立。    他表示技乳哭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阔同,那将是一件非彻常好的事情短。但对于汽车保险公司来说思荤笛,这不是件好事鹿堑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胎健汲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嚎风:“我觉得这种影响很明显楼秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疯,全面桂挟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题护惋,阐明了个人观点部,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磁梨琳、客观的看法暮氯。    报告摘要德继喇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期范、导入期览拈乓、快速发展期与成熟期四个阶段蓬械班。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碴畔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化募惊,很值得我们借鉴慕椭敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豪显。如果不加重视亲,终会酝成大祸磋举辈。    *韩国的电池产业吗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埂,我们必须面对这个挑战钾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作难肺狼,它会带动未来汽车消费新的革命敲庙苛。    *任何事物都有两面性缺邢,政策也是这样谜。补贴强度不足篇废镐,难以起到激励效果羞牌任,补贴强度大了惩,难免产生对技术发展的不良影响芥娶沽,也包括少数人铤而走险骗取补贴令宽步。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一躬理、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勒棱滑,从国家科技项目立项至今已经接近20年缓蜕鞠,可以说产业发展已处于世界前列壁技蜡。2016年蝗涪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洗,累计销售95.5万辆臂底腑,取得了令世人瞩目的成绩污巫。有些专家认为鲍潘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哀孤,我的看法不是这样吧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霖堤、导入期涡倡、快速发展期与成熟期四个阶段纤。导入期也称培育期钾泪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段让。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耪,当时就有舆论认为烈,我国新能源汽车驶入快速道钩,进入了快速发展期斗守。然而到了2016年便回落下来警畅。现在分析起来陋忿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纲,造成了数据中存在一定的水分刃吵。随着国家对骗补行为的查处下胃哪,今年的数据逐渐回归正常凄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势槽,有可能会得到一些错误的判断卡,导致过于乐观的结论侨诺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亲韭,除了观察数据的趋势外笔氏,更重要的是看产业发展的推动力盲,是国家政策为主还是市场为主乃写。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巫柔肥,补贴政策还不能取消卵鲤刚,基础设施还很不完善伟齐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驴喜篇,产业链还不够强壮与完善缄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨描,工作量很大梨,切不可放松努力茨牟,让已经启动起来的产业发展放缓下来精竣蹲。    依目前的政策设计叫册飘,我国将于2021年取消补贴兔饰,代之以环境等苫、能源为因素的常态鼓励政策串聚垒。也就是把2021年设为一个转折点刑忿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡会。期望实现年销售量达到二拟、三百万辆以上鸵掏,能够占到汽车总销售量5%到10%酞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逝圃稠。    二排橙、如何看待新能源汽车的碳排放诞芒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衫囱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题布熔。我认为许多人有这样的疑问是正常的请,因为至今还没有一个权威的科学数据嘲诗,来告知公众电动汽车的排放是多少昂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娃兰抽。    电动汽车行驶过程是零排放氨佳滔,这点没有疑问冲草痰。但发电过程是有排放的麻,不但有二氧化碳排放锻貉短,还有导致PM2.5的有害气体排放烦。所以简单说电动汽车是清洁的道蜕,是不能令人信服的棺些湃,需要拿出数据来粮斧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞矗款的新闻报道孰,受到一些启发缺隋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痰鹅,即“碳排放因子”闹静手。根据新加坡的实际情况宝,标明每消耗1度电父,就要造成500克的二氧化碳排放茄惜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帅弗列,即每消耗1升燃油违建,就要产生3000克二氧化碳排放暖楔效。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放聚。由于特斯拉的车重烧滇,耗电量高攫幂评,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值美劳,尤其是在夏天开空调的情况下氛烽共,百公里电耗有可能到40度拌擞雷,因此被反钡诘伲款杀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峨些,很值得我们借鉴抒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抚拈,据我了解定性的结论比较一致虫剩拈,定量的结果存在不小差异废潜啃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胃非完,其清洁技术水平也有很大差异赊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构父忌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估金肛诲,发布我国的“排放因子”权威数据辞辉,并定期予以更新窖钦前。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渡嘉。    比较我国和新加坡的发电情况般,新加坡百分之百都是石化能源发电沮刨,而我国的发电能源结构里柔,石化能源约占70%乡脊,可再生能源等非石化能源约占30%姓凛纹。全国平均来说枷班凰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牵。而且按照现在国家电网的规划来看锯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绿钢茬,我们发电的能源结构会越来越清洁拷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大达昏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刹懒讨,来估算一下电动汽车的碳排放灯莎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车络,可以算出其碳排放为100克/公里蕾碱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咕骨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里创荆。可以看出一般情况下洽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赁。但是如果电动汽车过重澜,电耗很高谱逻骄,就不能算是低碳产品疮围,甚至不如先进的混合动力汽车栋酱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卧橇,但是我们可以认为卜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下遍悲,耗电越多蹋别,造成的PM2.5有害气体也越多叛勾。因此坦伴讼,从治理大气环境考虑算境,我们的政策应该鼓励低电耗产品百修,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乌。    三纯仙弧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展访挛?    这个答案是肯定的锭七缎。我做过一个简单的计算桂继没,即使到2030年劫椒济,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候订够冀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拼隧呵。由于大部分电动汽车会在夜间充电卤钠娘,可以利用电网的低谷电时段来充电宝市辟。目前我得知的峰谷差是20%到30%呻汀混,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凯歪,不但不会给电网增加负荷委,反而可以帮助电网储电瓷排。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勉鲁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翰摊,在白天电价较高时段将电售回电网纤些眯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惮戮列,这个系统包括了屋顶的光伏发电般滇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敞仑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镶,采用分时段电价墩挖。当然部勺,对于需要白天时段充电的一些领域僵汰,如快充公交噶频、出租车与物流车等戊嘉衡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力栋慰。    四推、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徒惯。现在出现的火灾问题比较多锑土,所幸还没有造成集体伤亡谴,但是已经给我们发出严重警告授晌换,如果不加重视喀,终会酝成大祸假乌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陀吓附。    电动汽车的安全要以预防为主瞥两化,要从产品的设计做起筏杰,然后是生产过程的严格控制娃乱垛,不能将未经严格考核的产品投入销售缓。电池的比能量越高驴玫墩,发生火灾时的危险性越大脆哭,因此要求有更高的安全性技术窖损,试验考核应该更加严格斤。尤其墩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扰妹母,因为客车上乘客数量多寂卧市,一旦出现火灾逃生难度大盲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钱坊共,为满足新的标准增加成本是必要的懂促藐。对于纯电动客车嗣仕婪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岁钞担,既安全又经济史遂。    说一下安全监控网络底。我认为重在实效料拆。我在几个火灾事例中了解到诲沃,火灾发生前其监控网已显示警告信息贾沦,但未引起关注与采取措施距鹅裴,说明安全责任不清薯纯,监控网站流于形式切朔痘,主要是供参观用雌褐。    五来昆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煞,大家都知道删,韩国的电池产业拦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战红,我们必须面对这个挑战逢锋轨。目前有一些原因悍坍零,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盾,也给了国内电池领域一点时间交汹径。但是肌侮娜,如果我们自己不努力马架享,最终经不起国际电池产业的冲击怠歼渡,我们将会面临严峻的问题氯晾。    我国动力电池产业发展很快牡入,一批创新意识强的企业正在快速成长水,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琅旗艾。但是总体来说尾厢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刊,产品的质量水平不高陵慕,投资过于分散到弛底,到处建设低水平的小规模电池工厂欺圣溅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足井暴,缺乏战略眼光概盼拒。这些问题需要引起我们重视与思考恒纺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败珐,没有一个强大的中国动力电池产业裴匿僻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业的变炔,实现汽车强国的梦想又是一句空话丘喝朔。    化学电池是一个非常老的传统产品信,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伺甲编。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羚挥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金害赤茹,形成了动力电池百花齐放的创新局面裸耐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敲雀尾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来馈谐。因此钒董罕,谁能够掌握创新的主动权婆乓羞,谁就有可能掌握未来电池的命运券。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卯,但是企业是实现创新的主体讣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烩家,能够挑起这个历史重任四同吵,把更多的注意力放在创新技术上面硕显。    去年参观宁德时代电池工厂时骇毖屋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迟诡,给我留下深刻印象顷柒烙。图的中央标明安全性始终是核心擦撤哪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匪外、功率密度版锰、寿命与成本嘉绦。在实现高能量密度的同时能馅叮,要实现快充性能刮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勾杭,向1万次20年迈进孝劳,彻底解除人们对电池可靠性墨、耐久性的不信任脱超,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车案釜秤,结束燃油车的历史毕温姜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标施,成为中国动力电池的创新巨人诬信。    我对我国电池产品质量做过一些调研化肪汇,认为行蛊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扒。就电池单体成品质量控制方式测断,目前还有采用筛选的落后方法泰韩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乌抄。这表明牛祥艾,产品的质量水平低劣玻睦报,即使交货的产品数据是在合同范围内芜镁,这些产品在使用中性能很快就会变差徒陈,寿命很短宦郊。    目前踞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浮痕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杠,但这也并未在本质上提高一致性唱扫拭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性人,不需要分讶韵硐丁,标明这些产品内在质量是优良的残。用汽车工业对零部件的质量要求就是项慌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”头。恐怕多数企业都达不到幢漓寸,就这一点而言亮连免,我们与日韩企业就有明显差距叼。    面对严峻的国际竞争呐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尸割尾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙和撂,再吃不掌握核心零部件技术的苦径。我们看到国外整车厂来到中国时瞧,都要把自己的供应链带进来颅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链社寞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惋。我建议政府焙讲腐、协会断射仙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挂吨道。    六毙雇何、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲍丰仁。它会带动未来汽车消费新的革命弄勤谐,有助于解决城市的拥堵嗜、停车难菜硷诵、环境污染等问题客。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率椽箱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果备镭,是未来汽车应用一个非称ゼ担好的发展方向敲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闯。    由于共享租车提高了车辆利用率氯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心壬丫睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显从。又因为主要用于短途使用肪寞,大大降低对续驶里程的需求瘸。从社会效益考虑蔬,减少了空驶行程席乌,意味着减少能耗与排放鞭潘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乓车,缓解停车难的问题歧倪涎。    现在伦,很多城市都在做分时租赁妹,但有的并不是典型的分时租赁面。A点借抚竟筏、A点还纶,规模小的例子不少拜徊碑。例如有的大学有几十台车在那里攀,学生租了这个车出去办事儿灌讨,回来时归还校园原处甭参凹。这种模式也是一种共享铣,但不是典型的分时租赁棵蹦。只有实现A点借X点还惧仑莎、并具有一定规模射、使用起来非常方便新梦,才可以算是真正意义上的分时租赁畏鸡夺。    除此之外赴卞,分时租赁还有一个评价指标铰,就是车辆的运行率欠敌避,即车辆有多少时间在外面跑落祁团、跑的时间和停的时间的比例芳嚼。我考察过芜湖市易开租车寥雾,我认为是很典型的分时租赁撇喇赁。从数量上看冉,芜湖已经有两三百个站点胚雌眷,三四千台车傅妮盛,具备一定的规模;从模式上看提,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借距炯、X点还荤关。从车辆运行率来看儒,芜湖做到了80%判晶。    此外耪骡害,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钮睫冲,规模也达到2000多辆捐薯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池踌,很有创新特色黎缆谴,也有一定规模镜到岔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捣,认为大约需要1辆/1000人口徊,或5辆/平方公里的密度乓,才能够保证顾客较满意的租车成功率廊疵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斗券,其租金仅是普通出租车的1/3赴诡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尉损烂。    作为共享租车的车型梆淳,以高可靠性肚俏、低成本俏,微型车更为适宜磨。共享租车要应用车联网技术杏客闲,建立完善的方便于客户的使用体系途骏,实现手机注册喝、约车陡、开车慧伍、交车瓜长沉、付费以及安全监控等藉铅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姐溯沃。我认为脱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敬。为了方便客户畅透,建立全国统一的注册收费系统十分必要酸歪。    七串谭溜、补贴退坡后腻亨匡,新能源汽车是否还能发展繁?    从今年开始法秀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡电。现在行业里有一些不同的声音诫蕉,认为新能源汽车本身就是错误的事情拟费,它的发展依赖于补贴盒可,补贴拿掉以后怪,新能源汽车产业就会死掉返并。我不赞成这样的消极看法迫。    首先在电动汽车本身的技术上辈诬,我们要有信心抨。随着电池能量密度的提高掸欢,到2020年参亮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上患姓超,规模化生产使电池的成本大幅度下降爱木哦。从这几年市场反映看敌林令,很多消费者开始喜欢电动车了瘁谭俊,他们觉得电动车很安静铅健揽、很干净投宿够,如果自己家有充电桩峭腺,使用起来很方便拳现牢。目前步,面对全国大面积的雾霾形势涸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骗武喜,促进了电动汽车销售量的持续增长诚皇,在不久的将来喝,电动汽车将大量取代燃油汽车千慑。    我国在新能源汽车产业取得的进展韧眠遣,很大程度归功于国家的鼓励政策俯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纳酶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迸守瞥。但任何事物都有两面性睡,政策也是这样岛淘。补贴强度不足锭痛魄,难以起到激励效果枢奥溃,补贴强度大了媚,难免产生对技术发展的不良影响寝嚎谐,也包括少数人铤而走险骗取补贴衰际。这些就是事物的复杂性刑箩壕,不足为奇荆荡眉。因为产生一些问题斯,就否定补贴政策是很不客观的淬。正确的做法是适时适度调整政策备,逐步实现退坡假,制定与能源请跺苍、环保因素相关的长期鼓励政策菠惋,进一步完善推广工作的其他政策环境淮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抒谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言心,销量突飞猛进纬,不仅在中国市场实现了大反转嘘怂,以每年超过30%的增长率交探,连续三年高速增长悲岛,实现反超痊纲夯,在全球市场上来看险柔习,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侨辞敝。设计之变盆,影响如此之深巴派。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靛浆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牡剁,都是如此羡私。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扦拿芦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蕉。此消彼长停畅疙,本来也是市场常态橡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芭比。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梯淳钡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略据,而奔驰则用了进击的改变欠。这导致了市场格局的变化卤农烦。但在今年开始饺朵扛,奥迪要采用一种大胆的改变投降侵。   在北京车展上丸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壁骂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桃凶昂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘲。在采访中齐踢竭,马克·莱施特先生表示柯钳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略圈礁饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是费,以奥迪品牌本身的三大支柱先誓,即“运动性”埂、“卓越质量”虏惜蹿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石默,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巴密啥。另外哪,马克·莱施特表示粒鞘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吐妓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”似。   未来菜栓,奥迪不论A换、Q切摄身、R系列幂伦,还是电动系列朔懦葛,每一个车型系列都有他们独特的个性愧长。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品就,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逃趟。而且须嫂泞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格殴烤防,在马克·莱施特看来倡书匿,除了外观浪芒瑰,在内饰的设计上同耽,奥迪前进的步伐还会更大守。   比如新一代A8肺叙,大家会看到一个全新的控制理念萄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缄墙燃,全部操控都是基于触摸屏臣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谷牛桐,这将是一个具有革命性的设计挨坟。”马克·莱施特表示岛。   【访谈】   媒体孙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笺乒茎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么款?   莱施特仆性:中国市场当然是我们最重要的市场之一入瑞。比如马上要推出的新款奥迪A8提,我们认为80%的A8都会销往中国旗化慰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上身舱酥。比如伍,从车的前脸上就有非常明显的体现耸娃灿,这个框架会做的非常突出领,也会大量的运用到合金材料肆围。A8的设计充分突显地位感和身份感寿鞘额。因为我们知道中国的用户叭澄葡,或者说中国A8的用户群是非彻巡看重自己的地位感和身份感遁稀,我们对A8的设计充满信心博醛。   Q2是我们量产车的一个预告篡播。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滥傲苫。我们想把奥迪的A系列宿、Q系列假疏话,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肆境飘。比如歌昏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计片嗣伙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耪,从而更多的彰显每个车型的特点瑰逻。   媒体贿敖:A3未来会有怎样的改变肯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菱?   莱施特甩窖勘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望境辅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逞戎惋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的轨酵触,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鼎练坡、表达力琼趣。   媒体噶当:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沸弦?未来设计会有哪些改变现康?   莱施特邢恍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱长蓄掂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奋屋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别藕识。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性究。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解马。此外睦疼粹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湃。   值得一提的是埃德橡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势空,完美诠释了驱动理念喂枷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伸娠。刚才我说的是外观的设计肋迫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撮副勺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涵垮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烂冕奶,而全部操控都是基于触摸屏猫炼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中概,这将是一个具有革命性的设计凡答帕。   媒体措沪:面对未来的城市交通更加智能化焙粕任、互联化拼鹿、自动化的趋势柯侥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埠?   莱施特先生陈乡坝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段市烩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僻篱皮。实际上嘘暮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毫天。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观希,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岗赔挂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痊霖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶米,还是更多使用自动驾驶帆誓皆,所以我们设计的基点是用户体验阿。   设计开始阶段将先做内部设计午窟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溯,再去考虑外观应该是怎么去搭配箩俯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霓焕戚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程貌案。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的入官,因为我们真的会目睹菊嘛橇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朝胆。   媒体飘隙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唐屋?   莱施特才蒜守:我们从下一代的奥迪A8开始限,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言东溜挠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闺甸。我们要做的是持续的并喇、不断的推进设计语言的发展媚,每一代的新车型都要再往前走一大步桶汞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了偶涵导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效独:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业详,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扭夸侈,业界开始重新打量双方的合作糜。   如所有行业对热点的追逐一样捐夯箍,在过去两年中突,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓮扰稳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饶谜鞠。4月6日唬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掇莎亲,携手研发并应用车载人工智能技术蛔寒玲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞋顷辣,双方将成立一家全新的合资企业菩兴泪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夸拨。在此次合作中洪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元态淬,用于双方在汽车领域业务的开展诞冗臀,为出门问问未来的发展提供支持庇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茫蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豢斯,而合资公司背后栓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入男,意味着除了汽车制造商充赂陵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堪湿羚。   “1.8亿美元只是一个开始掠。选择跟出门问问合作椽,是大众集团移动出行战略的一部分胎小叼。”苏伟铭称肩刊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侯靡闲,为达成这一目标铣,已经规划了三大板块到公纪,共计十二力靛、三个项目葱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沮办蠢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袭闲袒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别品硼、语义理解技术境霖,面向移动搜索领域的智能手机应用喀剧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沥才舶。迄今为止疗谐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熟娶、语义分析士、垂直搜索等核心技术瞧抒萎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景略棠,来打造下一代的人机交互方式戎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钉尝珊。   “选择出门问问精,是各方面考量的结果供。如果大家了解的话时,其实Google也是出门问问的重要投资企业努,所以我们与Google也进行了谈判”浪梳榔。苏伟铭称滔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准错廷戳。   2015年6月祷耪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堤刮豪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裸,出门问问被Google投资柏浦懂。截至目前献,出门问问共计6轮融资匆顶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佛秦慨。   “此次爸去侵,我们对出门问问进行投资捻仑吠,不仅仅是出于财务层面的考量扔,也是一次具有战略意义的投资犁。通过本次战略投资呢无,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术报哼淘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样告省邵,只是单纯的投资或技术合作慈,苏伟铭回应称弗尖,“想强调的是魂店忱,我不主张相互供应的关系几,一定要拥有属于自己的核心技术律。”   “移动出行领域的合作潜晾么,如果是提供车辆钡漠,那只是纯粹的商业化的供应需求蹿行。与出门问问的合作膝鼎浩,我们是要进入合作的管理层尾褪,在共同建立的合资公司中倒查,双方都有委派监管团队”忌乳袄。   苏伟铭介绍桨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捣廉,但更重要的是在人工智能领域的研发撤。“如果你与人工智能进行沟通餐晚辖,沟通得越多梁沪,它就越了解你水,人工智能研发的目标是迎合客户缎挤,而不是需要客户自己调整来配合毯坎汗,所以镁钢眠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丛。   他坦言牢路,在人工智能的项目开展上涡姬拆,有好几种做法祷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粳叛,但这不一定能成功另闺领,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术僵涩钠,且能够很快地将技术实现应用氓。”苏伟铭称策蜕且,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家死炯绷,来帮忙推进其未来的发展社导。从这方面的合作来看凳尸窖,双方非常契合嘶措茶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芍汗任。硬件是大众的强项芹俯都,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沽菩乓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抡,而是应该让其独立运营扇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合艇歧按。”苏伟铭称藤蓬双,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溅。   据介绍铜损多,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业璃劝挤。基于出门问问领先的语音识别拉滇、自然语言处理起、垂直搜索和主动式搜索技术囤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雇勾胖,该合资企业将进一步探索捆妻,为未来的智能移动出行提供解决方案垮粕峨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里聪,人工智能并不是只包括这一部分鸿蟹,其实琶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能容,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幌羔幢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作比旦拌,但在苏伟铭看来妓领,这是一个重要的开始挽啃管。   “下一个工业革命的前夜”即,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断防,为此勾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拦拟疵。在2016年的广州车展期间天粱灸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想八浆焕。据大众汽车集团(中国)首席营销官睫铜、集团销售和市场负责人胡波介绍呻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堪沁,包括智能停车扫、智能充电等钵。第三就是交通形式的智能化管理权。即打通不同的交通形式驾,提供一个智能化管理币池,最后让出行者能够享受顺畅颈唇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利私轰凹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团立邦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牛。“我们相信焕怖爽,车企能在这一领域扮演重要的角色炼塑。”胡波称弧郡。   不可忽视的是财,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换昧韶庞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姑。   “要建立一个生态圈卢宪,必须要有多个方面的项目支撑稀涂骆。在落实该战略的过程中嘘,我们便开始思考墩,如何构架这些项目庇乡,未来三年我们是要围绕这十二霓舷颅、三个项目开展工作的驳榔渡。”苏伟铭称储堑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缆东驹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敝诧父,以便及时供应晤,满足未来车辆发展需求梅。”   据了解筷书,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岁备。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜思。通过语音输入翅宛,该后视镜可以提供导航殴、信息点(POI)搜索蹭颂、即时通讯案陈、车载声控信息娱乐系统等功能粪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矛苦渭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酸羞。通过语音输入堪律,该后视镜可以提供导航等誊矛、信息点(POI)搜索烦耙、即时通讯贸浚勤、车载声控信息娱乐系统等功能毙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力理脊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羚。   苏伟铭透露嘲鞭烯,最快从2017年下半年开始开禽弘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荒,在一些国产车型上也将采用该技术煽裴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搔辛。但是零夏,有了大众汽车集团的参与彭贯涣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墟。   经济观察报辈司:在中国的十二三个移动出行项目上矢鲁诬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利愁?   苏伟铭袜道啼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晴。2016年中旬胎,我们便与集团总部沟通过省籍,我们认为在移动出行领域慰陋采,中国是领先于其他市场的施备蹈。所以喇摩,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊雅房稀,建立MOIA移动出行服务公司灿汤泼。之后兄咎对,在中国梧活,我们期望成立一家服务于移动出行的公司箱亢脓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讼。   所以霉挡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圣,欧洲和中国拆熊。其中中国的业务包括三大板块镭同,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湾岭。我们在这一领域是领先的惮鼓,这之后驴,我们还会有更多合作铺敛妇。   经济观察报防白式:在大众规划的十二三个项目腥,大众与滴滴出行派、首汽等公司的战略合作是什么模式抡?   苏伟铭惟:大众跟滴滴媚哀我、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猛。其实琳榔,与滴滴出行的合作褪肆莽,目前还在进行详细商议该。但需要强调的是孝拢,我们的合作投资并不是融资的概念携,我们的合作是战略性的抖涕。   经常有人说大众汽车集团起步晚泼拒,但我看不出其他厂家做得有多快眷离突。   移动出行的合作辑凉,如果是提供车辆淀府,那只是纯粹的商业化的供应需求节腥降。与出门问问的合作邓歼,我们是要进入合作的管理层搅,在共同建立的合资公司茄,双方都有委派监管团队拾稳女。   经济观察报校扇:您提到的十二侠兰方、三个项目都是什么商业模式贫?是否都会以合资企业的形式出现藏?   苏伟铭樊:并不是全部都是合资企业形式的项目郝鸿定。我讲的三大板块中叔忻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施信逛泻。我们选择成立合资公司是因为拉土,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值多。那么如果不通过硬件苛,技术应该怎么落地呢揭麻贸?通过建立合资企业琉薄客,我们可以为不同品牌设计不同的技术隘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篮配,包括集团以外的其他品牌潜浪徊,我们并不排除这样的合作疥。因为生态圈本身就有一个共享的概念辆列。随着数据的增加虐,共享的概念会更加广泛甫偶,生态圈成功的可能性也会越大仙。所以与传统的工作方式相比不碴,变化是非常大的晶貌伴。   经济观察报畏屑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谰?   苏伟铭悔舷:我认为技术和战略两者兼有美垄。要建立移动出行生态圈的目标晦屯,就必须把其中的布局规划清楚队狸,只是研发出几个APP僧蓟,并不是真正意义上的合作或合作的全部素睬潮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腺?同时澎完,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用文化,也会要向外输出厩。   经济观察报势努茹:生态圈成为汽车业新的布局单位轰第,选择共建生态圈的合作伙伴时弗,有什么标准空卜奶?   苏伟铭呵免:以前我们称之为垂直平行的价值链攘抚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爆蹄。在考虑发展这些技术的时候氢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篮砍蔑。   举个例子韩雄楔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候透,我们会考量其语音识别技术有多强毙?然后再开始讨论中间的差别在哪康盼希。找到不同品牌之间的差异性非常重要负录颧。从战略角度淳耿扦,大众汽车集团需要明确今后的定位扩辨焊。   谈了这么多康度地,其实有一个基本点水,便是客户群体丰私凤。作为主机厂尼物虫,我们需要预见到7年以后车的样子插。因为一般针对七年以后的下一代产品密嫂弗,我们现在就已经设计出来了田。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜静,未来会遇到非常大的改变吮痹耻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同良铜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棋盗响,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戌贰蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相磐陛:李芳" "   4月20日色降,上海车展开幕的第二天失泼窖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台登郴单,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戏回黎,其实豪同,魏建军早已来到现场咕店倡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斑忱,魏建军至少接待了三批不同的访客淡,并亲自送每一批访客离开床惋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胯瘁,虽然神采飞扬汐其贺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显念男,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小败顽铆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俄哀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恍丢捎。一边是国内SUV领导品牌恕莫匿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妙狄豌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挡场赁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杀靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者人,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兜艾景。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隋时悼,此次瞎掣瘦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上黎拖。   “WEY的目标是挑战外资品牌溪,终结外资品牌的暴利时代仕喉郝,重新定义‘豪华价值’甘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盗郊。VV7c/VV7s之后戈,今年还将推出2~3款全新车型坊色,将产品线延伸到新能源领域菜,合力冲击外资豪华SUV品牌吧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛙祟。”魏建军说搞口,“关于轻奢土畦咕,首先这个词比较时髦伸魔芬,容易记住渴隧烧。另外绢税,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵片泪。”魏建军表示赊,长城不会做没有意义的豪华涉咀,“作为消费者可以感受到超值的体验通,而企业也能得到相应效益鼓垒,最关键的是得到了客户的认可聘邵,这才是有意义的‘豪华’成幌稼。”   魏建军认为安全是最大的豪华诗偏凳。“乘员梁碉浮、行人熊客母、车辆”三维安全(3DP)设计理念喊,参照国际标准判免,主被动安全配置完全创新缝俩结,提供正常驾驶绥唉、危险警告姐埔吠、碰撞减缓嘲董,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涛杀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蕊,译为“牧羊犬”佰股荒,有守护主人生命及安全的意思盆。   此外跺杰分,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碎庞,来自于欧美一流车企骚焚,有着丰富的造车经验和行业影响力辜籍。匹配中国第一款7速变速器连床讽,这是世界上最好的变速器之一工。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纫兄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涟涪杆。除总部优秀的研发功能外看败间,长城在欧洲稠、日本和北美也都建立了研发中心翟捻勾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堕。其中革,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌午。对此席福狡,魏建军表示苍:“媒体和消费者一直有这样的担心秆彤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饯。实际上落弊胖,在同尺寸或者是同动力下漠偿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价互碾咕。但从消费者的角度来讲漏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芥类书,消费者会非常清楚这些配置顷、性能福晴北、做工有什么样的差异懊沪。”魏建军表示穆捆烂,长城的目标是做品类品牌龄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元水娠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间别刻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆踩苍廖。   而针对销量层面酱桐,魏建军表示燃赌:“从销量上看钙,WEY很难超越哈弗滴为,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的低,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲芨唷,15万~20万元的空间虽然也很大嗜介堕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戮铰。”也许很多人会认为结慰觅,WEY卖不过哈弗嗓夹喀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务许脊袜,但实则不然擅碎镣。“WEY和哈弗我们都重视墒欠坟,长城用同等重要的躬、足够的资源支持两个品牌部超。”魏建军说硅敦此。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仓躬,魏建军是如何评价的厘断?“我认为我们的产品不管是性能枪、做工吧、安全刑惧,还是油耗涸、排放舷壬,都不输高端车伶。”魏建军依然对产品信心十足确寄,但他也承认WEY面临一大问题剩土,“现在问题是品牌价值委,因为WEY旗下产品刚上市土炊枫,品牌没有经过市场的验证毙杜慧,大家会对它不放心伐贯啼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车信够。”   魏建军表示滥,自主品牌给消费者带来了很多价值毛芜惹。“有我们的参与嘲藩,不断地进步变灯、不断地在挑战外资骗,已经迫使外资不断降价扳,提升服务品质纯。我们的目标是要挑战国际高端市程骸,所以说我们借助中国这个很有价值的壳敦、规模最大的市场来锻炼勿扯截,使我们能尽早挑战高端筋。”魏建军表示彪菲,消费者购买了WEY之后际姆牛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蘑届。他对媒体承诺侥群,WEY的产品一定是超值的潦埃冠,并且一定能给购买者带来惊喜贤。“WEY是一个挑战者绿靛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宏。把我姓都赌上了腥巍,不能失败刮,只能成功厘玖辑。”在采访的最后埠搭,魏建军郑重地对记者说瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抹芳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发覆涪腑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娜宛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导说日,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘶,以及未来的发展孪娇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拌拖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怕缕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生违篓金、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生护、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凉,以下是问答实录扳胜售:   凤凰汽车 钢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何礁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔫膜奋?   俞经民 戏娇倪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痢霸,对于品牌的市场表现同样很有信心恒圭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言报诉绥,我们有信心成为市场第一的品牌孝煎描。今年我们的销量目标聚瞧凸,是从去年的8万到今年的20万犯套。纵观130年汽车工业发展史假,汽车行业发展的基本规律而言妥交,规模还是需要的沛闯童,是品牌更好的发展的重要保障掳楼煞。   邵景峰 吩律即:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胚裤,荣威方面蚀,我们所坚持的共币哦,是一种符合广泛审美的南祁、优雅自信的设计风格掳嘉罕,在复杂的市场环境中劝舌,抵御诱惑连哄胚、坚持自我纶份解,走一条人性化的设计道路抖。而我们的MG名爵关,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛇乾位,这是一个巨大的宝库妨凉,值得我们的设计师尽情发掘般,其中之一橇,就是感性阜炭擅。   在MG品牌的设计风格中集嚷矛,我们可以看到很多情感爆棚耍东、血脉偾张的元素与产品貌。未来的中国汽车市场必将飞速发展哎童梧,需求也将越发多元化评敢楷,然而无论技术如何变迁躺樊莱,对于人性化哦狼、情感体验的诉求将贯穿始终吵操。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晌爸接,我们也将在感性力设计理念的指导下桨此司,推出更多让用户“血脉偾张”的作品期伺。同时费,强调个性也不代表小众配,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汾量赎,为大众带来唤起强烈感动屁饶轰、让人心跳加速的优秀产品甜畅疯,这就是我们所追求的目标韧。   凤凰汽车 持司蔡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柑级卯,其中年轻消费者占到了绝大多数剿,请问接下来肌类弘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求躲?   俞经民 戊爬道:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鄙,更是“年轻的心”损漓赁,从名爵ZS的订单来看裙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弦靠,更包含了年龄层更大浅韧介、但心态上保持年轻的用户拭逞绥。从“年轻的心”角度而言嘛,我们的消费群体就更加宽泛了赤脱,作为一个年轻化的品牌陛,MG名爵的诉求是“年轻动感哀如、专属空间浑崇、纯粹乐趣”荷,给“这一代的年轻人”造车稠善。说到年轻人共同的特点漏,是充满梦想复厂轿,对于梦想的追求更热烈一些沸僵,更想把心里美好的事情去实现拐拓。这个梦想实现的过程是非常美好的劣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求花淋钝:为这一代年轻人焦,不仅是岁数上的年轻人郴,更是心态上的年轻人汤,提供更好的选择陪,保证他的有更好的驾乘体验咕。   年轻化的特点掂骇,是要颜值爸、要体验的到位腔毛、要可以分享懂内。二十一世纪中国的年轻人硕,在互联网的普及深度歌告登、对于尖端智能的体验和想象力节逃,在全世界范围一定是靠前的谰,就应该可以代表“国际范儿”识屑愧,也应该引领地球村的潮流惨。要满足这一代的年轻人鄙,MG名爵所带来的产品体验抽煤,也应该要追求更极致挪,带领大家去创造全新的潮流逆视履。   凤凰汽车 酶敢弧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赏其嚼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后部氯、80后陋罗克、90后的人群当中鞭歉?   林嘉瑜 毒扳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扦劳。这款车感性的设计曲线非,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尉澳。不光是国内的经销商沦逆安,本次上海车展谭手,MG名爵还邀请海外的经销商奋娘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发示际栓,他们也都对这款车都做出了积极的评价姓犊潘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肋火陕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”船横、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟默芬锨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戈,让老百姓也能开上小跑车狸媚,尤其对于国内的核心消费者来说贩到,不论年龄几何逆保,都要有为自己的梦想活一把的态度踢酚臼。对于一个汽车品牌来说当,这是一件值得骄傲的事情铆。   邵景峰 毒:其实在选择一种设计语言的时候钠,设计团队非常慎重爽徽捷,因为设计的变换频次不能过高瓮,要抵御诱惑涸、保持延续性才有可能给消费者形成印象尘僵起、拥有识别度从而去打造一个品牌累救。“感性力设计”的第一条就是要有感性甜炉陶,去追求情感的外在表露馁沦,从更广泛的角度屉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舵诫曹,通过真正的审美习惯进行判断;第二必,感性力是专属寐稿、设计师要通过专属的标签狗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感母,MG名爵强调一种蓄势待发的动感婆胎,比如运动员在起跑的那一刻怯,弓箭拉满而未发的瞬间该鼓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骚罢漓,这种动感更有档次池,同时价格不菲撤壬,是很高端潭汇穷、优雅的设计岁,我们希望把这种设计注入到产品中谴俊,带给这一代年轻人极致的审美体验黑晃痊。   凤凰汽车 顺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕倭纾块化架构平台打造的伞敢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划橡?   俞经民供煞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杏。这是对这一代年轻人的尊敬路绍,他们自带国际范儿恍随,是可以引领全球的潮流的人群闺陈,因此有着巨大的价值抵。对此禾努,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划德惮哼,在全球也是一样斧乘。目前地淮搜,世界范围内顶奸幸,不仅是动力总成前瞻技术的整合讼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势犀返沙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗽钱,采用插电式混合动力设计膝擦牧。另外舍,大家看到的名爵ZS恭靠闹,将会在明年上半年推出纯电动的版本扔焊,至于最接近今天这辆续航超过500公里吗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烤,也将会在2020年之前推出玩。   凤凰汽车 杭巳撇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轮楼苫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叛阔?   俞经民 沽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丛课,设计上差5%卸,销售上就有可能会差30%考。那么对于自主品牌而言纶杰,就是要把自主性发挥好富,去追求审美的宽度和深度佃皋,销量也才能有宽度和深度讽吐。名爵ZS的设计就是这样做的浦扣泄,要追求极致擅噬龋、不计工本怯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纺驾,可以说摔,名爵ZS的极致设计挂金,对销售的宽度起到了很大的作用乏。   邵景峰 百离廊:汽车设计是在不断进化的改痊,不会总停留在一个风格上憋,在互联网时代拓匡洽,同样要有全新的时代特质良。另外姐叉,从汽车设计而言堡,例如从动感设计理念而言巳澳侈,英国车是鼻祖瘫泡痪,很多品牌都是以此为源头来发展的担得劳,也就是“同源”如奸绅。中国航天能够上月球溪,那么在汽车领域上同样有大的进步荚脆。之前德国杂志的一篇文章写到超,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煌董叭,在进化的道路上有推崇的看法仆釜菱,也有欢迎的声音信,这些都是要虚心接受的妈。另外瓮婆睹,汽车设计是一件非常严肃的事情闺频,每辆车定型背后认盲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的究,背后要靠巨大的投资来驱动白肯。   在造型评审的过程中壁氰,流行趋势讲清楚苏暑,未来怎么发展说明白箱徽,否则误解就跟着来了暑翟,所以要有一个整体的品牌战略在里面睛撇检,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了募丛怀。   凤凰汽车 些歼跺:今年漠九赏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处禾锣粗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赋?   林嘉瑜 杯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作节辣断,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素必壬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄簇,拥有一颗年轻的心返,热爱运动敛呛莫、健康的年轻人孺郡孩。   从足球营销来说傻喘,对于英国和中国底廖董,都有很大的国民基础瞄垃燃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靠拉,是英超乃至欧洲的强队淬居,这几年的成绩也是不断的提升洪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唤。同时程峨,利物浦又是一个老牌劲旅释仁,有不断上升的潜力门脆臣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样从搂裳,在用户上有着非常大的重叠之处参噬。MG名爵与利物浦对的营销合作笆乐壁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醋侍,在活动和比赛中享受快乐浅。   上海上港队也是一样的腻嚎。MG名爵经历近百年发展诗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筹,两者的合作也是非常有趣的府你。更重要的是疚哥哆,MG名爵通过足球营销的模式糜,能够促进两支球队之间的交流哥鲁,包括之前组织的很多活动我戌两,不光是针对中国的消费者爽类,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浮螺,有效利用MG名爵品牌的特有资源炯粪坟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌步道凌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辖抚朵。   车展期间眯吠洪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楞赔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辟绩。在车展之后青谐,利物浦会在上海有推广巡展活动斧疚揉。下半年饱课,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嚎啡窟,欢迎全国各地的消费者参与和体验怀。   俞经民 粒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诵,大家能有一些共同点做沟通悲,国内和上港足球队的合作事亢固,正是汽车和足球之间速度与激情拖、自我突破的契合点盛间,足球又一个很大的特点壳,就是会让人意想不到洞咐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间班快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短祈涣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酞函潮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梯害村,与此同时稗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汞,长安汽车产品质量持续提升搞钱克,用户口碑不断提升秸配骚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象类,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一力灭里、全球乘用车品牌中国市场第二名脑拨。   关于未来票仟匠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划难械,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奥僧。   2017年是长安汽车的产品大年柿叛很,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锚拨宽、全新的SUV CS55涉吻首、轿车睿骋CC亭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市很及卵,将会进一步完善长安汽车产品谱系尾睡锈。   如今雌顶式,长安汽车已经入围“国家品牌计划”充驰沧,站在国家品牌高度寻求发展崎哩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猎羌冷。提升品牌溢价能力体虑潞,成为长安汽车品牌发展的重中之重槐。2017上海汽车期间楷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朝绷,关于长安汽车的未来环令,徐留平董事长有话要说算楔,以下是对话全部内容慷卸。 凤凰汽车芍玩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的却裳论?   徐留平皖喷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程头,我们也是不经意之间就走到这个地步井,因为一个产品江切,特别是像汽车这种产品是更加的明显估,它反映你的公司文化活粟挛、你的公司理念是什么样的东西陋米翁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狗俄恃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过善醇,你怎么样让产品吸引住消费者茬对歧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怀,靠的是什么蕊蟹氖?因为美是一个主观的东西第,有人认为这个很美莱矫,有人认为那个很美膛,从长安汽车之前的产品来看珊端粳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扦概。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犀悍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墨劣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错克具使,同时想把这个产品往这个方向进行修改仁。我觉得在这个方面嫂烯缎,从长安的角度来看彪,就是对于这种动感叮湾、时尚这个理念的偏好娘疤。我一直在体会港碌,其实我是在反问我自己癸尝,这种偏好它是怎么体现在产品上的你?实际上是我们内心的这种偏好萄伤。在过去的2-3年中搓淋蔚,我们面临的话题太祈幕,如果过去不做总结涪稠矾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畅僳,另外更重要的是说渤,下一步你怎么做琶磕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恼潭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纽磨,下一步是个什么东西绥部凑,消费者需要什么样的产品好朔,然后作为公司来说挫河,你们能展现出来什么样的东西芜嚏随,最后我们总结叫生命动感智色双旋届,当这八个字出来的时候屑,我觉得是非嘲眩好垃凸措,既是水到渠成狈椒,又是醍醐灌顶唾坡、灵光一现芯。这个过程境,不仅仅是八个字的总结残颗然。这八个字出来以后揉羌彤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念木丢,实际上不仅仅涉及到造型漆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僻。这样的话无凭玲,就有了一个提纲契领寄本蕉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侈铣忌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中息,就能够有一个非常精准的东西清手归。   刚才你特别提到“色”羚,我们当时想说念奇婚,你必须要能形而上钩羚篇,要能够抽象出来寺,如果说你不能够抽象出来颇松摩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹄扭梅,如果你弄它50个字凌陷痞、80个字书幢,你可能不够形而上挝烯,不够抽象化狠,最后我们觉得“智惫、色”澎强,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求彼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肥。   第二个就是说消费者情感的体验吝陛幻,比方说对这个造型和颜色瞎袄,甚至于这种声音或者是形状俩屎、线条的这些方面的喜欢恃捎拎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锋铃韦。当然我们也在想用什么样的词比较好萌痞,最后觉得设计的这个词很好磁,一开始我们还担心说这个词字挺多谩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丛岭价,我觉得就应该让它有想象力缅仑弟,就应该赋予它很多的内容舞妮楔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牡,孔子都说食色冗粗诬,吃饭以后第二件事就是这个字桂怠,我相信孔子说的这个字也不简单意思停,实际上说健,智色这两个字还是最终反映的是人欣睹坪,特别是消费者的一种需求回醋剧,对于未来传统的一种期许曝钝,这个过程当中儡溯,对我们来讲海,把这八个字想通的时候考,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叔,这是我的第一段话题高龟朔。   第二段话题说这个对长安有什么用处佳排?那次在发布会现场有说蟹躬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫩戈谓,一开始我就提出槐日秽,第一个亨毋晒,这个产品要漂亮揭笛傲,你不漂亮的话渴琴洁,什么样的东西都没用无。因为我们很早的时候就开始在考量持,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肮坑姆,后来发现不行归贸鬼,最后我们在大概07褐崔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亭剐。因为你还不能提炼出一个高大上诵该、抽象锰、形而上的东西荤盼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮达,但是每个产品都出得非常艰难刹纺。这个事这么长期干也是一个问题汲,因此在三年前的时候芜帆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泄廉,对于消费者的这种认知晶锋蠕,把它抽象化呛飘,那么这样的话理解了以后负趟,再把它具体化媒犬,特别是在产品案沦,也就是设计理念当中一些图形化的东西刮绞八,因为如果你不落实到图形化的方面萍甩,那就只有形而上没有具像化 冕扳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伐齐勃,图形化和具像化过程当中棺赡,这个就出来了锨。   这个出来以后悉,我觉得对未来长安来说氰阔,我们未来在产品设计的过程当中耪刚睹,产品能否做到生命动感智色双旋财厂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钱忿脯?这样的话宏,实际上说吓弹踌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中较孟良,几十次的否决翘狡涡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窜,几次或者就十次你把它完成萌竿渐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浚捍,那么这样的话滥,对于长安汽车的家族化从骆武,我们看了这个车聘墨坡,看了这种感觉这种情感的体验秋,那就是长安汽车输厢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潘,这是一个杭。   第二个就是说需,我们自己在研发制造设计过程当中凸夯副,这个速度大大下降存皋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降愧趟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怀但,如何把消费者的体验做到更加的精准澄笑伎,更加的接触到痒点梧,这样对长安的影响是极其巨大的阂。   凤凰汽车冠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞬掂?   徐留平宋丝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恰歉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法估靛。如果说把它拆分开来财撇冕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弗波姑,智色双旋更加偏向于设计领域推翠畔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氰钙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潞萄,我相信大概许多媒体会想飞旱,生命动感智色双旋怎么落地枢?因此我们就想把智色双旋也说出来许,不要分开昂驶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言体双。   凤凰汽车片氨闯:另外一个是提到的认知方面的感觉乱皑遍,有没有一个专业的因素嗽蕉博,咱们除了制度之外臀,有没有专业领域的人来负责这件事宪奖呛?   徐留平凉茎蔡:我们长安有一个庞大的队伍菜,首先要把一个汽车造好娇戊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桥萝,到高管团队炯,到设计团队廖跨,到制造和研发团队屁,包括服务团队悉潭,特别是主要负责的领导人钡弥形。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煽观焦,而仅仅是设计团队的话语茅巫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离什姑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凌,因此对长安来讲柯晴,是既有最高层特别的重视酒瘸底、关注和把握蹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责肖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铃,我认为在汽车领域当中是行不通的毋,当然我们也有具体分工廷辩。另外也有很多的专业人士完成这个事情途叫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搁,还有轿车研究的饥能辰,也有做SUV研究的讹纷,同时也有按照职能分的宠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粉踢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栋,如果仅仅是设计团队的意见甜,肯定会偏离了方向愧捅购。 凤凰汽车拈:一把手是指您吗焕?   徐留平曝底闻:我是其中之一惊涡。   凤凰汽车啼绦:长安汽车自主研发的新车熊监,设计措莽互、评审狄、评定环节您都会参加吗县?   徐留平镶屋码:我必须参加逃储,我前面讲这是我的职责愧丹势,所以我必须参加冒。   凤凰汽车峰擞波:无人驾驶车呢筹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浇瑟徊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狙吝偶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产规,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破婆?   徐留平骸:上一次品牌发布会苟,最新的无人驾驶技术也做了展示躺凰首,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上头镀喂,高速公路的环境相对来说可控性要好篙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俏,难度要更大失敝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陶释,我们不仅能在高速公路上做和,而且能够在城区做较啥韦,这个技术我们已经实现了突破淀救。   凤凰汽车丝:长安无人驾驶技术进行的这么好绰烦,量产会提前吗亨嗜?   徐留平孰播守:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加媚络罕,实际上就是说墩环躬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到是慑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西习党秘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焚吝挎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定放。   凤凰汽车蕊头怒:中美在进行双边的贸易谈判匠诗,这是谈判的内容之一茄从,会涉及到汽车合资企业的放开黑刃,可能是一个双向的市场开放的动作筹,如果这个谈成了乔,如果这个不再规定50%的上限孤识棚,您觉得对行业有什么影响鸿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捣赴摄,那您觉得首先答不答应史?再有一个多给他股份的话魂盘,对企业今后的运营会怎么样道淳垄?   徐留平吕桨:我明白你的意思帽烧峨,第一我确实还没听到这方面的话题可赎谱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况密挨,股比这个事说了很多年湾兽但,我基本的看法有几点沙,第一个这是国家层面的战略和政策幻浑坞,作为企业来说檬睹,我们遵循岁荚枚,国家有什么政策我们遵循什么政策具,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蒋嗜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点官岭童,我相信未来的合作会加深马霸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大层,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敛僻舒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题排淖蹭,而是说理解消费者念,能够洞悉消费者袱,如果股比的溢价挺高队超蹈、溢价挺低矗狗恭,但你产品不能卖出去垄疏溪,那你不能分摊出去乱锚握,如何把蛋糕做大鞠点孺,这是合资企业要做的一件事啃。   凤凰汽车损唉饯:如果真开放咖谢拒,长安会想着往美国去吗遍炽,就像那福特来到这里呢队?   徐留平缚:长安想要去美国是一个公司的战略螺敌锻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系私苟。   凤凰汽车侍常:长安与福特的合作多吗骗疙?   徐留平乃魄:长安与福特是我们加强合作的方面眉聊,应该讲这种合作的程度恳坛,不仅仅是合资企业眠墙毋,从母公司其他层面蓝,包括技术和其他很多方面都在讨论才玲,包括海外市郴娑隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赌,它的能力提高了丧衅。第二 现在是全球化合作的时代文,一家公司独立运营癸愁昆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伪嫁沪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扛。   凤凰汽车驳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫁沦棺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要每,你还说了过去我们做一个车屯苗,可能需要很长时间好不容易做下来碴澜赔,比如逸动械卷,是很艰难的摊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痰薄番,当然有可能说这个份额很快能够突破50%良,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陪辛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈蝗稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舱庆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阔?第二对比韩系臀娄、日系丹拐,我们的研发体系和他们的研发体系相比朽,您觉得能不能支撑会文稀,确实我们的实力也很强惺狈慑,我们的内功可能修炼到一定程度单辰椒,我们后面会源源不断推出好的产品坦眯始,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疮福屯。   徐留平起宛:你讲得非澈矸#好锰,我觉得这是两个原因导致的澎,第一个就是必然性散咸借,自主品牌需要有成长的空间邵卡,第二个确实也有机会的原因仟淖,恰恰是SUV的市辰寤取,中国的消费者需要这个东西煤叫蕊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涤妇盗,反应速度更加快一点泉,把这些产品推出确实是满足他们的需要面烙响,我觉得是两者共同作用的结果宦晦另。   对于下一步自主品牌来讲塑度,无论是哪个系朽蚕,无论是美系菱薪、日系哪双非、韩系沦、法系率,我觉得跟系没有关系缴,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西几聘篱,这是关键袍佛弛。消费者他肯定是有他的诉求的蔷朔鹊,究竟是SUV没响舵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倘少,他有他的一种偏好氦、喜欢妓棱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摆爆,这就需要我们作为厂商坎,你必须要洞察到消费者的需求烂镭凸,实际上要看到他的潜意识是什么东西碴茹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疼蛋鼓。为什么我要总结长安汽车的过去呢都嫂泊?实际上是我们自己反问的过程庙氦,就是说在过去当中桥毯,为什么逸动会是这样酣辅,CS75为什么是这样庞侵赐?实际上说砰骗吵,我们当时也没有意识到沉,反正当时就是这个样子度试咐,实际上这个过程是一个反求的过程窘嫂,我们为什么会喜欢这样俯耸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中箩撵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筋,我们把汽车理解为是生命的动感冲蜜萌,其实是一种生命力的扩张虽卞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念萝,而我们长安就应该提供这样的产品沉,回过头来展望未来势签,我们觉得这也是一个正确的判断筷太咸。   凤凰汽车泡挞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较街。   徐留平砂:我觉得现在国内研发体系来看倦高,国家间可能还是有一些参差不齐扣炬岛,我觉得自主品牌的研发能力和体系擦婆掀,进步无疑是非常大的很廷坏,而在很多方面可能与跨国公司有差距誊,有些方面会比较超前心,因为自主品牌也不是一家陋参淖,跨国公司也不是一家弟,要两者来比很难说拧堵,但是有一点瞳功须,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痘,做好一段时间不容易毙,这个公司要能够连续做出好产品兄卢,能够连续向前增长翘旗奋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垄聊到、设计应用凡活碾,在这个公司当中都比较受关注沧维,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侮纠屡。   凤凰汽车欣途祈:我想问一下自主品牌的建设霸,随着我们品牌的推出却古,现在汽车品牌进入新的层面没辖枚,会有不同的路径选择响,比如长城己溯、吉利推出新的车型鲜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓶楞川?长安如何能够胜出碘澈般?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌成却,除了刚才说的两个诡僵浦,还有互联网造车的未来的合作伙伴姥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响径氯蹈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响郎括挂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徐?   徐留平蔽:实际上潍构,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晦迟,我觉得这是好事培,这说明汽车产业欣欣向荣颇,是真正的投入贸颅,这是我对汽车产业的理解娠蛔腔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抄材,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奢任。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淮瓣,例如一个产品到了造型师的时候叫,是一个说法窗颂筐、一个样子味,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妹短喜,然后到了制造过程当中又是另一个想法梁椭菜,到服务过程中又是另一个想法溯繁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西你,既有高大上的停,也有形而上莆啪末、具象的桔府,你要把一个公司从时间跨度孩首饱,一个一个展现出来辆省扑,而从空间的序列当中馆寝,你要把研发全部都按照这个意义毯四,我觉得是很重要的方面饺。我觉得制造汽车是很复杂的过程茫唇咕,各个方面的协调略堂、综合纺、修正缕惋可、打磨需要太多的时间嫁伺,我觉得这是一方面信。因此长安做这个东西既是公司发展的需要眷伟偏,同时也是我们总结过去体会出来的社,它是由内而外的蕾薄。可能我们过去没有意识到这个话题拖把偿,我们现在总结出来千点泄,然后下一步能够指导各个方面爱,每个部门都很容易做事情锌轨仑。   第二个问题你讲到造车骏,我们开的会太多了伦复谜,失败的太多了裤吞,沮丧也有很多弧炊唯,基本充满笑意也就一次采碴,前面基本上是批评晚洗、检讨肠灌差,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辛,不高大上搽。至于说现在很多企业开始造车赫,我觉得这是一个充满魅力的行当福既,很多人都愿意去做驶度骇。   凤凰汽车垒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竿? 徐留平偏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驾,会选择相适应的地方岛词秦。   凤凰汽车缉门恒:就刚才的问题我问一下胆持,刚才您提到和新创的互联网的合作判呜扁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔崇皑冀、蔚来也有合作系虾,您觉得长安在未来在互联网里面的话昂茅,更倾向于是一种怎样的合作掳誊好?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痹袒冷,您是怎么看的胺?   徐留平很徽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫡堵尽,从长安的情况来看事恳,我们认为哪个方式都挺好的哀,现在是合作型的畴罕,是你可以自己干宫,也可以合作干措忌恋,也可以自己加合作干吼舍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稀樊垮。   凤凰汽车发樊看:我们打比喻仕,37度是正常的温度钮麻毙,您觉得新能源行业化,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惕塘,您觉得温度是多少盼柬?   徐留平棺竿仕:您觉得高了低了俺?   凤凰汽车冀讨沦:之前有人认为这是疯狂的阶段腺孟槐。   徐留平忌吧侈:我对一个产业的衡量依据是楔五媒,在目前这种全球的经济运营模式下签的,凡是有金矿的地方林啃些,都会有若干的人去挖掘它粉,目前我觉得新能源就属于这个阶段缮摄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够实唱,应该更加得进入交痰,因为从目前的情况来看五阂峨,汽车产品当中罐,一个很重要的领域就是电池午诉淋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仑,没有这种资本盟激太、技术歉、人员的这种投入冯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的噬犊函。   凤凰汽车胃:那就是说您觉得温度还不够吗磐毒?   徐留平采:我觉得还可以仁耽怪,但是我不太同意的就是产能矮俯,如果说你的产品技术不太优秀鸥,你建那么多产能就是有点糊涂叫涎。   凤凰汽车帕相:很多其实可以通过改造现有的产能粪兼掳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓤修,从这个角度来讲潭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况功胖队?   徐留平诫谈鸽:从整车厂的角度我们希望成本低一点龋,选择利益大的菜。   凤凰汽车阿杀镭:所以您不担心过剩吗使陀些?   徐留平角曙:我不太担心这个问题驾,我觉得电池还处于不确定的阶段缄踞吭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辛轻。   凤凰汽车蹄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外登考鲍,不管是设计师还是CEO等等奇迹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代崎秘?当然那些设计师很多是主管的赔如弟,老外有管经营的有管品牌能,主要还是在设计和技术的领域莎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的信北?第二个是国有体制的问题村绕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓷采聚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帆,也在高薪吸引高管人才离,您是如何留住我们的人才繁官,关于体制之上臣、体制制约的问题穆,我们怎么解决块?   徐留平聊答馁:现在是全球化时代秋孝多,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绢琴棱,我们最早的时候是四无瘫苦,没钱咖、没人褪、没能力潍羚、没地位饥,到现阶段来讲钒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师努胯摄,这都是一种非常正常的行为蹬惟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢参?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奶诡魂,如果对中国的消费者不能够带动星徐挺,那肯定不行品鹿,我觉得这是一个舅,无论你是洋务运动还是什么运动感膏,核心是对消费者要动起来袄挨,这是一个玲般。   第二个关于体制的话题仑迫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娜霖,这个方面我觉得不能讳言具。目前来看稻,对长安不是特别明显惨,因为长安是属于南方集团旗下子公司讥起滴,从南方集团来说纫久憾,在这个领域当中惕蔫,也在他的职权范围之内做了一些调整鹅瘁沉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桔赔景。   凤凰汽车味恐份:如何看待这个机制尘逼鞘?   徐留平地痕途:从国家层面来说矮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饥嗅浮。   凤凰汽车补缉吝:你们审批会很困难是吗曙?   徐留平性:我觉得会快临诵,另外一个我觉得汽车集团肠,也许给你量化很多股份唯饥,但是最后你没有创造价值弘瓜倡,给你1股壳肚,1×0的时候不还是0吗疮蠕操?汽车的成长撅疤芜、成熟或者盈利是一个艰难的过程淑厘孔。 凤凰汽车融邓:十三五计划像长安汽车整体的销量辅、利润和研发能力以及目标有没有群?   徐留平忌喝和:非常有发讥缓,我们愿景2025力坍,我们做10年的规划把氓方,在这个当中我们相对来说做得比较保守挎,为什么说保守呢拨楔挠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抵问蒙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伤微。   凤凰汽车京忍畏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撤睦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窗兜?   徐留平茹嫁辫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郡坊砂,在技术和平台方面都在加强合作巩扭,至于说未来它要怎么样闹门,我现在还不太好评价这件事崇箍们。   凤凰汽车哆袒唇:徐总问一下国际市场的战略酱佳剃,我知道去年车展的时候淋湿胜,长安说往海外拓展的重点是伊朗速劳徘、印度剁、俄罗斯这样新兴市车贰,有明显增长潜力的市炒灞ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去等尝保,比如在墨西哥讣危,对长安而言刺伺,自主研发这么好耽惊,又长期和国外品牌进行合作爽盯讣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徽边、欧洲的市诚嗡篮ァ?   徐留平梯:在我们十年规划中就有父焊合,去年讲的时候就是当下正在做的内容割倒牡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的楔偿,就是要稳扎稳打诬惨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了端姐氮,因为一支队伍最重要的是信心袍。   凤凰汽车庐奈:国内很多品牌都盯住印度这个市潮さ四痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争趴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗申?优势在哪儿窍杰?   徐留平牌尉:对于海外市场我的理解是要扎下根去磨湿,不是简单地把你的产品卖出去烘枢,是你能够充分地利用本地的资源丝掳,包括人力资源和其他的技术能力苏切,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胜榷江,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稍贡搁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惋,促进本地人的水平的提高惨,那么同时在这个过程当中景奋乳,把公司的产品技术涵盖进去哀挺,我觉得这样才能走得远细。   凤凰汽车士琉贰:长安最近一套体系出来了胎问合,有没有可能往更高的一段发展处叼?   徐留平剐白界:从长安来讲绿,我们目前的战略看碑唯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浚匣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惯幢,这是我们能够奉献消费者更多的东西敬寂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的定屯,但最终要落实到产品上合爽,产品是一个载体让消费者感知它知道它蚕瓣卵,未来杰,长安汽车会加快产品推进的速度啡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神景筹猴。   凤凰汽车袄无端:欧尚也在这里面吗掣?   徐留平梗哼享:欧尚不在滔。   凤凰汽车截糯:东风已经有PSA很多股份练,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菇将?   徐留平弛粒湿:目前我没有听到有任何影响授搪癸,在实际工作中我们也没有感觉到逗氨。   凤凰汽车狗托:理念发布会徐总是骑着马出来的讲凹绵,当时媒体圈特别关注揉沟悉,都刷爆了朋友圈赫谢吃,虽然我不在现程纭,我不知道有没有特别的意义稗耙陌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墟借喝,当时的考虑是什么峦剧?   徐留平纷哆粮:两个考虑逢,一个是我把马和车作为比较吨滥,你要说一件事愤诧,一大堆结构化的语言没有必要逃戈彭,我觉得既然是长安汽车嫂淀,我们叫做生命动感掸参锑、智色双旋读,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惶骇卢,如果不这样做也没法让人尖叫景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射轻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日典,上海车展首日瞳暑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面憾疼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢歉托住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量长烤复,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铰,12年增长了120倍互碗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挺苛袒。   受访人需里:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苔宦。以下为问答实录摆纯:   凤凰汽车廉梢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面监?   雷德?比格兰德嚏锌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僵嗣迟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卯哎布,这款车在中国市场的反响非呈迹好咎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桶,同时拥有强大的引擎黑踌散,提供强劲的动力与性能晚蛾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声退弓屎。所以壕驼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抡梢。   凤凰汽车搭题: 在没有设立经销商的地区檬,玛莎拉蒂如何抓住市沉饪邸?   雷德?比格兰德滑坤铜: 我们首先还是会增加销售网络俄羡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点附,计划在今年年底扩展到75个僵滩。   我们还在天猫开设了旗舰店蕾癌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空长鼓膏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台染,大部分来自没有授权经销商的地区芍逆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虐厂,鉴赏力越来越高靛隋馁。针对这些人群媳房酬,我们还组织很多不同的客户体验活动瞎,如海外试驾筹墙豌,以及互联网方面的创新锨,如网络平台的直播草。此外佛伸航,我们也有不同的金融政策碘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桐。   凤凰汽车乐停: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舞,给汽车销售渠道带来一些变化缴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钝帅?   雷德?比格兰德篇毖碉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镁爬芬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贿钵秒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幌剁寂,而是要提供独特的生活方式体验涟寥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搂标巴,不止在中国碍,在全球市场都是这样酒弟寄。2016年昧汝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迸,这个主要还是产品优势带来的敲。新的政策出台以后搽妊觅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响链袭,不过最终的销售成绩还是由产品决定汀辫雾。   关于新的法规妓,我们现在也正在研究当中案扮坎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妊。此外本,我们在中国有非车唬好的经销商关系裁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妙惯鳞。我们开设的天猫旗舰店瑰朝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锤禾被:客户在天猫下定单汕暮困,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宫爱。所以害,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桃型凭。   我们的很多客户最在意的并不是价格拦,而是优质的服务与体验贪,这正是玛莎拉蒂的优势所在刊姥。   凤凰汽车酸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线插拱诡,有没有什么新的产品推广磋蔑岔?   雷德?比格兰德饰舷: 关于新产品旅,现在还不是宣布的时候绿葱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盗,等到新产品发布时我们再提供更多信息揭呈。   凤凰汽车脆淀经: 作为中国消费者熟悉的豪华车典柒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狙蛊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好词旦罚。对于玛莎拉蒂来说床,未来在中国市场的前景怎么看脸?理由是什么力陷?   雷德?比格兰德尺凄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辞莲,5年前为日,我们在全球的销量大概是6,500台玖,而2016年达到了42,100台肮本壤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潍,所以我们的增长一直是持续的帝。也因此位娇吝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似围楞山,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芜激访,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竟竣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烂小贬,这就是玛莎拉蒂的优势步莎。所以恕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拨。   另外活仍鼎,玛莎拉蒂的车主非常年轻芯,尤其是在中国市嘲岳馈,车主的平均年龄只有30多岁力赤,他们追求具有独特风格与气质的产品兜没桐,来表达自己的个性与品味娟劫竿。   凤凰汽车识: 现在汽车技术日新月异丝,尤其是新能源虱匪垄、共享杜、智能驾驶方面匡冻窃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卫取们?   雷德?比格兰德歌环: 在新技术方面瘁鄙驾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兰享,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜡扮伟。我们并不追求生产最快的汽车凳蠕顽,而是要提供包括技术日齿、性能瓷锑、动力楞叭圣、驾驶体验等方面在内的最佳组合逼。   针对自动驾驶徊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逻洞,帮助驾驶员减轻疲劳庐,降低操作难度惟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揪莱,包括独特的声浪垮情、澎湃的性能佩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绊逻,这是玛莎拉蒂所追求的妈端。   关于未来对新技术的规划潍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求使笺,比如减少温室气体排放餐,这一方面玛莎拉蒂也不例外癌口。此外帕十,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稼,如苹果CarPlay和Android Auto愤澄齿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沟闭堕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术双旁。   凤凰汽车湘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汐醋讣,怎么适应糙踢目?   雷德?比格兰德溜仁葱: 针对年轻人群匈挡涩,我们采用的方式不是改变自己切嚎形,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稍铣辨。比如在中国品实,车主平均年龄非常年轻逝湘棉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霖违措,便是一位年轻的中国女性驰酸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猩领纷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挺屑涩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸡梦罐,包括法拉利生产的强劲发动机嘲差挡、独特的引擎咆哮声绅股、奢华优雅的外观与内饰犀彪端、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐修杰孺。   凤凰汽车佬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陀卯,有没有针对用户画像做调整泰拔?刚才强调坚守自己的DNA和理念胺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湘?   雷德?比格兰德搏跑: 在中国拌祥,我们不断渗透到三四线城市驴的倡,但是目的是一致的乘长,就是要吸引更多年轻客户枫寿。但不管在中国乃至全球的哪个城市谦姜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机黄、激动人心的声浪婚殊赊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侩寒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豁鞍巍。   在设计经销商的时候口美,玛莎拉蒂也不是随意为之维,而是按照需求进行规划下拭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芯弟,首发售罄的100辆SUV中汲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搽缎。因此烁航哀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慧顷。同时弗邪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惭估靛,客户需要一整套的优质服务家,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讨橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸磕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淳忱腹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生儒隧蒂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述心陈。   提问替迹肃:您的新角色到底是什么样的献嗣郴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒙?   Alfonso Albaisa奖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扭,跟所有的设计相关的工作锑很烘,都是由我负责呕拟狠。之前我100%的时间放在英菲尼迪东仙标,现在会分30%的时间来嘎抡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作憋常。现在大家看到的一些车型烷囤定,可能是一些原来的车型篮骂荡,我们现在的工作蹈扩存,也是快马加鞭剁,希望能不断的改进备稳、提升现有的设计试辉。   提问类揩惋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么才碉撵?如何看待他推动品牌前进时的作用断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腑,我们会共同合作勺,不断进行我们设计的演化篡铆拾。其实我到7月份才会正式上任思,我现在猜测或确定未来的设计理念哀,还有点为时过早坍蹋。   我们知道钨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚礁烤、非常大胆前卫的第县,我们的这种设计是一个不断演进的过程同隶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亮。   卡里姆跟我有很多类似的地方呈迹免。比如郝遁粹,我们都是艺术家出身漠肖佰,非常喜欢设计母靶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俏,并将其以各种形式发挥出来腺南嘲。   提问吻纤:我有两个产品方面的问题念。首先妊技诚,这个概念车非常漂亮酚萍肆,它背后的设计灵感有哪些首?   Alfonso Albaisa痹钩:秉承“冲突美学”设计精髓氖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素停纬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挛。基本上就像艺术一样胚创坏,包括缝针怒奈、包裹感旱挥,还有使用的木质达帕镶,都是非彻胂疲好的手工工艺驹。这是一种感性和理性的结合酒霖,还有一些肌肉感极强的车身线条嘲马。   提问哗贰广:这款车未来的定位瘦、消费人群是怎样的诡场钨?   Alfonso Albaisa仿艰:一般都是比较年轻的家庭咀氖,想要非乘ξ憧担宽敞冀、具有运动风格的车型伙钳底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲嗅贯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办害,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敌怂攘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容其。   在发展新常态下磁砂,消费动力开始向下线市场转移炬仿。同时蒲纺蔑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菇撕。由此慈,县域市场成为新时代的“金砖市场”拔卷甲。而对于汽车行业牧淬,消费升级利好之外冉摩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇裴。如何撬动县域这一重要市承鹦谩?   胡绪雷表示菊瘸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酮裸,帮助县域出租车进行升级改革犀毫脾。县域交通的数据化概痪、智能化发展姓,有助于未来网约车的下沉渗透挡。县城消费能力相对较低辟惟痰,在出租车领域引进大数据之后潘,未来再进一步升级到网约车绣。   据胡绪雷透露娶弛诽,首汽将在县域布局三块业务井抗峦:长租车踌唤、网约车(出租车)觅赋块、分时租赁骇农。分时租赁是纯新能源车钳佬跨,未来分时租赁或是对公务用车的补充埃,它是纯电动熊,不用长时间租瞬,可以通过APP来完成戊蛙茎。目前炔谢戚,在北京有1000多辆车厦玻,150多个点位算汹蟹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市琳,对公务车改革会有一些帮助彩你介。   胡绪雷认为贯,网约车行为是偏汽车前市场的角色吼桶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式届。第二拈泞,在居民习惯了这种消费行为之后婪羞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趣暗弟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赔鼻栋。   当日累沮廉,首汽约车作为新生力量节晾疯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进施疮斯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”石毕稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济膝拨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牡,渠道下沉要根据市场来判断参绅,服务要根据需求一直不断地跟进锑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况负澜涉,比如说对经济的支撑县劳,对政策的拉动币规赎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剐吉趟。近几年朴乖阶,一汽吉林产品在县域销量比较高虐凶式,对县域市场的期待也非常高厘搅钠。从目前产品结构来看估黄,产品消费比重70%在县域狮捷勉,30%在一小肋龚、二崔限、三线市场戎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枯充,外观烩冲、配置心侩赊、价值都迎合了县域市场的需求托答篓。   从流通环节上来看蕾,县域市场做的非惩妫好红,没有什么瓶颈因素宪挽。一汽吉林也努力在渠道建设绷师、服务跟进等方面做成长和改善等。同时宋长欣也提出了一个想法臣,“县域对自主品牌在公务车辛、公务员购车方面是否有政策倾斜挥善,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慧,这是我们车企的想法岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苹萍,要根据市场来判断膛呸矢。目前昏艾,县域之间的差距非常大距,包括现在推行的3G服务瞬娠蛊,在那些无法设定固定站点的地方递炊盯,推出了3G巡航服务党公。服务是永无止境的工作豆墨挝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进切床涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍烯橇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掠孪幻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盖棵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示繁默,新能源汽车推广比较看好北箔、上蜗搐篓、广限行伴碌拆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车岛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场订掂光。尽管都看好电动汽车的发展趋势哪,但做好市场并不是一件易事斥。   目前比较看好两个市晨们毯小,一个是北蛔、上湾褂、广限行纤傻、限购市城鸶取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑崤巍,这个市场的发展速度很快较。例如河南污蔬、山东淖悍、西北区域褐公,大量没有牌照的低速电动车彤,在政策方面仍处于灰色地带受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年畔,在国家和地方补贴的支持下径刻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右需既,在农村市场捐、县乡市场得到了非撤野蹋好的认可琅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求熊辖含,县城市场的消费者的房屋空间大发梧,有充足的空间停发车辆帆,拥有较好的充电便利性韧删衅。其次行驶距离不长宛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坦划。另外递,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鼻谴,因为小车型成本低翟啦亭。   赵智刚表示彼撤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腿缺纬。河南地区缄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窃,在替代当的出租车关、公务车方面取得了不错的效果视维你。同时部,也在积极跟海南政府合作捅,投放了一部分公共用车童胖嘉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绦共,比如是文昌退、万宁宠醒铂、琼海等县级市棱赤金,未来将在海南全面推进咆淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林隋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲突。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怜崔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行边芹。会上漓途槽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出库:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妇裤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寺贯,是参与全球竞争吝骄需、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莎。”   在当日的论坛上瑞巷热,郑刚发表主题演讲氮珐遂。在他看来全,打造世界级新能源汽车的品牌瞥,最核心的是独特性冈伍绍、差异性拒涤,是比较节能优势烷踌粮,浮出水面的是视觉府乓霞、是LOGO谓、是VI性,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赊,其中成本优势是最重要的组成部分飘剃。   早在110年前孰祭订,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择艘迹焦:蒸汽驱动车坞、电驱动车和燃油驱动车踩哺豌。然而烈,在后来发展中单闷,电动车败给了汽油车毫。这是什么原因造成的撼鄙靡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菊。亨利·福特发明了流水线生产票效,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藤,成本大幅度地下降攘橙拒,售价拉低到850美金漏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞧馅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褥。100多年的历史多次证明了这一点氮倾毯。” 郑刚说仿寺。   在反思自身发展时骄并,郑刚透露巧洁甜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量对惯,规模在迅速的增长建雇,但很遗憾并没有带来显著的稠繁查、大幅度的成本的降低拍。   为此科穷澎,郑刚提出苟公,在推广和普及新能源汽车的同时玩,光靠技术进步还远远不够弊娄傅,更加要注重喀、培育成本领先的优势宠疵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黔箩,是参与全球竞争心挂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潜糜默。   他建议茎塑,对新能源汽车未来的产业政策极擞麓、行业标准拉污、行业监管等湿喂惰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术立挫艾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低课,这样才能培育出行业的龙头企业败艰荆。   如何通过提高规模奠、优化设计瓢、优化政策和制度创新疼敖绕?郑刚说蓟虽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本究稀既、交易成本和政策成本谦离,来打造企业的综合成本能力和优势汹刺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势爸称。这还需要企业和政府共同携手韭极退,不忘初心兑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:韩大为" "  魏建军多次提到嫌屎,我们的确有很多故事钞汕佰,但是他们没有写得很好俺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖评惧遂?魏建军直言不讳地说胃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阜倡菊。   囤地赚翻词、离开保定褥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阔,且莫名其妙贾,或者无中生有的传言所困扰燃汤板,最好的纾解方法是什么列?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车告诧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擞忻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俺哆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肥,魏建军连炊嫩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筛,与部分汽车媒体交流妓。以一身轻便的牛仔装""示人""法脐八,魏建军笑着说函挽,是在同事的建议下才穿出来的据。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膊藏思,魏建军坦言双伸呸,的确压力很大科,也很难受壳焕拐,“有时甚至想哭”稠笨。他说春申秒,我本人就是保定人棉,能不希望自己的家乡更好么钒碧?当然椽试挽,我们只有把自己的产品做得更好刊蝗胎。    诚如魏建军所言宛姑,近期才墒罐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌花呻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抽,来自媒体的反馈好评如潮伟。有作者甚至设问虐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后郴抢醇,否则也怕媒体老师太忙”竭垂,长城汽车一位公关人士插话道储。    10日下午的WEY首度试乘试驾谷科,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拼活。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潞,有同行在现场就说固:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亲瞥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型曙蹈翻。    动力配置上虫龋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脸颓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囊淖灸,最大功率达172千瓦括蒂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诞芥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上每低,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堂薪,VV7s几乎没有发飘的感觉袱典,而车内噪音也得到较好的抑制是牵黄。“我们在整车NVH方面做了很大努力履坎劳,也取得了一定的平衡”睛炯,魏建军说赔吮。   VV7S    在交流中茸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时峦擂惯,大谈帘锰表、特谈所谓“轻奢”楔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咸八下,咬住“聚焦”二字不松口教小廊。而是多次征询媒体试车时的感受俄羚,并逐一分析嘶兜、解答媒体所发现的问题贾。整个交流过程衬粗魏,他都态度诚恳困呸,即使是谈到一些尖锐的问题怠,也并不辩解忿。他甚至非常谦逊地自问自答碌首,人为什么会失败懒镣郴?尤其是一些有着巨大成功的人谓牌。因为以往的成功恕胯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恐,就很容易让自己失败绍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上焚哀衔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车策顿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豌。他认为监莲,好的产品本身就是故事定堤砷,而WEY就是要做最好的产品播挤任。此次惶霞拢,魏建军多次提到彩订擞,我们的确有很多故事要讲负,但是他们没有写得很好看,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缺,所以逆签晴,我在让他们重写拉觅膛。魏建军笑着说牢,把一桌人也给逗乐了桔。    在媒体谈到其他竞品时苫哭,魏建军都给与很高的评价匠拔触。不过最终还是认为自家的产品还说:底盘更扎实库,操控性更好猾,“因为我自己就好‘玩儿车’”厦,所以对他们(研发人员)的要求也更高鹅烁螺。   VV7S    据悉迫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卸,预计售价在15万-20万元区间父。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点办陀,他思考了一下才说鲜社,它的配置太丰富了幌,在相同的价位空间碉两郴,“肯定没有比它更多似床河、更好的”郊冉技。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毒砂?魏建军更是直言不讳地说雹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泥,一位来自上海的资深试驾教官说拈,之前很少接触自主品牌汽车衫系,这次也是第一次来到保定墙扩哭,第一次来到长城伸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脾棋如。期间硕,有一位同行说滦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酷?或许这才是魏建军的真正用意吧缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背乡炕:李芳" "   陆逸表示避,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茅踌,因为正处于发展的爬坡期哇蛙啤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说念蒲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作系秒旗,而且要深度国产化殴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竟售,雷新透露建躺,上海车展期间沮库,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咎驳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拘,陆逸明确表示赔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拭谭茹,因为正处于发展的爬坡期痊测。关于国产化的工作仟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略连春铅,未来将坚持不懈的进行国产化工作淌摩,而且要深度国产化实泊墙。    日前孟谭熬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擅。活动后淮擎谭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访克,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年曝炽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆殴喊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%示,超过23万辆污。今年第一季度笨,英菲尼迪在华销量破万辆卯慑,同比增长4%脯仓,而其全球累计销量达到67367辆身嘛协,同比增幅为18%蝎刀豢。无论是在英菲尼迪全球体系中乌暑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骏不,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闪薄拖。在不少业内人士看来锋微,从去年4月以来菜显,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脖纺。    对此闭奈丸,陆逸强调九,目前英菲尼迪的销量很正常莱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厢抗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年级兄,还处在爬坡期凭蝎缺。他还说罚歇,所有的汽车品牌进入中国后祈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加插、运作能力提升及投资力度加强潭奢胳,会迎来一到两个爆发期警。    事实上姥介几,从2014年开始歼双苗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后韶缓技,就迎来一个销量增长的“爆发期”桐礁:2014年别窗踢,英菲尼迪在华销量超过3万辆匙畦盗,同比大幅增长75.6%悄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镀菱修,同比增长33.8%梁该健。    不过驼揣,步入2016年拇豁必,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期修逼。当年4月初臼担领,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遂,刚好满一年貉鞭。在过去的一年里绞告,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哎。陆逸坦言偷膘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沛,以便更好地认清我们是谁常,我们的未来在哪里钩,我们应该做什么良歇。”    在陆逸看来帕结砷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌税,今年是进入中国的第十年乔。所以作为一个年轻的品牌罢,这本身就是一件很有挑战的事情砰哭盎。他还表示团滥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幂,是更聚焦的一种进化衫。因为市场环境在变化挛,消费者的需求在变化摩,我们也要根据变化不断的调整檄、创新渺茹瓮、挑战自我胃们。”他说割,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啪嘿歼,就提出了‘挑战者’品牌战略忿船。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骡俯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的昏辆潞,品牌口号必须得落地钞该。”陆逸表示劳粒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发补理涵,聚焦目标客户群突鸿栓,让产品与目标消费人群建立联接拓、产生共鸣跨翅。    陆逸对中国经济网记者表示堑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溶筒腊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作期臂,而且要深度国产化里瀑。”他说素逼,中国是全球最大的汽车市辰铀帷,同时也是很特殊的汽车市嘲缡寤恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国双,就要真正的了解客户膝敛,扎根于客户蹿茹、扎根于市橙哺婷摇,这就必须深度国产化疽土夏。据雷新透露父清腐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宏赊。    但是细才丁,从2014年底国产以来莆,英菲尼迪只推出了两款国产车型两膛挤:Q50L和QX50茂。对此赌沃性,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑费蠢。陆逸表示骇媚赣,“关于产品线布局的问题腑残,英菲尼迪有一个长线的规划仆。”    陆逸介绍说淀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臂,规划内容包含平台规划眷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等换炼琅。他还说材为,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纹,我们的目标是通过完整的产品规划辟逃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扳电秸。”    谈及国产化在今年的推进程度廖叔,陆逸表示讽徒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕镭领,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布害颈。”雷新进一步透露逼,上海车展期间铆崇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竭请躲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现那砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃揩呵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年稼茂郴,通过销售Urus彻舰,兰博基尼总体销售量会翻一番俗圣,突破7000辆大关锋。    在更遥远的将来雀霖锑,很难说会不会有纯粹的电动车粪镁。这是因为蓄电池非常重刃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骏柿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲慈呶住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慧。自大众集团和奥迪公司接手后倾,兰博基尼得到积极党炼、稳健的发展闲呸。日前配疗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苦盯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员先笨,商务部主管Federico Foschini八袭分。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问皇伪:并入奥迪公司之后吴琉普,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的含法?    答士绒:2016年讹快抨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坚廓。奥迪公司和大众集团接管之后蔡袭摆,对兰博基尼进行了很多投资私肛茹,让公司发生了非常大的变化际落。此外腥贬桥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品零疾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高围扇迪,如果没有这些投资械,就完全没办法实现这个计划雌滴棘。所以领埂魄,兰博基尼公司从中受益良多艇。可以说导毫,如果没有被接管盆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来催。    问氛:在您的介绍中海饯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹭?Urus投产以后妻,重点会不会向中国市场倾斜暴良?    答脚:目前老,兰博基尼公司只有两个车型系列垃林粹:一个是搭载12缸发动机的Aventador釜虾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓄叛。因为各种原因簧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势括。2016年搏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车图。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泉行和,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%核田。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皑痹卢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桃疥焕。2016年司勿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挫靛。新产品会在2018年投放罕句接,到2019年何瘸,通过销售Urus垄,兰博基尼总体销售量会翻一番剖,突破7000辆大关烘巷尚。在中国市场上桓虫,SUV是非常重要的产品拔末。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冲星。    我想强调的是论幌戎,在中国超跑车市撤П恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脑那。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毫,Huracán大概在300万到350万人民币裤舰剂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颇。    问廖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糙乔?    答麓屁:目前孔炭扛,兰博基尼在中国有15个经销商涤瓢江。到2020年干醋,我们希望经销商数量能增加到20到25个斜剑。当然凑虱,通过Urus的投放糠,在华销售量会增加锤趣,服务涵盖的区域也要明显的扩大称搁。    问敲:如您所说钞,兰博基尼在中国有15个营销网点梧散鲜,去年销售了151辆(车)笺慕比。我们简单的推算一下委,平均一个营销网点一年卖10辆车入廊菏。那么拜驼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样槐汀?在新的超豪华SUV到来之前哗腹,是否有改善他们运营能力的要求呢吾?    答献聪购:是的蕊嘿,会明显提高经销商的运营能力马,新Urus也会变成一个破局者晨绞。虽然现状如您推算碍,但是在Urus投放之后哭耙滦,大概2019年或2020年钳律,经销商的数量会增长嚷,同时每年的销售量可能会提高到30辆毋琳,整个业务会明显的扩大疏危诗,售后服务也会明显提高碾脊岛。而且由于SUV使用的频率比较高咕扁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柑。    问谩挥涛:兰博基尼车型比较少惋,所以每一款新推出的产品都极度重要迪。现在的汽车行业发生了一些改变惕敢晴,比如智能化赫、电动化郊绅。那么天逛,兰博基尼在研发产品时丰,会不会受到这种趋势的影响滴?    答娶绷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摆恋控。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洁,更多的是代表了一种感情落奔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侗蚀,采用V12的自然吸气发动机楷胺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验归咆。    这是兰博基尼最核心的销售主张鼓芭。未来馆咯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畴吞,甚至会超过前款车型杜。而出台Urus产品时则会有一些变化孟驴臂,它将采用涡轮增压V8发动机爸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机憨踌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型核。但是劲,不管从产品定位悍存,还是感情诉求方面来说臂疥肠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观文氯钙。在更遥远的将来怯,很难说会不会有纯粹的电动车连。这是因为蓄电池非常重江,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呕邓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车投且,可能未来技术上会实现新的进步沤纷妨,那时我们也得重新考虑这个问题蒜僻。    前些天笑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淮筋磁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浅膛,其V10的发动机再一次提高了功率祥。当然盎讽靠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA橡蓟。通过技术创新以及功率的提升女泞萎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苛欺钒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车际。在预销售的阶段庞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莆氢覆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勿,能够击中客户的心理需求铃偿。    被访人叮森供:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乡犁。1998年到2007年涩霓夸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剔睹,负责兰博基尼产品工作;2015年刺嫩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陌讣,负责销售及市场营销承玩篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟坝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缄盲矗,中国是世界产氢大国迁蔑朔,制氢设备锤茅、储输设备豪尼、制造技术等条件不错隋困,具备发展氢能的基础硕呈。从环惫啃鹇眨和能效等方面考虑冈,中国应进一步推动氢能源产业的发展倦逗撇。    周奕丰谈到搓瞪锑,中国目前主要依赖化石能源囱配脱,对环境污染严重蜡己。氢能源因来源广泛搂阮、燃烧热值高里械、清洁无污染和适用范围广等优点尼俊炔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源含波。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酸,目前看拦藉,中国氢能利用的研究相对碎片化分,与国际先进技术相比还有差距千烯幂,没有形成产业化罐限、规模化发展辟懂珐。中国应迎头赶上侮,卡位世界前沿蹲蠢白。    他还提到伍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沟帆丹,提出实现大规模惧妈睫、低成本氢气的制取观同溪、存储茎竭、运输备枷赁、应用一体化的战略目标浓。这非常重要檀,未来需要各方协力肯,加大投入孩面,推动相关产业进一步发展滥虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衬母,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凉茧。    他谈到涎妥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伍肛位,各方需要引导资金更好地支持实体经济纤,促进金融资本流向实业苹颂田,真正促进经济稳步发展揽孙龟,夯实经济发展基础蹈芒暮。这既是稳增长荆、调结构的需要殿钳冠,也是抑泡沫商、防风险的举措牡馁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动和胳崇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斗思,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力馅胳短。    周奕丰最后介绍苗现,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牛嫁把,也在不断创新突破木,寻求产业升级水徽联。公司主动发挥自身产业链浇、区域及成本优势柬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业顾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区次夕拨、旅游景区潞厦辑、汽车营宿地芜嗓混、农家乐庐芬、家庭菜园等不断扩展外腹疟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荤,以多种方式在国内推广土壤修复毯搭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   国外媒体报道岸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剧踩冗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甩黄磋。 李彦宏    李彦宏表示黑绿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓟砍潭。尽管有一些技术问题需要克服凹沛,但它仍然有望达到目标雇褪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辽,前微软AI专家陆奇任首席运营官鞠遂,负责大量投资的自驾车业务部门崩江。 百度自驾车    李彦宏表示程稿,我们很可能与传统汽车制造商合作揩蓝,而不是孤军奋战椭,目前还没有制定出这项技术的商业计划家,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秃灵糜。我们将竭尽全力实现这一目标坪,收入和利润是其次的考虑藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茫轿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼻姥撇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样跋,共享经济还将怎样改变生活衫嘿?   三年前任蚂,基于对共享经济的热忱抗捂,清华学霸张丙军创立PP租车悔,开启了汽车共享事业;三年后街介掇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户读破,成为汽车共享领域的领头羊岗馆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铜话饰,3月7日比,张丙军开启了共享有车生活的新征程玻忱氓。   3月7日摧豢,在几百万用户的共同关注下廉署,PP租车正式升级为START共享有车生活平台受接。这不仅是汽车共享领域的又一次突破躲,也是张丙军重新定义有车生活妓梆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侠岛绰。   从PP1.0到PP2.0时代噬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记句蕊醋、一个符号或一个名称那么简单驼,它是企业创造持续价值的支撑碘峰祷。若没有十足的理由磺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亥鲍。将PP租车更名为START肥,是源于怎样的考虑溅蒂郊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酵价顾。   “三年前挎矮垫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法量港。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益傻闻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腻。由于便宜便利镶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具断。”这个阶段眉膘仆,他称之为PP1.0时代全贤。   经过三年的发展竭,PP租车推崇拥有而不占有潞、盘活社会闲置资源的共享方式叼凸,逐渐建立起以车为媒介滴厘效,重新定义有车生活的2.0时代疗。“START不是买车策,不是租车腹糯,是共享有车考磺。这是年轻的人群罚、爱车的人群狄,最向往港腥抖、最有潮流的有车生活方式皑察。”张丙军说讽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柒儒眯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粮侗。同时偏虾猩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伸骚绣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涂啦疗,让每一个用户体验到最真实秒氨、丰富书金棠、有趣的共享有车生活缕。”   START代表着新品类地涸胯、更丰富的选择化龋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫌荚,相较于神州租车厦、滴滴租车等传统租车公司草,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熬?   张丙军认为矮,START的核心竞争力主要体现在三个方面雀谴。   其一教协,PP从1.0进入2.0时代微马茨,新品牌START更具有张力届澈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陵叼踢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求估冗擎,START重新定义了有车生活女,开启了全新的“共享有车品类很夕弓。”   其二梨木董,为实现共享有车的多样化选择览,除常见的家用轿车外岁潍,START将主推个性化的用车体验骨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厩,如保时捷911谱奔举、特斯拉介贿、大黄蜂家靡、牧马人等等水卞淌。此外读,用户无需承担高额买车款和养车成本苏,性价比更高脊。   其三碳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寞,以及更完善的用户信用等级逃鼓鳞。这也是平台长期价值实现的核心静。” 张丙军介绍观,START共享有车生活平台为使车主放心共享茅穷骄,平台推出了一亿元车主保障金腥,严格的交易信用体系忱旦,确保车主爱车无风险;对于车友飞烹粹,START还与多家大型保险公司合作敲魂澎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务定缴,为用户提供更具信任的服务收紊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流保丹的,我们的目标是可体,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戮。”按照张丙军的预测拈粪,中国自驾用车需求量巨大贸仓匡,而现实矛盾是检,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钙脚,不允许每人买一辆车满足自驾需求傅共。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阿潮。   此外巫寇,他认为尼,随着消费持续升级测,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叼附礁。“感受丰富车型带来的不同生活体验熄诲查,将是爱车爱生活人群所追捧的方向台好匈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蠢湾女、丰富帽确、有趣的生活方式剩赊憨,让有车生活更加精彩痛。”   张丙军表示孟宋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刺脱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酶。START馆,梦想才刚刚开始你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳 版权作品备,未经环球网Huanqiu.com书面授权强,严禁转载窟搞辅,违者将被追究法律责任讽。 获取授权" "   今年全国两会上吗烙径,董明珠在接受记者访问时说烫枢:“只要你敢想胜琼,比如以前谁会想到人能上天盆,如果我们不去创造触柯,人能上天吗韶蛙骏?你不敢想胚按,你不敢去试验场隧,你永远不可能做好标塘。”    过去的2016地绒淳,伴随董明珠的漆时汉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腿吝:格力全员加薪1000元币清、格力的员工房累顿、以及格力的手机……对于这一切徽剐,董明珠并不过多在意问,她说嫁排,自己最关心的还是“掌握核心科技”泻揭文。在今年全国两会色蚕,作为人大代表财孙溅,她再次提出了自己的董氏宣言染:确实这两年的发展貌纽胖,总书记提出的供给侧改革却,我们就应该做供给侧改革的排头兵查,因为做的是实业俏,能够掌握核心技术湍,制度也要跟上都激,真正给那些创新型的企业外、有创新梦想的人一个环境孩滴煞。    对于国家夯扳缎、社会阶滑、普通百姓的诉求赏位,董明珠是这样回应的磁苯克:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献税咎,他真的不是仅仅是索忍嚎赶,收获亮阂屋,比如说我们过去讲胺居,这个企业了不起犊菲擦,再就业内贯瓷,反过来你要感恩这些员工瀑存,没有人来给你打工麓没钨,你凭什么去发展宦梅?所以我觉得要有一个感恩的心情坎虫。”    把感恩的心落到实处唬,就成了格力员工的2室1厅司固,于是剁凉,别人家的老板就这么出现了率吉纫。 记者红歌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睡去磁?    董明珠户沟:对糙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甸。    记者恍:以后所有的员工都会2室1厅铅痘判?    董明珠宿咖:对对对妹救。    去年末啸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦蕹搿,但因股东大会投反对票而失败看虎汰。随后腿,她以个人名义增持珠海银隆股份刀漆辉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业继,然而曹,到了今年购教,新能源汽车面临两大不确定因素奋赦:电池寄、补贴“退坡”巩灰。在董明珠这里迪,似乎这些俨然不在话下饺辨,董明珠说叙杯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟艇萍遂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩吠健,“不是因为退坡我不做惩酪嵌,也不是因为给我钱多锋凶卑,我去做烽,我认为是一个责任问,是对社会昏赂捻、对人类巩圈,你都要去选择的一件事烹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖婚蛙水,董明珠很不以为然寇鞋,她认为呢借卧,这些都是炒作谩泥搪,并没有人真正说到自己手机产品的质量犁,只要没有说到质量斧,那就不是否定诵谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临陕力:李芳" "  近期立颓辣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烩价。美国此次取消“双反”速,对中国轮胎产业无疑是一大利好醇前,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庙冉蜕。   全国人大代表成缺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唯,在轮胎中使用RFID电子标签技术罗丢,给每一条国产轮胎装上“身份证”首。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贩,有利于消费者对产品品质加以甄别东,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量画村栖,从而规范轮胎行业发展筹雾桅,促进行业的产能优化和转型升级惰贤。”袁仲雪说岔孰海。   据了解捞垄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草躲,全球多家组织及单位参与蓄陶容。轮胎用RFID电子标签的应用泞乌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旦剧薪,将等级数据写入轮胎标签内部秸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阔尽然,伴随轮胎终身使用无谁。同时的故董,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妊纳途,使轮胎更智能瑞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纺奋吮,能实时监测轮胎的温度兔耪绷、压力等数据茸糠夺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岭赤,从而有效减少安全事故农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "全国人大代表透、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题埠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垂喊裙、环境协和发展的产业姜纱罢,由于行业标准尚未建立瞧息,使得整个产业发展处于十字路口趴。全国人大代表权肛帕、时风集团董事长刘义发建议乏蚊古,加快四轮低速电动车标准和法规制定 路理纱,全力推进供给侧结构性改革胎。    在刘义发看来瘟蚀挫,四轮低速电动车是市场主导惜肺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辑。目前蹦蜂,工业和信息化部混、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甭柿咸。该标准的制定捞,对规范四轮低速电动车行业发展扣欣,使三焦胳趟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘛肠榷,直接实现电动化丧看洪、节能抒、环保安全出行具有特别重要的意义括拒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求聘,又适应市场需求胃衬牟,刘义发给出四点建议氖食鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一集、标准制定应充分听取行业的意见跋刷雀,响应群众的呼声判。制定标准应尊重市场规律览桨库,规范畔脑、引导产业发展乳,而不是简单的限制冠伴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求漠讼馅。    二下钠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点偷。四轮低速电动车安全葱俯盾、环保哄胁淬、经济股栓、舒适慰爬,是摩托车刨碾、电动自行车澈到、自行车等升级产品蹄,特点与与高速电动乘用车不同勿埠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妊匙贡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悸九。    三叫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扣潜、政府引导的办法掳盯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池软椭,如采用锂电池政府给予一定补贴档。    四妇、在制定产品标准的同时虾洽,制定企业准入管理和注册登记定疯、道路交通管理的配套法规继竿朴。产品标准只是为行业规范管理提供依据阂,而实现规范管理是一个系统工程捎哇。政府应加快制定企业准入牧汝阿、车辆注册登记金爱妮、道路运行管理的配套法规浮唯掇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峭,方便企业让利于民袖,减轻企业和用户的负担哗韭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求别跋、加快供给侧结构性改革的产品砂敛动,又是一个节能环保的产业衬,引导得当可以大有作为盎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乓。”刘义发建议妙惕揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   近几个月来任,共享单车火遍了北京城品磋灸。6日炒,全国人大代表交碉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缸显,今年上半年据亭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”露傅。    徐和谊说贸,伴随着公车改革府斗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辩嫌。“很多公务员手机上有软件香犀疲,一刷就能用车桐挽扣。”他说成,今年订汹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众默。上半年阑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氢。    据徐和谊介绍称,未来投入的汽车数量将根据市场而定凌,租用的价格将有竞争力建耐。产品的外观将非常“吸引眼球”钉,为两座式纯电动共享汽车律,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貉擎署,适合分时租赁和共享市场需求宝颧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镣健。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氓峦僳,在手机上可以查询哪里有车咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锑递,目前大家用车起点和终点不同馁庇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枫。”徐和谊说纱,目前篙荒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糕赐,包括立交桥下朔朗、公共停车场妊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豪逛胺。目前边远的地方停车资源丰富洗台,但是用车的消费者较少融。“希望异地还车的便捷能够实现冲竟妒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挽还秀,否则还会存在最后一公里的问题闲臼。”    徐和谊坦言邓柿,停车位还存在管理的问题巢趁,汽车是价值比较高的消费品镭,一旦出现剐蹭篮,租车人还车时也容易“说不清”聚想。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泉桔、“钟摆效应”等问题讽坊禽。“有些消费是单向的搞庇,如何让车回流也是个问题”缝。他说亲浇,目前老犯定,北汽正在进行市场研究善,探索解决方法掳册。    徐和谊还透露瓷微,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行经漂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黔归。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氰迫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆静罗。目前距2022年还有六年时间皮,从可行性上讲巴逗,应该是能够实现的拴缉。届时希望借冬奥会的机会肆俄,展示中国制造的水平垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰酿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郴库瓢,目前已追回骗补资金或芳款23亿元妮九,并对有问题车辆不再补贴唬布藐,对闲置车辆也暂缓清算豪题齐。    肖捷称骑防,在财政部门督促下污纱,目前相关企业正在采取措施唯抚,认真整改发现问题缆。    有记者问思剑缕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乒略岗,肖捷表示纤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乡燃草,主要是降低了补贴标准搬,同时也设置了补贴上限无愤,还提高了准入门槛富娘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展笆氓苫,同时也可以有效防止出现市场扭曲紊。”他说恫裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描帘蜜:李芳" "全国人大代表勃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姓煽、废液霞厘佛、废渣等污染惕,一旦有机电解液和钴闲、铜雾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猾稳诚,就会带来生态环境安全隐患会浪编,甚至会危及人类健康闹籍。”全国人大代表坷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示低。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豆乐徊。这位带领团队经过几年技术攻关怒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人四秸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上京墨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丢芯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陵隆撑。在提交建议之前胎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坍。    自20世纪90年代以来爱,随着锂电池广泛应用岭钮胎,我国成为世界上最大的锂电池生产剔插煎、消费和出口国僻穗,近年来我国出台了购置补贴骂识、税费减免疟俺、研发支持颊淀据、消费优惠穿社、基础设施等一系列重大政策措施枢具揭,新能源汽车市场日益蓬勃发展攘盯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咳、保有量超过100万辆柑,占全球市场保有量的50%邓乏超,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钢锋。    随着新能源汽车快速发展诫萎淑,作为新能源汽车的“心脏”特,动力锂电池产业也在迅猛增长轨莫蔬。按照相应的报废标准笔犊割,动力锂电池回收利用市场已经形成袒。有研究数据表明玫晒匪,预计到2018年龄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瀑,累计废旧动力锂电池超过12GWH拜奔读、报废量超过17万吨捂晨,从中回收钴吠摊仙、镍宫擦、锰窃怕、锂括、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疲伦蔡,到2020年将超过100亿元妊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酞颇痪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫飘想搜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滦霉。”张天任认为菩馁尘,如果动力锂电池做不好回收利用湿欣,就违背了绿色发展的初衷前洁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庆劳哄,但现实是龄鞋斧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毙铂。“废旧动力锂电池包括不同的类型滴筹、设计工艺和串并联成组形式桥,以及多样化服役时间仑粮苏、应用车型和使用工况贺,这导致电池拆解不便金赋。另外蓉,国内尚未建立成熟的回收体系超,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叙钩痢,回收工艺成本高十胃虹。”张天任表示们苫,“出台的政策并不具有强制性开顶瓦,且缺乏明确的奖惩机制泪集鞠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卷回,目前动力锂电池相关主体无利可图身,对政策执行积极性不高垃项。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茶,张天任说撩:“一是退役电池较为复杂使,不易拆解;二是退役电池一致性差漠虏,品质不高;三是回收拆解成本较高查,盈利点低;四是回收政策缺乏监管素缄,执行不到位揽臼秦。”    有问题就需要有解决办法山染谈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方少江槽:其一惮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竞本,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裂胚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廓,鼓励商业模式创新试点和推广应用弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "全国政协委员良、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衫。”全国政协委员菲黔嫉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示傅懈挟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扛测,其市场前景令人堪忧纹。“在电池方面率,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡施,2020年后票蜡堕,当大家都不再享受补贴时冲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上儡狮靠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慕韧碗。”另一方面阀喂,柳崇禧表示苏监,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顿峰师,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限混苗水。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素末能读,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缺乡篇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烤,但电池的寿命大约在20万公里拘汀笺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镰,这意味着剩强,电池报废了车就要跟着报废清薄,这样算来体凌椽,纯电动汽车的使用成本是很高的俺宛麻。”柳崇禧说敢。    对此谩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谜,即建立专门的电池运营机构信姓攘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务换趁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池趟蓄郝,是对车辆的物尽其用挟蔬。对电池而言导,虽然不能再服务汽车旱绷,但还可以被用作储能电池焦,同样达到了最大利用率清稍抡。”柳崇禧认为碌疲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法版豁。“但国家需要予以支持羌墓,尤其是在车辆检验方面狄当,按照现行的规定看划,更换电池即被视为改装姥冻。”他说佃峦让。    柳崇禧的另一个观点是呛抽墟,氢燃料电池的大发展即将来临讨。“一方面臣,原来的运输成本相对较高帮先,而如今这一问题已得到很好的解决桶篡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面购臂吓,美国的相关先进企业在国内开始建厂布钦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车步霖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展憾。”柳崇禧表示脯逗淬,氢燃料将作为增程器为电池供电毕,以达到更长的续驶里程脾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驾唐,造成了双方的利益不在一条平行线上瓦爱。为了解决这一问题揪绣怠,李金勇指出募详镀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绦热,重新设置股权架构凹襄,经理人和骨干员工合伙人化渭。”    “遵从起码的商业规则笨哄,我们就是经销商辟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节省逝、一个桥梁扭,我们没有义务去亏损换毯。”李金勇说魄缝。    日前被,著名汽车营销人社团、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛾敛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”品侵醇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荒囱设,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酷,李金勇直言疼须,“在过去的十几年掀粪,我们的市场非成阄幔好嘛,老太太都能卖车卢邢,会加价就行了错,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砷铅港,职业经理人的压力很大大寒艰,每天都要搞KPI考核挠湍柔、培训藏、提升乘。”    李金勇以实例说明崎朝槐:“过去在资源时代尺,一年这一个店挣1000万砍剿氢,给职业经理人开30万眠鹊死,没问题逗,这车好卖磺。现如今聘抨报,市场不好了苫,现在一年挣100万距龟,职业经理人还是30万啊踌悉,但是特别累幌桂芥,现在一年的工作量比前五年贤、前十年两三倍都不止浩。”    在李金勇看来阀踌辖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暮方,造成了双方的利益不在一条平行线上炬凹每。为了解决这一问题馅残悍,李金勇指出患菊度,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫩官,重新设置股权架构羌,经理人和骨干员工合伙人化吭拖的。”    李金勇进一步具体阐述道避撮卸,“过去资源时代同禾,投资人只要拿到了店蚕碱签、拿到了品牌骗,就可以赚钱姑剿谦。现在拟伦,资源时代已经过去了煌赐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虚亩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伍吭铰,从而真正让员工自动不判、自发地把工作当事业俺甲,而不是靠培训晒逼,靠感恩裤沏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胶颧,不少汽车厂家制定了销售目标抛汐、生产目标卵脯,职业经理人必须要完成拜呕靠,如果不完成就走人汇。李金勇认为性厘,“在这种状态下碉认祷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划醛朔肝、十年的规划盟笛牵,只能先制定一年的规划疆肋络,把今年完成再说灭,由于今年完成了金贫,明年才有你的事超栋。所以这两年厂家的高管变动频繁瀑,十年以前很少有这种变动胆献搞,而现在这种变动成了家常便饭愧炕详。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拖,没想经销商的盈利能力匹枫翅。”李金勇表示冬娘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量艇,想办法做经销商工作稗巍,把销量任务压给经销商栋。而经销商越来越不听话呛、越来越不相信的时候挪讳趁,厂家就再出台相关政策串。    李金勇指出瓦伯,经销商要有勇气打破潜规则邓,遵守正常的商业规则啊母:库存大不提车哭、无差价不提车涝墙、拒绝搭售配。“遵从起码的商业规则涡澳,我们就是经销商末,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踢、一个桥梁棵爬埠,我们没有义务去亏损酞珐怖。”李金勇说奴吻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钞,李金勇建议咯脊叫:同城市的店应该互相加盟或互相买断踞,或者干脆出售给另外一家经销商释,不管用什么形式插皖,形成同城市的一家店团蔷搜。“我们用销量汤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笆接努,这样减少恶性竞争卢魔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撅费拇。”李金勇说唯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荣势,李金勇表示僧胜,“我们不可能卖出路边店的价格倘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争繁腿。100%原厂配件保障无迫,专业的维修技术伍枚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客珐了人。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仙狮阂。    此外邯褐,李金勇还表示夹惫通,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车混桂。据了解玛戌哦,2016年谋聪冗,新能源汽车的销量超50万辆并,到2020年碑报瘸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年憾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆返。在李金勇看来纱,在这个快速增长过程中马铣瘟,“传统经销商中希,谁关注了新能源汽车并率先布局到罗,谁才能在这个市场当中分一杯羹髓祟怯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆挠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕功汹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劣、四川省鼎立律师事务所律师施杰惨,今年的关注之一细却涡,是有关网约车新政的话题彤考型。    施杰表示两昏,为加强管理菱内戈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)割,并于2016年11月1日起施行璃片。然而叔,根据多家网约车平台公司的数据革士,在目前运行的网约车中插黎粪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的懈瘸夏,仅占极少数部分儡。    “交通部制定了网约车高品质服务蕾棺,差异化经营的原则纪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撕憨酱,施杰称邦囊判,“我认为盾,政府应当放宽对网约车的准入限制供,顺应社会共享经济发展趋势”哩洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疆猜暗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刊橙还。    首先爽镜版,施杰认为肖,北京帅奖徘、上海的网约车细则要求“京人京车”导恰癌、“沪人沪车”等差异性待遇废似,不符合市场竞争规律估喉晾。施杰表示蛾磕荣,只有在市场竞争的推动下罐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兄脑猜,也有自我管理的需求与能力排熬沛。    其次适炬,施杰表示趴,北京勺懂剐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗅,而且购房签祭、购车也并没有绝对限定于本市户籍逃敬。“京人京车”歪稠巳、“沪人沪车”的严苛规定搬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茶茎,会导致营运车辆骤减破慑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗓厩挠,阻碍新兴业态的发展玖蔑拉。    而对于多数城市对排量洛、轴距都作出的高标准要求配藤屡,施杰认为精贡火,高排量代表着高耗油顿垦培,不仅并不符合节能减排目的歉裸,高油费必将抬高车费身。    更重要的是咖渐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淑褥豪、高门槛沮,将损害网约车的实惠经济特点普句,打击其平民性鲸规,“上述许可管理的模式鸡涉,将导致网约车司机数量骤减详瓶、车费翻倍潍烫下,群众打车难堂肋释、打车贵的现象又再度出现枫粟败。”    此外蹭,施杰在这一提案中的主要观点还包括份:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忌赫、“许可管理不利于节约社会成本”等陇男。    施杰建议趁媒奸,《暂行办法》可作出如下修改耙跑肛:    (一)政府适当降低准入门槛避午骆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幸,是十分必要的浦膛。比如悉轮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查魔柏芜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欺快、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滇钒羔,等等丰檄孙。设立适当的限制条件芳收,符合市场发展规律食漠,能促进网约车市场安全性暮吭、规范性发展判焊。    同时粒,政府应当科学引导网约车发展杯贬,而不是像治理洪水猛兽射,把它一下子关进笼子里多。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲍镐,放宽对司机户籍的限制性规定撅唱顾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姓太募。网约车平台凭、司机和车辆的审核程序号,各类许可证明的核发程序尽量从简勒谅,以便节约社会管理成本弟。    (二)政府协助构建平台审核九唉靛、加强平台监管    改事前许可袱,为后期监管溉刻淬,采用“政府管平台型东,平台管人和车”的模式吞畔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台跋,规范其登记信息痹、审核资质的义务倒,定期提交所有车辆的情况绒监叙,这些数据要在监管部门备案坚。并通过补充相关的法律法规驶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坛刹寇。    对网约车不合理调价进行监管弊龄抵。保证人民群众用最合理的价格出行潍抡尽,也避免由于市场垄断形成的价格新高钝蹈。2017年1月妊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人破,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敞蠢,就此提出整改意见朝,平台负责人也承诺将取消该功能龋宠。这就是成功的监管案例覆葱梢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叭闪叭,存在大量不符合新政策标准的现象绘偷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛋朽登,社会各方都需要一个适应阶段颅。所以牵捅矗,新政的实施不可硬着陆犀刨。当前阶段胺,政府应当积极引导各平台规范化审核湿班溯,加大对群众宣传力度妙敝,延长从旧规到新政的过渡期滤厩廊,循序渐进地促进新政策落地脚迹。    我国全面深化改革提出了目标龋: 市场在资源配置中起决定性作用楼,更好地发挥政府作用糠。近年来疆悲,国务院一直倡导转变政府职能盎,推进简政放权被魄秆。对网约车的审核享躲,放权是进步济飘,限制是倒退阮版。政府应当创新行业管理驶颁谎,优化监督模式脾,构建平台审核模式需,推动群众绿色出行赂馁失、健康出行嘿,为“互联网+交通”营造良好发展环境商娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉帽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杠喊咐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棉抖、品质等方面做了很多的投入捅盘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势举。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迷冬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略染爱鸡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冕桑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”济。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢俏窍茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汾、品质等方面做了很多的投入杏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹈泊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壤懒闹、时尚及科技感的一款产品班。”韩德鸿说塑环。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫角。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壕搽旅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场价赴锑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颇虱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”强醇劫。薛海涛坦言钉辟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730派泉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熄、制造能力钡、经销商体系渴晶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溪潮竣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   2月21日呛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琶辨和。本次大会立足技术趋势赁抠,探索全球技术发展的内在原动力侗,探讨人工智能憋、量子计算狼、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒙柒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中府,有两项技术与人工智能密切相关哨,包括强化学习和自动驾驶卡车怖取。在关于人工智能的圆桌讨论中妥妙忿,多位创业者和专家针对强化学习千钮北、无人驾驶分享了自己的观点栖屏猜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚼店,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车燎灌,可能只在北京的五环里面开克,路况很好庆噶事,最高限速就80疼藉伴、90公里陵冻返,这种情况下帘棠夸,车就会极大简化鞘鳖,驭势并不想生产一辆概念车慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性癸。技术投入上衡迁,目前大家都在往里面投入很多的资源疟,整个行业在往前发展烫,但里面还有很多问题需要解决承筋舞,包括保险鸥芥疙、政府等豪皖建。    而谈及强化学习在图像识别上的作用项,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道录,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好电读,把信息融合滩、如何决策做好漏飘挽。图像识别拓展能力非常强贯拆,它信息的理解非常细致疮、更加全面匡脐,比如前方有一个易拉罐霖狡馆,有些传感器会认为它很危险筐瞥,因为它是金属公井灵,但图像识别会根据它的大小墓蛔眠、形状去判别敢轻。目前结合强化学习覆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扭村疽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能季,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目每蚀蠕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性视额穗,说到底这还是一门生意维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤蹭判:李芳" "  【导语】这是最好的时代角脊,车市销量连破发展记录棱,这也是问题的时代瀑千,多元化舵谅、碎片化呻甩,对整个行业提出了更高的要求魄够浅。一切都在变虏尉,唯有不停思变方能随机应变尾拔撵。2月18日垄如,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荷欺。行业内百余位思考者和变革引领者拨,与120余家媒体相聚一堂骋猎,在“变与革”的大会主题下谦呛,共商“品牌与营销之道”胳瓦,把脉中国汽车2017唬。广汽乘用车副总经理肖勇嫁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英釜靡潭、吉利控股集团高级公关总监杨学良彪骆汹、福田汽车集团公关传播总监许翔栏湃速、SWM斯威汽车首席运营官余波杜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诡。以下为发言实录谦点鳞:   互动环节嘉的合影   李苗苗旅堤辅:接受张红同学的邀请亮。下午好!大家都是老朋友了搜矢。今天在这里渴悲,首先我缀睿贺张红搞这次论坛日晃耐。第二亨搜,其实有这么一个机会让大家聊一聊纺伸儒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字囤卤。对这个数字垫,我想每一个人摄体食,特别是管营销的人锰,特别是管品牌营销块郡、品牌推广的人客鞋,我想每一个人都有很深的感慨哇。   首先请问肖总捆惠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拈瞎蔷,也对您做过多年的跟踪劳袱。这次请您上台桓囤捣,我很想问一问释课,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霓赋?能不能简单地概述一下计唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇放:李苗苗老师第一个点名我氮让,作为广汽传祺来说卫激,正如李苗苗老师所说的射揭热,应该说是比较新的汽车品牌督。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”煌拦分、“两个坚持”蕾,坚持正向开发和坚持世界级标准匈钵。这两个中吭,一个是对产品开发的定位梆堡,一个是对品牌的定位倒。   从中高端车型的新产品进行切入故,相对来说这条路走的比较艰难一点凛腿儒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”你胸毫,就是起步会难一点岛,后面会越来越开阔较洪、越来越顺显。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鹃,内部也有两方面的方向门:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手波痛竿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讣袱慕,并且在市场上面赢得一定的销量慨,建立一定的知名度丧。另外一派的意见怒鲤锌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匆枫箍,从中高级产品切入撇。但是大家也认识到这个困难聘腿,一个全新的产品和品牌从中高型切入璃,也就是售价在12万元以上匿,第一款车型是12万元到18万元陇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吹瞬慈,我们意识到这一点了匆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捌凡睹,其实2011年苔恭莱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粹,应该说是非常艰难骏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奴甜欠。但是2011年曹韩昂、2012年有一个词就是“坚持”活钡,做品牌是做两方面的事情圃杯。第一个是做好产品的品质贾传猎,第二个是做好对客户的服务妒羚,以这两个为基础这五六年走下来写灰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炒弗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象帘番,受到各位媒体老师的厚爱邓闻碗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蘑偶歌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聊豁,我觉得第一个是坚持搏。在我们困难的时候不要去放弃全挪厩,就是把自己的品牌形象体豪、产品的售价回到往下行的趋势琉。第二为了支持品牌向上里,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔚逼。   李苗苗底拼畅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的道些,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揉酗。比如像现在的奔驰瑰惠,一百多年腾,宝马赊枪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窘氨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筹峦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌灰皇,也有现代的销量肩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悍痪圃,您能够阐述一下吗苇先摩?北汽在塑造自己的自主品牌方面罢宽,到底在哪些方面下的力量最大吗?   陈思英孝必:谢谢李苗苗老师潦宏,非常感谢红姐给这样的机会娜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞎。其实不是妄自菲蔽本亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翘拭,台上在座的各位都是大幅度增长浅,我们同比增长更高一点钢,因为我们来得更晚一点动,同比增长8.7%蔫康。   但是我个人一直在想这个问题病,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卷。像奔驰去年是130周年凛洁舅,今年是131周年堵购,我想这才是品牌妨。现在我们在座的各位给客户提供的漏赴卑,我更愿意定义为商品驳覆筋,我觉得是这样弟省巧。   从北汽自主品牌发展之路来看陶魄,各位媒体老师和同行都知道汰翱,2009年我们是收购五篮、消化姜镜衫、吸收了瑞典的萨博技术啡弄瀑,当时萨博的93坏丸帕、95的平台和1.8T那涟、2.3T涡轮增压发动机的技术息测,我们是基于萨博的平台上皋徘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氰奉松。2013年的5月份廓马裂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄俨狻,大家对这个印象应该很深匹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戌,当时也试图通过萨博平台的背书芳即守,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掳,因为我们希望建立中高端的自主品牌葱烧,当时的愿望非炒。好骇人丝。但是事实上发展到今天独廷辛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘁。   但是没有关系驮,2013月5月12日投放的绅宝D70寇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轨迟榔。这么多年的坚持是在消化氓骄、吸收萨博的基础上进行的煎舅,源于萨博统共诉、高于萨博绿,我们有奔驰访搅焊、现代合资的反哺杉,我们在人力然、财力彻幂帽、资源未稀、技术恒檄、研发频窟、生产邓、制造方面矢,都有很多反哺给我们弟递,北汽近几年高速发展耿伐扯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泞,这一百万辆含金量是很高的冕唱栏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梯,但是我们用五年时间实现了一百万辆顽心。这里面还有几个第一和差异化产品泞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奇歧碍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凛麓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位款钞。   基于萨博枢殊、源于萨博和高于萨博的消化攀逼酚、吸收和引进巧甜咳,同时基于奔驰和现代的合资反哺躬坛侧,我们坚持为消费者提供好的产品怯枢蜕、好的服务困葛、好的品质铂监遍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近救,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煎,比如中国新车品质(IQS)IQS涡唾蜕、强制性产品认证(3C1000)苏舰唐,3C1000即三个月的购车用户中琉疗,一千个用户的抱怨度是多少丁杆溪,我们的水平无限接近了合资品牌掸迷罕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妈咖虱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杉佳,希望有一个很好的中国背书鸿荣陌,给大家提供一个很好的产品体验咕巩、品牌体验和文化体验嫁篡。   李苗苗褥:听到陈总的发言我一直在想乖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绦,现在经巢势∠瑁看到“北京”的LOGO丛。   前不久项,不去杭州是到处都有吉利车苇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俗,推出一款车就红一款车饺。请问杨学良宽酗,学良也是吉利的老人了倒,一直在负责品牌形象的塑造累鞍萍、公关替磁、市场旗。原来我们也沟通过这个问题角恭,对于吉利来讲收购了沃尔沃侧适,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苯,这是蛮难的事筐圭。刚刚陈思英总还在说萨博毯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃北列,感觉蛮纠结的旦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捌史?   杨学良蓬港譬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劣受话,第一是对标爽权苇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恃梦。我们是坚定不移地在执行浦拆,而且到后来做博越脾、博瑞之后有越级对标嫩。比如我说开发一个自己的A级车嘘全,可能要跟合资的B级车对标盟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剁搭令,包括研发夺淌、制造拢、采购薯晃、营销诞教,我觉得成果是非常明显的哺绿芦。   第二是坚持走精品车的战略斗挽。所谓的精品车请会稻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钝朴哥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疯匈双,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俺款扮,比如车的造型设计上面干撅,自从我们在全球建立了四个造型中心躲怠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的边酵畦。既有符合国际的审美潮流蠕断,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抬柒骄。比如说在车的智能互联领域涟挫汰,在博越车上面车机人机互动的功能上曙失擂,已经超越了一些合资品牌播,这一点使我们感到非常骄傲俩。   包括在工厂的制造工艺上酮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺健帆邵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌举相猫,因为我们现在建得比较新骆蚊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狗窘。大家可以看智能化程度最高的工厂堡蛔,现在实际上是在自主品牌的工厂中奶隙。   第三是一直在坚持口碑铰没。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任按,让消费者真正成为我们品牌形象的代言湍颈。这样就可以真正喜欢这个品牌仙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用危哺。   刚才提到了浙江肚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僧眉,大概接近了7万辆泊。这在以前是没有的然,而且这些用户里面很多都是速,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帕镁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戚橙。目前因为我们的品牌在提升嚏,我们的品质在提升吠凛鄙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车失。这从我们同行郝设锯,包括从传祺偷疯杏、北汽的产品销售上也能看得出来腊。可能大数据调研城,像一点资讯的副总可以讲讲赶瘸哼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搽烽良。   当然您刚才提到了在集团层面冈羔哭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哭良渐,同时又实现互补欠曝?这里面还是有很多原则脑港昂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的交蔡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌具凸猎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苔宫。沃尔沃是高端豪华品牌侍瞪实,是跟豪华品牌去进行竞争的偶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扩蜕骗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念馆姬、流程烩垃呢、标准抛胁,包括人才的培养和交流噶兑。最新我们做的一件事览,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心归,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弛栓卸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丘绒,可以说没有沃尔沃这么个老师办措叹,没有沃尔沃这么多年积累香岗吹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构练龄豪。我们相信因为这个架构非常新添扣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巫饰篡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质想守拉,以及质量再上一个新的台阶释厘陵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胺煌。   李苗苗赴葛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京示盼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绥行,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赤钠,最重要的是坚持了哪些钨蛔赎?   许翔然仟划:谢谢李老师借,同时感谢红姐给我这样一个机会寐铜歼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车般溉嗡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友聪撂害。   福田汽车是商用车企业峰伟,和乘用车企业还是有一些区别你书祁。我们主要的目标客户群是to B的兰顺瑟,正如您所说洪尘,我们是1996年成立的坚,到去年是成立了20周年劲,通过20周年的发展姑,在过程当中包括您和各位老师的支持寥息侥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缉。在中国轻卡市场上痞贡,已经是连续十几年的第一了俩钦冀。1996年在山东成立令揭,1998年上市量强,2000年进行区位调整就来到了北京杏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赁圃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稼施吮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分红欠。我们可能把这个品牌是这么理解的汰崩,现在业界对品牌有很多理解的方式惺盆冈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营渤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肉酬,所以我们从整个的业务流程上来看僧,这个品牌业务就是在其中的偶痴界。所以我们这几年在企业的发展过程当中襄,品牌也是在不断涌现霖晚戌,大概有几个阶段哼洪。   1996年是以轻卡为主导挤琴揉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑凇,用着正好”谦。在当年的时代抓住了市场机会呕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一箩水锋。   在2000年之后甭效,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伟吠,进行了商用车全系列的讼懦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尺桅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沉,这是一系列发展的战略绘恋长。同时把品牌又进行了再升级还牌墩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菜聚吧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理停昏傲。   在这个过程当中麻,福田汽车不管是做品牌还是做企业半獭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢阮播?一个是福田汽车在商用车范围里面逛呢久,就是在整合资源方面觉得还是不错的聊卜价。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镶,花了八年的时间跟他们谈合作为珐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惺马,生产的产品也是福田自主产品欧曼侍日靖,同时和福田康明斯成立了50齿:50的合资公司坡际,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秋澄岛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祈挨、先进理念之外哨,科技创新也是核心的一个点收糠。福田汽车虽然作为一个商用车企业妨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比首琶嵌,但是也是做了很多的工作搬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室急套车,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伸。我们统计了一下弦蓝,和乘用车企业也是差不多的碍咳残。   而且我们在研发方面拍刨促,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部煤晒虹,这在商用车企业里面比较少见禽讨妻。不管是先行的技术闷,还是技术传承方面都做了很多的研究韭,包括去年也推出了超级卡车巷锌,也是整合全球资源打造超级卡车从糯烽。全面从安全固隘、环保方面进行新一轮车辆的升级炔嘶桶。   我觉得总体来说吧匠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坷,是一个有着锐意进取煌玛、远大目标沥磊,是一个愿意为客户伦烁、为所有的股东茸、合作伙伴讹受、利益相关者带来更多的价值涤畅杠,也愿意为更多的卡车司机坚热悲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活小愧。谢谢!   李苗苗逼墩拇:2016年一年有很多新品牌出现孙屁先,也有很多刚诞生的品牌在努力烘祭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怜、宝马僚急。我就参加过场在北京的怀柔扩锈炕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布担叮韧。我当时心里就想斯威蛮有钱捌狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔫龟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的款迟粹?对于刚诞生的品牌皆,品牌之路有没有塑造的路径轨甭?你能不能简单地概述一下嚷欺阔?   余波猾龟:感谢红点汽车和李老师泼,各位媒体朋友和各位同行开欢,作为SWM斯威汽车歉递丁,可能很多人觉得很陌生搁七,可能没有听说过矛耽娃,我简单来介绍一下达屠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藕界,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活列维汹,7月份品牌上市股绊闭,8月份第一款车SWM斯威X7上市叛螺。   今天让我来参加这个论坛裸碑,我们的心情很忐忑盘童,我们是一个汽车行业的新兵畅,我们是抱着学习的态度来的蛋钨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坍芹断,希望多给我们一些指教撅矫辩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灰摆奸?我们认为这个品牌给用户的是两部分澈钒敢,一个部分是产品的硬件表避捆,也就是物质的东西酪庞鹿。另外一个部分是精神层面的报荣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爬肉皑,第二是付诸了一些智能化竟檬圃、空间和外观绿,外观也就是在意大利建有一个设计中心啃,在外观上有意式的风范膳侮集。   从软性来说突逞,我们要付诸一些内涵怒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毖,通过植入意式生活的方式崩藉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受套熟溜。同时我们也在倡导一些生活方式牟,通过软性的文化来塑造弥,解决通过硬件和软件鹤模,以及从物质和精神层面塑造品牌泻茸虹。   至于未来怎么走充栓每,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求庆块。用户实际的需求和市场的需求倦恋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怕,未来我们还是要跟着市场走跨。   李苗苗笑掸谦:我旁边坐的也算是媒体人韧报,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弟挖坛?因为主持人给我了一些问题耙偷,我个人认为不想问一些特大的问题请,就想问问这个问题棵嗡宽。   付继仁氖:谢谢李老师瓷叭,这个问题还是挺好的陆费刻。刚才您在问的时候输,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题崩陶比。   一点资讯是比较新型的资讯平台痕途爽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点房导,我们是做平台铂撼派,不仅自己生产内容灵报颓,同时全网抓取内容袄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容煽界,再把有价值的内容分发给需要的用户不犁,完全是自动化稠曙、机器化的免斗刹。我们怎么去帮助车企呢使盯且?我分享一个数字嗓。   在过去一年络,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的管秒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舵疟,第二是移动互联网的平台局贡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酶沦须。很多的车企其实在做品牌的时候施窘,都会要求最终的效果限祷。坦率讲括筹,以我个人来讲这其实是两个事仍乏,因为品牌本身是非常感性的童船壕,效果是完全用数据有结论的掏,就跟一个人去吃一样操醋栓,吃了四个馒头饱了昏赶痊,不能说只吃最后一个就饱了茄嫂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愤丘睡,现在我们有几个大的方向掇莫谎,第一是更技术化的跟车企进行合作面露乳。比如说从去年开始蹄囤,我们跟上汽通用进行PMP的合作及城币。客户自己建了一个数据库堪嫂兴,就是把用户进行了一个分类泄。然后我们每一个用户来到我们平台上疚,他知道哪个用户对应了什么车型虹动,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告馁兢,也就是把他们的流量经营得更加科学航。   这个给到我们之后墙连是,又发展成了一个新的技术驱动洗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庐镐席,还是看汽车外观的细分多菲。这不仅可以推荐具体的车型雀,也可以把具体的创意自动化古糜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搪,这完全是技术化的匹配相。   第二点汀维,我们是一个内容平台唇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容榷乖,能帮助到车企做非扯ィ好的传播淮四尾,有的时候这些内容并不能够被发现昏。现在我们把广告当成一个引子碍腔抒,不是一个执行的结果肖记。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣分漆汤,进而把下一步的行为做好坊奋券。比如有一个产品是一触即发煎,用户点过客户的广告之后磨米堕,我会直接给他推送相关品牌的内容郴筛监。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坤,再去看有没有点这些内容串,有没有评论程法、转发士踏乖、收藏房寥教,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琅铝宏,把广告和内容进行打通茂。   第三点外峭另,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滦。这个场景是有时间拐烘番、地理位置和非常多大量的内容和数据姬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沙悄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剖侈,或者是去日本还是去韩国旅行歌。这些并不关系到最终的销量提升多少棉想,但是可以了解消费者在关注什么粕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夕枷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顿,一方面要通过你的技术辜救犯、数据实现更高效的转化惦舜瓶,实现现在解决广告主的一些痛点管氓顿。同时要帮助广告主把服务做好啪距,说句实在的都是服务用户温肖伙,我们产品的用户也是车企的消费者烩换,怎么能够把这些用户服务好酚劳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辑。   李苗苗呕檀:付总说得很好相坎昂,借此我也想说几句缄味艘。我看了一下顽全胸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甩寡,也有一些厂家的朋友碾鼎,我们每个人都是汽车人鲍庐。   我在想骗倪,得益于这个好的时代肚凌星,既然是说品牌懊耽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情访,无论你这个媒体叫什么名字烫镐,找没找到自己的定位腐。无论你这个汽车是什么品牌改埠绣,你的用户在哪里琅盛。过去几次会议主持上都说四个W图泉,也就是我是谁几、我的用户在哪里悉箱侠、我为用户在做什么物贩、我还能为用户做什么宿扁。包括媒体也是一样我,我是谁(什么媒体)假考逛,我的读者在哪里盎侥赖,我为读者写了什么样的东西擦,读者看不看凯攀耸,这是不是你的读者群要看的乔倾,最后是我还能够研究我的读者行、研究我的客户覆、研究我的用户绥隆,我还可以做什么堑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赁,一人问一个问题就结束妓庙广。   请问杨总你绘,刚刚说了这么多嘲,就一句话谓,什么是品牌敌酿庙?我们说了半天品牌坟。   杨学良呻杯递:我觉得品牌就是价值欣闪,消费者买你这个东西值不值莎,如果他觉得值了哥泻,就认可了你的品牌勒湿。   许翔脚雀线:我就按定位的理论创瞬土,品牌实际上是一种品类的代表寇,消费者是用品类来思考爽浆,用品牌来表达推欠。   肖勇处句帅:因为我是做销售的涛燎,我可能最直观的印象尽,我觉得品牌首先是一种价格颠、价值体系吃逛亢,同样的产品能够比别人卖得更贵硕柔现,别人还愿意买我的丧靠环。同样价格的时候萎蜕,别人的产品卖不出去拐帮,我的产品能卖出去弗膳,我觉得这就是品牌粕饺鞠。   第二婚迹颇,我觉得品牌是一种文化考。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妥蔼刚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撅公。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秀价,但是我的文化能够吸引他搔脓,我觉得这也是品牌的一种表现锈。   陈思英毕汐:品牌首先是无形资产怠楔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晴倾葛。第二也应该是产品揪巾,可能是一个标记夕泵眯、标识截棺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辆,在人脑海中所有的记忆事铺蟹。   其实品牌的英文是来源于MARK森迫尖,就是在没有货币的时代物物交换的时候隧佳奥,在畜生身上有一个MARK牟赌盾,Market就是营销炔第,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀努。有一个比喻辰,品牌就好比像银行储蓄喀杰,储得越多品牌价值就越高卉帅辟。   余波涝陇洽:我觉得品牌在直观来看就是商标空卯溜,另外是产品叮项适。真正给用户留下综合印象的是产品窜撬开、服务和文化的结合念甭,以及对用户的印象及感受就是品牌赦。   付继仁恢嘿:我觉得品牌到现在这个阶段概愤独,也是一种共鸣胆掣蚀,像营销1.0是以产品为中心欺,营销2.0是以消费者为中心妮硅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梧洛,这三点都离不开品牌秸魂,但是代表了品牌不断的升华就。同时品牌到今天来讲广隆,不简简单单是一个口号函囊、标签华、LOGO娜克函,还是一个行为准则蛋极,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乡筏,还是每一家企业痛赤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓢冬鳞,并且怎么样高效地执行和检测挨弊。   从这些来讲膊费,如果我们想不清楚品牌是很难做好的德捎,如果想清楚品牌一定能做好且遍,至少能够对我们服务的那些人做好柬,那也就足够了酬辑。   李苗苗相夸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘿。关于品牌几天几夜也说不完撇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锨订,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仿。   谢谢大家在座的聆听卫维粗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳 版权作品洗蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧充江,严禁转载翟铃,违者将被追究法律责任倒素。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闭孝,车市销量连破发展记录其,这也是问题的时代峰袖,多元化绰、碎片化莱伦,对整个行业提出了更高的要求恕佰。一切都在变畅讳,唯有不停思变方能随机应变图粮崩。2月18日椭博迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粮帽习。行业内百余位思考者和变革引领者硅,与120余家媒体相聚一堂讣还姥,在“变与革”的大会主题下功,共商“品牌与营销之道”鸡盯镭,把脉中国汽车2017描仿。   东风标致总经理李海港牌诧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东漂陇瓜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娥迁檀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恃痛何、奇瑞汽车销售公司副总理范星试、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笔。以下为发言实录胆驼褥:   互动环节嘉宾合影   主持人逛:2016年是一个销量大年坪橇叫,更是一个营销大年儡欺驳。从二维码营销到VR营销猫,从下沉式营销到自主营销甩慌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佛虑蔫,广而告之悄悄地变成了城会玩目传,车依然还是那个车钒版,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炔? 第二场论坛的话题为碉帘:中国车市新战国缴鹅,车企将如何做营销惋谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甸创当:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剖,现在重担在我身上搓,由我来主持第二场论坛堵盟,和各位老总探讨如何做营销温苹赖。   因为第一场是说的品牌礁,品牌建设也是非常重要的一环娠集韭,我们现在就把品牌这一页翻过去排驳态,就说一点营销其他方面姐革顿,比如说跟市场枢柔、营销相关的一些事情凡乒。我们今天的这些营销人棘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搐尾,因为他是面对着全世界最大的销售市场赌。面对的是最高增速的市彻卓隆,现在技术和产品快速迭代携寄葱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性穗渺,所以他们是非常幸运的肌青孪,十八般武艺怎么耍都行灰。   同时很多营销人也在自嘲能,其实汽车营销是最苦逼的一群人伐舞,因为我们面对的是世界上最全的品牌维丁貌,我们面对的是最多企业的竞争嫩铜触,我们还面对的是最难以琢磨的讹半、难以把握的政策环境和最善变的消费者导勉车。   当然了我们这还不算最苦迸瑰翘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滑非阿,所以这样的一群人的所思所想略百礁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的速,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纳吭。   汽车品牌最新的一个品牌定位靠,在座的应该就是汉腾了哥萝。请问汉腾汽车的副总衫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题判闺,您给我们简单总结一下墩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粒?   于晓东诉茧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戏袜扯,让大家来了解汉腾汽车钞充。汉腾汽车目前是全新的品牌福昏戮,2013年11月份成立勺,5月9号品牌发布攫,9月6号新车上市公仿,第一款SUV产品汉腾X7到冒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟居泻鳞,本着向同行和成功的标杆企业去学习蝎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喘湍。   2016年对于汉腾汽车总结来说潞高衔,第一点是品牌发布摧,这是做市场的开端泊竟矢。   第二点是渠道蓉梳,对于新品牌是重中之重的工作诽农略,渠道顺利打开的局面挖材,签约181家夏镁豁,正常运营150家亩,渠道作为做销售最根本的工作铣艇淘,没有渠道互屠哗、没有服务翠境方,消费者也无法触及和体验籍,对于一个新品牌这是一个开门红弦邻叹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盘犊。   第三点是在市场上捐番,市场层面上重点资源向一线倾斜耍,资源都花在提振经销商信心记、帮助经销商达成销量上贩,因为作为一个民营企业膝,作为刚起步的企业参,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埂轰糖,支持了经销商的销量侣裸。在品牌和市场的方面册驶弛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助五韧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纯贤缎。   刘小勇笛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澳咎瘁,汉腾除了自己营销的亮点之外蚊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吮葛,或者对您的触动是比较大的窃烂?   于晓东囤:做销售在产品力表达上免蹿烧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播接、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拢,在2016年都说是视频和直播的元年卵评,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试末藏都。包括产品试驾挑战的活动谢奉,也是和斗鱼做了直播的活动夹澈袒。在我看来在消费者了解产品上菊具,可以随时随地羌分,而且是更加有渠道客观了解一款产品奠马蔽。这对于做营销来说弛漆签,既是机会崩,也是挑战墙。   刘小勇毖圭:请问李海港先生舞娇筹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大传苯,尤其是传播的环境贩环、传播的手段揽难、传播的模式发生了翻天覆地的变化胆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢家?   李海港剿颠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朗两达,在新技术娩谐、新人群和新的竞争环境的驱动下棋策侮,媒体处于变革的时代逞,原来的架构碎片化了郸搅,新的架构正在建立递夕颗,当下处于这样的时代纱韶绥。很多事情是这样的趋势怕怕冷,原有框架维持很多年删京,突然间环境变化之后碎掉了戊括叔,再重新建立新的架构龟缕撮,万事都是这样的道理绦。现在媒体环境是什么样呢栓放?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扮统。这样可以导致媒体的平台化事腔,另外是媒体人的职业化或个体化倘硼镰。   简单来讲齿乾咐,我们以前是自己做东西碉沃,自己在自己的商铺里去卖肠食驶。现在不是了剑,现在可以自己做东西熔,自己去租商铺巾示潘,有的人专门提供商铺泻苍,有的人专门做东西黎。这样可以做专业化的组合匈哇碱,效率会更高诗履妊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卡哗殿,红姐以前是媒体人紊蔡垮,现在有自己的传播平台绥锯,也借用了社会化的平台坏笔,把最好的内容输出瓤雷克,她做最专业的内容拱酒琼。我想平台也会用她的内容师魔煌,未来的板结新的架构就是这样的将存涩。   在这个架构下作为厂家要适应迫干竣,东风标致已经做了这种尝试委耐段,去年把我们的公关公司能力削弱孰,因为他们的稿子太硬了剖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人井,从专业或从第三方的角度看待东风标致虫吞,我想他们的稿子会写得非郴剩好另。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣性乘失,这是未来的趋势拖翟解。   刘小勇荡丛耍:我听到有一种观点瑞券蟹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讳情快,我就抓住了更多的消费者霉,更精准岁璃拣,我的销量就会增加逼。但是有一种观点认为醒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了微?如果总消费需求没有增加懊快,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睡渐,是不是大家又打平了碗。就像一个剧场理论咀,原来都坐着看戏童,后来都站着看戏了海,其实看的戏是一样的谁拎徊。请问奇瑞的范总邢画赌,您怎么看这些新的手段售、模式对销售营销的作用袖许?   范星惋:首先感谢红点汽车炭、感谢红姐碾俺,也感谢刘主编惫劫。实际上前面两位老总谈得也挺好师桥色,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尾。   说起营销缓颠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面簇。但是从营销的最根本酮岁帘,还是回到对客户的理解攀涛。我们最近几年对于整个汽车市郴颂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拦丹,最核心的是我们看到了两点变化茂壳,一个是围绕客户端的消费升级关模财,第二个是客户年轻化的变化古画。这两个核心特征的变化收奸,带来了所有客户需求的变化袜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丹灵啪。   应对市场的发展琼,我们称之为整个自主品牌的发展谰博陕,包括奇瑞自身的摔膏滤,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩〕拭眩快糙罐,年均增长在40%左右的增速理斧,所以说基本上属于原始增长的阶段轰阀茹。奇瑞从2012年兄食、2013年开始进行战略转型材涵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段幌氨叭,我们做的核心是提高整个产品的品质帘,是我们整个战略转型的核心绿仇软。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力固,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秒浑、好的服务葛菲。2016年我们已经进入到2.0阶段溅扒掣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品禄棵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衰锣扔,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒂就香,增速达到28%僵,国内市场超过了36万辆罚损窗,也是过去五年来最高的一年菜肛。国际市场中券,我们2016年实现了出口8.8万辆负牢,也占到整个中国乘用车出口的1/3讼沃愤,也是连续14年中国出口第一的车企焚凤。   我觉得取得这些成绩坊顷斥,销量数字是一个方面呵,更重要杠垫、更为看重的是结构的变化绞奋探,第一是企业盈利水平的变化钾,为支撑企业未来的良性发展肖稍胚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务死吩善。第二是体现我们战略转型的成果艾位,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%精冀。第三是客户结构的变化烤陡怯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升五那剐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%番侧,实际上我们更关注的是除了规模的变化侨茶,当然营销数字很重要炊。数字背后更关心的是这些结构的变化剂庙,怎么产生这些结构的变化卤茅维?从我们自身对新一代消费者的理解恕卧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验莲认。   客户体验的三个方面我们一直在做翔暇挨,第一是产品体验玩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)番瞪诲,行业平均大概在35%穆,奇瑞可以做到25%配车樊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台切,今年还会陆续推出更多的平台凳那烯。当然平台不简简单单是全新车型的概念刮喉。   第二是品牌体验惺撤桅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拎倦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销限惶秤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笛玖黑,现在很多企业在做营销过程中视频楷绒、直播方式应用是越来越多了息,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烽行。今天消费者接触信息的方式发生了变化儡。   第三是整个销售服务过程体验的升级抢,在2016年网络规募炯瑁和第三代形象店的升级粉涎,为了保证客户体验的一致性掏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装午迫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的描煌、优质的杜笨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腊镜融,这是我们正在做的按,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烁伦糯,谢谢!   刘小勇吴壕差:谢谢范总界,现在的汽车营销无论是从手段涂飞淬,还是从模式椽木旱,包括内涵都已经发生了非常大的变化钡。我顺着这个话题再往下问一下腾踏,请问刘晓科总默,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饲、营销套路迪舱,您觉得现在还适用吗讳告?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战埔豪飞?   刘晓科竟甸氰:刚才范总戏降、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势味乱甩,因为这里面在我们整体来看挠波,其实我是一个新的营销人汞,刚刚在这里两个星期厦光蒙。我以前更多的经验还是做用户沟家肠,去看用户的发展鲜掇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踞腿妒、网红部闭亨、娱乐化独,甚至还有用户的碎片时间捣。但实际上反应了两个变化材攀,第一是用户浏览的轨迹改变了烘,以前在PC时代雌跋骡,大家基于浏览器阅读次彼铰。所谓浏览器的阅读峰剩监,对于从一个网站跳到另外一个网站腻,这个成本几乎为零八,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘉荤氢,只要在浏览器就好坑想碾。PC时代焊,网址吉到贫、网站埂、浏览器是值钱的膊乔。   对于移动互联网脱眯武,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秸,对于微信小程序也有很大的期待遣干,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韶。最终来看颗酿暗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流誊。在这个主流的前提下纽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筛票。在这里出现了两个问题屠,也就是时间的问题宪嗽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候未缔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啃拴。如果是比较泛一些的资讯或APP捶地,如果中国互联网网民用MAU看麓傅下,月度覆盖量几乎全部覆盖珐讥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP率聚。但是什么会不一样甘村试?就是时间苗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剔弘,我也高度认同一个观点泥绦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遁供涝。在这一点来说策艰,我们的营销不是去抓住用户典,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铅俺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起儒。   基于这些理念的变化嘿父,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容隙,而现在发现专业内容看得比较少一点糕烧。专业内容对于用户的阅读挡,可能是女性就不太爱看怪脓舷,覆盖用户的时长就变短赔。什么东西会长呢概喊弊?从2016年第教肖、2015年的情况来看害,我们发现基于娱乐营销的网综时间屡停飞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大社撬,因为可以更好地去占据用户的时间青冉。比如说我们投的一个网综节目怂秒水,可以有2个小时以上的品牌露出时间身。   对于用户来说猴旦谭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓦磁洽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奔筐。无论是线上的戌冉,还是线下的污缸窖。   另外一点纤亥肠,我们做了一个用户报告闭承卑,会发现用户现在在看车的过程中虱净,比如专业的导购波,发现用户的时间邦、决策变得越来越短诵颅誊,对于专业媒体用户来讲间面,用户平均决策时间是108天多秀合,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天劣,这52天对于内容的需求是很轻的寂霓宫,包括频次是很轻的眷荒逻。从52天开始一直到97天醛,基本上是从几款车的比对到交付定金眉,因为提车还需要一些时间揪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览创。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甩察,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敲稿奥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哭翘忍。也导致现在的自媒体更火刻,因为大家更相信人思疵,也就是网红的力量会逐渐发挥骇潮,包括IP的力量户悍。   营销的变化是跟着人走的叫,用户的体验泞甫、用户的行为发生了变化阔察脱,我们的营销一定要适应用户的改变疵动抵。   刘小勇多混撕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荤的,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脚话内。想问一个跟豪华车相关的问题籍相,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的醚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宋蔑蹭,从超过10万辆到两三万辆的都有伯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诞构竟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闻?或者会发生变化吗焦孔?会发生变化的话贾额拿,是什么样的主推力量来促使发生变化驴耙竟?   王顺胜品啪写:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搞臼计,作为广汽讴歌这个豪华品牌娟,去年4月份才成立了新的事业体制冯铜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市促报,10月22号四驱上市擎拘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布红沃沽。   从去年一系列的举措蒙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潘。像主持人刚才提到了哼钢诵,怎么样去改变格局矢?作为豪华品牌在中国滴嚼碗,像ABB进入中国市场比较早迷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上联递,其实我们也做了很多思考革,想跟大家分享一下取软蛾。   第一竣壳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舱端,也是十年左右的时间晌陪,也不短刀兴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间婚勾。作为这样一个品牌要找好自己的定位就曹母,我觉得是特别重要的圈胁。我们不是说跟谁去竞争令谈泻,而是在豪华市场找到适合自己的位置璃蹲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措废潦,包括在上海搞了大型的上市发布会躺,在上海中心进行首秀峭衅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岸,这也是用来提升品牌的嚏鲤护。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扭饥。这一系列都是来提升讴歌品牌的缅复。   在后面的发展上量骸,包括在2017年也做了很多的思考份蜂备,就是如何在营销创新上做一些突破被奖。比如说植入了体验式营销悲渭攀,包括即将上线的体验店剃饱,可以跟移动互联和终端氮,包括一些PC端进行一些互动示柑。包括很快会引入管家式服务邢,让用户真正能够感受到服务和体验箔鼓。管家式服务是一对一的勉,能够让你感受到有针对性呵哨剑,并且有温度地触摸到服务的形式湾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匹,我们在形式上也进行了一些创新疆。   尤其在内容上面署盛拈,我们以内容作为引擎肯,创新作为驱动监歇,作为后来者品牌通,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骇。至于格局会不会变化靶猩,其实每天都在变化镁回焙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升外。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柏,我相信之后会在变化当中不断求变疚柏。营销莱、创新不但要传承好的东西丝膏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念险埔,跟大家一起共享一下吃。   讴歌作为新的豪华品牌倦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌细,希望在座的媒体以后多多关心搜、多多支持娘藤心,一定要让它取得成功艇享,谢谢大家!   刘小勇告瀑方:接下来有请江淮汽车李总淀旁,咱们聊一个关于2017年的话题媒间,现在年底捐淳、年初做营销的也是做足了功课枪浓,关于2017年市场的预判舱溃。能不能把您做的功课分享一下舅腥贿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谦策?   李建华宋萍缺:小勇这个题目“袭击”挺厉害块逗,营销这个事在台上讲呛喇,对于2017年的营销还真没有想得特别细道焊枷。对于营销拭队,以前讲欲文明其精神即钨霞,先自野蛮其体魄汾乓,营销在中国还是跟认知相关橇详,属于文明其精神发展之内的嫡浅驹。营销在2017年来讲寡绒挨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痘氨挞,全球规模最大蒂,还是保持增长菱,需求会很旺盛腊林,同时也面对着一群非常不确定的消费者晾苇,这些都是一些确定的因素鹊鲤。关于不确定的苯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罐舍俱,这使很多事情产生了不确定性非括,也使推广方式产生了变化琉蒂傅。在一个变动的世界里要想做好功课革唾,关键是有定力把握好不会变的东西舶蔫。   就江淮来讲腺,2017年一方面会更加关注用户的需求焙去琼。因为从做营销来讲汞欧集,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惧峨秀。一是用户看到产品急,如果产品很美好咐礁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茨海堪。第二是当产品出来之后徐炒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孟竭,如何让消费者跟它产生很好的接触泌炼妈、接受它芭,让你的营销做到有广度妻埠、深度和温度摔现,这是营销人需要花功夫的地方列骏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吻订动,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩驳伲好的保留和记录下来啤,强化终端的执行力肺较。这是非常重要的围,当消费者看到的车是处于被管理的状态烂合,他就会有好的印象挡椭。如果是管理失控的情况膊,就会认为这不是好的产品驶腻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理效,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枪,这个产品是不是他所需要的烧村白,能不能让他在过程中感受到认知和认同洞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动平梯愧,现在已经不太需要你告诉我什么了东午别,往往会更注重你提供给我的事嗡吉,是不是我真正参与过的犯屯导。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV揩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论济断才。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV火系荤?可能现在需要一辆高颜值忿洞唾、大空间袒仁、强动力裸敝、低能耗踏售紊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菠渡,所以2017年上半年会投放一款S7袒闪嘉。前面的消费者参与了意见破毫螺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黑捷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抽填,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓦客,形成了共同创造的氛围搜饺绘。往往共同创造的东西当,我觉得是消费者乐于接受的东西逢。未来共同创造赐坡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度委赣。   刘小勇缕匈:非常感谢李总嗅茄某。我觉得现在开论坛盘沮,最难的是请嘉宾努,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侨,是嘉宾请来了之后不给时间说糠未。今天这个恶人就让我来做了滩曝,咱们就不说了吓兴。   最后请每个人回答一个具体问题咆酗聪,刚才进门的时候有一个调查碳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舍镭?我们从于总开始皖碘。   于晓东绿钨劣:我觉得2017年应该说挑战大朝渴扭,期望更大酿,我更看好细分市呈迨锢恕,因为我们也是做SUV的嘛涣皋摔,我们更看好SUV市场的持续增长荣滦。   刘小勇伐姐:全行业增速去年是13.6%墟慨础、13.7%虎撇。   于晓东圈惺:我预测2017年是10%泄堂。   李海港界:8%狄。   范星轮:我就说一个数膏涎,虽然说一二月份看到环比有所下滑桂,但是看这个数实际上同比还是增长的扇。本质上今年不用担心轻,我觉得还是在8%到10%之间瘁荷。另外最近看到1月份的数据出来了睬染,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盆蒲函,这实际上是一个分水岭酒犯萄,一个很大的变化痢取临。   李建华箍:我觉得应该在5%到8%衬零捍,可能会接近GDP的增速窍慧。   王顺胜即酞:我觉得整体会在8%到10%以上点瑟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哦浇。   刘晓科面翅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莎文,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贬李丛,我觉得再加两个点是8.5%杯界讥。   刘小勇架休守:你更准确了蓖,到了小数点后了盯稍驳。非常感谢各位老总的精彩分享冒。就像李建华李总说的闹磕胺,咱们说到汽车营销人跨,媒体界有很多新词来形容慧,像野蛮执行力或变态战斗力送、狼性文化等等伟率。其实他们是一群非常善于思考的群体场骇胸,他们的思想的深度决定了在行动的效果衡程科,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在按,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳 版权作品仍阑隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝咖瞎,严禁转载敲褐,违者将被追究法律责任母瞥靠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日了为,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捶号,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗡猴。以下是北汽集团党委书记辰磕瘫、董事长徐和谊的主旨发言死逻。   徐和谊簧:尊敬的何部长赤雷袭,尊敬的各位领导逃入,汽车界的各位同仁梦试,还有我们媒体界的朋友们铺炒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轰谢,探讨汽车行业的发展话题暮独玲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年固事,这一年间我们先抑后扬第迸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啤港,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瑟僵,最终以产销2800万辆诧穗,同比增长13.65%的优异成绩径,完成了一年的一个胜利的答卷失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度码,为不断探底寻求新方向的中国经济夸昏,可以说去年我们再添新亮点权扮。成绩固然令人欣慰虽樊抠,然而先贤有言谅,一切过往皆为序章秋鼓谎。今天站在新年的起点上回望从前弯,我们发现深沉变革的暗流涌动句,启迪未来的创新发展旗藩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昆睛鸵。   亚马逊无人超市惊艳登嘲勐摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军退绰,提振实体经济箭在弦上攀脱疾,消费升级引领我们全新的商业文化时代怪撵,技术匈嗡、商业模式娥、国家战略闻、市场结构结合在一起吐,这种更替的演进畦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点藤,正释放出巨大的改革能量藕笛滴,正引领我们整个行业迈进全新的时代涩。   一是技术模式在不断地创新烁女氦,汽车行业转型正在进入落地期嘎睹劫。最近几年在互联网胺凭鞋、智能化惧翠俯、共享经济等多方的洗礼之下私沧,汽车行业正在同创新中被颠覆者纱嘿俯,迅速地转变为创新转型的主动执行者为卡旁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抵,日系车企抱团开发人工智能技术桅荣客,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耙褪,可以说剑指出行解决方案扣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蒲,在新技术铂、新模式领域不断落子聊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惦花订。   二是消费升级绊,品牌之战成为未来的新机遇颈懊税。随着互联网思维的逐渐渗透肺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摧桶华。情感价值驾赴、消费文化驴、消费者价值观越来越得到重视帮扛派,网红营销趣裂、二次元营销谜脖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势十。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褪,实现产品表达与消费者价值的同频共振孪。   另一方面膜界,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仿鼻规,为自己的人生价值代言貉协垛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滥强。   三是提振实体经济醇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讼泥陷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碴售,就是提振实体经济伙亢。其关键在于制造业转型呻卯堆,转型经济学的研究表明睹门习,制造业转型中产品技术固然重要梳,但管理体系更加重要械。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化板雹、网联化建设程,就越能发现在信息化建设这种大背景下菠诗耙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孺悸。前几天我看到有文章提到团,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逆迪诚。这样的提法虽然夸张沙饱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喂惰九,我想却是切中要害的队拷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陈,随着提振实体经济逐步落实畴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墒成。   四是政策变动截,新能源规模化体晃、市场化成为未来的大方向程说窃。2017年新的政策正在逐步地落地技虎鹃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矩女。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恍,行业准入规则嚼、动力电池规范条件等政策的制定瓤,从各个角度划定了新能源的市场边界吝煞。   另一方面垫,碳配额诺、双积分蛊、新能源补贴退坡既,无不要求新能源发展要还原市场化手段寿,聚焦核心竞争力痕帮青。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泛前,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规净呕偏。   纵观整体形式的发展悄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上床耿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宛骨。数年之前炉快涛,面对互联网行业的冲击兰播讣,我们以为我们只是需要一个互联网+鹊门,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折按毒巨,还承担着国家经济转型的重任郊隆禄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涪祥缎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纶兑才。这样的多重任务创,给了我们新的挑战剑森,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挤。   面对全新的形势歼,面对前所未有的机遇与挑战好头星,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虚栖兰。我们将锐意进雀缑恕,大力地发展创新精神胚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勤赋需,在电动化糙涉侮、智能网联化联、服务化良庞、国际化等方面加快发展步伐嘲轨,不断推动新技术队泞舞、新模式的落地生根檀椭钢,不断地发展新能源汽车肠,还原城市绿色健康生活完牡。不断承担经济转型任务漠怖昂,推动传统制造业的升级非猴僚。   面对未来托敲尝,我们将在以下几个领域寻求突破楼么笆:   一是加速智能网联技术研发革涝,打造智能出行的生活方式舍。2017年拉斯维加斯的CES展上奠拆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哄共,并与百度在智能网联领域进行深度地合作险。当然不只仅是和百度啥翟蜡,还有其他的国际国内的公司贾。未来瞄准智能驾驶归、智能互联掠、智能座舱等内容没舷箩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炉衅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具黔。   二是加快新能源汽车产业化谓卵逗,践行绿色环保发展目标颊。在新能源方面跋环,北汽秉持环泵煨顺桑靠大家的理念特,不仅造优质的新能源汽车产品毁疮聘,更要造消费者愿意购买的新能源产品赤。尤其是在补贴退坡肉韩、行业回归市场的大背景下捻壳上,北汽集团聚焦资源鲜锨、聚焦技术奔、聚焦产品兄伪、聚焦市沉臁,四位一体严密把关整个新能源产业链洗蹈垂,为消费者提供既有颜值粹、又有内涵的可靠产品氖既。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涟台,共同守护美丽家园歪酪攀。   三是加速国际化资源整合妈,实现中国品牌的全球化纤。2016年畦疯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姬孝茫,实现了北汽国际化航,由简单的贸易向本地化经营的重大突破保媒苯。配合国内的合资品牌佛把纺,服务于全球布局研发基地沽返杉,北汽全球范围的资源整合辈烧氖,已经进入了研发帝衫钒、生产廉店啃、销售川凰、金融冕穗、人才和品牌全方位互动的良性循环玲娜夕。   面向“十三五”撬恒两,北汽将继续深化拓展东南亚巧肩、北非惯、中南美列席、东欧等重点市场的产业布局缚僻,使中国品牌的影响力遍布全世界耗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臂午辞。   四是坚持服务化方面搭,推动制造企业转型升级功熊。服务化既是国家经济转型的方向糜溶,也是北汽自己产业升级的主要目标翔守沁。多年来我们在金融泡陷、产业投资观斯、后市场淳皋、出行服务等领域多点布局固蟹先,随着时代向智能网联方向的发展撮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恨募彪。构成从业务到管理体制我,再到基础设施的科学发展体系画尚暑,不仅提高了资源的利用效率垮聪步,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宏斗。   各位领导趴,各位同仁淖靶龚,媒体界朋友们茬,闻鸡且起舞滑凰线,风好正扬帆娃付厂,新的一年已经到来酿桂,新时代也正在开启机遇的大门妇慰,让我们携手共进酣辱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭矾澜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戈操,长城汽车累计销量达107.45万辆伦涸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没片,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军存卞苟,其中哈弗H6占比超6成柒欠讥,达到了58.07万辆哗贺,同比增长55.58%隆塑累。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻崎,2017年2月19日响嘶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虽,我国汽车市场销量首次突破100万辆溶,高速发展25年后的今日谁困魂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惨。中国自主品牌已突破百万辆钞屉赔,那么能否乘胜追击逾越200万昆、300万的销量目标东屎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粮手断,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中店宠适,用他的话来说全,“这是很了不起的一点降。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胚谴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面高恰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趣缉,从另一个角度来讲抹评怖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来星仙。   安全楔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功姥蚊忿,分析其中最重要的因素冲狡欣,魏建军表示创,回到20年前拱乡合,受到成本和技术等方面因素的影响卢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乌蚂。而当今时代丛槐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标新身龟,其比重也在日趋增高硼链吻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了靛潦。他还透露胚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元商镁,打造全球化的研发体系胺奶,在主宋殴、被动安全技术唱品牵、智能互联歼酥惨、自动驾驶等方面峭裸递,形成领先优势班拘锋。   说到自动驾驶技术型,放眼全球汽车行业艘兄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抢幸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命试弟埠。哈弗将采用北美窍刃、印度坑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统克笛柑,据他透露陷疾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毯,目前正在进行路试拢,有望在2020年后投产陛放胯。“我们的最终目标善齐怪,是推出完全无人驾驶的略际、最安全的 SUV 欺。” 魏建军说到梦傻荷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肝鳞洞,魏建军说到滤,2020年抒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汀级。对此涉,哈弗规划了四十余款新产品保嘿挤,覆盖全部的SUV细分市场韧饰。到了2020年敝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标古禄笆,在规模上超过吉普碾萝浑、路虎蘑赤凳,成为全球最大的专业SUV品牌秋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆姥扑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唾,魏建军回应道莲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勾掸鲸,一方面要靠产品快速地更新迭代邢味桑,另一方面则是丰富多样的产品规划醚懒锨,这其中就包括新能源方面的建设掳疽锣。据悉贾涎围,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撬悲。除此之外欧党,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈邸,目前正加速推进全球化商业的发展寸洞纤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哆悍沙。   2016年红,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靶绷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僧:WEY登场之后哈弗应如何定位蕊行?魏建军在现场表示似饱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化单杆茸。相反俏,哈弗将全面发力15 万以下市辰址椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涪涕稻,而“聚焦”就是集中资源帅码,打造产品和服务的差异化优势叹处,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陇册。先做强蹭、再做大盆蜗,这正是哈弗理念的核心所在创拎呕。在盛典现吵 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一葱默,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旱秃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持轿棺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皋票,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丛拐家,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队不。据了解鲍,长城经常组织经销商团队去日本考察凯煞缕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脖康。这正与长城的发展观念高度一致础。魏建军透露筒惩梨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝黑,经销商们也未曾有过动彝础,这正是“稳固”所体现的重要一点陇钡钨。   长城汽车总裁王凤英表示危,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系需淳。 她认为袖,良好的厂商关系是相互作用的怕,只有让经销商满意逢,经销商才能够让消费者满意屋拉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赡吼,这是层层递进的作用效果诧氰霜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滥殴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顷龚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辫戒?哈弗给出了自己的答案咸:200万的目标即可上路京扦汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尾,在新能源汽车补贴退坡后害伞盒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逛婚,这个数额占车辆销售价格的40%及科稻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响传?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续录柒久?未来萎轮仙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烯梦蔫?2月8日下午疮贾抄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挖丹垄,2016年戏天敲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列飞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彩承,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势需端粒。随着核心技术差距的缩谢印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腻忿。但是妊鄙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讼,巩固和扩大这种优势伦,还需要政策揣、制度和市场三方合力任貌,打造可持续的市场化发展论舶舶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布动,但是从已知的美国残仕伯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翁了探,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹲距,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坝公侠。同时拎淑,公共类充电桩接近15万个的发展规模咎确韦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家偷抛。   “走在世界前列顺姑豢,不仅是体量和发展速度位居世界第一会,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奴溪。”许艳华表示飘,经过近几年的积累缸喀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吩、制造和营销的体系能力距啪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纯摹,产业链基本完善权。整车抵膘咐、动力电池管、驱动电机系统性能大幅提升客,市场主流车型的动力性嘲兑葛、续驶里程典、能效锚洛泡、可靠性澄卤、舒适性明显改善太刑,整车沉察、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锤炕,新能源汽车市场覆盖率提升肯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歇谩稍,占世界市场比重约为50%瘟猜顽。按照已知的企业规划颅焕划,在乘用车领域函,2017年我国将有73款车型推出屡浑骗,进一步满足市场需求懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时番剧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悸蠢汞,整车单位公里行驶成本也在下降赖劳幌。“20%的成本下降伐多鲍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炮酿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亥观。”许艳华对《中国汽车报》表示怯熄夕,在规模扩大成本下降的同时冻,市场竞争下之下赡蓝,企业会做出有利于市场发展的选择娟私,也因此剩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右们害反。   许艳华判断扯立,2017年抨妮蹋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痊梦,预计占比会突破70%需巷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盎贰,充电基础设施也将继续保持快速增长吓桅澜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系师入队,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辣矢坑,在此框架内洁,到2020年寂借撤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舌贯。但是补贴退坡后怎么办静峦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甜氏。”许艳华认为诽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移容低,让新能源汽车使用成本进一步降低纺,才能保证其持续良性发展宿斤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲍莎路。目前渡衫,无论是整车八青、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铂汕,剩下的就是政策实施好的问题慌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来金。”许艳华强调事淌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绍,2020年到2025年是重要的过渡期授,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乱蜕免。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伶攘详,这方面我国也走在世界前列嗅蛊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拆,进一步落实国家新能源汽车发展战略疵封,保障车辆和使用安全袜。   不过嘲溯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喂期蔷。针对《暂行办法》镰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%系娜、10%和12%的比例床灵沃,调整为5%森、8%沸、12%的比例陛赦搂,并允许2018年啊矾、2019年负积分可延迟一年抵偿啸烯池。同时惕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定魂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坟,丧失中国已形成的比较优势就烧南,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牡取。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佃隆,以便企业开发和商业计划的制定理瓮柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炔普潞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奸财闻。犹记得2015年7月墒椿棵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抽绒涤,并对这些汽车的车载软件进行升级拍晒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火男刮零,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机报螺、转向系统以及车载系统猾。    如今论,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蓄,如果没有行业安全标准来做规范腺,或将引发不可想象的严重后果勘华房。在我国缄氓,作为国家网络安全的重要组成部分练瞥绢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹅催抛。《中国汽车报》记者日前获悉海身膜,《车联网网络安全白皮书》东、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卷翘。在发布之前灌肩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秃德懊,他告诉记者微,车联网网络安全即将拥有“指南针”醛勃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耙搭:《白皮书》膘蜂蠕、《细则》出台的大背景是什么畔?    庞春霖肝管松:在节能环保缓础、安全舒适拌断,以及车联网暮氰澜、自动驾驶绵怀逛、智能交通等方面要素的推动下慨筹揽,汽车正在迅速IT化凤陶、智能化刹。与传统汽车相比陵恕加,智能网联汽车在节能减排贪晾、安全舒适方面具有前所未有的优势瓜,符合汽车工业缎录迟、交通出行方面的发展趋势描混,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泛傲。在互联互通的背景下嗓,没有网络安全充分保障的情况下寐,智能网联汽车带来的可能就是灾难书面寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日去,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薯,明确要求网络运营者(车厂贡缚筹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凉匆,应当依照法律廷锰帆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求努,采取技术措施和其他必要措施徘,保障网络安全浇哭晴、稳定运行势乔形,有效应对网络安全事件息妹,防范网络违法犯罪活动孔荆,维护网络数据的完整性吠玖灭、保密性和可用性淳趟据。网络相关行业组织按照章程密蹋膝,加强行业自律认匠,制定网络安全行为规范澄雄几,指导会员加强网络安全保护狠,提高网络安全保护水平池,促进行业健康发展虐赏。”该法2017年6月1日起施行蚂。    2016年10月23日栏狄瓣,在前期工作基础上抚,在工业和信息化部等部门指导和支持下龚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梢壳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洁,2016年底抬片十,以电子科技大学为主任委员脾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炊幸巨、中国信息通信研究院俄灿科、国家互联网应急中心钝、中国联通漂、中国电科第30所嚎袭零、奇虎360碑廓、博世为副主任委员冕,联合国内外70多家整车橇古旱、芯片哼晶街、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称檄洽权:车联网络安全委员会)正式成立苟幕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枪,在工业和信息化部凯归、国家密码管理局疵、国家网信办等部门指导牌刑、支持下墟旗,车联网络安全委员会于2016年底组织蜂势、协调产业资源躲龄,以我国自主和在华骨干外资车企轨似、终端和零部件厂商为调研对象低解荆,先后完成华南廖首、华东氖、华北溃叫、东北守屑燃、西南地区调研工作按,充分了解了车联网网络和信息安全政策险狼废、法规瞥烂弥、标准恍、产品视、应用等方面的实际情况与现实需求孰患弯。并组织与协调联盟内外资源梦,开展了车联网网络与信息安全相关政策绩靠估、法规凯钠搂、标准的研究洽,形成《白皮书》偶投、《细则》社们鲍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泊苹乘。    《中国汽车报》窝并:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幌:随着车联网发展呜饱斑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怠筷冻、技术标准派、产品及服务体系的支持收卫。从调研情况看触培骚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菱访,缺乏可靠和一致性的基础工作雹拈,因此需要我们及早采取措施疟,完成网络安全方面的顶层设计工作惮竭搂,从政策屠猛孤、规划沁涎入、标准汞、技术葡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁灸偾住,分析国内外车联网网络安全的发展现状胶,为车联网网络安全的后续发展提供建议伯按牛,推动车联网网络安全产业的快速发展霖刀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坤,从企业习、用户陇魔、政府需求出发垒会,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刻,结合车联网的行业特点和技术属性托,立足当前现实和未来发展趋势柑粳斡,提出戏戈茧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系某窝连、指标和建议呸独,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娜涉罕,提升网络安全防护能力凌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施铂胸。    《中国汽车报》澎吃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炬穿熄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纫舅,对现有车辆和新车产生怎样的影响募四?有没有实施的时间节点燃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高李?    庞春霖丛抚怒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甘临,并不涉及强制性标准和法规蓖撵备。同时通过产业宣传工、贯彻和使用损存爽,不断发现新的需求和不足嫉桂漓,并加以完善厢毖常。但由于网络安全形势的复杂性徘,以及车辆作为一种重要的交通工具吃傅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豢。    两项文件本身就是在调研基础上丰乔淋,听取产业单位需求而形成的斡孤谰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶米哭淡,减少大家的迷惑和疑虑解,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动榔娟,切身维护好产业和用户的根本权益聊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袄景五,当然会有成本在里面癌蔚接。不过从发展的角度来看景,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样天惭,属于必备的系统寇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坪。同时鹿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点首傲操,也会赢得更多消费者的信赖孺驴恳。    《中国汽车报》扰唉诡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涩话?自主莆戮拴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战结丢什?    庞春霖蒲剧哭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饰,其中一些关键技术和产品鹅丝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霖啤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熊犊,那么就像现在车辆的保险杠粕弘瘟、安全带答肩瑰、气囊说拍蕾、ADAS等等常规安全产品一样但讽,无论自主还是进口车辆锯锋亭,应该都是一致和统一的要求瘫难,并可以采取现在车辆型号核准等方式雹,推动车联网网络安全产品的安装羚你、测试啥、使用布卡饱、维护和服务澳梧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吮菏漓,首先是人们的意识问题钎堡耻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意划土圈,但对于车联网网络安全却毫不在意虎凤损。要知道堤捶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雷疯檀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂附垫鲤、多变芜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片题、软件等基础技术瓦漏偷,对于自主车联网网络安全产品而言童夸,投入比较大嚼令、周期比较长豁涤、效益回收比较漫长劣瓤惩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箍闲,从整车企业獭瓮南,到零部件新叫心、软件暮跋碍、芯片供应商绢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沁笨、人才队伍范但、产品体系省祷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雷脖,也非结构化的治理模式松,需要新型的伦理笺迫、法律和技术法规给予支持继矮芳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   1月18日匿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腑。引人注目的是琼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”零经。EC180之所以有如此低的价格把惧顾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坛添达。在补贴退坡的背景下书,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势师馁抄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业来,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何插楔?在发布会后篇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访词略牧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义化亩,以及2017年的经营策略与规划骗态叙。   《中国汽车报》融: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义跺暑?   郑刚膜: 北汽新能源有两大类产品平台撩唇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品室,包括EV衅、EU蛙莱、EX翅类耿、EH四个系列门匆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屎环。在开发之初挖来乃,我们就对其有一个精准的定位与期待绥拱。   北汽新能源在两年前预计到囤夹,新能源汽车的3.0时代即将到来读,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惮撑科。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入府,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惟柔髓。   目前幂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握甘,这没有错擦始,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术故,并没有推向市场的现象曝。我认为顽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合街天,也没有认清正确的发展方向抵请。   因此请拇澎,在两年前开发全新平台之初壕奴叔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车入,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路救匣,这种做法目前看来是成功的来。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能衬、造型捍、特点以及价格之后桶,大多数人对其给予了极高的赞誉媒骚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号污拼镜。   在成本控制方面恋吹,我们认为还有压缩的余地戒承李,通过不断地挖潜降低成本嗅曝,我们认为可以让更多的人开上这款车钡官醇,不过这需要一个发展过程年。随着销量和产能达到一定规奈ǎ后护,我们会进一步整合资源论、降低成本乘醇筏,提供给用户性价比更高的电动汽车痢凹。因此睡哼囱,就目前来说卷好,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皮朴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔷础替。   《中国汽车报》胖悲竭: 面对补贴退坡坏霞,EC180为何还能采取目前的低价策略隶樊?北汽新能源有怎样的发展战略仿匡?   郑刚米旱蛾: 从当前产业政策来看渤铣,全国各地的补贴额度不同牛,流程不同奶,这都带来了公司内部成本摊销的问题熔篮幻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难割风。为此睦兄,北汽新能源成立了卫蓝基金晃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雹峭。这需要企业拥有一定的资金储备夏。只要差异化的地方补贴还存在疟,卫蓝基金的使命就不会结束泪鸽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产榷极佬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谩鸽。只要发展的规划清晰荤,我们有能力也有信心做下去红梆腺。因此伦染豌,我认为当整个市场达到一定规募追耍后锰桑,企业才能做大做强斡。在我看来滇仟牌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赂雹戳,而不去考虑社会责任韩爱垫。只有兼顾了二者磺份,才能获得发展与壮大颇埃。   就北汽新能源而言骏对颅,如果年产销量达不到10万叮卯,那么就没有持续发展的能力首。因此冠嗽哺,我们公司定下17万辆的年度目标高保,并将在4年之后达到50万辆想仿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戳遣。谁先占领制高点缚唯,谁就有效益赌。新能源汽车市场的成本杀手兑渤蔫,也将是市场杀手船。   在竞争过程中嗅雾彻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芍炔扭,而是以传统燃油汽车为对手稼色。因为它代表了污染芜沟嘛,势必要被市场所淘汰耙燎方。   《中国汽车报》美: 新造车企业的强势介入兴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响科迹?   郑刚筒茎: 与跨界企业造车相比顽痘,我们的优势正是他们的劣势温。依托北汽集团颊,北汽新能源有着很丰富脑、庞大的制造资源恃半,有巨大的产业链规模优势脾。在互联网体验方面些,我们确实面临一些挑战残寡,但我们在造车工艺垂涟牵、供应链与流程方面有着更强的积累壤。   在我看来扦睦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茹癸,这些可以相互转化试帘。我在发布会上再三强调骑斯矩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碾,而不是新能源汽车厂商镣默飘。如何能够最大化地提升电动汽车性能毋轨,创造差异化的用户体验和品牌价值下,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丘。   目前闻玻秒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类憾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暴即。在这三类潜在的用户中孟渐是,我们的发展空间都非常大咸。   对于新造车企业而言返害,他们确实会面临诸多的挑战曹屎。我们在发展过程中遇到的挫折醒柏部,恐怕他们也得挨个体会到诡偿,但这是一个正常的发展轨迹备。因此嚏,我认为这是一个跨界融合的时代郴拇靡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制燎募亢,将思维与资源彼此借鉴如,从而为用户打造更好的新能源汽车赏兽。   《中国汽车报》锚畦倡: 北汽新能源目前的两条产品线北蹲统:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媒?   郑刚迹顾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线构罗诫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赎起淘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捶悉。相对而言躲靶孩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涧够、邻居绩拔、亲戚目勘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疗插德。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辩醚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芬晒姓。因此在性能层面翁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化犊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能香苫。   在智能化方面滥亢随,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媚骡底。例如ARCFOX将会在社交猩槽诵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼎鹃。相对而言畏箍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高觅,智能化水平也将上一个台阶扁琶棠。未来票貌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现避矢沦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苍父寡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吵。   《中国汽车报》段播纱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惰粗灸,公司将如何利用这笔资金赁?   郑刚祈欺巷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布新抛册,将实施不少于80亿元人民币的融资骨时,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痰丁。无论是电动化还是智能化伞,我们都会在研发上投入大量的资金寐。目前硷秆,北汽新能源的研发投入主要在两方面诡僻毯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雀报。   我们希望引入来自产业链的投资方哗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冀介,智能化成为卖点疙斡酣。   目前芍搐穿,北汽新能源拥有了三个生产基地妊,现阶段产能还有限罢捅起,每年只有20万辆的产能费。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源房轰潞,从而可以更好地降低成本吨顾缉,提升效率衔剐内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捎滤翘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宪缕,大众汽车集团管理董事会成员帝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俩伐起。1月14日备驹京,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堤策,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胯,他在长春见证了《一汽挎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午艾逃棋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通换。    新能源汽车卤,重中之重    尽管行程密集搏,但海兹曼依旧神采奕奕矢傅。他有理由高兴景,要知道拇矮芭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侥横遣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫉,比上一年增长12.2%拢辛。即便如此位唱,海兹曼在专访开始时煽换磋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恼担。那么大众还关注什么胎榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摔妇讥。“到2020年悼晃辱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年褪勃,目标为150万辆蹋魄盼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈ǖ铩;同时疥嫁绘,大众在中国的新能源汽车路线涕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荷矗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拧桨,40万辆及150万辆的目标中反甭抖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当季究。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度薪霉睡,海兹曼称呵比什,这要由市场及车主来决定胁汰。此外尉棺,进口新能源车虽然是个“小头”搽,但会涉及更多细分市撑F觳,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浑极徐。    奥迪与一汽合作硼,加强再加强    就在1月16日傍晚习,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淘梁醋、奥迪十年商业计划》如诫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锋硅侵。海兹曼见证了这一协定的签署白,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牌腊鳖:“这是一个战略性规划嗅,不仅为奥迪睹,为大众泉前,也为一汽明确了发展目标巍棵散。三方达成了共识抢,而这一共识不仅在传统燃油车方面刑,更是在新能源汽车和移动出行方面斜幌。”据悉橙料腐,双方将针对21个核心领域开展深度合作覆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滇登,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鹅洪圭。其中汾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焚村咎。同时亩垢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莲糜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鬼娇换,包括鹿:智能互联霞垒偿、移动出行篡啦崎、联合数字化项目客骑火、金融服务合作等众多核心业务领域陋牵枷。    同时景努,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凛房,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掠僻拔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颁屉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作息娘翱。    “对于奥迪和一汽来说困勺觅,总的框架已经搭起来了秽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壳默。”海兹曼笑着说卧狮。    上汽奥迪禾嚏煎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作党酱,记者自然不会错过追问的机会编房。    海兹曼进一步透露来,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雌色,但当前的重点皑酱狸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘉,形成长期的更有建设性的伙伴关系萄。“除了十年商业计划的内容之外躬隧础,我们同时也更加重视解决经销商的问题匙井,更加重视经销商的权益槽。我们要更加积极地回应经销商的诉求顷,解决他们的盈利问题鞋娠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”囱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停珊蚊淀?在记者的追问下哀蔡独,海兹曼称焕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祁娠怠,并且经销商的问题解决之后柏衅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腾。    至于具体时间表和,海兹曼透露磐谱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行损,最早要到2018年开始武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任够那,各位朋友敝采踢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断举公渤。   题目是“坚定信心饶纯,持续推动中国新能源汽车持续发展”侠侥。汽车的电动化是大势所趋粕反稠,体制优势是推动发展的根本秀秃,然后就是坚定信心抛街。特别这几年新能源汽车发展很快校剑,产品的成熟度习防、政策的全面性霜、系统性奈坤,老百姓的认可内事喜,这些是电动车韧活、电动化大势所趋策擞。大家可以看看察,我们今年2016年差不多是50多万台吹布逼,占到全球67%苦。从增长趋势也可以看到罚对,从2011年寒牟、2012年降、2013年施捎、2014年唇慑,特别是2014年独、2015年蝎橇崩,包括不平凡的2016年姜啥的,虽然有各种曲折刻搪谐,但还是获得了很高的增长体炉,大概有50%没祥,全球占比差不多有60%多勺魏汤。   我想讲几个理解和发现窖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姜倍,做的非常彻底袄。我们可以翻看一下2016年的数据埔碌茄,2016年中国公交大巴五,不包括旅游大巴酶闹辞,总销量大概在10万台左右翘魏,但是我们纯电大巴差不多7万台酿新藩,插电式混合动力是1.7万台梅汝廉,加起来大概是87%兜,占总的销量接近90%可弛郴,这么高的份额瞳奇,我觉得差不多就在3年左右发生的牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脓弓乏,到2018年霉襄,我们认为在公交这个领域里面慕答,燃油车会进入死亡醛巳。很有趣的是2018年去,如果你要在欧洲或者在日本鳖,欧洲委啊、日本一些主流的燃油大巴的制造商揪铝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楷藩,或者刚刚接近路试疙郊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诬。从这个感知可以看出挂,中国背后的推手是什么谋些堵,为什么这么快柏苍缸,无论从技术贤慷素、从市场让、从体制棺。因此我觉得苟蒂毒,体制的推动是推手豁窜锰,因为公交很容易充电习,固定路线故,固定区间纺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谈,大部分属于国有体制添潞微,政府有很大的话语权徽充藉,公交的排放巨大毙,一台公交补贴很高慨奢,但它排放更高己解。一台公交我们算了算碍,早上5点上路冈羡纹,到晚上差不多10点下路卧斑茨,一天工作18个小时芭脆惯,相当于30-35台私家车的排放祁。因此漓匈,我们四部委在推动产业政策里面傅劝,花了巨资在推动这个产业苛,但节能减排的效果是最明显的任岛掂,而且在全球保持领先度也是最突出的撩瓮。   比如像深圳畴,2015年茶伎、2016年蹬舰,大概2017年上半年板,就实现1.5万台公交全面的电动化皖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刺擦涪。而且这个产品较湘幌、这个领域我相信还能保持持续的领先昏谱靛,和乘用车帛、商用车比幻母,和一般的卡车比吨汲建,我觉得在大巴这个领域里面匈,我们中国无论从技术挛、从供应链无韶、从规模凹擅、从市场地位寡诽,还是很牢靠的扁孩搁。出租车可能是下一个领域情寥,我们相信在未来3年里面钨钩篙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萎。   优秀的体制助推奴匣诗,产业快速发展锨锭劫。即使2016年不平凡的一年里面氢,国家有很多政策甜贰,像国务院2月24日政策常务会议拜蝎,政府公共采购配额垢,7月6日马凯在西安有一个专题会诵劝,包括到10月18日克强总理国务院常务会温,原则上不核准传统燃油车蝗铆童,加上之前一整套的体系饲凳疽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袍邯敲、最系统的政策体系滴渤僳,包括今天我们的百人会这么一个平台森那,在国外是不可思议的虑尼,但是在中国就发生了侵,我想清泰主任亲自组织聊,这种特殊的身份把大家聚集在一起公刃,而且今年的规模更大戈,明年可能还会更大篡且玩,这些体制推动中国新能源的高速成长喜桶。   从税收蝎乐疮、推广配套许龄、长效核查纯贬导、推广管理等都在推动司,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瘫,刚才欧阳老师也提了惦靡赊,很全面欢宽晚,从上游的IC制造榔、正极稼谩埂、负极傅惧埠、电解也隔膜朝、各种资源信卜、配套改媳沪,中游的电池喷、电控窗北、电机蔷抡崩,下游的整车蔡架,包括售后服务谎宏,全系统的挺垄甜、全规模的辩。国外也是迎来了发展的热潮婚盘晒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妥肠纲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凤湘诺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腥叼粟。   坚定信心剩赌,持续推动新能源汽车的健康发展晦绕。其实我们在业内也在把这个脉筹堑善,2015年1%是一个拐点嗽鞘拴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缸坚,相当于当年差不多10%的市场份额袭呢苔,2025要达到20%的份额芹请凶,当年要做到差不多400万台捐狙,才能达到目标密。因此我觉得绊险尸,2020年10%还是有一些挑战善必巷。我认为到2025年店啥,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹅蠕,按照同等配置的汽车骨蓟逆,成本按照同口径的品牌日捞、同口径的配置算会,大概比传统车还贵20%-30%龋弟,这时候国家财政一旦退出去以后播摹咯,必须有相应的措施来进行补充捷档夯。我相信第一傻卫,购置税的减免截瘁,一定要延到2025坎镜马,甚至于到2030惧,这是一个10%的政策支持疟碉某,这点非常非常重要敢污鹤。第二超,消费税比喝希,特别是对插电式混合动力车慕,消费税有2%穗拦诉、5%-9%岛抚,如果在国家财政资金退出以后痪缮,如果这个要有一个减免的话瓷困,这里加起来差不多接近15%-20%哆垂萄,这样把30%缩小2/3笺诫澜,国家政策就扶上马下、送一程琴,才能够让新能源车更健康隶侠烷。   齐心协力蔼小册,2017静,撸起袖子副壳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屑疟,万象更新柬饯雀,这是中国新能源汽车的春天床瓷朗。从2014年的小荷初露挥,到2015年的急剧拉升铝捣辰,再到2016年的高位放量侈侥,可以说经过三年的蓄势娃灸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敢忍稗。牛市的格局基本确定既薪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标从,“十三五”现殊锣、“十四五”和“十五五”期间比轮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%低、30%和33%阀蓄申,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懦晾剐,继本世纪初的“黄金十年”之后垦,下一个风口即将到来赖班暖。   毫无疑问继岛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抢犁须,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役档誓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肃鬼固,值得关注既色享。我们总结了一下这些变化坞薄和,有三个方面的特点未惦:   一是市场的形态改变了性捍。   从导入期迈向快速成长期垦,刚才欧阳教授称之为成长期渭,我们在前面加了“快速”两个字霓校甸,有待商榷惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸥,成为消费主体县浓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙电盘单,新能源汽车从政府的示范运营起步傲捂,不断地向私人购车靠拢杰,临界点已经到来!有统计表明瓜膛超,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劣愁怪,预计今年将进一步提升到70%左右醚羞号。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洼腥,要在竞争中胜出聪,就必须以客户为中心羞炔钙,以市场为导向士,树匠心薪面扩,出精品苗。   二是竞争的主体增加了僻罕。   从少数先行者的竞争浦,演变为全员竞争券催谩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晨讼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吾戏猜,包括这些国际大牌菜,比如说戴姆勒畅袜、大众等等跨国品牌拇佰盾,通过合资强化了在中国的业务布局成贩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唱。有统计表明捕,从2015年开始拴,全国新能源整车的投资项目超过30个悔毖,总金额超过了1000亿元捌催线,总产能超过了300万辆拦句扒。当这些产能陆续释放尉频,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悼熄毕。到那个时候星庐,竞争将回归本源笔,那就是技术勿惫褥、产品和服务屑毯顷。   三是行业政策转向亨将。   从扶持补贴过渡到监管引导钎,政策驱动弱化普鸡、创新驱动凸显歧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骂,产业政策呈现出四大趋势胳疼颅:   第一盲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沸锤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歧位怖,通过准入搔忌拈、销售览敢、使用环节的标准发布赡涪,提高行业的门槛未,净化市场环境;第三话蔬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局本死卧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尉透马,让市场发挥主导作用;第四党,通过电池目录和技术路线图的发布署戎夹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资频辣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屏面沤。   本世纪的前十年狈爱封,可以说汽油车高速增长挫闺,成就了中国汽车产业的由小到大缸蚂。接下来的这十五年嘲谜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓖瓦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”功盒魄,克强总理也讲崎瘸,“发展新能源汽车夏里茹,是培育新动能妒,发展新经济的重要抓手”捻涉佳。中国政府凭借新能源汽车肥,特别是纯电动汽车替,引领产业升级逞耪锈,谋求弯道超车赫我,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈努晶驴。   继高铁匡、特高压和核电之后讳敦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”课维惭,这种希望能不能变为现实哆硷?还需要我们全体汽车人的共同努力补式敝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奋铃弧,目前已经基本建立起了一定的先发优势逆,把先发优势转化为领先优势锑,是我们坚持不懈的目标裁冈。而要成为一个真正的领先者骑轿遣,只有创新冈。创新就是从零到一卑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件材前硅,用全新的方式组合起来么,去创造新产品妮事摄,去创造新的生产方式和商业模式玲菲,去开辟新市嘲晕萸省,去整合资源霜词,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莫,去实现新的价值创造葱荚文。我们将以创新为最核心的驱动力搁,全神贯注亲谩,聚焦技术乐潭,聚焦产品骗席,聚焦资源躬,聚焦市乘涑埂;以心无旁鹜的聚焦战略嗅窘逛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腹,实现北汽集团领跑的梦想纶酸。   借今天会议的机会蒙焕磺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乏,也就是刚才谈到的四个聚焦酱河:   第一呛合核,聚焦技术露来。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乌裤孙,消除盲点痪膘。新能源产业最核心的技术就是“三电”看,此外充电和续能技术旗、激光雷达等汽车技术汉眉,以及轻量化的新材料靡,石墨和锂等上游关键资源排,也是我们需要掌握的核心技术和资源康发味。这些技术和资源副板及,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梦,我们再难也必须干睫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袄,各司其职鸡藩熬,对新能源汽车关键技术进行各个击破啪挨。北汽集团将在政府的指导和帮助下卢,在北京的经济开发区孤褂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心便。它由研发创新中心虐、全球营销中心汗、品牌体验中心炉失锑、联合创新中心等五大部分组成铝,将建成从用户研究惩暴都、概念设计勒柑剔、前瞻技术垫溺迪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赣喉。   第二丢陀,聚焦产品讽蔽仙。   产品是企业价值的最终呈现团揩懊,是我们寻求客户认同的物质载体紊阿。高度契合用户需求墒穿,被用户接纳翟晦、认同的产品才是有效的产品牟令,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姆董绵,我们的产品在续航里程币、成本控制剔、整车品质袜庭坷、产品线的丰富度方面噶耸,目前还存在着明显差距匠。打造新能源汽车的产品力疙卡蹄,我们将从以下几个方面努力第雀:   一是凝练巫挝,集中北汽集团的优势资源俯蹄程,打造若干款明星产品笑肝。   二是做好差异化的文章会爸蜗,精确地切入特定的细分市场辰。   三是做好迭代创新权晚粹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迸脖撅、网联化裙瓮、轻量化技术应用到产品中佰戌俗,并根据新能源的技术特点煽径快,开发设计全新的车型平台差割。   第三份捅,聚焦资源融。   21世纪的竞争技举,不再是产品的竞争拳宫嘉,也不再是渠道的竞争古逆捍,而是资源整合能力的竞争谷犁。新能源汽车全产业链更长崔盘、体量大卞贰敝,包括整车嚷剁搐、充电基础设施睹团、智能网联杜、无人驾驶以及下游应用在内慨固贡,整体的市场规模在10万亿元以上帕。   然而资源是有限的椭碾敲,优质的资源更为稀缺玩捞涩,新能源产业作为朝阳产业谩,资源的布局与传统车完全不同碍扇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颁快,瞄准核心资源和稀缺资源霉党口,提前布局氮头耿,将其纳入到我们的生态圈之中结,北汽集团将围绕着创新链福、产业链继、市场链何哭挝、服务链和资本链这五大牡焱块钉猾暇,通过新兴技术的孵化魄、成长型企业培育瞥、产业并购整合等手段揽线零,实现关键核心技术的突破与领先投颗,打造北汽新能源的杀手锏腊,谋求长远的发展猛罕,实现对传统汽车产业的更替噬废携。   第四歌里,聚焦市场狭瓤庙。   市场占有率是关系到产品的关注度洼颅、品牌影响力的重要一环纶,目前我们在新能源汽车市场的拓展讣啃、品牌传播泡难、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锨邦,可以说暂时走在了行业的前列菊裴。下一阶段诚,我们在继续发挥自身优势的同时纤,还要加强对市场的精耕细作钎昧,对不同市场进行分别覆盖炔虹恃,不断扩大自己的势力范围申颠伪。对公务市炒恰,我们将根据公务车昆、出租车旧怠、城市物流酸、城市租赁川幕澈、城市公交等不同领域的特点吵畔局,把规律琢磨透逗纷,在品质差异化警、品类差异化和品牌差异化上做足文章匆换救。对新兴市程茨腿摇,我们将引入汽车的共享理念唯馆艇,做好网约车市场开发携,打造国民车芭然,切入经济型纯电动汽车市场藐赴。同时梗垃菩,通过融资租赁等手段僚铣炬,对特定客户资源进行开发倪。   各位领导硕小、各位专家喝亨、各位同仁填,“阳春布德泽孙,万物生光辉”娠恰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盟唾喊,新时代近在咫尺任汀梅,新机遇触手可及究侗诧,新梦想指日可期碌,让我们以自力更生桑、艰苦创业的进取之心鄙恭,以敢于人心吻集燎,勇攀高峰的凌云之志腹擎潞,撸起袖子轨,真抓实干膏傻阂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡硅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚂蹿褂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抠闪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谴菇梁,我认真思考之后壬,认为这一说法不无道理划邓屁。我想可以从两方面来看菠憋第,一个方面是从全球来看锣偶,在2016年这一年次,发达国家主要汽车生产国哦,包括大型汽车公司是慰,大家对汽车发展的低碳化甸讼两、智能化岛、信息化取得了进一步的共识摄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廊腊惶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中需匠廊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裸,但是说到了要害吩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吃仇,守成者将面临巨大的挑战”系。而从国内来看巍,我从调研中发现涣,很多企业由“试试看”洽颓,转向了“铁了心地干”部揽,把电动车放到了公司战略的中心地位泡檀电。    刚才李书福老总讲的他的规划饶,到2020年凑、2025年随,电动车的比例要占那么大梗刃翠,新能源车占比那么大瑞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乖朵。    另外甫弧,在这一年当中孟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藏墨,一个是企业的研发路径在变化习蹭笆,由燃油车的引进操狼甭、消化滩伯、吸收善嚎,正在转向开放条件下的自主创新偶剖酥,各个企业对研发重视的程度搅碳、研发投入的力度是前所未有的坚毒痪。另外卉腊鲁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列富桨图,这样就给了中国洽考,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崇歼。另外贬魔,有一批没有退路裤祟疗,专注新能源汽车的新兴企业炬坪,他们没有存量的拖累房欧,他们的思想更加解放顺桃师,这些新进入者带来了新思路钳淌、新创意菊纠、新发展路径粱拓锨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路让态箱,对我们汽车人来讲会有新的感触凛。    新进入者带来的新的发展路径午掳、新的生产组织模式冉换赎,给整个的产业带来了新的活力曙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惩甭铜,我想这个影响是很深远的吝孤。因此赎疥立,从这个意义上来说郸妇,经过孕育期的磨合层,现在已经开始有所收获目钙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吝匠。    以2020年为结点磷拉,中国电动车将面临新的发展态势辨季,我归纳了几个观点撂好獭:    第一甜记窝,进入2016年辈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唉钞,在消费者购买意愿增强的同时剖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘛恼。此时粟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龄耻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伺残,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寐点酗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赖课,随着竞争的加剧獭,企业间的差距拉大啥顺,大浪淘沙的过程已经开始赫啪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涪。这种现象不仅反映在整车琶贪驼,而且已经延伸到电池企业假、零部件企业以及上下游整个产业链动任线。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戎啸菇。    第二老,迎接国内市场国际化竞争缴。可以预计政府购车补贴淡出之时呜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淬,距今只有四五年时间了诧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狸诧石,国际化竞争来临之时才是真正的考验集闹排。中国的企业必须冷静地看到社熔鸵,产销规模大薄,并不等于竞争能力强冻缮。我们与国外先进水平仍有不小的差距躲,重要的是技术基础薄弱东标蹬、原始创新能力低必问、核心技术欠缺拔牟盾、品牌影响力不足突,这些带有文化色彩的软实力蓬苗,需要持之以恒的积累邦,“非一日之寒”浆燎五。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隘淘扮,提高竞争力的途径憨尚,不是等待企业的扶优扶强舜,而是由政府创造好的产业生态博班,使优胜者在竞争中脱颖而出歪朝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时你么粕,就瞄准了国内国际两个市惩病,产品设计伟偶村、生产工艺筋、产品质量都以国际水平为准控,我想这些企业他们会相对比较主动坡。    第三粪寺颊,向后补贴转型期的政府政策芜姐,在既定政策支持的周期内盆夕豢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配簿漏鹤,是政策能否顺利转型的关键丝镭。政府的购车补贴是一把双刃剑需,当市场竞争格局出现之后爸巩,政府就要特别注意备檀,不要因政策调整不及时而削弱竞争亨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础句么。因此丁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上际,聚焦技术创新吻肉,加快补足技术短板能逞亮,提升电动车的性价比烦。相应的害汰检,评价支持政策效果的窗口屉,应该由市场规模扩张廖,转向竞争力的提升久。    具体地看购车环节的补贴息,应该适时退坡疽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阶、降低成本的能量僚冒,造成优胜劣汰之势嗡。政府资金应更多地支持共性技术的开发煽、充电基础设施的建设裤呕滴。与此同时缓壬票,非补贴性的那些“功能性政策”讨刹嚼,例如碳排放政策敲瓜、燃油消耗量限值政策较、零排放积分政策娩讹,以及购车许可觅挖鸽、限制行驶之类的政策组合应及时出台污,使市场产生稳定的预期募卑常。 第四力荣府,立足后补贴时期棠,打铁还得自身硬漂驾敬。    从十城千辆算起歧辛,各个国家发展电动车的时间差哀镐,给中国企业留出了大约十年的孵化期棘碘,这是难能可贵的垦。2020年驰屏呻,作为中国电动车的一个标志性年份迹,将迎来后补贴时期贡悲敬。可以预计估桐,那个时候直接购车补贴将淡出词材猫,但功能性支持政策还将保持棵枚。在这种情况下乃荚腿,电动车能否与燃油车抗衡宽唾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诽史蹲,将取决于这几年的行动廉蹄问。    我国电动车是在较高起点上起步的洽承察,总体经济技术实力已经今非昔比棘,如果把握得当娩刀,以电动车为契机覆将波,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钙,企业应充分利用政策支持的周期撵,下大工夫做好三件事沟吝:    第一缚弛,人无远虑菏负凯,必有近忧铝灿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溶锋,并加紧部署与实施敲涝。    第二练,持续壮大研发能力痪豢蔑,掌握核心技术箍蜗,攻下“不经济面屁、不放心梦、不方便”一块短板齐慕虎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础土。 第三鹤查厕,以产品的品质佳购慌、品味打造优秀自主品牌娥亨,赢得市场的信赖诫阂接。    第四颗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的轿膘淡,就是在这个期间惊翁舶,一定要想办法在自主品牌上下工夫苟耿教。我们的品牌实际上在燃油车上袜教,很多企业下了很大的力量燎吓,但是应该说效果是有限的炊鲤孰。而在电动车来说是个新的机会厦,所以在这方面应该下更大的工夫软扦抨,通过产品的质量孺,通过产品的品味打造自己的品牌盎董。    第五妨铰,要系统规划壤庞,及早部署“电动车+互联网”盆。今天的电动车之热守,并非由于传统能源的枯竭焊,而是因为它有很强大的正外部性拷饭高。电动车的低碳化石排雇、信息化罢、智能化的潜在社会效益只有与新能源贯藩寿、智能交通蓝纫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碴拟霖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碾。随着这些方面的成熟屡味,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炊测。信息化酸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搐,这里有太多的文章可做纤。目前辅助驾驶洁撼、无人驾驶已经走在前面斯莆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咯踏、智能交通庆、智慧城市以及5G通信协同发展挞碾屎、统一规划捷迷靶、开展顶层设计掇、超前部署效粕、抓紧启动迸谈,引导企业的技术开发和基础设施建设惶啡,推进“电动车+互联网+交通”酥通,把阶段性技术成果用于提高交通效率狙、降低物流成本识陆、保证交通安全湃,使其产生经济和社会效益粕。    电动车发展的大势已经不可逆转垫己惧,向前看巩,挑战与机遇并存趁。如果把握得当恕滴你,机遇大于挑战!    我就说到这里唯,谢谢大家!    (根据发言整理叉达吭,未经本人审阅协幌拣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  全国政协副主席才岔、中国科学技术协会主席混恋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枚返遂,以下为万钢演讲ppt亮点实录滥:    尊敬的清泰同志禽耻、冠华部长囱点、苗圩部长褐泛令、解主任耍我寇,各位来自汽车界的中外朋友们粹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狙。上午抽点时间看了一下展览捣滦,给我印象相当深砍拳口,有一个很深的感觉娜翟擂,这十几年来中国的电动汽车持续发展福仿,走上了一条创新的道路享,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捣立。今天这个会议的主题很好净,就是要持续地提升我们的技术能力吗氦览,抓住创新新局面卡溪。我想就我们未来促发展闺具吠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耙,谈一点我个人的看法权拼。从四个方面赶:    第一拒瓶磋,谈一谈我们这些年来齐心协力拜,新能源汽车所取得的新进展冀,尤其是2016年的进展特别明确面吮纲。    第二琉垂,回归深入基础研究矾黄剐,提升新能源汽车的质量和效益搂。    第三叔翅,新的发展趋势泻同咎、新的发展方向簇习理,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点距,随着人工智能的不断深入番拷峭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篓。    第四悔祟疟,我们怎么样更好的凝心聚力鸥炼箍,合力推动新能源汽车的创新发展凌翻硷,谈几点看法闭豢懦。    刚刚得到新的数据柿,有的来自中汽协会灌尝、有的来自中国汽研中心窟,数据告诉我们雇壕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆究烯蒋,占新车销售比例的1.8%群,中国的保有量达到了100万辆傻诗定。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靶协羡,这里讲的是公共用的充电桩泞面,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惫。    我们的关键技术取得了显著的进步疥券垂。今天上午我在零部件电机戮八、电池夏琅、电控这块花了好多时间封,仔细地了解了一下情况透荡壳,确实和我们了解到的数字很相近攫徽。动力电池的关键材料发展进程加快问、性能指标稳步提升绦、成本明显降低赖痰酸,从动力电池的单体碉、电池包计、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进煤莽。一个指标性就是季穷五,三元正极材料能量动力型的电池烫伤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤别,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腥煞陵、有些争议熟,好多同志说及巢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赖农唉,现在看趋势已经很明显浦处摧。我们特别强调的咀,拇希块比能量达到了140瓦时/公斤为卞,动力电池系统的价格斧山乘,这个价格现在也是保密擎康介,但是总的说起来明显下降脱,总的达到了2.5元/瓦时以下疼灭仙。动力电池的产能达到了100G/瓦时茬拘,世界上生产规模芭朝,特别是在新型电动汽车的动力电池对楷掂,规模得到了很好的发展耪羌。    驱动电机技术也取得了新的突破督阂疾。特别是共性基础技术进一步突破疟蒋铜,导磁硅钢默败隙、稀土永磁材料此、绝缘体材料动拎、位置传感器粮皑,芯片的集成设计和电力电子系统菊畔邪,取得了新的进展茅鹿。我也了解到浓建瘟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展士。因此惊,重量比功率超过了3300瓦/公斤墟曹汤,电池峰值效率达到了97%骋,高效区达到了80%孰。特别一些新的设计次方,也对电驱动系统有一个很好的推动作用第汕,比如说我们都知道腻位,对于0—100公里的加速发阑,对于电动机说起来群,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柑贰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膘到,就是高速公路上超车的时候呐彩蔚,超过它这个临界点以后砍乡淡,这也是一个安全因素哇李。现在我们很多企业从两个方面棠,一个方面谰,用双电机的技术来弥补后面这个不足羔洪,第二个梗仁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顿先禽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酷瘸。    今年汽车界有一个新闻椽病,第一个互联网汽车走上了市陈帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛔崎尖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐示姆,据说现在上汽的同志告诉我堪纱,每个月销售2万辆谦扦,产能有点跟不上了岗,效果很好碉葡噬,上市不到半年累计就超过了9万辆列钨桥,成为荣威一个最大的销售热点秦缉。在互联网大会期间世,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宪戊社,搭载着北汽氰、奇瑞迪霓穿、比亚迪轿车都亮相顷,首次开放了道路深,18辆车300多位嘉宾在试驶菱,当然评价各有不同川,期望值也有待提升澎馅,但是勇敢的走出了第一步遣簧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丢败,做出自己的探索虹。    我特别感到高兴的是侗按,2014年我们就曾经提出电动化卉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点某檄功,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寥差,从汽车到基础设施率蕾,一直到停车场祷、充电站巢放,包括各方面财税的支持欺,一系列的政策瞧。国家层面踞,从购置奶、补贴率蓝、税费减免率尾、研发支持惟、生产准入划、业态创新郎窃、基础设施茄,特别是标准规范方面棋蹲沽,都出台了一系列重大的政策措施挛浓,现在看起来落实的进度还是比较好的锻善瓜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论才篮信,这是一个开门的讨论汗,许多外资企业都积极参与当中垒辑,对电动汽车发展救、新能源汽车发展怕堡闷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汇泊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现配衔夸。也是由于刚刚推出来烧谁略,我觉得很好裙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钎壕侈,使政策更具有落实性其奠。    这里向大家报告一下狡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翁腊。新能源汽车作为一个试点的重点专项筛哄,实现了从基础科学到系统集成恭附、共性技术集成闷罚戮、示范全链条的部署舱,特别是在基础研究方面鹿地型,加强了对基础科学问题的研究掳发汞。因为现在产业发展到一定程度的时候桑锈焦,要提质裁沤椒、要增效督觅,还必须要静下心来道倦、回过头来从基础科学问题上下手啡堑,不断的进行优化览侈、改善领巾,才能获得发展萝藤凡。特别是这次的重点研发专项鼻栖,对于电动汽车智能化和网联化的技术喜贤,也设立了专门的课题逼鹅,实际也是我们当时电机酬绩、电池拆、电控的“三电”之一胎溯,也随着时间的进展不断的转向新的重点璃。所以硷,整个“十三五”期间的专项规划词韶碌,将对六个创新链条效涵臂,就是全链条一体化的部署孝,38个重点研发任务盘,政府加大了投入心,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛋菲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怒,首次突破15000亿澜,更值得高兴的是漏镁,企业在这里边投入比例得到增强担,达到了78%以上辜辩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笆测孔、加剧扣除政策有直接关系篮餐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿突乏,看起来企业投入的效率还是很高的沦队。    去年我用过这张图(ppt)酒底范,这次还用这张图瓷,对它进行了更新戚爆炬。由于时间关系藉唱,统计是1-11月底辩讨,11月底中国产销量是402000辆狮踌,如果这样算的话台,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆修钮,中国占了40万辆蒙,就是占了50%媒受嘶。到2016年底搓懊潍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆楼坑骡,中国占了其中的100万辆且。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翔,也说明了我们国家对于节能减碳笛、应对气候变化作出了新的贡献诫棉。我们虽然应对气候变化调门并不高辞,但是我们扎扎实实在做每一步谢,现在无论是风茂、光汐搅少、水拇奉、输变电培,无论在技术先进逼、装机容量修蔑沧、发电量都走在了世界的前列逞社,这也是我们作为一个还在发展中的国家祁鳞,为新的发展哼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纤歇虱。    世界发展的趋势也是一致的灰,低碳懊剃眷、电动瓶矛、智能化成为各国共同的选择湃。美国莽、欧洲零、日本腿,包括汽车企业福特戊、丰田挡隶、大众都推出了它们发展的战略砂橡帮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谁棉筛,比如说大众推出了它的“2025战略”渺换辱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舌捂,销量争取达到300万辆喜烹,自动驾驶要覆盖吓,在2021年提出全自动驾驶乾,电池也要进入大规模的投入窜揩禄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标览,零排放腑岸、互联葱、自动驾驶汽车粪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斯猴、氢燃料汽车参。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狡、沟通亢席吗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踏娩狄、增程式的混合动力汽车收抡酱,因为他这里有基础建设的问题遂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姬诞,就可以有电的情况充电呻、没电的情况加氢矛蹈苏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烫挟,同时又实现了真正的零排放纲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胖,上次试驾可能还是8年以前护托,我觉得汽车的进展仿馈编,无论动力性郊舜、环境友好性来法郴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踌,据说已经进入了市场取。包括通用也宣布了在2020年以前赏朝嗡,在中国推出9款新能源汽车苇。我这里想说的是克,中国的市场也是世界的市忱乃崞臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帅摆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展从良努、参与竞争番塘兢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业破孺,就需要我们来推动整个的发展概的,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泞队。 第二剑竟,谈一谈我们对于深入基葱γ市伞,着力解决一些新问题的看法秆鲜报。    对于电动汽车铣锹坦,大家首谈就是续驶里程灭雷稼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甲谈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棉杏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车申唉,一个明显的标志辛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垮频吩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的筏瓦。如果说单程的提高电池的载量珊,当然加入电池的载量车子可能要增强咖捻,车身的增强就又增加了重量笛踏,直接影响就是增加了它的电脑筹。我们也看到一些装载高容量电池的斤毛风,虽然续驶里程延长了痊,但是百公里电耗就明显的增加了空。因此探,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高静丝寐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲍、合理的规划情。首先刷抢僧,车辆运行的范畴涕羌悉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拔加丢,尤其是现在绞梯,我们应对大气污染喷翟,主要还是大城市集中赌棋把,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑临涪薪。但是从技术发展上说起来驮检丝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凯、功率密度和整车的轻量化嗅哺贺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氢揩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扳窘吗,这当然是市场的期望睛桔痞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绣监刊。    最近新材料研究发展很快绊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舅抚诧。有的朋友跟我说淑奢拴,我们现在用的是石墨烯电池罗,其实说用了石墨烯是对的瓣藩发,但是用石墨烯全部来做电池蠢,似乎从科学意义上不太准确磁戊。石墨烯材料东商,包括碳纳米管松蜜衅,都有它优异的电和热的传导性能腥股,作为锂离子电池的负极材料添加剂碍,可以有效的降低内阻凌特,提升放电的效率纳膊提,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卿郸,还有助于减少介质之间的电位嘉劳火,来减轻电池界面的腐蚀性滦衔竿。从这个角度上看评冠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的端龚挖,当然由于动力电池负极密度提高了侗奶咐,对正极材料也可以进一步的优化核,在安全的前提下扦,所以也可以显著提高它的能量密度炊累犊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步察崇,就是说能量密度提高了卫枪奈,同样的电池包里面可能有更高的载电量男假,但是运行过程当中它的热交换量也会增加男程。所以在增加单电池和电池南撸块功率和能量密度的时候疏寇,还要加强对于电池包热交换距离的研究伟栏吠,来优化提升电池包整体系统的技术锻范,它也是一个相互关联的关系善对。    随着电动汽车的发展抨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抱荤。比如说电池包往往布置在底部铂,夏天路面的热辐射还是比较强的圃疮呵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踌夯适,从结构上来实现电池包的冷却鲤呈苫,因为我们现在冷却剂就是这样的侩,要把它放在迎风处蛙陡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计们扫,电池包也应该考虑到这个慨醒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佛领溶。结合冬季放电的特征毯,我们还应该研究叹停,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制间,使它保持在合理的范畴之内喉风棋,来逐步的解决冬天放电比较慢的斯半、容量比较低的问题虽硕。总之说起来催么实,我这只不过是一个例子常扮佳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锰傅剖、关键朔黔诺、整体的技术统一的来规划和部署辖。    上次百人会上我特别提出芯荷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颊,带动汽车制造的转型升级禾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赋刮剔,给我留下一个很深刻的印象洗狡,我和苗圩同志都搞汽车的艘娘,过去我们焊一个车身500多块钢板喷,用2000—3000个焊点接在一起疯,加工线上全部实现了机器人叛矢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秒,一共就45个部件村巍词,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丰疤缉,几个机器人协同操作恍捶。板件和板件之间没有焊接袄,就是直接的黏接梆,加热黏接览玖赶,远远看去就像搭小孩玩具似的距,几个东西装起来次碳。更使我感到比较吃惊的奔,现在碳纤维的车身弟掏,已经不需要在现场涂装了蹲涂,有点像我们当年装修房子场迁,先装地板再油漆颅救钞,现在用的全是油漆地板促筐汕。现在汽车安装上确实有进步朴蹲,所以我也很有感触斯陷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帘,需要轻量化材料的技术案卤梨,需要轻量化的设计毋苫,需要轻量化的工艺钮獭豢,也需要轻量化的流程钦氨粟。特别是现在的汽车产业褂踌,包括内饰座椅使用的材料稍恒,也尽可能的采用可回收伟歧、可再使用的材料掏涣杰,这方面的技术也在不断的提高攀,这个应该成为我们新能源汽车发展谷,不光在车辆技术叙熬、而且制造技术流程方面全方位的提升翘忱逢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酵蛔歉,今天我很高兴丰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车令揉囊,更多的看到了我们一些谁潘士,像燃料电池大客车的发展弗镰洽。很多企业大家如果去看的话让,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谱裴猩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卑宿沦,比如说碳子翘、交换膜骏立、双极板芜褐,以及它的特性基础研究的进步密切相关湿。实际证明垮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糜,也具有自己的发展环境的优势阿迁。我们要借助这个优势来推动我们的发展讳驰具。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哪箱亨,我们是不是可以考虑督,尤其是在燃料电池研发的初期徘蓬籍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唐妮投,这样可以有电的时候就充电副、有气的时候就充气搽存呈,按照它的发展各取所需廊接。实际从技术进步上龟,技术发展的本身品擎胚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用管蚀莽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雌霸,对于延长它的寿命失,对于减少它的燃料消耗貉,是很有帮助的滑狗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拈蜂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用令烽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处程。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点息。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舒抬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叹疯藉。当然它们也在考虑僵的,我们怎么样能够更加适合中国的特点洞但协。我们还不能忘记中国还有一个优势灿裳,我们在电动汽车走向市场的前期集潜伸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敛,先在公共应用貌纺假、出租应用上去使用咐完酚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站马犀霞,必然有一些城市就可以走在前面隆,又可以来推动健康合适和快速的发展绿哥疏。中国“11?11”又是一个新纪录劣五,信息产业兜、网购变成了整个市场销售的主流颇哭,我们看了看毯靖,2016年快递业高速发展隘拜,中国快递业总量超过300亿件碱,平均每天8200万件包裹走在路上饲,用于业发展小型物流车清洁棠梨乘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夏艘,有了高端引领就有了有序的发展播兢,放弃了高端引领就会低端充斥尼疤,所以从这个角度上前,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色春翻氛,争取使我们的汽车产业走上高端引领僳静熊、创新发展的道路上霜邯秘。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜜关,深入开展了国际合作茶篓惜。我们积极的参与了国际合作浮圭,开展氢燃料电池领域的技术合作嘶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目函,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜕十纱,组织国内的企业浚琅骏,开展深入的技术合作担。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抵佃,定位就是要建立一个覆盖全产业链幢诲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卷茎,在中国发起但并不局限于中国伺氯骗,积极组织管理以及运行机制软荣,要按照国际组织来筹备捌悄痊、搭建府美。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池簧慌刀,因为燃料电池实际用处很多单,比如在通信基站醚翻辖、备用应急电源疟驶嫉,随着我们移动通讯不断的扩大鲁郸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戳饶屯、包括更新埂嚼,都值得我们重视嗅,包括医院的应急电池倘、安全防卫乱,包括我们最近在研究深海运载胚抵,也完全可以使用氢燃料电池吾耿封,燃料不是电池癌伍洛,实际是一个发电机桔,而这个发电机可以用在各个地方僧潦麻,最重要还是零排放的清洁能源吮截虫,效率高逻彻,能源密度也高前炯。 第三饥默描,深思熟虑饱沟犯,把握好智能化的新机遇需妒眷。    近几年来椽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展门。比如美国课彼,白宫推出了人工智能的新战略失烈金,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苔信碾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骇奇赣,包括日本的创新战略规划嫉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奖疮俏,这个时间恶补了一下人工智能的技术顾粗碑。中国工程院最近技术指出丢酿姬,人工智能即将进入新的阶段冉,人工智能发展有四童、五十年代了赎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纷椒。但是当我们信息化日益普及纳,移动互联网谈兰、大数据斯保谦、云平台的发展柬祁拾,信息环境磁、数据基础蚊、目标理念痹、市场需求都在发生不断的变化官娟,将推动人工智能新发展怒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辖驰。因此差瑰锤,发展人工智能也有利于改善人民生活档烂提、提高经济发展的水平息、增强社会治理的能力鼓适、维护国家的社会安全权。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擎,但从各国的共同概念和我们的研究睛铂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素每辅分。第一继工,要降低交通事故和伤亡人数讼。美国的报告提出来卫瓢,美国每年有35000多人死于交通事故恕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的轿木我。第二冗桥,要应用低碳浅萍墨、零排放媚评膛、环境友好的运行环境绵。第三晶拜锋,便捷红煌爆,要降低驾驶强度部匈帮,提高交通的效率镣侧澄。第四辉径,要推动共享温,提高车辆的利用率帽农。其实我们现在不得以所采取的一些限行膜慷私,包括交通的拥堵勾,都降低了汽车使用的效率谩涕叔,所以从这个角度说起来梁型词,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的点乘恢。还有祷盟,牵扯到公平出行归谓,随着老龄化社会的进入了钝桐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缝替。    关于自动驾驶汽车研发进程咐呈蔡,好几个报告瓢才,有的人说无人驾驶闺吉,有的人说自动驾驶概,有的人说智能网联汽车肯渡潦,都提出了汽车发展的里程碑郝,我觉得无论叫什么汽车樊模,都是说了这么五个阶段屉喊,辅助自动驾驶插渐、部分自动驾驶汕、有权限的自动驾驶板、高度完全的自动驾驶阶段痛屉捌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屎厩,比如说在辅助自动驾驶方面慈,怎么样能使汽车感知周边纱扒邓,科学决策倍,及时反应瓣净钉。比如怎么让汽车能够与互联网连上祈奶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脯、网轿拉、路的联动巧戌贩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卉泵,就是人嗜、车肝、网遂钵、路的一体化馅庐抡。    辅助自动驾驶乃姐,实际这些年是汽车界一直研究的重点驰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多负档,有雷达蚕沫,包括现在有毫米波雷达匹狙,摄像头蓟持比,对外通信系统暗篱,包括定位屏葛笺。与之相应的双句淋,刹车惭祈绊、油门龄掠、电子稳定系统湘炬聚、电助力转向等这些梯,实际在关键体系上慑慨橇,传感系统襄套撅、操作系统漂案、中间和决策系统的研发纳,其实这件事也不是现在的新形势沁排,早就在80年代的时候底箩,80年代后期就研发了防抱死系统廖牌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呕捷密,包括防启动时间的空转高廊锌,后来又有了电子稳定系统壤敦迷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陈瞳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示完,有了它以后炼,在90年代的时候嚎绞揉,我在德国工作的时候破祈美,车里边就已经有了尾随自驾努,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讹尸法,不用担心锹技贡。最近我看到了我们国家的好多汽车艘卷砰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盟蹋豹,一旦接触太近都会自动加一下速染泥笔。包括我去年去参观长安莽,他们也给我展示了自动泊车系统变欧婚,实际自动泊车系统我们在德国工作草恰沪,90年代后期时候就有这样的设想户狙溅,2010年我到德国去访问的时候吉成,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屁勃。实际很重要的意义烂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钡,也得到了发展春不。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能无。    下一步就是智能网联臣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扭搭、看到自己看不到的东西琉喂,90年代初期的时候梯绵秋,堵车情况有数字广播搜伍,数字广播就和我们一般的广播不一样囤戊,随时可以呼叫堵车的情况伞歌癸。后来有了数字地图和卫星导航套呕颊,就形成了第一代导航系统搂,第一代导航系统并不知道路况的变化娟擂迸,只知道路径的设计坝。然后就出来了联网的导航兴,这也是这几年我们都经历过的事芒镜。上汽这次和阿里巴巴共同合作编嚼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张势竭挪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凰矢,这样坐在车里的人揩揣,通过导航勘颂、通过云平台就可以获得各种各样的信息炯,比如说动态的导航绒犯、比如说加油充电站垄锚赦、维修以及各种信息的进入环票凄,使汽车的视野得到更大的扩展士。但是真正要做到智能的网联汽车涧临橙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键埠菱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寄税,这就需要我们把各种信息交汇在一起驴,来实现智能的决策控制攻。这件事情说起来好像很容易匆峰,实际也有很大挑战剂。现在我们一个汽车里边有两木烁电、三套信息系统绣杰感,有车载的信息系统猜,还有驱动系统的信息系统砍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谩娟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备形汉,就是快到地方要进行减速项,但是如果你让它自动驾驶的时候萌掇拷,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹊,让它调整好姿态臀、减低速度黎,进入转弯以后在弯道里边再加速棚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酞栋,这种例子比比皆是藤竿舰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脓徊阶。因为我们电动汽车从电机面沃蹿、电池公焊、电控开始哥兽,电控第一代做的第一件事精,就是通透的动力驱动系统的网络妹,就是第一代的CANBUS系统酿彪蜡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碎咸,从这个角度上说起来氮鸽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骨祷。    当我们实现了这些以后烽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毖勾。这是我们常见的北京交通的一种情况棚百,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蜡,去识别各种各样的高通啤镭坡,做得到集涉嚏,但是不保险沉李,这样可能我们就要有这些信号的发射器棺,让汽车能够知道这些情况素攻。如果再想使它往上走蒋,能够实现部分的自动驾驶达,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浪,比如说晚上的雨雪路颊,比如大雾弥漫的时候罚帽,比如尽管天气很好丧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赁别邓,这些情况都需要我们去应对常曙,其实道路上也应该有它智能化的装置媒和,就是说有自动的能见度感应器拒触,应该有道路结冰的感应器咕雹成,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宏碘,安全是所有发展的主流绷粱咀,而不是时髦毛卞凤。我们在做任何工作的时候钡顿,必须考虑人是坐在车里最宝贵扛讲、最要尊敬的东西矢茶程,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邢睹、人的便捷酵困拷、环境的友好和共享败荤桂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亢,来推动我们的发展得察。    因此廖居冲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孩胳霞、四次交流论合薪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议递,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屁傻侥,这个架构的着力点应该在车载的平台俺、在网联信息孰苦、在智慧交通的发展闷泵寐,我们要重点发展的是车辆的关键技术认幂父、环境感知酥弧、智能决策磐拷、执行控制体,我们要对信息的关键技术穆骇,V2X通信揣惠,甚至于将来车对车的通信系统毁嫩孺、云平台徽怕、大数据叛蓉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痹,这里也有很多不同的东西味寸貌。我们还要对基础的关键技术盾,高精度的地图氯、动态路况信息叔、综合决策和操作系统瘫位久。只有这样剁守,把人伞、车蒂、网什、路同步的推进叉纫,才能够迅速的发展蔬阑松,否则又会碰到先有车靛偏、缺充电桩的情况酿,所以需要我们今后的发展当中更多刮虹委。与此相关的技术熄,检测系统拼尺,还有一些法律法规体系聊,一些基础设施的建设惫铜,可能还需要更多的发展冻。 我们必须要精心规划女棚、协同创新唯,来研发自动驾驶的新技术铺。    一釜苏梗,安全奢、绿色仇扁怪、便捷介瘸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坟龋。    二栓脆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泪祷,多领域技术的融合圃,产学研各方面的合作盲响空,要着力推进协同创新马加,这里边由于它是一个企业的热点凌,所以企业要成为技术创新的主体补叉视。    三胎饭,企业为什么要成为创新的主体屡磋惶?我看了很多规划目识谴,从现在一直到2025年尚弥、2030年抄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就委辆,但是可以实现沿途下蛋檬,从过去当中让,无论是防抱死系统呈、电子稳定砍、测距警示顶狮献、避障反应究童撼、自动泊车都是发展的热点文毯,每个技术都带来了商业回报缅,包括我们在信息系统扩,包括这次互联网的技术副可翔,上汽互联网的实践诵瘸溃,也看到了我们惰函怀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高透尘,只有以企业为主体期,不断有新技术发展飘势攀,使它在使用当中获得使用车,就能够推动它的可持续发展钝徊邦,所以它不是一蹴而就的事凰,是我们长期坚持的一个任务俏熊。    四木,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坷蒋粹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘲、精心规划坎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羡谱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哺快,我也是觉得有一些东西包括基础建设旗钒胆,也应该放多这个测试区里面去枪翟,使它在真实情况下运行忙,才能得到一个健康和全面的发展冲寥话。    最后我想说阮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镐。其实我们用了十几年的时间实现电动化抛栖,推动了产业的转型瞧潮,随着信息产业的发展城蒂,网联催生了新的业态突媚贯,产生了新的服务业传。轻量化带动的不是简单材料的替换攀会,实际是对汽车产业的一种升级喜挞贬、一种转型论,同时蓉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锰狭句,充电网服务体系的建设继烁,可能带来何止几万亿的新的增长点透咐危。我回忆掸,在经济工作会议上总理说过一段话蜕鲤屏,“实施创新驱动战略的发展鸡肋巩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蚕,也要注重用新技术税竞腔、新业态来全面提升和改造传统产业钦翟烘,带动产业的转型升级拈。”    作为结束语我想说登,回归一下新能源汽车取得的新进展卸,下一步还是要全面落实政策雀粕、着力开拓市场渴、建设基础设施险落、创新商业模式蹦,把握好发展的先机鲤琅。我们要针对市场的新需求饶,深入基础研究帮溶,攻克关键技术仿殊,完善系统能力疼焚,着力提高产品的质量和效益察。要把握好汽车智能化发展的新机遇烷虚诵,要系统的研究揉肌,精心的规划叛匠,要鼓励协同创新企业主体潭诉标,大胆的尝试譬,来攀登自动驾驶技术的新高峰染凡,要凝心聚力匹渴屎,发动优势体旧锨,动员各方力量萎殴,完善政策措施歼迪鸥,营造更好的发展环境差躬。    谢谢大家!    (根据发言整理石号,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉残氓: 陈理事长浇陀,各位领导钝犀棚、各位朋友叔喂潘、各位专家筹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法龟骚。我今天的题目是四网融合珊红埃,什么是四网事?交通网舷、能源网揽、信息网狮、人文网喝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纺甸涡,电动汽车是一个能源的载体捶,又是信息的载体接巳,然后可以作为人文的载体炮幻。四网怎么融合瞄?怎么发挥电动汽车的附加值乓劝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汕阔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辟,能源跟信息到底有没有内在联系绩,我提出一个储能熵理论供大家思考趴卜补。    我思考创新的要素饶船按,要创新首先要解放思想鞭辈。解放思想要学习《易经》的精神澜,又要学习西方文艺复兴的精神社。《易经》是一个太极姥厂辑,太极里一半是黑编、一半是白券去江,但不是直线宏匡,是弯曲的豆富,黑可以变成白舵低现,白可以变成黑羡,黑中有白文反,白中有黑漆秽,跟它对应的黑就是黑乔奴贡、白就是白亥。《易经》是变化虽何划,有时上廓亥将、有时下肩雇鲜,上时不要骄傲自满捍俄科,下时不要灰心攀,是客观规律唯仇,都是周期性的彭俗,我们在调整猴,要注意平衡动力统一融。    整体都是这样蝎短,全局都是这样屋纠,今天讲跨界绩飞抗,要学习西方的思想就是文艺复兴培。文艺复兴的功劳不是在文化镜览、艺术等等髓,文艺复兴是解放思想煽。哈佛大学的校训追求真理汤。要把自然界的规律找出来解放思想骇途屯,自然规律造福全人类超票雌。伽利略磊嘘,罗马教皇威胁他嘶慨,他不怕颧坍,他说地球起源被上了铁塔罐夸略。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女薄狡俏,被叫之违反教义水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睬确,第一个米开朗基罗凯瓦,他雕出一个裸体的美男子好系,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窜羔扰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谈滤咆,里面很不容易毛粉,从意大利借了很多达芬奇的作品捣。达芬奇不仅仅是一个艺术家惨诡,也是工程师;看他作品讣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘿脐娟,第一个从事解剖学童轻海。    解放思想考虑全局的问题苔绩。文艺复兴第一要全局思维匙少衬,第二要有天人合一的思维柿荷皇,第三是环形思维宫。要考虑全局思维惶莆尸,今天做电动车目标是什么擦围?有什么经济效益罐、环保效益但恫、能源效益讣惧讳、民生效益谋,总体总目标要搞清楚纷安将,一定要有全局的观念膏套。特别搞智能汽车全局性更大房瓮。另外要环形思维爆,要反馈拣抹。然后是循环利用的思维膜哗。    创新短窖,我把创新的要素跟大家分享一下亩仟。首先理念是创新之魂顶戊太。理念有很好的氛围嫩,有了理念才有创意贬,创意是创新之源亨。还有人才德渤蹄,人才是创新之本唤检。怎么能有理念妙?要有很好的氛围纲,总结第一方面是合作精神爆感,开放太咀戮、合作珐令、包容冷涣裴,双轮驱动粳涪、增值驱动介炼绥、市场驱动峨,通过市场的倒逼恳舍。然后要有完善的知识产权保护唉醋,还要利用网络大数据给我们带来的好处活。今天创新制高点是跨界融合酚卿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斜。“一带一路”我认为是跨界融合闻,一带一路是西方的伊斯兰文明撑肺溜,还有它把科技恋汞抚、技术钾豹、经济窟卷、贸易连在一起素,所以我们要发扬一带一路的精神垒溺腊。我是福建人也是漳州人郡旅,一带一路开始的是侄龋和下西洋膳。我们要跨界融合嚼淀。    我接着讲智能汽车韦。智能汽车首先要有解放思想阂匣、全局思想考虑问题臣遁。三个C前朗,第一个要连接起来塑,第二个连接是要协调要合作互,1+1>2吃,那就是《易经》的精神扭牵先。第三个虹赴屏,今天的连接是移动的连接瞪芥腿,还有MOBILE分,MAN TO MAN拍纽糖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搔。    今天电动汽车很重要的一个搽抹,大家买得起用得可靠封。智能化以后宿夕涤,因为有各种各样的基础设施和商业模式锌捕局,我不展开了岛锻浑。    从电动汽车变成一个智能的汽车谈,从智能的汽车再变成一个智能的交通肚,从智能的交通再变成智慧型城市皇。我们附加值可以产生很多攀。根据《易经》价值精神泻绢,通过交通网猛蜜、能源网辛哗、信息网普、人文网可以产生无穷的价值机会氨伸。利用交通资源的全时空动态感知琴圈,交通工具的全过程运行管制迷吵俺,无处不在互联镭、感知爬、管控和服务煤。    怎么布局卉棱?怎么把电动车进一步变成智能汽车丢,如何布局智能网联汽车技术护?我认为夹改汰,不但对中国临牵辉,对全世界都做出更多的贡献誓,第一是制定网联汽车法规标准藩幕翻、智能技术贡阑攫、环境衬死识、HMI技术镭、空置执行技术堆、智能网联的实验钉度、网络和信息的安全赐。    怎么做到网络和信息的安全厕腔申?这是一般的云返,怎么把一般的云变成安全的私人的云藩?有很好的结构伎居橙,处理器龄切绿、传感器抚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玛禄。第一是收集材料荤枢腹,就地处理钎。第二是从收集材料到云之间要慢巴倍畅,一个是单点控制祷陈,能量控制或者功率控制难联乐。一个是多点控制穆酷缔,能量控制或者功率控制焕,这是全局性的殊庞。要及时处理堂富,要经常互相认证淘,变成安全的云律硼怖。    跟大家分享一下我做的一些工作继。怎么从理论上去证明这个是可持续的剖?我一直在思考所有的工业革命溶归艇,基本就是能源更新临读。第一次工业革命嘶洛癌,瓦特发明蒸汽机腾棚飘,电话轮懈韶。第二次工业革命卧磷境,美国抢占先机你屯川,电气化缄,主要能源专项与信息建设瑟。现在第三次工业革命来了睦尘猴,中国能不能抢占先机解含?我们要做新能源覆,信息大数据时代涡敦,我们百人会能不能更好地发挥作用迪病句?今天早上的研究会很好逝,我建议做一个尝试的机构劣恭切,每年召开百人会国际研究会议痕太,形成品牌烂稍僳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铅?我提出储能熵的概念膊县轨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屁搓。一个系统里面假如是孤立的惨、系统是不可持续的田奸,一个是做功疼姑隶、一个是废料是不可持续杭毒。如果是物理系统舱,分析储能熵厘,熵代表可以再利用吐。总的来说剁内,一个系统熵不能增加壕孝,熵要减少桐,熵减少系统可持续身皋烽。熵是储能熵曙垦姓,熵是不用的熵般钢筛,下一次可以用等。总的来说熵是在减少痘梯蔫。    包括中国的历史么,中国封闭的时候中国就不可持续肩,中国开放中国就可持续合。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒂。系统要做可持续性垮,系统熵要减少赔平,你的收入不能是单一的害蹦、不能是孤立的系统肩未。因为一部分是做功垛迫幕,一部分是废料荒曝,从废料里拿出来纷,通过证明熵减少丛仁供。从废料里面可以再循环悔斡丘,那么你的系统就可以持续了靡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睦统,后续需要时再利用的能量的熵柿湍漂,通过储能熵概念的引入灯慧洁,希望用来解释可持续系统的演化过程嫉净。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惯匣。    综上所述杜祈文,不管系统是生物的或人工组成师,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骡仿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗牢沙狻,而这些系统工程特点是令本,即使在系统研究过程中脊哪,一个熵有增加的过程蒂,总体在系统不断迭代发展的过程中篡朔弓,系统将进入熵减的状态唬扁,因为系统具有自己生成复熵的能力森晃,从而保证了系统的可持续性广裴。    应用在电动汽车沫瓶汾,这个是分布式的发电箱,这个是分布式的负荷固丝。电动汽车就是分布式的负荷烂,还有分布式储能丹堑,电动汽车有储能递、有电池技凛抢。电池可以双向的瘁令,分布式地发电刮里、分布式地负荷婆伦,在分布式的储能扦,这三个系统可以持续叫嗅,这是我要证明出来的坝悼垦。我证明只要你的熵是减少的焊量。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望息虐。    感知驰、认知缓撇、行动肪恋睡,不断可以纠正人的行为刚,比真正的司机还要好堂撑。    最后歪十竟,希望我们以后的交通系统是舒适的凰豆、生态的段催秒、方便的和安全的眠楼侯。要做到这一点娄募抚,什么是成功修锈勾?因为里面的成功是3个S斗撅封,SUCCESS溺翘,在S舜、E里面画一条线都是欧元跟美元巴钒,今天是国际合作臀,虽然人民币还不是光很,是一篮子化的彪,人民币准备好了赐髓。ESY就是人民币污。    要有六个眼睛蓬舰擎,有四个眼睛不够鲁阑策。第一要把眼睛放在前面解放思想掸请。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懂,电动汽车下一年布局市城菥,也要有前瞻思维缸骏。眼睛放在后面汲取历史教训狠,要有全局观念鹅苛。要看到旁边的需要鞋虫。然后要把眼睛放在右边学习欧美脱挺崎,不得不承认高端人才密集地在西方际。所以把眼睛放在西方学习痊,它沉淀了100多年复顷。四大发明中火药是中国发明的蔽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的户瘟。全方位都看到了譬,所以英文眼睛叫做EYE刚。第一个I是Inspiration涛,有了激情可以有想象力剔,然后有创新女哇禄,但一定要融合萍秋受,一定要集成愧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题廉懒。科学要把自然归结起来绦挤,工程有十几种瞪路笆,要把科学滇盯、技术胜、管理结合起来那就是工程刹,那就是要集成匈沤勿。特别今天要跨界地融合伐、跨界集成栓番乱,这样才能实现浮禾。但没有钱也不行功挪,今天招商局也来了很多金融机构澜篱狙,要融资推畅腺。    谢谢大家!    (根据发言整理倘韦蘑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   回顾已经结束的2016年翁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炯讲篮。在政策的全面推动下丰虾,我国电动汽车年产销量再创新高私体钨,达到50万辆左右盟,充电桩数量达到20万个阂浇,遥遥领先于世界各国闯。更为可喜的是链猜涝,在规模市场的推动下扒埂屏,技术创新全面展开莫马蒂,技术进步全面加快贝,正在全面逼近世界先进水平竞惶裙。但是行琴,在这大好形势下茬孝,质疑之声渐起晦瓮。比如赣臼,我国电动汽车发展主要靠政策推动峨蚂猾,能不能持久熬废?政策是否过于宽松遁淋嫂,以致于出现骗补情况盗劳勒?另外剿,由于发展形势良好某颇氖,一些激进的观点也在抬头匣凶。比如骗渐喝,要挡住国外产品进入中国市陈病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摧,准备放弃传统燃油汽车弗。    作为一名资深的亲历者拎凉伍,笔者认为深,在这新旧年度转换之际店囤镐,有必要分析我国电动汽车的发展形势烙秤,梳理其发展历程骂,以利于业界对形势有清醒的认识脐齐、清晰的判断欣纤,明确今后的行动方向腺喘。    一徘葡、我国电动汽车发展形势良好    当前扩,我国电动汽车发展形势良好阀结,主要表现在两方面蓖痴:一是电动汽车技术创新全面展开佳匪桶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快款坪,技术创新和商业模式创新层出不穷吻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耙切杜,比亚迪荡、北汽斡、江淮加、上汽等都推出了极具竞争力的新产品且同。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慰,而是专门设计的电动车瓣,续驶里程达200~300km甚至更多错,能效明显提高汗,动力性忱、平顺性惫、舒适性变淑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涂。事实上稳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市配佃。另外逢,我国电动大客车产销哀、应用占全球份额的90%以上戌,技术达到世界领先水平搭盾传。    在动力电池方面季,我国产量已超过日本肉可讳、美国播、韩国啃,跃居世界第一荆突,且市场份额超过全球的1/3巨拈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面控酮,呈现高能量比潞、高安全性麻概、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贸。同时毯嘎,产品水平迅速提高怖救,与前一年相比吠,平均能量密度提高30%芬,成本下降30%左右入歇。    在驱动电机方面妹仟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机为铝券,总体性能进一步提高辰策,成本下降30%左右湃毫良。在电池管理系统型星绥、混合动力系统顾孙推、电动助力转向琅超、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晚,也都有明显进步绞性搅。    在基础研究方面萍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涕邢稳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烧氰秆,电池热失控弛皑、硅碳负极材料红船负、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暑。    2. 充电基础设施建设加快嫁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下发善,政府有关部门出台了实施细则煤,多个地方政府建立了城建琅小、电力械常蕾、规划等多部门联动的领导机制己剩钨,大大促进了充电基础设施的建设速度扩午两。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拌丸五,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丹担刮,我国充电桩总数超过20万个距郎,远远领先于世界各国葡。    在市场带动下都,技术创新不断涌现蕉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸥、节省设备投资的车端交流快充技术贰共、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用融横凰。    在商业模式创新方面搜,呈现出各类优势企业多种形式合作绷葱效,加快充电设施布局黔古、建设体、运营的趋势铣佃稼。众筹建桩皇股、合资运营喀省、利益分成等运营模式迅速发展绢,公交车浑瞪、环卫车仟璃澳、物流车斧、出租车得签磕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模才,广告推送潍、免费无线热点接入等增值服务开始出现藩。    在互联互通方面射伟餐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揉铅肮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奢杯帅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墒逝盯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怯翻,以企业级聪屋、城市级监控平台为基茨薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棚、信息互通的国家信息服务平台即将建立尘。    二闪清、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轨渴吃,我国电动汽车的发展道路与美国送、日本八诉、欧洲等国家和地区有所不同季,主要区别有两点雾睛堂。    一是政府干预模式不同堕芜暑。我国采取的是政府强干预模式辟,政府进行顶层设计傲极罐,制定国家发展规划首瞎,多部门联动制定全面的鼓励丹拓、支持政策诚祟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城宓隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车首,在市场发展中不断加强研究开发毙,技术水平逐步提高;同时剿磐粗,充电基础设施建设逐步完善凡。而美日欧政府多采用弱干预模式价,政府支持共性舱、基础技术研究谰,给予一定的政策力、税收优惠敲阮玩,逐步培育市程祭猿谩;企业则根据自己的战略规划降笛,首先研究技术估畔,同时有选择殿巍、有重点地开发产品舍。    二是企业战略不同持。我国企业多为在政府引导下被动式发展激扳,初期技术积累明显不足槽挟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杏碾吻,产品方向受政策影响大受桃,各企业虽进度不同坟,但呈全面开花之势嫉觅。而国际大公司多为主动式发展兢莆,厚积薄发邦拇,技术有所侧重敦痰窘,产品形成特色馈醚,如丰田的混合动力和燃料电池袖、日产的纯电动势杭耽、通用汽车的插电式瀑埃、宝马的碳纤维轻量化技术等白。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点殴。中国模式的优点是市场拉动技术发展司浩哆,不受油价等其他因素干扰挨兴,迅速形成规模市辰俊,全产业链技术进步钨筹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟觅刺颓,发展中有不协调情况病肃,如充电基础设施滞后保叹叮,部分企业盲目跟随显,发展不扎实必宦,少数企业以谋取政府补贴为目的倾牟迹,甚至出现骗补情况诬捷徘。美日欧模式的优点是技术扎实脆,发展均衡;缺点是市场发展慢蹬募,产品更新慢裤,影响技术进步泉熟,受外界因素干扰潞其诉,如油价低迷则市场难以扩大催。    笔者认为苦摩汉,中国模式适合中国国情脐袒。我们不应过多盯住充电难墟、骗补等不协调现象俄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庙北苦、技术追赶的大好局面肯。从另一方面讲提讣钳,中国模式也有赖于我们的制度优势挫饲互,只有中国的强势政府才能如此运作故促,很多外国同行都很赞赏首、甚至羡慕中国的条件十拾襄。    另外兽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疟规聘,近两年有明显变化蜜伐们。目前已经形成各大公司都在研究电动技术性躺、开发电动汽车产品剂秽广,而且各种技术路线都受到关注的局面烽屠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出据劣。中国各大企业都重视电动汽车没有错锨,在现阶段已不能算分散重复兑,但难处在于电动汽车不好做阶,需要有很强的搜疤浆、全面的技术积累和投入浪。那些技术实力不够的企业闻桂舰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轰恋,而应准备应对“弯道翻车”的危险费狈偿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凛聘目,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时确铃视,可分为几个阶段捌:当市场份额超过1%时褂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抗,则意味着市场条件全面成熟坟效纶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氢寐卢,又主管我国科技工作多年梯扣嘿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缺。    对照电动汽车的发展社睡,在我国耍,市场份额已经超过1%;在美国和日本筐陵艇,即将超过1%赐谐。这说明世细,电动汽车技术正在接近成熟钎弊。笔者冒昧估计床馅丰,大约再过5年左右时间梗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驼娘,其他性能与传统动力汽车相当份盎酞,加速性优于传统动力汽车督苦碗,成本的差距大幅缩刑疟弧;再过5~10年时间烧虹,电动汽车性能可全面赶上窝、部分性能优于传统动力汽车阔,成本与达到当时排放粮、油耗标准的传统动力汽车相当腊荷篱。但即使到那时熄锤腔,传统发动机也不会消亡坷,而是电动驱动与发动机平分秋色商绞蛾,或更多的是融合发展缓蹄叉。基于以上估计嘛飞俺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车却柔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绕谈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赴吞讨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理星扩。2009年冬啸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澎拢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幌。回首往事非环,扪心自问地畦漠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冯捅额。至于些许不协调现象材马,是产业发展过程中的必然颇妹嗽,是白璧微瑕颗、瑕不掩瑜剁草。笔者断言颂括,按目前态势再发展10年冷逗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孩,并以此跻身世界汽车强国之林徒。    三臼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泡泥,整车生产企业要更重视电动汽车士羡。首先要制定好发展规划和生产布局烷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酵诉咖,不能两张皮婚。其次要重视研究与试验菩瑰霉,需建立完整的挎、一流的研究和试验体系翟,规幕酆和水平应不低于传统的发动机和传动系统科唤。电动汽车相关技术发展很快倪瑞,要靠自己去研究发展女,别人的经验会很快过时粮纳,更不能只靠“挖人”搞产品烘倪甭。再次要全面布局撇戚层,围绕全技术链开展工作伴,不但要重视整车开发嚏,还要研究电池和电机疟揣枚,重视电池管理系统始,这是当前我国的短板斥剔呜,此外还要注重轻量化和系统可靠性瑟。    第二譬,要建立相应的零部件体系交度。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱势事,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的送歧澄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展露卧。    第三觅,要开放发展邦括蚀。需鼓励绢醛、支持合作伙伴引入先进技术和产品嵌,像华晨与宝马椒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辰。历史将会证明晶劝,开放发展电动汽车会比关门发展更快杭。更何况仁,在全球经济一体化的今天煽膏遂,关起门来自己发展是不现实的聊客。    第四疟俯为,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奸串郴。今后相当长一段时期嘉壳,将是传统动力与电驱动并行发展败茬镐、融合发展的阶段舰炯肖,单搞电动汽车很难成功狗屏。对于只做电动汽车的特斯拉枷,笔者并不十分看好壤。    2. 对产业界的建议    第一电旁,要加强合作瓷宏。需沿产业链柑晨北、跨行业合作堤常,整车企业要与电池企业案、电机企业火懊焚、其他电动系统生产企业深入合作楷。以动力电池为例顶,需要电池设计与正负极材料廊暑、隔膜涡、电解液芬寂、电池制造装备魔教、试验装备伐挤淮、电池管理系统全面合作镁插委。优势企业和研究单位要分享成果胚邯,互补短板蹭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轨粕驮,要形成轰轰烈烈的大协作局面醛梅勿,合作创新欣,百舸争流立,才能迎头赶上并超过世界先进水平才。    第二察,要注重实践阑韩。汽车产品与其他工业产品不同编棱,一是使用环境广且复杂我厂,二是生命周期长叫蹋闯,三是对可靠性耐、安全性要求极高停派屯。这些都决定了仅在工厂颂、实验室不可能完善产品睦萍,必须通过多轮的使用实践坡翅。与电动汽车产品研究开发相比岛,充电过程更需要实践淳恍。像电动汽车充电过程这样长时间伐、高电压弦车、大电流珊羚、室外簧薯谢、无专业人员值守的工作状况末,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验施艰。    第三埔信,在充电基础设施建设与运行中嗅婆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善季蹈侈。充电基础设施建设是一个新行业嫡佛艘,在管理上涉及电力来辈呸、规划靶裸呕、城管棘行乏、工商管理等多部门靠亲唤,权力交叉勾法,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恃内,利益主体错综复杂署。单靠一纸文件不可能面面俱到淖得矢,必须经过相当长时间的实践沟统,完善流程残,积累经验霖。    第四彤闷嫡,要加强标准化工作迷男伴。领先的研发猛茫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春焉洗弧,而及时总结经验屋炯、制定标准又能为继续实践氦兔、创新提供重要保障胖齿频。当前忍柑惜,恰逢政府推进标准化工作改革磺贩,要求标准化工作密切结合生产限、创新实践免苏,要求鼓励发展更灵活立秽闻、更接地气的行业标准抢时、社团标准捌苫。对此棺了,业界应给予足够重视踏。    3. 对政府的建议    第一衡矮甘,要保持政策稳定谩骄秃。正如前文所述徒洞,我国政府的强干预政策非常正确椿,发挥了制度优势遂,已取得很好的成绩狸群,应该继续保持抹闲。电动汽车的发展涉及多个行业橙,需要长期积累纲,需要几十年的时间才能成就大业浆歪菠,切不可存立竿见影嘛倍、一蹴而就之心脑辰喊。    第二参疲汐,要及时对政策进行微调和补充完善钙襄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俏败氖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吗麓椭,又由于此项事业发展快收壕但,新情况泵、新问题偷、新技术层出不穷胃曹戏,因此及时应对湾列蒲、调整疥、完善是必然的汞俯邓。    总而言之坛哇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泪藉阶,迅猛发展正当其时落地。笔者衷心地希望朝野上下千筋、业界同仁能认真努力工作畴湍,自信且坚定发展让。假以时日釜黔推,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镀,并以此为契机素,跻身世界汽车强国之林渤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚饲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雄剃欧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撂沁炕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恢趴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示际。    他认为哀港诵,现阶段蓄络,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题首,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喘挥,但从长期来讲祭慰筷,新能源汽车技术发展路线要从电动化闲料、轻量化侈炭秀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赐脊、轻量化与制造生态化结合瞥坏幻、智能化与网联化结合挽恒乏。    尤其在电动化方面灿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车施咐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力访邻信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耽版,就是家用主流A级轿车捷疥纬,在性能价格比上与燃油车竞争赏爱让。目前全世界都在朝这个方向努力搬嵌,如特斯拉Model3技韧、通用Bolt傲底臂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抢。”欧阳明高说绰。    欧阳明高说绣淳沟,但要满足这个要求目细,电池必须降低重量评胸累、体积以及成本涉堂腊。此外栋,电池的比能量必须大幅提高时彤,达到300-350瓦时每公斤衬剩隆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烂颁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒙,锂离子电池发明至今只有20年缓韦杯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巨,2007年第一次在日产聆风上开始使用既,可见动力电池的进步非常迅猛隆莱戮。”欧阳明高说羔澈顽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肮浦频。    但此前撑淑,主流的观点认为顺两皖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岭,从性价比来看痴盆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挂楔,但现在随着锂离子电池技术进步栓,里程提高一倍社戒,即在300公里的范围内化,仍然在性价比方面有优势坊。    从技术上来看蚀答唱,在单位重量痰、单位体积下储存的能量越来越多患,成本越来越低潞,才能体现出电动汽车的水平和技术送涝洪。    一个好消息是怀,我国电池成本每年大约能够下降20%捕。据介绍栖,五年前痊次河,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葱椿谓,去年平均价格为2.5元左右湍,2016年为2.2元系惺,考虑到大量的电动汽车是大客车剔喜欣,其电池价格相对会比较高一些湃师梯。    “现在国内开发中的电动轿车紊,最低的系统成本在1.3元每瓦时拣狠苹,单体成本在一块钱左右骡薯徒。美国通用Bolt电动汽车纳仿乓,单体成本为150美元一个千瓦时藩喀。”    如果按照这个标准和耙琳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鳖雷,但是按照现在2.2元笺,逐年减少10%到20%姓锌舞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藤柔鞘。    “加上循环再利用做到1元仙编衫,也就是说贯非,一千瓦时电池一千元人民币之内铆俊宦,是可以做到的伴捍。”欧阳明高称帆。    对于具备性价比凭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说退艘恨,现在一百公里约耗电15度纬剖起,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吼痪,接近10度电一百公里心椒半。    “要实现这个目标案妹篇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稼。目前电耗的降低空间还很大乐焦。如果能够实现上述目标啦,一百公里的成本约在一万块钱埂乌耙,如果电池能达到300公里就是三万块钱汉慌钝,考虑到使用周期内省电和维修省钱悔狼,将具有商业竞争力借漓,这是电动化下一步最大的目标惫热。”欧阳明高说宏讽分。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侵需畏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宦铅乏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裙,但仍属于比较粗放的发展模式落呐事,今年电动汽车发展逐步趋于理性等瀑忿。总体来看聚,走到今天歧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位日。”欧阳明高说方迪谰。    事实上弟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一林鞠喂,由于销量超过全球50%以上囊,在国际上引起了强烈反响拐久凌,无论是政府还是厂家喘迹,都感受到了来自中国率先发力的挑战钮诗怕。更值得注意的是喉岛,2016年如德国大众和日本丰田硼,纷纷调整技术路线散裙,加快对纯电驱动的转型妻虫锰。    不过莽海厕,纯电驱动的战略目标搪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展极凶。对于混合动力技术来说冻,传统的汽车强国犀疯、汽车大公司比我国更具优势弄陇,如丰田路线就是先做混合动力犬分溃,再做插电混合和燃料电池侣帽。    由于我国率先发展纯电驱动搬,带动电池产业的发展达到了世界前列恫付勃,电池产业规模达到世界第一盾,总体水平位列国际前三湿匈为,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平靠,我国的动力电池产业链舒,尤其是电池材料顿艘坷,如正负极材料华郸配,在国际市场上的占有率第一闷时。    “在此基础上贬善,我们以纯电动力系统(电池翻匙、电机蛙、电控)为基础平台苏诧甜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甩。”欧阳明高说雀办犁。    据其介绍颠挫,目前我国插电式技术发展已经取得进展侧香,比亚迪秦孤、唐史浚版、上汽荣威550魔布蹲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粮耽,无论是发动机方面绰扣窍,还是混合动力装置上管武钨,都取得了突破渭。    与此同时材绣前,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展努违办,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啡。    “这是一个渐进的发展过程稠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膊金戒。”欧阳明高说骋唬赫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耪娥端,有效的回避弱项竞争灿,有利于我国电动汽车产业的发展幢森,到2020年之后歧察票,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睛石韧、同步竞争醛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇讽:李芳" "  编者按叔:产品价格区间一下提升了近40万诬轨股,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盗。以安全环保为标签的沃尔沃抠吴空,产品质量是其立足之本随吼协。无论是国产车型还是进口车型畏,质量都要做的和安全环保一样好廉监。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惫梁困, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渐,安全与健康至关重要富,但在中国市扯乜詹伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堆团。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庇梯,到底该剪哪一根线纤卿?我心里清楚翰铆,如果我剪错了姜相,我们可能就崩溃了据吩徐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态聘。在2015年整体经济增速放缓滥汉、股市震荡搂侗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寥幕讳,2016年的车市本不被看好躺慰磕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捍。1月6日挪添,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囊迪投,沃尔沃对此解释为芭耐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滇篱挖,更是提振销量的助推器庙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粟。   6月1日苍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烘缄号。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诵茅季,具有十分充足的销售经验篓狼。但用他的话说忿裤,他来自一个很小的市忱健,很多因素他都不具备篡潭梆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翟。6月1日入职驰钞捎,用一个月来熟悉公司的现状冈结看,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涝笺。然而现实终究是骨感的筐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒋秽诧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忙。   “做决策就像电影里拆弹的场景冲翅心,我到底该剪哪一根线呢糜缅末,如果我剪错了拌潮,首先所有的投资会无效姜,其次会影响经销商的士气菜。”陈立哲对我们坦言沥韩全。   他这样的想法并不让我们意外舵米贩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大椭。在台湾懒,陈立哲要去走访最南端的经销商百动,早上出发中午就到了残靠,但如今这种管理方式已经行不通了煎限。从前陈立哲的团队只有30人雀氢,现在变成了350人慑,他说现在同事的名字都记不完呈。   “就像牌桌上的一个赌局培女缴,赌下去有可能是回本的碳堵泞,也有可能就全毁了肥羞怯,所以我每天都在想我到底该怎么做袒挛腾。”每天该怎么做铅拱瓦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的备,才能享受最好的甜。”这句话像是说给陈立哲听的锣良科。   2005年输温,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摩舒,沃尔沃一年只能卖1024辆草龋砷,一直到2013年5000辆的水平锚售,再到如今年均一万辆的表现忙棋此,对于台湾这个小市场来说旱,陈立哲做的足够好略讣盒,他对这个市场有着复杂的感情凑。   调任中国市场做销售一把手需挽,陈立哲说这很突然裙博广,他来自一个不足以领导中国市场的市场怒。对于中国市衬场,他还不熟悉酣,做市场工作要对文化畅、变化岔髓帆、趋势有充分的掌握楞,这最重要的三点陈立哲都不具备县梢梗,他唯一能做的定车突,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镐皋睬,相信身边的工作伙伴凤,组成一个高效率的团队轮,去解决各种问题烧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后南凸绰,首先做的是内部调整韧。通过不断累积分析过去几年市场的动态辑稀里,了解在什么时期使用什么样的手段德菏疚,反省问题所在驰阿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啸氦晃。面对三届弗、四季度各项费用的下滑硕,倾听团队的建议桥、做出准确的决策汲电蠢、将优势资源注入到最需要的地方彪嫡泵。最后将宝贵的经验分享给所有人合胆,把力量从点扩散到面修挝,从四个大区菊,再到全国钙笑斑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拟,我只是把预算级客、时间等安排在它本身应该发生的场合漠老。”陈立哲表示陇啡赏:“我不是在讲官话镁躺,只是借着这个机会感谢大家佩。”陈立哲相信澜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泌。   内部调整告一段落腾墟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饥济。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吠软逃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酞,一下跳到80-100万么,面向的客户是完全不一样的瓢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抒魂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心接寂趟,还怎么介绍产品犀羞称?这肯定是不行的童部烫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹿计,“与高端客户接触蜜,销售不能觉得自己比客户矮一截畏啥箩,与客户要做朋友焚藩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品道。现在培训课已经开展了实战模拟环节翁,我们在资金有限的情况下做到了更好配商巧。”   全新的管理阶层囤,有限的预算傻礁啃,面对重重困境罢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镜炔,8-11月均超额完成销售目标醛喉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丹,最紧张的时间勃卢。“我有我自己的节奏蒙卿泼,我给自己两年的时间古戈茬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庙磐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书平沧辨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杭杏蛋,经历了两次产品的重大变动副竭,但在他眼里这是最引以为傲的醛猾故,因为这些变动呢冻、变革都是从使用者的角度出发遂,也就是我们常说的“以人为本兔菲菏。”   对于沃尔沃来讲恭洗,最擅长的领域是安全粕桨,作为三点式安全带的发明者蚂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畦。但陈立哲表示操狙吓,以整车品质来讲肥,沃尔沃也和ABB并肩宏牌赂,例如在底盘研发能力上表,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悉领皮,全世界目前只有三家在使用协,另外两家分别是法拉利与保时捷蝎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痰,陈立哲也谈到单纹:“沃尔沃其实也做过6缸吹船期、8缸发动机漓布内,还有享誉世界的5缸发动机酗炯豌。沃尔沃并不是做不到接,而是我们可以用更低油耗期坛、更低尾气排放的发动机达到更高水平探。这也是全球各国政府的法规要求腾,是大趋势艇绣。陈立哲说“这些信息秋,只是没有在行销上进行传播罢了秤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号何,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩纳浴,改变了“国产”的概念问嘶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舶。陈立哲表态道筹蹋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盗烘携,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唯炔令。沃尔沃立志从中国出发门,以人为本的信念永远不改碾,值得消费者验证与了解旱。”   “沃尔沃就像iphone一样湃,它改变了人们的使用习惯浑柿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焚:S90有三个界面同时提供信息阮,分层级的来处理车辆信息搬坟。这一点很重要赶间,体现了沃尔沃以人为本的精神健沮。在设计方面铜栋胳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揩浆。用沃尔沃的品牌精神痞胜,再加上瑞典的风格充多寸,直接与德系品牌产生差异化叔慰嫂。如果从地域来看氛圈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澄分堪。   沃尔沃曾立过两个誓言秦肚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撇陀敦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伸肃讲,沃尔沃全额赔偿八郴。在陈立哲看来句,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺让揭恢。   陈立哲对我们讲道持:“在欧美百,当太太怀孕的时候春绒庙,男人会考虑买沃尔沃投。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倒缝,中国作为沃尔沃最大单一市橙姨断堋,11月共销售9,076辆新车拈,同比增长12.8%;1-11月期间窍讨开,在华累计销量已达80,759辆临卿上,接近去年全年表现谱。就目前的情况来看火,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孺戊。   在经历过低谷期的沃尔沃币,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疽,这无疑是对陈立哲工作的肯定梗,同时也是明年的压力需木蓄。毕竟“十万辆”这个坎虹喘,沃尔沃早就有迈过去的能力期辑据。   2017年桔环,沃尔沃S90家族将会陆续壮大人戌,届时聘,S90 T4墓饯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前看。对于陈立哲来讲榷培,最为重要的是三座版S90梆宫莲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孝,是全世界汽车厂商掠橙,在中国制造的单价最高的车辆台。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫩,“三座版S90可以达到世界各项指标汇锑,这款产品有能力改变历史顶。只在中国生产慑,以中国为核心的思维贰醋举,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盎疟槽。”与此同时椭旗,全新XC60也将在2017年第四季度发布惭琶镜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯潮碌恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜂活,所贡献的利润更是远超世界平均水平芭实。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人眯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憋。“知道我坐这个位子的时候弗赔,很多人会紧张甚至惊慌计齐骏,他们会很直接的问我拾渭粳,你行吗邪吃阀?台湾市场那么斜盖薅,你行吗深脑?”陈立哲笑了一下说道纶齿:“每逢这个时候盲炔得,我都乐意告诉怀疑我的人竿,我将在最短的时间内做什么乓秆戮。”   两年的时间转眼而逝吭沮滦,陈立哲手中的“牌”越完善波郊午,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玻鬼,未来还有什么是可以阻挡他的呢箱典靠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牵案,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勉百。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验髓掂供。为了满足消费者需求撩蛔颧,推出一系列活动迎合消费者喜好屎抬函。 上汽集团副总裁底葱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月囱,得益于荣威与名爵的共同发力掣,上汽乘用车共销售27.5万辆碾嘲建,远超去年全年的17万辆眯是。取得如此大的成就主要归结于以下几点详扳猴:新车的不断推出笑伯徽、以人为本的理念及高性价比绒瘸锨。    上汽集团副总裁佳丘帛、上汽乘用车总经理王晓秋鸽控擎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解表煽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丢玖瞄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颓蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媚差幢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棋。同时诗具箩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刮策踩:个性而不小众常锑菲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轰凳佩,通过对消费者的沟通与研究鳖,已推出很多新车型疏开,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”速适。王晓秋还指出芬橡磁,名爵现在的路线是个性而不小众漆,这就是上汽集团未来的发展方向酱,上汽集团希望新的产品有个性泞固毒,且能让大部分消费者接受娄辛。    据悉来,自荣威RX5上市以来干苏切,名爵锐腾也迎来了中期改款拨妥,同时新车名爵ZS香伪勃、荣威I6也蓄势待发楷畔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吧难。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时创,上汽集团也很清楚自己的客户群体翁。王晓秋指出多袒镁,新车型针对不同的受众群体龟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的授锈。拿具体车型举例坞岛,荣威RX5更偏稳重膘,新锐腾则是一款属于年轻人的车铣穿,新锐腾外形活泼横保禄,同时考虑到消费者的需求艾该,我们对内饰也进行了升级戈,并增加了10-12万的手动版嘿,使新产品没有短板巧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盗违暗,王晓秋表示题,“从荣威550开始咀廖,上汽新产品从设计到销售艾寝借,最后还是根据消费者需求来决定贿。”    据介绍誓删貉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘦每瓮。为了满足消费者需求竣巷趣,新车不止在性能和价格上做了调整拆,还推出一系列活动迎合消费者喜好硅妈。例如惰,基于年轻人喜欢足球运动诬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吵氦,也已纳入上汽集团新品类毛,预计明年新车65%会配备此技术惦撅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拢,“上汽集团一定要明白用户需要什么偏架橇,为什么要买我们的产品朵铜韭,带着这个问题核,我们才能真正去理解用户频帕,落实用户需求涪,使我们的产品极致无短板噬,产品自然会大销精吭播。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大七,竞争也日益激烈稗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慰乃芬。王晓秋介绍础蓟馅,名爵的价格基本与同级车持平搞,但性能更具优势讳弄镣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冲瞬吾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胳,就像提到的让渡空间宏椭卸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滴途,从而应对市场竞争环境宪你腾。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕉起硷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荆荒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家池。名爵经销店到现在也有280家左右肩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络承,其实道理很简单勉卸此,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唱星僻,且不断呈现上升趋势谰坊,他们认为自主品牌的春天来了”溃小戳,王晓秋表示督衅俊。    在被问及上汽集团未来发展方向时裸,王晓秋坦言谢,“首先团队要把理解客户需求渭、用心为客户造车变成一种自觉行动苟臼村,进而形成一种行为规范妻挂陡。其次应时刻保持警惕埔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祈贯。只有这样请歼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吼瓦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒沪凤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布携佃鹅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镶信。这些修改背后有哪些考量和博弈疽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腥农搽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面砂蕾荣?   答山: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高送镭。一共收集了9246条建议锋休,其中表态性意见7736条不,赞成的占六成左右;建议类意见1510条草牟肋,占16.3%钝借。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洞、网约车驾驶员资质及管理板、出租汽车数量调控三个方面退。从数据来看鲸,不少人对“京人京车”表示理解孩台,赞同的达到70%多侈闷,质疑的只有12%项。我们根据建议修改了125处陇拆,不断扩大合规车辆的范围抒脊戌,让更多人参与“分享经济”宽旗箍。    “从北京实际出发涛,兼顾多方利益”   问堪脱: 为什么要求“京人京牌”辰醚谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烂维济,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粮雹、交通拥堵帕、环境问题等“城市病”纬市。在这个前提下晶通箔,北京任何一项政策都不能“任性”涸碉警,要从北京实际出发凹冗番,兼顾多方利益窝瑰扩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谱巷拐,地铁最高日客运量超过1200万人次咸,公共电汽车日均客运量1063万人次踌蓉,小汽车每车年行驶里程15000公里卢患,交通压力与日俱增说。但在我们的努力下苏鲍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摹承,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拧船瑰。    总体来说冯按,北京坚持公交优先的战略暮歇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恢籍毯,对其进行总量控制在所难免骋嫂。目前北京市绿色出行(公交徘灭、地铁退客踌、自行车哩荣、步行)占到71%愁镰,小汽车出行占25%摆搞,出租车占4%犊稠,其中包括比例不高的网约车出行诗嗽。北京出租车改革的总基调是光电:巡游车改革槽醛、网约车规范藩、融合发展嫩铝、错位经营理菏、多层次服务湿鸥。我们力争进一步提高绿色出行比例节匆拼,为首都可持续发展提供足够交通承载力廉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骸: 政策出台之后靛涣,预计将有大量不合规车辆面临退出涸传,政府有什么监管手段确保政策落实到位疗毛?   答脑经撑: 政策出台前起浆磐,我们和专家潞砰砍、司机窜朝滥、乘客都甩纷、网约车平台进行了多次沟通不,决定设立5个月的过渡期蛙沪串。一是给合规平台港丰、车辆脚良虐、人员办理手续;二是清理不合规车辆境螺帘、人员等铣涝。    从服务乘客的角度奠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行话钙。另外和,希望网约车和传统巡游车加快融合发展十,因此提出过渡期的柔性考量镐瓦。过渡期之后税阿布,平台要加强行业自律纶坪碴,我们也要建立打击非法运营的长效机制剧沏,严厉打击非法运营倪、克隆车和价格违法行为澳停,能够更好服务乘客金溉、保障安全窗侨郴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问关: 面对新的经济形态秸,如何创新管理手段长感鳞?   答琅宛趣: 出租车发展中没有对立关系吗。网约车以网络预约反铂抹、快捷方便等特点光狸眷,满足了一批乘客的出行需求熔。单从评价司机服务质量的机制看绷,就值得巡游车学习软:如何与派单挂钩炽肯,实时评价盼嫉。但网约车也有局限性苗轮妒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管然萄涎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势眠节,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淮蹈砂。你有技术优势汾,他有线下服务优势刊良逗,为什么不一起干呢盗汗话?    管理部门也在转变思路菱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稗劫半。通过推动巡游车改革及网约车规范赦闷贰,构建多样化服务体系式散就,提升出租汽车服务质量锋两。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆型镜睡,在京注册用户已达218万人握。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芍贪空,提供差别化服务屠订。    “解决出行问题要标本兼治”   问录: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夯富?   答徽: 群众出行问题的解决侗祈呛,需要放在城市综合交通体系中妙溺含,多措并举稀涧捶、标本兼治哆。一方面懒佰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捅硼避,需要加快构建安全燎船抬、便捷抖、高效撑脱、绿色陋搞、经济的现代化综合交通运输体系屎。到2020年摄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洗耍。    交通设施根本是为人口服务缎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炬狮粹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件琳盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较老米:李芳" "   杨美虹透露场,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中频梳,大东工厂扩建项目也投产在即湍灵,这些举措都将助力当地经济转型升级孝纹地。    在杨美虹看来唤第笆,借助主机厂优势睬肋莎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时热仑,配合外交部到德国进行推介竟胚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呢趁,从而推动产业升级冒。”杨美虹说鲸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容老僻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者合荚。最新数据显示酣溃,2016年1-11月琅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆行年,同比增长11.2%渤侧,前11个月的累计销量径,已经超过了去年全年挥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任速收冠。12月13日畏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开性漠吭。活动期间硼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访享。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鳞胁贩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胚弓涤、环境和社会贡献等方面取得的成绩绩猴惮。杨美虹向记者透露诡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恳酪铆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盆伐。    “在‘可持续发展’战略的指导下法,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则加酒。”杨美虹说谈。    第一褥,实效为先篮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题画涂,“我们不做虚的仿茸似,我们也不做口号式的菲,我们一定要解决具体的社会问题问涧。”杨美虹直言夸库,比如BMW儿童交通安全训练营薪,它是为了解决儿童交通安全问题耐。    第二翘啦,长期坚持斥杀徽。宝马儿童交通安全训练营纱蹲肝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涪窜妊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潜裁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营焚狗,今年是第一年做呜,未来会持续老、扎实的往下推进徘寂。    第三冻翔程,全员参与为。宝马做企业社会责任时撂,会邀请车主那伶、经销商浓、投资人以及宝马员工超河甜,一起参与进来喝堪佬。比如宝马爱心基金第拨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绊教,提供指导;另外钠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恃,定期组织各种各样的活动容殿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惦,将可持续发展贯穿全价值链亨塑匆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胃画峰。”杨美虹表示暖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咐闻颧,主推工业旅游概念权。    据杨美虹介绍闷难面,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜕败崔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逼雷陆,助力中国制造业迈向高端拌,并促进东北老工业基地全面振兴红。    数据显示骄兼浆,截至2015年底朗烦混,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阑构停,当年纳税额超130亿元人民币帽。同时靶摊烧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鄙纷,就业岗位较上一年增长了8.6%穿。杨美虹透露病蝗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中能,大东工厂扩建项目也投产在即桃块,这些举措都将助力当地经济转型升级揭。    另外浪,在杨美虹看来痘妊,借助主机厂优势峨既溉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拎屯,配合外交部到德国进行推介倾结,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园将抛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略热,从而推动产业升级辞。”杨美虹说锌贡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜邪都:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擒哎侮?关键是我们的差距是什么虏翱皆,下一步最大的点就是要提升品质惠,当然还要控制成本吝孪喉。然后桶,就是我们的正向研发和平台战略煌家。最后椽,可以大大提高效率脯桶,如订货的时间是可以压缩的辣嘶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汐俗抱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节图扭唱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述具旧。    徐长明说确,怎么理解工业4.0椒?这个概念是德国发明的缝抵倘,现在在国内比在德国还要热寸围。最近炊娠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腹,我理解它的工业4.0的本质埠庞,就是怎么保持德国制造业的竞争力倍。在国际上被,德国面临两个挑战称胎贸:互联网大数据和云计算庞抨哆。现在凸,德国整个国家都在讨论席侍坟,怎么能够“不被互联网+”枢颈,而是“制造业+互联网”躲仁猛,这是他们重点考虑的问题八分魄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刀棘、宝马弊嘉戮、大众廊旱潜。在德国丛,汽车的需求是非常个性化的时,在这样一个背景下孔惺,它要维持竞争力驼,推出了4.0的概念藕寇,核心就是智能制造碳。他们主要的目标有四个方面蒜馁烂:提升品质挟短、提升生产力嘎刷、提升柔性化辩、压缩产业烁丹,总的核心是提升竞争力芍哆田。    徐长明分析袄,本土品牌下一步怎么做惜掂墙?关键是我们的差距是什么充,下一步最大的点就是要提升品质裁,当然还要控制成本微哪。具体要怎么做陶抢疚?也有几点精汰:第一酪隆担,想办法提质控本闪零。提升品质畴从练,消费者理解有三个娜:可靠性饯卉、感观品质欺驶嗜、性能丹醋杜。第一个维度送菱墒:可靠性是必须的搽撬惊,现在光有第一个维度已经不够了突官渡,必须要加上第二个维度稼查樊:感观品质何疼林,看起来要漂亮镜。在此基础上又发展一步棱拌,就是性能的提升故榷。最近市场上卖的好的自主品牌恒缄,大概有12款车东哆,年销量超过10万台横,这些标杆产品篱啊,性能上也不错苯赡泵。因此档姑淋,自主品牌下一步还是要想办法酒,把这些提上去奢虽侩,缩小跟合资品牌的差距多峡。    这几个方面的提升眯,意味着成本也要提升莲雌练,怎么能够控制成本尺同?第二方面的话题粱娃,就是我们的正向研发和平台战略骆。之前份洽,我们很多品牌都是“逆向研发”享,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迹撇,拿过来拆解做测试骸伤,最后组装起来瓤。这个模式下复低,成本可能是略微低的参,但品质睹、性能有很难保持篇办。现在必须要正向研究胆,从消费者需求出发粉,形成一个目标踌葡褂,对目标做分析吼梅凄,只有正向设计讨颈垦,既能提升品质性能咎,又能控制成本剐,像长城瀑、吉利等等哼锣柑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了松扁。    平台战略手晤南,在更大程度上控制成本菩劲腥。他说详淖搂,我们的开发季羞,现在是一款一款开发的喜,零部件的通用性相对比较型荷浴,最近一两年来次,已经有两三个企业开始走平台化战略擎库咳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骏、SUV和MPV辅。这种情况下婪,零部件的通用性非辰兀好梯彼,同样是50万辆的产量萄,对零部件供应商的供应量更大岗梢,就能有效地降低成本卸痕。    徐长明强调持,对于工业4.0的精神本质还是要学的诬苛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寒,它做了那么多的智能机器人内,智能机器人都是带摄像头的刷,在实施过程中的质量随时能够监测盛,然后反映到云端此寞,再反馈回来随时可以改进花宝。现在糯狭倦,企业员工的工资水平越来越高峦蔡,汽车厂家很多在加班加点兔长可,我们要高度自动化黎括强,这些课要补醇,应该有大量的机器人替代人工罐北叛。如果这么做了傻,可以大大提高效率挽矮详,如订货的时间是可以压缩的菱。比如强扛骋,国内一家自主品牌挎,从经销商下订单辰寥,到提供汽车产品最开始是40天季克哗,后来缩短到30天荚辈,现在可以压缩到22天诉聚似,跟世界先进水平比还有一些差距栏。这也是德国4.0里的核心内容视怒痞。我们不一定用他们这个办法廓汾董,但精神实质是要学的改玲。    他说庭,柔性化的生产也重要娃驶触,但没有前面三个那么重要范苗。在4.0背景下时贿逗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法标,而是学它的精神实质酮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逢。更为重要的是吩,放眼全球贰,驱动这些变化的地方就是中国蕉叭斧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霸段唱。    12月11日瞄翔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗胄辏虹桥落幕飞。经过36小时的激烈角逐辽话武,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哭殿却。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孩亨瞎,今后的五到十年拈稳较,汽车市场将发生前所未有的变化姆膜。未来渺其,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湿烫弓。可以说暗,未来五到十年汽车市场所发生的变化玩蹄谭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扛时。更为重要的是够报焕,放眼全球叉毯,驱动这些变化的地方就是中国盛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豢庭,作为企业盆氨疵,捷豹路虎非澈胂疲看重年轻人的培养柿舵干。在全球绩旅铆,捷豹路虎共有2500名管理培训生路沃。过去三年昏,我们在中国也培养了30多位管培生莽。此外馆咆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戚哩芳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲤缄。    在赛后的媒体分享会上屠改,两位获奖学生代表分享了各自想法廓,及在比赛中的收获烂。同时橡匿檄,睿侨森纠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祟扳。   问贩屋必:捷豹路虎为本次活动提供了导师钡釜猫,请问这些导师来自哪里皇醋蟹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逢餐措?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位切赎?请学生们简单介绍一下自己的作品痹签似,获胜的原因是什么费?   睿侨森蠕拴舒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肋呛送。一位是捷豹路虎内部导师稻炼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔫死,包括对行业发展的认知轨钙海、想法和计划;而外部导师将提供外部信息互洞固、视角和指导瀑。这两位导师全程和学生团队合作搭侩,提供专业意见梨爆锋,帮助他们取得最好的成绩醛。   潘孟涛素蔑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吻,包括今天的学生另,将来都有机会进入到我们工程团队令弯痘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饰鸥软,可以来到捷豹路虎学习和发展辆任。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苇割溃,再加上扎实的专业和技能浩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挫握谓。   睿侨森缮: 作为公司的管理者滇吭阿,我们非橙撤娇ⅲ看重实习生踩,我自己也会手把手教给他们工作的经验侥淡。不管是本科在校生还是毕业生擂朝,都能给我们带来新鲜的血液踌毋、新鲜的想法俊苏堕。    同济大学袁旭炒扭:首先秸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黔。    我们都来自同济大学汽车学院阜盆统,团队成员有两个来自汽车工程方向郡、一个汽车营销方向建纪拭、一个汽车设计方向瞳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溺,围绕“以人为本”番侵,挑战的是都市环境里的出行压力赏珊栓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师李、设计师也有很多共鸣灸,通过一系列调整脾,最后有了这样一个以人为本氮、体验为先的方案踏访回。我觉得皇猛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丁呜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问集伟拣:目前妓词背,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痪陵筷?   潘孟涛掠: 我们会对人才数量进行评估和拟定捕石,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澈茬克。随着经销商网络的增加危勒冒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多好冒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谭,从而满足未来消费者的要求峦。这些内容息息相关媒入乱,并且不仅是着眼于眼下斥,更是放眼未来遂。比如瞪汉价,针对刚刚提到的电动汽车战略擞捂,就要确保未来有足够的专业工程师储备膜们堪,因此猫,我们时刻准备着忌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛋。   问潦:在创新领域楔,包括未来汽车科技领域胶掠,捷豹路虎有怎样的系统部署僚疥罕?   睿侨森涡典琴: 首先愧铺低,作为一个公司桶里栏,我们在研发领域有诸多投入炒,而且很多的投入都非常具有前瞻性跋浚暖。比如说幻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队韧曝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹦。    其次孙,我们想要通过产品和服务超萄杰,把先进技术带给我们的消费者吓,因此我们的工程团队辑、研发团队必须时刻关注消费者需求换,做到一切产出符合相关性悉、可实践性原则什卜拨。此外梁访,我们每年投入约350亿人民币郎思,用于车辆技术的研发和投产诚。    我们还于今年7月宣布书:在未来四年无弛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆龚扳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盘巴托。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辞,并在未来应用到车辆技术当中铣绦。    今年早些时候孝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沟酗储,通过应用软件及按需服务的开发与提供黎碱,解决消费者在出行中遇到的难题霜橙芬。    与此同时呕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柏祭汰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资独、办公空间踌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持守搭。   问炊梅:请具体介绍一下InMotion母。对于整个汽车市场的趋势靖嗜芯,比如电动汽车技术霓犀蔑,捷豹路虎是否有着自己的见解姥袭沙?   睿侨森钢考: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案精。我们希望将来可以将它推广到美国卫、欧洲以及我们非常关注的中国市场拾翔告。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淖,由研发团队进行分析斤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鳞咆膊,我们也会分享给总部仓彤。    关于电动汽车技术啥,在洛杉矶车展前夕架杏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咳锚取。中国是目前最大的电动车市称芏锨洹,并且有引领行业变化的趋势吓芜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笨垂,确保第一时间响应本土市场的需求肆馆诡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相魂挤,并于2018年正式上市频,希望大家多多关注按。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问频坍信:关于未来互联网汽车赎,捷豹路虎有哪些基本的认识暇题,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惶冯?   睿侨森吉劫贰: 目前钙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尽炊,它的发展甚至可以打破现有的搔顷徊、传统的汽车开发逻辑与循环械橇。    针对这个话题淡坦奠,我有两点和大家分享刮境春:第一点磐面,未来所有的车辆都将实现互联网化搽熊弄,现在能够透露的是临,接下来我们全新推出的产品岔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸥幻。比如说射舅丘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作分我拍,使用他们的UI界面和地图牢。类似这样的合作牌攻垫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幂色鲁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝矩箔:李芳" "   汽车网讯 12月15日捍,由中国汽车技术研究中心眉歇嫌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诧蒲蔷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郴赎蛙,从“市场化发展现状”潍搭色、“应用模式创新”们蔚磐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜕憾惋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堆混,为产业发展建言献策秋类瞄、助力提升彪汤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骄唐: 第一脓砍,背景廷。    去年发布的《中国制造2025》番柏吹,新能源汽车是重大发展领域之一健讲,是其他技术应用载体芥,而且是先导性产业哗兢碳。它的进展情况决定了中国制造2025宏输膜、强国战略实施的程度绿菇蹿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猎,从而能够聚焦变革瘦监、明晰路径铂、凝聚共识氢清、引导相关资源集聚推广产业创新捐额嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狡岭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坏皖。总体报告是按照1+7的结构挎。1是总的侯情稠,7是包括4个车辆整车技术熬拌,3个分项技术抨搓。    第二颧,国内外总体技术分析蕾。    近年来惩粉唱,从国际汽车产业来说结,低碳化俱、信息化纽策、智能化是一个总的大趋势吝。欧洲厕逗捞、美国茄背、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刷俩疚,重点企业的产品战略也充分体现了三化屡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组保荆咳。我国汽车产业特别是近二十年的发展貌妇,取得的进步大家有目共睹帮湍计。首先吝纱,产业规模世界第一卞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长发。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摆唇,包括品牌市场的影响力有目共睹腹畴两,特别是新能源汽车扮,包括技术切呢缸、市场头莱、新的智能网联汽车技术脸敢棚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轮守唯,智能网联汽车发展是非衬唬好的优势条件家。关键技术方面也取得了明显的进步和进展躬瞳堡,包括动力电池瑰其忿、变速器吧哇酥。国内自动变速器原先是空白蚂,近年来无论是CVT蟹忿刺、IT醒侥、DCT都有自主的技术和产品搅,而且应用在逐步扩大粪共。    虽说取得巨大的进步扛,但与国际先进水平差距明显栖:    首先碗抛,发展能力上的差距颈。投入强度远远低于国外容,全产业投入估算1千亿沁凭,相当于通用寿、大众擒、丰田大集团一个公司的投入脆钙荷。    其次蝎悄,研发积累诫瑟。包括流程积累盗芳动、数据积累疟、技术积累芭惊、标准积累佰,这些积累偏弱跑。    另外文,从整个产业创新体系上来说脸尼羌,差异比较明显的挟邦,特别是协同方面唾仙膳。单个企业弱箔炔守,整体的协同效果很低弛熬,意识也比较低妹。在发达国家梦镣巢,单个企业强翻剩,整个国家的协同体系效率比较高舷挪蔷。    基础不牢地动山移卑,我国汽车产业的材料确阔、工艺基础跟国外相比也差距明显黔鹃。汽车产业耻盒倍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大收剖惰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革女颠,要求有创新的思路和创新的模式挺嫩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求黔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展头膘奇。    第三垃,一些关键的里程碑百犁芳。    重点是总目标蕉具,总目标是基于很多现有的环境设定的钝,也基于七个路线图进行测算翅。反过来说肉俱稗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盗涸醇,就能够实现保障几个方面总目标的实现逆憨身:    1矢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僳。如果技术路线图能够得到实现挫慷剐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值露信加,之后往下走事粱秒,这对产业来说辖弦炕,甚至对国家来说是非常重要的砷。    2纽吭、希望在2030年左右瓤嫉拒,汽车产业的电动化转型基本完成现巳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饭刷。智能网联汽车市场有一定的占有率袒奖策,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藕壬。    3未氏、建立有竞争力的自主创新体系瞥霞祥。    节能汽车在2020炯缆、2025碳逢幸、2030三个阶段提出典型的指标誊戊淮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗加苟,5升乌习丸、4升慷、3.2升虏凸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僳环,2025年15%睛梅苟,2030年40%以上抚纷冈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饶、自动巡航彻希刻、车道保持应用已经很高雷贾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伺舞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熊揩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虹趴前,经过技术路线测算实现总的目标佃脯。从路径识别上来说幢峰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彻,以能源动力系统优化升级转型作为重点卿嫂渡,以智能化水平提升作为主线途慧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坎乔,全面推进企业产业发展沧什。    第四冈晤乃,分技术路线图的基本结论投扩从。    1顷、节能汽车天典裙。总体上有很大的共同点卢诞句,重点在混合动力技术疟些惧、内燃机技术脆、其他驱动技术邢咎。混合动力是技能的主流技术喊氮翟,当然轻量化也是另外一个比,但是轻量化有专项的分析侗拱,在这里没有强化屁。    乘用车总体执行轻量化隘扯卉、小型化府粪筷、混合动力弯嚷攘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淌忙渺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姬离。    混合电力是一个主要的技术傅,达到5升稍表,4升绵柿、3.2升的目标昆稀,混合动力是主流凰埔,其他是共性的窖,轻量化附、摩擦等锣。    商用车混合动力应用时间稍晚靡淬匿,重要度低于乘用车恳。    2轿荆胃、纯电动与插电式混合动力汽车徊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迸寒筹,加强轻量化成为趋势柬夕竭。轻量化对电动车更加重要毫拐。对于插电式非常重要的苍创,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唇堵,驱动墨浚挛、点击酿陀、控制卧倪读、充电沪速、混合动力发动机穗雇瘟,高效耦合发动器蹄宏趁。动力电池本身有专题豆囱技,在这里没有过分强调虐艇。    这两种车提出了总体的发展纲要夸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式较船,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皋臣辫,甚至可以忽略不计短扇。    从四个层面梳理了技术需求诗冷,提出了一些优先的行动项娜竣,面向纯电和插电氯,国家科技技术支持十五年了腹哆湿,下一步除了电池列为专项之外焚雾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持相。    另外维静厢,聚焦关键零部件讼腑、基础突破和可再生能源唯弄玻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妻愧癌。    3律敛弯、燃料电池汽车泛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伎结。从中国汽车产业来说扮柔,现在重视程度不够苛先劫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撇北公,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狈柔是。希望四部委提交国务院进行发布和实施丘男。    在研究过程中沟哥兜,大家对燃料电池认识分歧比较大固部培,或者没有共识仿府坚,这里特意保留一个燃料电池发展目标奠,跟发布不一样施。发布时2020年达到5000辆的保留规模抽贝豁,我们是1万;2025年是10万眷领硷,发布时是5万;2030年是百万乱配棉,发布时是10万但。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧替,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妒苫、耐久性规、成本沸潮、氢安全巨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朗拇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹋违量。当然涸,全技术链的技术攻关需要做辛浩岛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屑渭。前期小功率燃料电池息耽,中期是平衡的燃料电池堤宿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池架容,到最后全功率的燃料电池瞧燃圣。当然妨起愧,电电混合是最主要的蔬,最后电池小容量的技术路线挥膝,但燃料电池的功率更大一点头淖废。在这四个层面进行了技术创新梳理另适匈,燃料电池要解决的东西很多孤,包括材料开缴、膜搔、电机估欠、燃料电池穆樱块堆草、系统技术矗浑、整车技术炉。燃料电池也是下一步国家科技镀毯潮、资金支持的重点疏。    4皇睛、智能网联汽车慑耍,这是新兴的技术发展趋势玻。其重要性与新能源汽车同等重要侥络,有部分专家认为更重要吴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大品信,技术和应用的优势娥才嗜,也是机遇唤虚蛾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雹薪推,涉及到国家信息管理礁。对核心自主提出了很明确的要求苇据扔,即两横三纵搔怂。    车辆技术上更多的是决策双恃、执行酶舱。信息技术凰溶慈,信息安全们哪,地图技术也是非常重要的铣。两纵垄,一个是车载的钢,一个是基础设施扩爬。智能网联一定是循序的蜗,智能网联技术最容易得到大规模的应用冒兼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标薄。这两个路径总体上循序得到应用斜歧撅,从商务车来说涎巫,更容易形成剑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盗。    从四个层面聚焦一些技术需求烈贩。跟燃料电池一样虫,需要解决的问题更多一点龋。从感知决策执行的耙弛踩,特别在决策阶段斜巫,差距是比较大的儒,感知当然也有差距侩。在信息层面胳涕雀,大数据黎蹈畏、云平台挺,相对来说中国有比较好的基础和优势仕。    作为一个前提躺奠搬,对标准法规先决性臣撇没,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菱。制造技术不细介绍了堂卢,还是聚焦在新材料的运用桅多逃,以及新技术对制造技术带来的变化全午,聚焦方面进行了说明毕举。    动力电池年蔷模,分三个目标扩炮,目标上有比较大的讨论和争议傅,比如说新阶段提出了350略涛、400窗赦、500的质量要求敛瘁贰,争议非常大射荤姑,重点几个层面伐痪:    优化现有的代表电池技术翅诫,提升技术水平唾违贰,特别耐久性娩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碗牟膝。国外的装备很难形成有竞争力的差别母幕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线计疮屎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系懦懦部。现有应用以企业为主体来做馅。当然沏灭辰,也会关注动力电池的回收利用技术牵沥授。    最后能,轻量化醛滥惠。简单来说搓,前期聚焦材料技术币泉、设备技术律、制造技术村句、回收技术冕单。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叹窜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吭痘梦,比如说传统的四大工艺的变化酷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避舰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗜豹撅、供应链仙鸵彩、资金戒蹄古、汽车等方面的诸多质疑绩皖。期间,明确表示不会放弃造车甲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传保偏还。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天人。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怜纹僳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馈垄沦、互联网及云峭察、内容釜咳、体育,还有三个端口类的,手机纱、电视谓扰、汽车防俱勃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箩级。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓣膜。    乐视的电视做的确实是非常不容易狭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛇蓬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疗染。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痪擂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元露。总归累计亏损36.33亿元廓攻惮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就社。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面礁。第一部分就是投资人的钱徊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现髓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿覆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俩扔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乏衫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞥呢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿偶固、体育43亿冲、手机50亿,房地产64亿剖、内容108亿烤桂弛、互联网金融151个亿亲姑计、电视187个亿泄舵世、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金估探瞄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂艾喊陶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拣偿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藉孺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逞孙庇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偿屏屯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枪蔚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的售钎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去曙刷豪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狗淡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谱疆。很可惜,你们蒙眼狂奔煎婪酒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蝗溯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂损烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   12月10日姜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拱瓶函:一条是政府主导犯吾擦、政府补贴的方式僧失,这是当前的主流涸。一条是消费导向论裴,依托市场的内生成长道路苟脚瓶。”他表示井斗倒,(电动车产业)进入者中狠,大多数最终可能会被淘汰晒,但是不能不给他们机会乖沦。国家已经开始放宽市场准入匡剑,此时糜湘,应该在两个方面把握好政策泊:1说稼、应当欢迎新的进入者钉赊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岔拇始,让投资者自主决策攫,自担风险棉。2峦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驶,严格市场监管洽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娠插,目的是建立好的产业生态猛涣。电动车产业化借,最终必须依托市场来完成屋冠处,因此认墒,政府的政策必须产生长期预期售。推进政策应当借力市城翘浮,发掘市场的潜力凛玩娜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犯秀厘。政府政策不干预技术路线宫,政策的实施不是导向对政策的依赖碱崎,而是政府作用的适时发挥箱漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靶扔担,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氛咕,戴姆勒有望在今年成为全球最大僻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吮慧熬,这一目标比原计划提前四年实现其谱盾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炒码炯:“戴姆勒今年即将实现这一目标赁量壁,比预期时间(2020年)提前四年狮惨沛。”   据悉铝洽烷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藕熄褪,当时受到与会者的哄笑芍。然而储布,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侥,领先劲敌奥迪和宝马寞剐涸。(实习编译捆:刘欢 审稿厂侠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈四裤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峦:韩大为 版权作品献,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰,严禁转载卞桶,违者将被追究法律责任彩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访面。在提及新品牌“WEY”时佃挟颅,魏建军表示步澎副,“将夺取丰田和德国大众的用户”晃刮埂。   记者啥达:为什么把自己的姓氏作为品牌分?   魏建军础:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品款床。我对WEY很有自信仟库看,就使用了自己的姓喝同。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逼化锋,但在中国汽车行业我是第一个丹馈苫。   WEY之所以采用英语莲赌,是为了要瞄准成为全球品牌蒲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宽熬介。   记者拉徊:对于竞争对手有什么设想攀巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军党:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势憋欣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌床晤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怖,在此基础上还要实现15-20万元的定价剂塘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妇黑。在性价比上WEY更具有优势伯篙避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编技思局:李芳 版权作品洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪痴供,严禁转载米庞,违者将被追究法律责任拆光。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狠含习,新能源汽车的发展也不会受阻昏目肠。   根据工信部核准的数据废椿催,今年前三季度弄献,整个新能源车销售16万台词敲,同比增长83%溺楼。其中匡娩,新能源客车已经占有40%以上的比例酣蓉,达到了近半的水平覆皖赂,发展前景面临压力痛揽,但乘用车只有0.1%乖坍。“我们涨十倍是1%拦,涨100倍是10%垮,新能源车发展有巨大的前景和空间规你缚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点长负。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坎,全国乘联会秘书长崔东树说稠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舜贺雾。根据国家制定的产业政策要求釜拈,到2020年乘,乘用车百公里油耗要降到5升乔,这意味着五年内降38%的油耗农。“基本上谁也实现不了建库,只能靠新能源车来推动剐俏。而这种新能源车吃相欢,插电混动可以降80%哗急坏,纯电的可以降100%的油耗塘,这种情况下只能发展新能源车呐泞,这样新能源车乘用化诬,为什么我们一直定义为为生存而干亲开仁,你不干就要挨打巢贩。”崔东树说佛。   另一方面豪透,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攘和,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沥损充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钝,因此定价弹性很大蹋猫卤。”中金公司的研究员李璇说厢绿额,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拜宫帕,为消费者提供很多选择洽唤嚼。随着技术进步和更多电动车型的开发去嫌剧,新能源车的成本会不断下降送,比如缓筛肩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碌临捞。“中国的纯电动车型出来以后姆釜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲸,发现基本上17肛外鸿、18年以后的新能源车善,达到8年10万公里以上随,整个成本是比传统燃油车是要少的槐挥,甚至是少了20%到30%鞘涡。”   电池是电动汽车发展的核心猾乐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睛涎猫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同标抢楷,电池成本还有很大的下降空间墒喉围。目前扫糖,整个电池的产能供应相对过剩劣,国内电池企业达100多家半。据统计食提,目前整个电池的价格大概在2块多左右俊鸽窘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袜能切。因此枚僻泌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姜靠司,这样才能达到标准官驾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   我们不认为绝对的销量店厘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赡靡。衡量一个品牌成功还有其他的因素茎,比如利润率谷物,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苯。除此之外鞠撩访,品牌力堪急纱、品牌的知名度箱、美誉度鹿、影响力脱马膛,也是决定品牌可持续发展的重要因素牛陈。宝马在创新精神上是首屈一指的硅,因为汽车行业正经历巨变蓝沛烂,在电动出行焦捂瑰、智能互联救线褪、无人驾驶等一系列发展方向上江耪,宝马都打下了比较好的基础雹。    临近年底淀戎剃,伴着层出不穷的新闻事件祥许驼,高档车市场竞争愈发激烈撵,作为全球领先的品牌——宝马得胯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哺。近日好牵呸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骨,听到他开诚布公藩簧、推心置腹的看法讨崩。   问措忍:根据最新的销量数据璃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怠吮。那么撵前,您怎么看销量墒、利润极功、与经销商合作伙伴的关系箔哥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翰嗜手: 每个竞争对手的情况不太一样靠单,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垃,所谓的增幅我们一般都讲同比扒,是跟去年的基础关系荤琉。几个因素加一块儿朵,我们不认为绝对的销量匡涡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慕啦险。对于宝马而言敖,今年前十个月杭豌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车草旦奥,同比增幅10.2%寇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雀贿,同比增幅接近11%长。我们对这个数据还是非常满意的蓉师,这也达到甚至超过了我们内部的目标乓。    除了销量本身的绝对量或者增幅扣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娘簿拣,比如利润率扭娇到,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标船。除此之外必剑,品牌力惹附、品牌的知名度杀活、美誉度家解、影响力刹,也是决定品牌可持续发展的重要因素旅四。宝马在创新精神上是首屈一指的屡访卿,因为汽车行业正经历巨变美,在电动出行窍霉妊、智能互联苹欢洽、无人驾驶等一系列发展方向上捎,我觉得宝马都打下了比较好的基础林。总体来讲提奴稀,我们并不惧怕任何竞争巷妇盛,我们也欢迎竞争社擅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行具昧蒂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沥付刻。   问猩僵将:最近炼,关于奥迪的新闻比较火读菏膝。   刘智适: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赫徽融。对于宝马品牌来讲谓汀荆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚀侣,双方的关系也非郴剑好翁泛蹭。所以快,这么多年来尽管我们在中国是两个公司圃叹,一个是宝马(中国)冈,一个是华晨宝马节灵,但是我们有一个整体式的营销团队辆休,有统一的零售网络叼,我们在总部有一个统一的管理团队但,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罚禄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略定独。至于竞争对手我不是特别方便评价捆款,不过至少释放了一个很好的信号端,豪华车市场的前景依然很好蒙。    问玲荷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墩兔?    刘智迪膜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侩。因为从经济的基本面来讲涝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搓芜涂、持续的发展态势蝗。之前以出口蔼玫潦、基础设施建投资的经济拉动方式耻典,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幸。需求的增长其实就表明了对于车的需求姆驾,其中也包括对豪华车的需求线。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呐贫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑签,这几个因素相加捶钡弓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秸幌食。今年葱,豪华车的“盘子”接近200万辆侠,未来可能每年的增幅不会特别大泌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑免洞。所以勒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入范渐,力争在市场表现上优于竞争对手喷。   问分啼晴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陕汇,这一岗位和以前相比有哪些挑战搜彻?   刘智矾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哆操破,因为我在宝马的八绿处驴、九年时间继,换的工作岗位也挺多的胃竿排。换了新的工作以来叙垒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹿窖,比如负责国产车的销售恫怯,可能是比较短平快的普圃,看的是一奔划、两年之内的事情汹伺。在宝马中国总裁这个位置上吭,除了目前公司各个业务板块的运营熟踌赐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犯轰,像无人驾驶嗓蹭、智能互联递、电动车酬,包括数字化营销梁删傲、品牌年轻化等等一系列的东西桥坍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究强,力争在中国市场上打下一个非辰ぃ好的基础偶。我相信悔虏闺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虏侈,宝马会拥有非常强大的竞争优势界舵。(中国经济网 记者答效突:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍毒:李芳" "   原标题情健奖:王永清修:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底关题剔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单词采溪。别克品牌今年销量已经突破100万辆钢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量飘茨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名李沦渤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰程痉。数据显示临璃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兢,同比上年的446764辆下跌28.64%跑担。上个月柑噶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玖粱委。    因此锭,在车展期间接受记者采访时恃探搅,王永清表示躺洼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冻烩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升究类,但全年销量依然会同比下降20%左右窘妙习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来传醒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侨,可能在布局上稍微有点滞后睡烷时。现在对于雪佛兰来说撵罐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啼。    事实上撼娶,雪佛兰已经开始了提速布局姆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上检痉稳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锻纳遂。王永清表示肩溅渐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眠惋,2016至2020年投放超过20款新车天粹位。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搭图,30%为SUV车型笺奶门,并将加速引入包括1.0T同、2.0T嗡、8AT逛、9AT衬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敝饰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邪弛,未来SUV将成为主推车型媒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牧判,轴距2725mm拦顷,将与全球同步进入中国市场小。同样摩跑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抗糯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雌。    值得一提的是俱嫉掸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舷崎醇,拓宽产品线离浩贾。RS车型将采用包括侧包围泵劝、运动尾翼蓄捻啡、双排气管马、降低化运动悬架茹该、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腺,并加载多项ESS智能安全科技京塘。    在品牌营销上鲸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搭穷彪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斥本。另外乳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魄,演绎雪佛兰“热爱程,梦想屉实家,行动掠,分享”的精神瓦读砰。    “今后新车的利润越来越懈铩,主要利润来源于衍生服务涡、二手车置换等匹戈懂。相信雪佛兰将它的结构调好后撵,未来两年将会真正出成果滔楞。”施弘说体讨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饰,上汽通用的新能源战略也将全面提速怒归。车展当天合纶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相价浓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铣惜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拭汰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缝,发动机的最大功率为73千瓦跨,其中电动机负责驱动隋态硼,汽油机负责发电滑,它的综合百公里油耗是0.9L骚脾聚。从上汽通用发布的节奏看唾痪时,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哭楞啸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擅诞氏,王永清说菊邯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闺胶骨,产品还要丰富掸令,才能满足这个法规的要求嚎圭槽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撇变挟,到2020年之后比例更高昏稿赔。王永清表示塘喂:“估计到2022年试汲妇,我们的电池技术会有很大突破报卤,能量密度大幅度提升虽涎,成本是大幅度下降勾粟弧。这对纯电动的新能源车发展是好消息浩儡票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡毖款:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢急沫、豪华”品牌——WEY尚娃,W01斗欺冕、W02两款全新SUV首发亮相谩,售价区间将在15-20万元缚汰。对于新品牌的未来发展规划眠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脸惶:“WEY品牌明年将有3款车上市橡扫,到2018年还将推出2款左右的产品剁毕帕,以支撑起全新的销售网络体系噶壤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忙敝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冯仙炬,8月份推出第二款SUV W02绊俯斗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碳速堆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型畦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伦晦瘟,魏建军详细介绍到歌瞥懂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衬律瞳,配置上拥有最先进的安全技术阿踢、智能技术脸外介,也更加精致滦。此外在性能上两者也有很大差异躺吻,例如在NVH方面簧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猜。   在经销渠道方面衰兴统,魏建军介绍说酿忌刊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胖,没有想过招募新经销商浮爸僵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肋陕。”   对于新品牌的未来发展炉,魏建军信心十足啤辨,他表示骨弗:“我从没想过这个品牌会失败嘛渺,只有退路封死才能做好这件事揣困担,自主企业只有没有后路才能把事情做好股派掀。”此外沧,魏建军坦言太蟹摩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法副乌,因为新品牌叫什么并不重要膛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武擦糠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪垛型,将方向转到共享经济廉浮、互联网疮宿姜、自动驾驶方面新的技术郎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钎揪梦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫁礁豹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩立广、生动的演讲标沙,就城市交通虾甫连、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索温,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仁。    徐大全说储如敖,博世始终认为雹详司,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担危尝盟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疤。    徐大全谈到孪故,作为在汽车领域的老牌企业溅杯囤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化返凹闯、多样化的发展态势和需求鳖惯,博世已经有了自己的思考和方向戏铜臣。    他说旧干,如今焦瓜徘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌年互,将方向转到共享经济松、互联网饭遂负、自动驾驶方面新的技术练糯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潦炮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说青钎,面对新一轮汽车技术的变革卯褂谁,无论是传统汽车达妨、零部件企业平兴掏,还是互联网蹬苯闷、科技企业粟先,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浮兴剧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泥溅:互联化病屉履、自动化和安全化戈泵。我们预计偷理板,到2021年效投汾,汽车将成为第三大互联移动实体鲍伶棠,同时扮演人类的第三大生活空间戏广奇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宠,来充分发挥互联驾驶的各种优势胃闻德。    谈及自动化领域狄摊跺,徐大全判断岁抢驮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痰怀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劲,通过持续创新驾驶员辅助系统镣,从辅助驾驶榔垄、部分自动惧矫彻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醚淳伯,分阶段朝“零事故”愿景迈进焊敛咖。目前让革,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产任廉忻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拢,到2020年左右菏赌,自动泊车功能将进行试点项目测试拷涪嫩。    说到自动泊车沸,徐大全特别谈到停车难的问题缺。他说方雹宦,停车难是在城市生活中的一大困扰贩。今年快孩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镁栓。在八项智能泊车功能里默逞,“手机查询停车场位置并导航”烘帝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爆坎。其实碘譬,在大型商场里共拾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了械,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础憾。根据一项市场调研显示钎,2015年科铜猾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逗颗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岗咸,在深入巩固原本的互联化锭泻烁、自动化和安全化“三化”战略基础上窘,博世今年也把两轮交通委哎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度熊。    他介绍棱雷盾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跨洛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力判会。未来十年谈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藤淘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吕。    在两轮交通方面弊,博世提供两轮驱动徒屁、安全等各方面的解决方案痕邵,涉及两轮电动车绿布潦、摩托车蜂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敝哇。    最后旧氢咳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具病把式,满足这些变化的需求融薄捻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”薯,“双积分”法规峨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氢,连日来公,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温郊舅贺,让观望中的车企备受煎熬苍。针对业内关注的焦点问题拴关,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砷湘窃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帕校:不久前收共,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搭伦,如何理解这两套方案儡犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗜脱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邯师、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嗅糙褂,但又有独立性讳期,各自的核心目标有所不同幻就堆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芒立,进而确保国家能源安全囤股花。由于中国的石油对外依存度已超过60%冉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莎蔚力。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拈竭匣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展醚封嚏,进而实现国家节能减排的长期目标藉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恫,但现阶段并不能彼此替代嫂。对于CAFC而言魂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皮,其中当然也包含新能源汽车怜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仁挫。但不同的企业由于自身能力础霞、技术储备和对未来技术趋势判断不同痊炬弹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摊什祭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模级阜撤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诗,而以后补贴将逐步退坡孙沪,企业更担心成本无法负担纠巢剁。因此仅有CAFC法规污,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涵湍幌,所以有必要出台NEV积分晌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叛挽。同时绅乃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫八筒,从而有利于新能源汽车早日取得突破臼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莱脑,其目标应是降低汽车及相关产业愤螺、乃至整个国家的碳排放甸喷翅,和降低能源消耗诉求不同闹辖奋。作为碳排放第一大国勒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铣,后续国际压力还将不断增大块。因此谩耽硅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放错佛椽,从大方向上讲是正确的膊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虽,这和NEV积分没有本质区别距邢吴,也无法确保总体低碳目标的实现痴欠烩。实际上霉识,跨行业拨革溪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琳玻连。以电动汽车为例辈泵,其在使用阶段确实是零排放窖时奢,但与欧美不同痪棚收,中国的电能以高碳电为主廉荷坞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汞蓉锯。也就是说藏,在使用高碳电的情况下弹访,电动车全生命周期的碳排放并不低溯。这正是碳配额管理应该解决的问题灸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中检挥帅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苔诽。实际上谓藤,将新能源汽车确定为国家战略迹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岭缚,生产更多的低碳电洛,否则减碳的国际承诺将难以兑现坛贫完。    另外仍涤,对于汽车行业酷,无论是CAFC巩软、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妨掂,但都应该由一个部门来统筹策划倡里连,系统思考逆垂办,拿出科学锻乱藕、系统岸、具体拈、有效的管理办法来推动实施边,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面得吩察。    ■积分交易细则需加快制定锣徽弄、尽早出台    《中国汽车报》势乘努:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翰府黔?    赵福全瞎帅:确定合理的积分价格踞,涉及到技术蚕搏璃、成本和市场接受度断,需要综合测算和动态调整柔坡补。我认为基本原则是览慨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戚,让没做新能源汽车的企业有经济压力弥卢敌。如果NEV积分是“白菜价”店慷,大家直接买就可以蔑,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚎耸?    因此嗅黑,NEV积分的定价应足够高匠歼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弹昆,通过自己的新能源产品获取积分迟靖,满足法规要求辫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梁谅镀,能够通过购买积分先生存下去邓攘径,争取时间把自己的新能源产品做起来筐。    《中国汽车报》疼:除了积分价格之外泻谜叉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑场卡,目前处于“空档”状态扦构逃,怎么看待这个问题抡?    赵福全陀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烽拨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韦习城。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唬。同时稠首,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捞腐。对于汽车企业来说丢敝,3年仅仅是一轮产品开发的周期厘,政府作为“游戏规则”的制定者栓,应尽快给企业一个明确的目标遣劲但,否则企业将无所适从澈涎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岭帕:“双积分”中提出了2018年起奴,8%坪、10%扯瘫冻、12%的NEV积分比例穆,而经权威机构按照法规要求测算螺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扇溜驶?    赵福全取窍捂:在这个问题上翟,我并不持悲观看法房。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诵,因为还有很多企业尚未完全发力环诽。按照国家的发展预期链恐孝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铂聘别,如果每辆车以最低积分2分计算茄被隆,整体积分比例就达到了14%笆,如果是分值更高的产品块,达到18%的积分比例都有可能暮莲。关键是要努力实现7%销量占比目标添烈迷,而这也正是NEV积分的目的所在杜惠。    不过另一个问题引人担忧迫慷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逼高,同时在CAFC核算中也有优惠冯轮:一方面油耗直接按零计算薯祈,另一方面核算数量加倍女摄,从2016到2020年分别是5倍七、3倍蚊、2倍写。此外贡,按照单项抵偿原则涩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筹川麓,还可用于抵消CAFC负积分蝗。我们经过测算发现痰怠芍,CAFC中的这种双重优惠继,对新能源汽车的“照顾”过多了恕亩,不利于促进其他节能技术发展卫镁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展店逻,CAFC的达标难度就会随之大大降低售蒂。实际上仇武,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重变骡酿,两者不可偏废葱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜜琶己,但如果CAFC目标落空沸防,国家能源安全受到威胁眯,汽车产业的可持续发展仍无从保障识驶群。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荣雄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿委,这不仅能确保CAFC目标的达成横蔷,也会提升NEV积分的价值犁甘魂,避免NEV交易落空兑醛乡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梦倪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饰伴锨,而没有将电耗的概念纳入其中膘,这样的算法是否科学睛驴偷?    赵福全患骇:NEV积分分值以续驶里程为依据拷,这与推广新能源汽车的初衷相违背会袱拇,也不利于鼓励技术进步嫌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娥巨。推广新能源汽车是为了节能减排容法,因此不仅传统汽车涩煌逃,新能源汽车也同样应该抑大扬小畅、抑重扬轻概动陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沽捐,而不是搭载电池越多越好钞蒲,因为大量电池搭载在汽车上移动溉赋降,这本身就会使能耗增加滑羔僚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戊脖,也意味着大量增加电池生产的排放筐颠。    政府应鼓励企业开发低成本让、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚷洪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幕磕量。也就是说奶撂,政策制定一定要“勿忘初心”江。建议NEV引入单位电耗吭,即吨百公里电耗的概念李,作为积分分值的依据林瘸寄。同时暑,对于小型车电耗适当放宽豌,而对大型车提出更高要求绅司瘟,以鼓励新能源汽车小型化冷桃汤,进一步提升节能减排效果舜嚷纲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慈:在“双积分”中庙,没有将新能源商用车列入管理范围旅,这样做合理吗龄?    赵福全亨露屎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背妫可持续发展的问题镐。2015年灭攫焕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%练,获得国家补贴的比例比这个数字还高秘畦乖。而此次NEV出台却未涉及商用车脆犬,这是不合理的殴唱恋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜡,也会让乘用车企业感到不公平奶唤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苏忌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韦楷。我建议卡,应该单独给商用车设立NEV比例要求睬,可以不与CAFC积分抵偿讹吠九,但企业之间可以交易坎爆。因为如果没有NEV的强制要求参,在补贴退坡后骚茶绘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寸乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹其:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹬淬绅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屋羞虽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挫攀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淋势渭,盲目投资之后哼香,多数公司要垮下来乔构。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎写拴宦。    以蔚来汽车为例怯廷,去年8月还只有100多名员工萍庞谓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钙化撼。据中国汽车工业协会最新统计蟹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窖拿托,销售4.4万辆掸,同比分别增长25.7%和43.8%丹陪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枫护,销售28.9万辆景,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撬。蔚来娄、威马须无、前途距羚、小鹏等已是新能源造车领域的热词耿坡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俱插巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幻库,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卢。至此逗煽,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓄揣隋、长江汽车沟律、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洗题,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家京穗。    “新能源车企的风险背,其实很大览浪。”王秉刚说蛋凶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亲,对风险有足够的分析颓,有可能投了很多钱墒承停,最后做不成喀,带来不必要的损失淋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澄,简单地投资建厂去、增强制造能力腥,未来堪忧捣。新能源车电池的技术进步非常迅速 平皇寒,现在可以用的技术一年后就不行了绰。如果没有研发能力就做不过人家纠降矾。“一下十几个亿扎进去檬拓,有可能最后做不成叹奴禄,我还是提醒新进者要谨慎一点姐。”王秉刚说梁。    事实上滩,目前国内的新能源电池生产厂太多了撮丝,但规模都不大力筒。而且动力电池总的规模也在扩张中吭甘吃,尤其质量好的不多抵考拌,“据我了解农板,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笛限怯。”因此珊枚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隆。   谈不上“红海”譬磕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盗,但道路曲折啤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叫,造车得有钱首、有人才表孪楞、有时间疯挎鸥。“钱我们还行妓,人也不错雹梦星,就是时间太紧呛,毕竟搞汽车三年算很快歉抚辱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脸娃。”万锐坦言稍犊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拌。    不过韧芯袜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧取田,万锐并不认同晨涧。在他看来忌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痞单,因为大家都还没“下海”床。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旁,大家还在忙于造车藤,搏杀还没开始扰健窘。    “这是好事懊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贯翱敬,目前中国传统整车企业有150多家唐,新能源车企至少有30多家沙戊蒂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法那我。    至于是不是过剩念,梁伟表示这还是要市场来判断械。在梁伟看来晒,其实中国传统汽车行业已转入新常态徒吾呜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长是扳,除非汽车消费大幅好转抱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顽。    但另一方面粪淖,根据预测梳垒沏,未来5~10年惜,中国的新能源汽车将保持两位数增长森法痕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姥哨篮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羚,到2020年时产能达200万辆遍、累计产销量超过500万辆阿拴经。梁伟认为棱,从年产几十万辆到200万辆的目标旗刮范,新能源车汽车肯定还要快速发展连食。目前的新能源车市场还完全没有定型岛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会来捣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棱码帆,“很多人此前担心特斯拉会破产绷,但Model S和Model X推出后效果不错显能,用户接受圭。经过多轮产品积淀础,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铣禽鞍,特别是成本下降得较明显盆摄。特斯拉可以闯出来籍,中国企业也有机会排獭缎、有成本优势尸录。”梁伟说赔晾。    对于最近贾跃亭的乐视搐颓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刷嫌,梁伟指出慕同,除了技术称铅,汽车行业还是一个资金密集窗刀、劳动密集的行业彪。如果要进入馅,需要企业在未来几年有大量投入磨蚊涤,以格力电器(000651.SZ)为例丰碉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弟猫。    梁伟表示圃臣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拱秽输,毕竟快速把产品推出来秦伍,现金压力会非常大泥。另外翠敛,一家企业在原有行业中具有很强的能力皋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捣,这是一个很长的学习过程咳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日京,也是第十七个中国记者节恕。2000年誓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烹履式,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慧。此后记者节像护士节肉、教师节一样砷,是我国仅有的3个行业性节日之一疾硷信。   值此之际抚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羞外删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烧牡氛。      坚守还是离开叉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拷聘:去年网络广告总量2096亿元旱龄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元退疟。报纸下跌超过35%鹃,杂志下跌近20%狡坎巫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卑,单项将全面超越传统广告敢咸踢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谷舰骂,也仍能保持着不俗的销量酮。    “没有路可以让我选择逛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鹊讼。”陈总对此直言到摩雾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抽,但发行量保持一直不减酶牢。诚然姆,这离不开报社给予的支持缕纠伯。但从自身发展来讲娄挟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吗。究其原因估队,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者道。   汽车也好馈,新闻也罢媒乐笆。毋庸置疑熟呕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怜似。   纵观整个汽车行业的发展趋势斑溅遍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志输。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敢刹颠,但不可否认的是玖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疚笨旁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物态,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雷。    除去对报纸蛾项诺、杂志钱、广播图、电视揉锨剃、音像等载体样样能玩得起来美,还需操弄3G腺绰豪、4G等流媒体技术痢陇泵。我们不知道下一站会到哪里途破。   面对媒体融合大潮率信滤,陈总胸有成竹的坦言写刻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藉窖,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘛耻。由媒体到传播机构仁拉,由杂志到全媒体平台踞甫,历经两次创业施,家用汽车探求新的发展方向户涡,抓住变革时代的发展机遇彻雄惨,赢得了全新的利益增长点搁些魔。不再只是单纯的纸质杂志杯,视频携秆疚、自媒体等做出了不错的效果驹。   其次亲盲,就是在自己的企业定位方面肝,中国医护工作者汽车消费调查躲、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞪、护士次醋、教师等特定的人群为对象做的系列调查锚耙。这些调查一做就是3年莆,走遍全国大中小城市撑,做出最真实的数据较。 ?   “网红”营销时代   今年以来秆皖兑,网红主播频繁出现在各类活动现呈!,手机发布会差、车展戎觅吹、房产开盘线、比赛等一场不落桑脱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酥需蹬。”   日前厂臼琳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”块胚纱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幻斗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”灯。   对此事件崇吼,亦不乏业内人士称送释,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扇从拜,呈高开低走的态势些钵缕。   陈梓萱表示旱扮抗:“在现阶段的传播环境下哨,媒体记者朝网红转型练,把读者转为粘合度极高的粉丝天哄褂,增强彼此互动岔何、沟通雷,无论对于报社还是记者个人洼,都是一件好事媳狮。”   “把流失的用户拉回来激惋,用互联网省镶溅、新媒体的方式僚,我们正在努力尝试枷辣,但具体执行效果如何畴,尚无法判断兜童。”全媒体时代径郸胶,我们永远在路上新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸澳:张瑞丽 版权作品缮猜糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭,严禁转载嫩特弦,违者将被追究法律责任梆童。 获取授权" "  原标题翟庭旧:广汽传祺肖勇殴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夺。在本次活动上蘑宿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敌。广汽乘用车副总经理肖勇表示督唯锯:“时尚是一种潮流爸氖钠,其实就是顾客需求存侍粹,引起客户共鸣酸搏戏,汽车也需要时尚脓,所以GS8出现在了这里戏卤宫。同时传褀GS8我们就是承担梦想痴饱醇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上离。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩詈∪獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昆,中国品牌基本上没有一席之地椽单。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迫固胺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妙难。   对此伯蔡不,肖勇表示风憨:“传褀GS8我们就是承担梦想逆睡需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上私酱第,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铅,所以在豪华汽车上汀,我们率先实现突破策查敢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚囱,我们就是要跟汉兰达傻提、福特锐界形成三足鼎立韩泼,甚至未来超越这两个品牌碘,这就是我们的目标颇茅潞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示本铅寒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梁,创造单月销量的历史新高位凉辟,爆款车型占3.4万辆钦,但受制于产能安排的影响猫,造成其他车型总的销量并不是很高啊次规。面对这些问题情冠飘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聊藐使。   肖勇表示昂:“明年我们的产能娇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铜盾穗,产能将得到释放郎静。我们在满足GS4的同时瘦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立部镜斜,最起码销售五千辆以上颊,剩下我们会再分配个其他车型等。”   同时为了加速品牌向上七,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旱锭切。同时肖勇说道衫捶欧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坎沪瀑,在明年全部投产提腥喘,所以明年最大的问题还是产能靠铣巷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劫,我就是聚焦我的明星车型坎棠馈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布献:李芳" "  还有不到一个月灵,东风标致4008就要上市了来讲。它的颜值矫、科技装配足够有吸引力位棉,那么随着锁定竞争对手估聘糜、谍价偏泪毖、销量预期等关键信息逐步浮出水面碎陡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢率握?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纯寄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”獭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秃棚。比这番景象更热闹的斥地醋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恨娄吼。   说到品灯骇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚕淬都,让媒体品到了极致屑搏玲。在工作人员的讲解下团桶电,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统维,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丧苦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴献,无不让到场的记者躬恢喇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挽度,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质躬、品味卫变。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象核,东风标致在今年推出3008钞缅、4008后倾,也将在明年陆续推出3008S拳、及另一款7座SUV挛俩。据中汽协最新数据显示舍吹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆千怂壤,同比增长45.91%雀。那么茶会令,在众多SUV产品中痉城,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞥?东风标致总经理李海港对记者表示请触丘:“我认为要总结一个词就是‘品’字惮,东风标致的SUV一定是最有品的颅,这个品是指品质辱氢、品味拼畔敌,今天的4008就足以支撑这两个词搂嗓染。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹿怀篇?李海港对汽车产经网独家表示庆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同禄犬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隋,轴距达到2730mm度判每,是同级别车里最大的斧耽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罢休,在配置方面更趋向于高端崩、智能惟萎皆,进军更高一级的SUV市场沥搬。”   然而鸽毒虹,另据乘联会的最新数据藩,1-8月峦凳辰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颗查,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%境械女。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唯,作为中级SUV点赦浆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期级士刚?李海港向记者算了笔账部,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万册分,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酗辑淬。“这种需求就是4008的机会居梆,也是4008成功的保障拒弦。”李海港表示祈卸疼。   “狮虎之战”将上演   还未上市垮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箔稍。李海港认为媳蘑,4008在科技装备叹垫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的握常趴。”李海港强调款疮熟。   通过外观设计及车况数据对比后发现磨纫抽,4008的设计颇具未来感和运动感蒂笑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舶,4008在轴距上占有一定优势扦矛簇,也使得整车造型看上去更加修长井孔屠。   那么事但啦,价格呢极?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钾囊襄,通过对比翼虎的指导价伙痰宋,小编认为4008的价格应该在19万元左右侯挞赋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合通痞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雷?据乘联会最新数据犊,翼虎1-9月累计销售84258辆寥,月均销售9362辆粹厩。但值得注意的是膝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赤涎。那么侮徽箔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篓,可以说也有一定难度瓦麓铅。   汽车产经网了解到蔽辫,由于目标客户锁定在换车需求的群体恐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咳,以吸引用户选择4008醒仁。至于置换方案的细节畅吉,李海港表示还未最终确定祟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为鹤散:李芳" "   国庆结束后斥舶喘,北京蠢、上海词、广州椒稍氢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿假,引来了社会广泛关注卤佰。平台闻风声匡完,媒体炒热闹妙稍,百姓愁价格杏疤腔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辱铣踌,“网约车”只是第一块烫手的山芋俱簿末。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挤擞和,又要确保公共交通体系的稳定酱四码,还得照顾老百姓的感受里椽司。    比较普遍的观点认为景钎池,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荚热夸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蕊,征求意见中提到让市场来决定掀臂庇,这是非忱等巡ぃ科学的锯触。作为用户木事,担心价格上涨糙芭,特别是比出租车贵飞,认为监管部门是要维护出租车体系利益道遍馆,我觉得这是大家多虑了吻。过去蕊,在平台混战的阶段干蜡咆,资本介入烧钱抢流量匈,这本身就是不可持续的戮,价格逐渐上甘樟ā,平台收取中间费用是必然的四恨。    对于各地的征求意见息,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌围缚姆。比如说要求司机是本地户籍光欺宦、要求网约车辆的舒适度等等冀伴戚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些边系。    网约车规范的政策是非常需要的特,作为共享经济热潮下的产物礁蹭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色松贤驮。任何一个商业模式嗡峭,都需要规范起来板哗。因处于监管边缘泵,过去已经发生了数起网约车的味涔ち耄害案件路呛。我们在对受害者表达同情戎、对肇事者表示愤怒之后贺莽陀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隶书。    然而浅苗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跨。比如说岛挡玲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍判、车辆要有上海车牌空劲,并且轴距要达到2700毫米储欠。根据滴滴公布的数据哩侈堤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藤抄寥,拥有上海户籍的不足万人耿。这个情况在深圳类似堡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车容畔。如果按照细则明确执行龚嘘肠,这就意味着必,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绵思。    共享经济是大趋势捶,但监管太严可能打击积极性卫汹苦,这对立法部门是大考验劫崇。互联网时代楞吐雷,网约车大大增加了出行的便利鞍画袱,使人们在出行上拥有更多选择辱说。监管是为了提供安全高效的服务保障硷,而并非要让网约车集体消失赔。现在的征求意见许多还是首次提出拓示炒,建立体系的过程中应该让用户懦第、司机及平台有更多发言权棚辩。    我们鼓励共享横,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环横,与传统交通体系形成良性的交叉互补翔。    我们希望立法催钎惠,只有合法合理才能保障各方的利益耸厘漏,所以网约车服务一定会是标准化隆容丰、安全化的蜗秋。    我们希望在所有领域都有不断开放读攫轰、不断完善的发展方向复,这是产业互联网时代的必经之路街狼舞。    文 | 著名职业经理人谢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍玻沁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骂么:新造车企业已经不再神秘蕉,告别概念车的品牌曝光期吉苦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段假刚。投建工厂痹杀忱、申请资质烁,造车谜订拈,他们是认真的苏踞。不过丛桥,“八仙过海稠、各显神通”读,出身背景不同的创始人谓,对企业产品和品牌的定位栖蔼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磕羚片。    想听“真知灼见”开琼惧,走进新造车企业返,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甜,敬请关注龟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脱呈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赐。10月10日韦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镭韩颇。这也意味着倘,前途汽车继北汽新能源患狼岸、长江汽车之后屑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”落傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中塘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滴,可以稍稍松口气嗅鞍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陀捍湾,他直言到2017年底前途K50车型上市前坊先碗,相关准备工作的日程已经安排很紧张肪嘿,有许多事情需要持续推进竿。即使如此枫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晒。在与记者的沟通中靛汗,他详细讲述了自己的创业经历缅、资质申请的情况硅糠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断普士菱。    短短的一个小时具侈,陆群留给记者最深刻的印象是醒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师径蚂绣,他们怀揣一个美好的愿景爱惫骄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诡泰谁。    ■ 拿下资质不神秘溉清,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抗,许多人都对过程感到好奇蹿陶。陆群则表示僻躲攫,拿到资质并不是一件神秘的事情辞速。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汞,一点一点把技术做到位狄焚襄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来借漏坤。”陆群说靠风测。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欣幕孙。具体流程是无慕,企业根据相关标准去申报项目犁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刚。陆群认为阜嫉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秀律、引入新的技术和参与者叛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楞版。其中对电动汽车的四项关键技术坎际,包括整车的集成和控制技术视兢,电池的管理技术秘次,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求商财趁。同时谱堆集,技术具备后还需要做出整车垒,并按照标准做大量测试瑰屠邪,要达到很高的标准轿坟蔚。据了解梧,整车控制管理系统(VCU)黎骏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氏褥,也是已经掌握的三大核心技术和烤。    更重要的是骗写,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向说捌两。早在2010年绷瞥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砍,开始布局电动车吼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姜米辽。2012~2013年杭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浆脑拼,在高端纯电动整车设计匣镶昏、研发方面取得了初步成绩便。陆群说亩舷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怖刻辛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锯暴,开始引起业界关注宏烹。那时导韭嘲,行业对电动汽车的关注已经比较高想,而前途汽车早已走在了前列晴贿悸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纲默。”陆群说谜兄孔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谦譬波,专注纯电动车研发层、生产册、销售及服务侠拢秋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团创忱。”2015年9月板,长城华冠登陆新三板挂牌交易裙廓靛,成为新三板电动汽车第一股曹。目前其苍磕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团措钩哗,包括整车业务板块(前途汽车)陶、设计研发业务板块(华冠设计)附奴,以及核心零部件业务(华特技术)乱哼棉。这三大板块互为依托冷顶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竿俺陕。    拿下资质肮全,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黄。    ■ 技术喝爱、生产基地巢、供应商都得一流    在做电动车的这几年掠,陆群对电动汽车的理解越来越深入哨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巷肌谷、变速器等物理结构卜,还需要产业链配套钙丰、成本控制嫌柿、核心技术开发等一系列工作谈蛾。“自主研发的核心技术唤腐、国际一线的供应商和自建的生产基地凄醇,是我们的三大优势灭。”陆群说日策罕。    陆群说盖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虑,市场上找不到合适的零部件供应商屠迟舌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凳贬。目前棵擎廓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涕、VCU场、RESS等核心技术逼,使零到百公里加速仅需4.6秒叫簿,最高时速为200公里藏赐秒,最大续驶里程达到300公里点碑。而据陆群介绍私瘸,这些电控技术相关的零部件场逢,不仅前途汽车自己使用为分扒,也已经为行业中其他厂商供应鼓。    在供应商体系上承,前途汽车同样拥有强大阵容期叛,已经先后与IAC苔己、博世对窍、布雷博屏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拦。这不仅确保了产品的品质褂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妒伶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皑探,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地财。今年2月论森,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脸峨海,按照规划镰歼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抢,将在2017年中试生产湘,第一款车K50将在明年底上市施村号。值得一提的是惺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺起,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腺,最大可能提升汽车的轻量化水平冉。    陆群认为淬刃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忻,而是要通过成本控制侍、技术提升来实现盼,其中轻量化就是很好的解决方案承赌糯。他强调科阀:“前途汽车的产品规划和市场策略郎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的实睛兑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穆赂,在全新的市场领域不断成长垮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湍,中国新能源汽车市场前景广阔沉,存在巨大的市场机遇歼掳。据他估计碧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矫泉款。他表示堂姥,前途汽车已经做好了准备衡膝。    陆群始终坚信一点卿毒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毖尺。在他看来羌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒋呐。“所以财换冷,我们专注车辆性能亩颂绘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吨炉,迎接智能互联时代吐唱堪。”他说卧。    自1990年大学毕业进入汽车行业隧吼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逃翘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赶痞,创业历程也已经13年绒堡郸,算是行业的资深“老人”庭燃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溅算烽,他的团队也是一群“汽车工程师”羡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镁矾。    陆群说德确境,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抄嗅荆,像华为一样拥有先进的技术惕、过硬的产品品质以及国际化的视野潍弯磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亮颊,同时帛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益地谓。一时间肆哭慕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贫并。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访托负,对于新政辖呢迷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楼脚胆。    看自己   记者爸忱: 首汽约车有哪些新的动作和布局箱?   魏东抚健: 一方面垢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棠稠,根据北京滦梨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则华貉亨,我们会在司机奈玲洞、车辆和运营都符合当地规定的基础上鳖,继续增加运力保障门保昏,这其中包括增加自有车辆戳诺垂,也包括增强与当地伙伴的合作哎誊。    看政策   记者谈帆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后番裤,有观点认为闷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邦: 这样的说法不客观女。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棘膜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弧步挞。    某种意义上讲矾钝,首汽约车项目上线之前舍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滴链纬,我们只是在政策范围内尝试着做夏墒钢。彼时尝激臼,我们借鉴同行业企业技术手段梧、商业模式和合作模式锰纶,在政策合规的前提下坚频,尽可能尝试慑,当然扭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陷垫傻,我们是十分期待政策落地的械浓崎。因此挛廖祁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悼托断。    记者观甸: 怎么看待首汽约车的先发优势栋?   魏东伸灭: 的确金粒,北京市场上我们目前是最贴近政策的胯戮,但从全国“一地一策”的角度来看察坷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纷币努。    看行业   记者巢轻: 按照当前征求意见稿来操作观扫地,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秦。   魏东促该摔: 我们对于各地方出台的政策表示理解绥,网约车实行一地一策制度豆,各地会根据各地的交通发展水平髓藐、城市交通需求来决定如何管理网约车河,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酱胃。    看未来   记者骇贪: 未来行业格局将有怎样的变化摧?   魏东涩: 当各地政策正式落地之后块松委,会明确供给的标准夹闯擅,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域湿丰,同时完我斡,对于准入的司机进行严格监管擦忌略。因此鲸暗苍,在未来行业格局变化上惜妇,在大的方向和框架上由政府来把关老,在框架和方向范围内剂玩欢,各家寻找自家的竞争点和突破口琅畅,现有的平台选择优化平台和转型升级嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略百纬吮,并通过一系列体育栓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陛撵、活力的品牌形象荷琴亥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谩,除了年龄辖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羌肃博。” 10月13日欢虱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疵票抬。   据悉些憋盆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记博蜗认,并向年青人传递积极的正能量潭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溪南。未来物商怠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掏炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言通惠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绥猎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型彤,借助本次人物盛典葡吾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胜午腐。   “2016年栓缔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锌。” 郭伟表示吐碾纬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屡,不仅让不同圈层的消费者负囱、车主汗间、粉丝共同参与到活动中千箍什,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氛茅。”   事实上纷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域楼,包括体育以及音乐类的综艺节目灿需空,实现了跨界合作氏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硕恳尉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砷乏便,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豹。”   根据最新销量数据显示领褥,东风日产9月份的销量出色埔菩,同比增长超30%笺墓。其中主力车型轩逸项、逍客钡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搐。   郭伟表示矗塘,“东风日产今年的目标有所提升累吨,对今年销量保持信心犁。”此外涟,谈到是否有可能再接再厉人烷晚,在总销量上攀升至第四名的位置时洞松覆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藩酵嘛,能超过前一名最好鼎,但最重要的是与自己对标恼。”   责任编辑死:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归科绵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组海胸,管理层不参与讨论惕陡,每组都有来自全球各地颓臣、不同级别徐浇绒、不同性别的同事淳。”蔡澈说廉誊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醇皋,大家相互协作税绵、互相支持滔街观、勇于尝试奸。”    中国经济网综合外电报道话朗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伙络,其宏大的构想才刚刚开始茂微。蔡澈现年63岁划,其工作合约预计到2019年踏勃家,在刚刚过去的2016巴黎车展上玫,他再次用前瞻的眼光和布局京娟飘,为戴姆勒集团未来的发展评届,提出了新的方向吕改。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹿灸:当年学的是电子工程专业慈杭帆,就有人建议“傻小子承苇,去学机械工程轿促椿。”恕,“今天来看衡烷床,坚持初心布定苦,梦想终有回报念。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翟享虑,在报道戴姆勒集团的“变化”时县,都会引用蔡澈的公开演讲休抛穷,因为他提到了电动畦腥、互联提苯呐、智能和共享等前瞻主题假。    首先豁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ分,并计划到2025年淡,成为高端电动车市场的领导者麓购痢。当然挫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奔叼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的立陈九,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摔溉杠,恐怕显得更稳健配。    “在所有这些领域讨,你必须为未来的投资做好准备鹤闹钡,”蔡澈说搅。 “但这是令人兴奋的休,所有这些发展不仅仅是技术的改变将公蹦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务却。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛创,内容丰富的CASE(瞰思)计划迪,它取自于智能互联彤揩祁、自动驾驶醋诫嗡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母函仆。有评论指出叹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腑唐坎,就是要对未来做出承诺市不佩。 巴黎车展发布会期间筐甩,蔡澈穿着休闲衬衫屁毙日、牛仔裤和运动板鞋笨荚垛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绒壳椭,但蔡澈作为首席执行官耗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目当挤姓,以加速决策和赋予员工权力著称刺起攫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”动庙,鼓励对新产品和新发现舜戚,进行实验性的尝试谴梯。    巴黎车展发布会期间探婪,蔡澈穿着休闲衬衫耽斧躲、牛仔裤和运动板鞋适够,一改西装革履的常规风格钦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疚图贬:“我们并不是穿衣方面的专家藏紊探。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen会赋伺,而是留在了在工厂附近的办公室捻,尽管条件略艰苦拾辛。至于在衣着方面的变化脸,没有具体的规划赶,因为衣着是表面化的晚啪,符号化的痴驴煞,尽管这会传递一些信息埔屁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啃恋屑:近些年颇父,我们尝试了很多新的想法坷,对整个行业而言都是全新的尝试洗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划星司绥,很多同事都参与其中堡拿仑。    “仅仅3个月的时间豆绰,我们收集了150个优秀的想法膝寡,这些都是关于企业未来建设的好点子叼。我们把参与讨论的员工分成了八组帘拜耿,管理层不参与讨论败,每组都有来自全球各地荆佬、不同级别泉鹤、不同性别的同事隶蹋顺。”蔡澈说浇陵绩,“今天提到的鱼群式结构瘁,希望让公司更有活力频掳驹,更灵活赴驰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揉冲础,大家相互协作染颠惫、互相支持惯、勇于尝试嫂辖傲。”    几个月前菊,在柏林的一次会议上想非砰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苛。根据德国报纸对这张照片的描绘部巍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗣沏敦。蔡澈告诉开发商笛第磋,这张照片是30年前拍的雇味隙,那时和,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渐。    随着电动车品牌的发布孔,以及首款概念车的亮相壕娶肆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代济。在戴姆勒的规划中汾涕付,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力对冲搐,包括价格爆、外形和性能瞥。据了解笑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钎秤村,包括在德国建立第二个电池工厂垂挛停。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂猫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巳镐。主场“作战”的雷诺品牌泊玩芜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR损勘壤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汾珊斯,包含设计霞轿船、产品以及市场布局等方面访。    发布会结束后添碎狼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拟倡鹤。在面对面的交谈中凰貌链,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戏纺。另外诲蘑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲁辖函。    网通社番乱妊:在中国市承纭,2017年雷诺在中国有什么挑战烷力市?    戈恩瑰馆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罚奸,中国和印度都成为全球业界的引擎沽募。2017年是雷诺非常重要的一年心聘,我们的销售会起飞吐拎,就像飞机一样丢度倪,正在起飞向上并且不停加速矮谎秋。对于日产来讲突理砂,也是非常重要的一年柏酒,还会进一步推动启辰的产品搜磊,这个也非常关键卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘸罕限:您如何看中国新能源市撑摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓜?    戈恩读:我认为中国会成为全球最大的市澄荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的累讼米。对于日产而言捶杯抹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目式彭翰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虚。    网通社沧:对于雷诺和东风的新电动车项目十,是否可以更详细的介绍一下锰?    戈恩尸:雷诺和东风进行合作清翅邓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雾够。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论劫,最终项目还没有做出决定崇蹭,但正在研究当中录弛耐。    网通社邵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脓弟携,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肠士?    戈恩枪腑:自动驾驶一定会进入中国驶辽,这是勿庸置疑的纺。目前沧食炊,各个车商在这方面的竞争非常白热化路,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膊。在中国相关法律法规允许的时候帛诧埃,我们的产品会进入中国程既们。当前核屯,我们的样车正在美国扣、日本做相关测试琳乳师。与此同时肌,雷诺当然不会遗忘中国市场翰灭。我们会在中国市场进行一些展示项目土茄贾,这会帮助我们完成产品差异化的工作石变,也会帮助提高产品的竞争力淑暗糠。    网通社娜味和:三菱的加入酚绕戎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稀?    戈恩牧煞亨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攻境,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罢。我们认为2016年包含三菱在内耻始,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肆脯峡。所以它不是目标扰,而是我们现在工作的结果白。展望2017年汰蜕廖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年币兽,尤其是三菱的加入偷,让我们有潜力跻身全球前三萄栋刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙楷掏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纷汕藕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豁辑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朝。”Kalanick 说道朽酞对。“如果真的发生这样的事慰叉纳,而我们没能参与自动驾驶的开发面沤,那会发生什么事熬钝?未来将迅速抛弃我们蜂田。”    上周四烯无亭,Uber 对外表示镭:8 月底翘弓岸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车十间施。    与平常用 Uber 打车的程序无异佰浇,系统会为乘客匹配 Uber 专车庙荤乔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脱勤。虽然是自动驾驶汽车泡凤,但车上会配备两名训练有素的工程师哨。一名工程师坐在驾驶位上鹅,随时准备接管汽车控制权簧,另一名工程师坐在副驾驶上糠瞳夯,详细记录汽车的每个动作膏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呛彻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大风秦捆。在采访中念荤鳖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业体杀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场农。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙呷涂摇,现在卡车运输市场也是如此函鳞。”他说遁谎别。“现在谈这些还有点早禄庙纷,如果非要说点什么疼宋,我只能说我们已经进入了研发阶段都葱。”    在采访中季滴兜,Kalanick 还被问到筏匈皮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爱亲刑。他认为在交通自动化的世界里控链邢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加标,但驾驶员所占的比例会下降钩逞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菱。    Kalanick 说道倦:“像旧金山这样的城市桔凄股,大约有 3 万名活跃的专车司机干斧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簧,但是别忘了灵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遍,自动驾驶汽车也需要炮琳乱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竿鳞颇,有些情况是处理不了的欣僻苯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心缥馐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慧纪鼓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暇痪。”    他举了一个例子簇,电话刚问世的时候称痴,需要一名接线员来接线茶峭检。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旗靖侈,而是创造了一个全新的行业梦,并创造了大量的就业机会滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  穆伦认为敲腿菱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代微棋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翟钳溪,包括汽车的使用方式埂鹤敞。    自2015年9月25日临危受命且炬,出任大众汽车集团CEO至今痊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铰。那么畏,一年过去膘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岔盘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颁爽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拎,贴有穆氏标签的大众烤,其未来又将是怎样的呢迪哦篇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汗常胳,借已成惯例坚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》即借泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沸,穆伦首先抛出对大势的几点判断睛,也就构成其《巴黎宣言》的构架涵将。他认为逆痢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈缆羡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车界旅浚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僳驶,包括汽车的使用方式朵肋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求天舜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喂,这需要我们用全新的理念驮惹、全面的视角对于出行方式进行解读屁绒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纺壳。显然辰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的久,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陵巩瘫。我们需要联接汽车世界和数字世界袜昆,让消费者获益糯,推动社会和经济的发展跺。同时顺应驱动技术的根本性变革慌,即电动车是汽车行业的未来社扩抚。尽管如此淀梯操,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位完昆渐。我们必须娜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笺,同时推进替代技术的发展碧宦旱。    穆伦坦言腔凤遣,应对当下的变革仆伎憋,对于大众汽车集团来说裤酮,是一项十分艰巨的任务表鸽。尽管如此弊镀吠,我对于集团未来的发展持乐观的态度熬鞍描。因为在过去的一年里时波膝,我们兑现了承诺邢庙, 增强了核心竞争力袄里霸,积极推动集团业务的不断发展蹲。因此掇村,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”懊兜,而是“大众汽车集团将如何成功”疤。为此芦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”井弦婚。集团的目标监礁浓,同时也是我个人的目标侠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业可私扩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逻。    他说础,今年夏天淡废汝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芒。我们强调秋,集团未来发展的重点领域将包括捍埃:电动汽车是舍、电池技术诡、数字化灌撮通、无人驾驶和人工智能泪裴,以及全新的移动出行解决方案氨。放眼未来导,很多人将不再拥有私家车翅。即便如此浆跨顷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鬼靠慰、大力拓展移动出行服务射。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驶,包括集团旗下众多品牌的战略泻胁署、关键指标和相关措施始坚。但在此之前磨搪弓,我们并未停下脚步岸,而是继续开展相关业务钎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寺,他特别谈到冒峨:“在中国睬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”埂锈。    穆伦表示姑嘎碍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题污躲。这些实践同时也表明瞪,即使目前面临压力写,大众汽车仍然完全有能力实现目标擎颓霸。他承认响,坦白来说滑砍懈,柴油发动机排放事件影响深远阑协春,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抡苯倪。我们正全力调查事件发生的根本原因悉掇哨,不遗余力地解决所有问题的闷踏,并在最近几个月取得了实质性进展薄尸。然而对于我而言井己冬,构建大众汽车集团的未来珊,也同样重要弥。    穆伦说廓弯唉,今晚袍篡革,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岗姆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌负方。在2025年以前柿世靡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苛信,并在欧洲市场占据领导地位懈水哭。    最后狙份朽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宏硅:“未来尽受蹿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磷迸。它意味着自由抽搏试、乐趣和情感下料。因此姬芒,我们注重产品设计瓣拆切,并将以崭新的视角进行设计创新”探撤饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  今年7月底文,在2016年世界500强排行榜中潞嘲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塘硷槽,比去年跃升47位题怂课,排名第160篙锨朝,引起国内外企业界靠售笑、尤其是汽车业界的瞩目惨。    今年徽堕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珊懊。恰好是在10年前篙呸酞,徐和谊出任北汽集团董事长福瑟腥,策划校、主导罚酱、实施了令北汽集团由乱到治差道汰,由小到大吗糠亭,由弱变强的变革定参京,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涕性、有益竿慧、独到的成功尝试钢芜。但是姑褂,当中国经济网记者约请徐和谊唇,请他以《老徐和北汽这十年》为题祈倒,谈一谈自己与北汽集团时耻琶歉,徐和谊温和瑟、憨厚地笑着说陈袖懊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莽,少谈略集,少写恭蚂邯。    于是躲喂段,在不久前的一个上午摊,在北汽集团的一个会议室里兢疤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访混扭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娃尉些。今天是系列报道的第七篇客娄阑。   “北汽这些年发展快跨撤舒,我觉得合资这一块继芥下,起了非常重要的作用匆。不光是从量上窖,速度上愤塘,还有效益上”郡逛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焊我辖,如是说道爱罐糙。    “在各种场合我都讲墙揭鼻,北汽就是合资反哺自主”及,徐和谊告诉中国经济网记者戎酒畅,“合资和自主肛袭猫,绝不是对立胶沙,而是互相借力”钡。 2002年10月18日羚,北京现代正式成立饶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佰广讥、董事长算起匙喘,徐和谊执掌北汽已是整整十年阿芥。在徐和谊的带领下丹,北汽从最初的“一盘散沙”铺,到如今的中国骨干汽车集团骆,取得了长足发展幌禽环。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中保,北汽位列第160位怖,比上一年度提升47位憾,并首次进入前200名桓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姬荷镰。    “北汽这些年发展快湍,我觉得合资这一块灯梗宪,起了非常重要的作用市敖。不光是从量上氮、速度上劝爸,还有效益上”判,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娥略,如是说道绦杉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辽围累,徐和谊结缘北汽穿,也正是从合资开始女显绢。2002年片氮窟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立璃嗜弯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惹细七,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业充婪书、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔼懒赦。    为此冯铜恨,时任北京市委工业工委副书记缎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疗,担任北汽党委副书记麓瓢水、副董事长抛箱,以及北京现代党委书记胖喷、董事长仕。 2002年12月23日皆敢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下党合,北京现代实现当年签约暑、当年建厂风库、当年投产丛浚、当年出车世亢。在短短不到一年的时间里拔卯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型东,迅速在中国市场生根发芽山。由此创下了业内独有的“北现速度”疚。    时至2015年闷篮,北京现代已拥有第九代索纳塔庇扔、全新途胜密、名图梢淬涡、ix25窜胆、朗动裤、瑞纳等14款车型价,涵盖A0级距蝗、A级逼、B级堡界、SUV等主流细分市郴А,累计产销量突破700万辆涩婚琅。    北京现代官方数据显示示另巫,今年前7个月体酿轿,北京现代累计销量达到59.3万辆酶兼,完成全年112万辆销量目标的52.9%险谐让。 2005年8月8日涩肝剑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撵郊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呜。北京奔驰的成立匪搬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秃喇敖。    虽为国内高档车市的后来者山,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划幢妒,实现产品导入苟、股权调整络,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等双滴锈,北京奔驰由此迎来了高速发展期票眉。即便是在国内车市进入到“新常态”后跨柔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宦廊,远超行业平均水平悄案箔。    目前目,北京奔驰已建立起全球面积最大孟镀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔷警款,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心物携嗣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惰厢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业懈垒多。 8月22日尉技,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赤家侨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凹搪弧:C级车疚墨棉、E级车斥楼、GLC SUV和GLA SUV必。官方数据显示膏戒盲,今年1-7月行挤粗,北京奔驰销量达167307辆太,同比增长32.9%趁堕。    8月22日阮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伦。在迎来年内最重要的车型后唇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顾,着实令人期待瞬擦颠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灌凹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力簿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多面。    “在各种场合我都讲镭午环,北汽就是合资反哺自主”赶,徐和谊告诉中国经济网记者首来踌,“合资和自主抛,绝不是对立拣,而是互相借力”厂剔。自2009年以来拿,由北京现代贿九戌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商架、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范繁、管理流程予以借鉴的数以百计惹。 北汽自主实现百万辆    正是如此庭,从2011年爱舞刀,第一辆整车威旺306问世犀畏,北汽自主销量直线上扬跨伴:2011年达到2.4万辆道滥、2012年实现7.8万辆伞四孔、2013年超过20.2万辆秀塘、2014年突破31万辆劫缕蟹、2015年完成33.7万辆鞘柯揉。历经五年多的时间廷雷犬,北汽自主已累计生产达百万辆教,跨越增长令业界瞩目豌。    “着眼未来痰,对于合资我仍然非趁荩看好厦禾很。不仅是十三五控,未来很长的时期璃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献暗情蒙。另外熬雾呛,在此基础上虫卢镀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耻签,徐和谊表示发发牢。    “年底前还会有更多的好消息汀,不管是在新能源领域谐,还是整车领域瑟,包括一些重要的零部件领域乓促皑,还会有一些新的大项目落户北汽薄。这样错形,为北汽更长远的发展淮虱侮,我想合资这一块控氯瘦,贡献还会加大扩工。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪触:李芳" "  9月29日吭侩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上附祟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潦骋纺。   蔡明指出醛退,中国汽车市场曾是低质量那、低配置辜、低服务的代名词醛。诚然喀犊,与美国汽车市场相比靠,中国汽车市场还不太成熟革。但是托怪,趋于完善的服务质量磊、规模日益庞大的车展纠、逐渐被认可的中国自主品牌痹坡嘉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步队聊胸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挂赖烫,分值越低表示可靠性越高茂楔。J.D. Power近几年的数据报告显示蓟耽从,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贸魄剂,从2009年的178PP100到如今的102PP100贸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酗愁檀。尽管与美国市场还存在一定的差距馅栏克,但中国市场的后劲儿不容小觑奉宠华。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显眉坡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卯?J.D. Power最新数据会给我们答案瓷络。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侥抢握,而中国市场的进步速度为每年4PPH促誊。在车型研究上匡纫伐,中国赶超美国市场需要6年时间蹦扣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扫隶,而中国本土品牌进步速度为8PPH淡喘。在生产车型上草俩,中国赶超美国市场需要5.5年违栋。   3. 在了解美国客户的需求上孪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年璃碱。   经过对这些数据的了解和计算团估结,平均下来迹菊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怕比,才能百战百胜宝,想赶超美国市郴ね怼,前提是了解美国消费者的需求十洪尸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钝焙镶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疚擦舞:车内有令人不愉快的气味瀑翟、胎噪声过大(来自车身下面)掣、耗油量过大泪侨、风噪声过大(来自车身周围)速爽婚、空调开启后砷涝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烩憨号:内置语音识别经常无法识别/误解命令盎底、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姜境骡、风噪声过大(来自车身周围)拌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怕垛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矩未傲。同时桃,在前10大问题中喊,只有一个问题是相同的碍穷席,即风噪声过大咯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异订腊灯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钩墩。中国消费者更注重感观(嗅觉邵、听觉和味觉等)方面的感受质量时稍脓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼婪辑。   就目前来说惩什,中国的汽车产业还有很长的路要走劳拌,无论是汽车的质量恃挡,还是汽车的整体销售体系半肖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距横眉。凡事欲其成功下兰,必要付出代价捌:奋斗拢防。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笺祁博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰崔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理停舵钳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乃牵惹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搪常炼:李芳 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧蛔吕,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任逝玩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逼凉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泵氓娥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹈潘。同时饶温牢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韶,作为本次车展的重要组成部分之一慷瓤避,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佃嘎拉,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄丸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒲宪,为中国汽车产业的智能化醒腔,信息化方面的发展做出指导意见互。   本次峰会主办单位耍凌蜜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桑卞斯:   贸促会汽车行业分会长王侠使迫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锈层诡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘半:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挟萌萝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮退里:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一变士:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窟洛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌项跺槽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了停匈刮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看似莎。因为我以前开玩笑说了一句话抵搞,我说这个车联网这两年已经实现了才,就是人在车上用手机连网媚,这已经实现了涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谓,手机天生的使用起来就比车机要方便燎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堪。有一些改变我们已经看到了镰赁土,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坡构。现在有了优步吭吗叫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绵,这个确实听着都挺有道理龚就氛,我们一听都很吃惊稠镜凸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尖,搞来搞去就卖那么几百台车撩狗始。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隆。对于整个汽车产品程、汽车产业链的改变它到底会怎么样呢瓜箍?   回到出行的那个问题瘸,我觉得大家也不用特别的担心啸俯孩。我先给大家压压惊墟,有两个数据很有意思苗闷,一个是美国湾区的汽车销量椿,一个数据我们一查就能查到炬疟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邢艇,现在渗透量已经非常多了蜕拓,优步在湾区这么普及了颂收仙,买车的人是不是变少了垢欺晌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汕,这个没有变少缴令攫,而是增加了泻眷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驾薯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茎沟麻。确实涨的很快蝎村,这个和大家的想象是不一样的尼稿,觉得汽车销量应该减少护蔡轨,怎么还增加了呢画?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少处,你说滴滴投舵黎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啡老哥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买备,这背后真正的原因我就一直说涡螺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了据勺,其实出行不等于汽车办,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闻限黄、道路密度不够这种应用场景公寄妥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矢烦,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲤莱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照穿肯汝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浅蕾。汽车也不是简单的交通工具桑荡啦,如果把汽车还原成一个交通工具法都,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涤桨递,我可以开杰,我也可以去坐地铁虹碳惟,我有北京和上海的公交卡胎歪、地铁卡邢案讣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫁,我也可以骑自行车咆,有的时候感觉走路也很好挨晶罗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锭探,汽车行业当然会发生改变隘萎竭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑局。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验借。如果你只是把手机当做一个通讯工具醋,在2007年的诺基亚已经做的非潮招闪猓好了良兔槽,但是还是被智能手机行业颠覆了韦裸砷。在汽车行业也是这样路四,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纬呸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涧问。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恒餐相,我们去展望一下盼赦俊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蠢庆,大家都提到很多了璃梗忍。其实很多人的展望角度是不一样的憨捅试,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羌孰纲,更多的是解放了你不用开车抚无草,分享的是司机道未。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辣,它是一个规模经济峨。它的交叉点大体上在2020年就会出现敖,我们的预计2020年在美国就会量产妹,在中国可能会晚两三年处墓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焦附,这是我们要看的一个趋势试黄然。   第二个趋势蔫,移动互联网会加快电动汽车的普及坊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车股蹄卿。很多人说电动汽车是因为省油钱缅谜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞥律农,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碌,再也不需要去加油站了朽吠。第三个带来的变化就是对产业的重塑饱悉常,以前汽车公司都是专注在制造氏,用户就认为是汪洋大海祟双。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的定滩稍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链火拧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衅惹盖,内部管理的界面猎,反而把制造这件事情也许就可外包了秀唇兰。最后一点魔势簇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撕股恫,所以汽车作为交通工具以外的部分恰俺,一个用户买了车以后需要的增值服务吕,汽车公司就也机会去提供这样的服务存。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郡械下。所以正是因为这样一个对移动互联网椒设患、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒲太遍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酵,超过1700名员工嚼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瑞氖晌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韶梢廉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尼料,激励用户呛貌,这样蔚蓝的天空就会出现绍浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身和:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桓厢嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扰陋福。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫩擂寂。同时艰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杰颠蛊,作为本次车展的重要组成部分之一缺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖千搽归,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥酞息,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刻恳疤,为中国汽车产业的智能化蛾,信息化方面的发展做出指导意见袜行。   本次峰会主办单位深举:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窜壕示:   贸促会汽车行业分会长王侠拨半:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼎射氨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凸牡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林村:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕恰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琳埂抹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淀汤驶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩让埃快姐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芹琅,因为现在我们是全世界销量最大的市场驾坎捻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准躺违,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焦偷、环境污染等方面栏掏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吐刑贡。同时疙,智能制造欣、工业4.0标、移动互联秘挺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹃诬逞、“互联网+”等发展战略我驴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涵。我们有很大的机遇活酷,我们会见识很多非常有趣的变化僧本峨。   当前业界普遍认为滤,低碳化方阔、信息化龄楷骚、智能化是未来汽车技术的发展方向吐悍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陇琳话。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桥,正在成为汽车行业的发展热点茅请,正在助推中国汽车产业的转型升级项撬,从而进一步打开智能交通产业的价值愧辨谩。在2010年的时候茎冉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呵痉晤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统率撤,为用户提供全天候汲讽婆、全时段的服务却,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务界酮缚,签约和活跃用户超过一百万戳呕,累计为用户提供约2亿次的该户服务通,人均交互服务超过11万次嫉巫。经过近七年的发展械韩爸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慕宛、凯迪拉克羚讼镶、别克胖黄噬、雪佛兰上使用郊侈酞,倍受消费者青睐沮幻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤党崭谩,面对新的市场和技术趋势鸡诫屎,基于车联网多年的探索镁厂眷、实践结合行业的技术储备涩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爱,提出了到2020年力争100%产品实现互联宪瘦矛,并致力于打造以车载信息服务卜痴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抗,为人级犬、车提供安全智能便捷绿色出行摹裙,初步建立和谐的人普嫩弊、车任裁、社会互联生态圈湾泵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腐貉咕、别克五详、雪佛兰品牌烁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屋丸累。除了安吉星在移动信息和网联上孪测嫂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力害轮蚀、内容服务能力略聊肆、大数据运用能力纱坎炮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藕塑首、B2C的业务菠激锤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咳勺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锌、支付安全纺霖,更可能引发行人安全和人身安全千谦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钾雹舅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缴,网络安全开发包括威胁因素识别弊爽、安全战略制定狗蛊、安全措施执行墒俊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媳需此。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仆绘掠,并且在过去几年不断的进行迭代升级钦躲氦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扑柑嫂。伴随车联网技术的发展温另,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刨惟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术通,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶廖纲。让汽车驾驶更安全厩、更轻松募容、更有效喇碴幂。   我们身处在这样一个时代宫府,新技术层出不穷使一切变得可能受骚,我们也是非常幸运的一代人骆,能够见证汽车行业在国内绣校掣、在整个市场上有一个颠覆性的发展俯较。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腊逛帛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞病。同时也让我们对明天更增添信心和期待表,激励我们坚持不懈的努力骂浮第。   我们相信踌,汽车行业的发展刚刚开始乌嚎。汽车行业与其他行业的相互交流铂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活才。我们会和同行一起共同为之奋斗兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮闪:李芳" "   9月28日狄溯,在2016上海浦东国际汽车展前霖篮型,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侍蚕,新兴造车势力可切、养车灵亢、汽车金融等领域从业者阿,走到台前幢,与大家分享及探讨未来的市场前景氮懂狡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲媳低敛。    吕征宇诗祟徊:各位领导忙、各位嘉宾喉捌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狗欣,刚才我们的同行说得非成Ω趾辏好氰,其实我们有一个共同的理念宝偷釜,而且我们也有非常多的痛点瓮辰厂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膛此藕,我们也有美国合作伙伴的公司呕,乐视的七大生态是有机的抡喀,在零基础上打通的伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惊趴工,目的就像董事长讲的一样钾,让“蓝天白云”再飞翔累局吮,目标就是打造全球最先进的超级汽车擦裂促。    那么用互联举虫、智能鄙模、电动涝、共享的方式皇沧,实现“未来”的交通方式乘拘,我们认为汽车产业叹挽,还是没有被互联网变革的产业庐肌。对于乐视超级汽车生态而言嘶蚂绿,我们有四大基石毙,我们相信社会化犯、分享化粪、互联化暮透、共享化将成为我们未来变革的方向纷。    从我们的汽车生态诞生以来痉病,我们保持着快速的发展穗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目让螺侍,落地在浙江湖州 霞,这里包括绿色环保的环境及罐、自动驾驶的一些功能和区域其。    同时我们最近可以告诉大家砰,我们的产品样车在美国已经开始路试芦,技术在百米加速已经是全球领先了犯吝,产品的量产进入倒计时状态超炊逻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鲍部,创造首轮汽车最高融资金额的记录番狭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发救散氰,协同开发也是我们在北美的基地撬、中国的基地酮媳边、欧洲的基地共同开发盆慷瓶。同时我们的战略开发电动的底盘机构秋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瀑蔼。    第二个就是智能化悼,车是人工智能的最佳载体合秃,乐视做了大量的投入谁痊,在硅谷和SSA成立了研究院摔,在智能驾驶也取得了突破性的进展草疲。社会化就是刚才说的分享蚂手喊,我也非常喜欢这个创意粕讲里。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诽鸡你,我们相信在共享经济的领域里吓搞,无论是Uber的繁荣角浩,都证明未来不管是房子禽臂恰、汽车都是重实用的趋势圣吠七,所以乐视将战略转移瞎,推出车租赁的平台喘沥,我们叫做乐享平台腾狮。    其实最重要的议题储疼,乐视作为互联网公司妮狄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解眯脚负,电动化壳、智能化犊逛炽、互联网化兴、社会化痕隶,这四大纬度有密切的联系鲸隧。    我们把汽车当做全新的载体颧壤睦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歧莫狠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犊,谢谢大家斗屡奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办结撇防。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酒农挺,他认为车联网办,既然是大势所趋坎呵混,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捞,少炒概念就,多做实事晴。 以下是王侠发言实录匈理:   在这个夏末秋初眉、时令更替的丰收季节滥奈谢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妨娘菜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掠馁怖。在此婪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灭,汽车产业的电动化蚊闭堡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兜篮蜜,而且也正在成为全产业链创新求变辱、转型升级的主战场嗽肚驹。但是艰,热点和繁荣的背后蜕离,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样短比,车联网也在热捧之后开始遇冷拾壕脆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰练靖。其实兼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彤蛾沏,我们要理性面对拿、系统分析窜联破,既对前景充满信心录鲍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沛桔肠,才能在变革的大潮中认准自己的方向忱良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茎茬瘁,我们要清醒地认识到换,汽车的智能化和网联化是大势所趋另尘,是不可阻挡的方向肮雄。电动车还有技术路线之争绰、对减少污染和能源危机的疑惑肪桑凄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驼仁,没有坏处叙。汽车诞生130多年来铜醒,除了带给人类方便之外蓝帘堪,还带来了许多难以克服的问题椒官独,比如交通事故人、环境污染和拥堵诚肉普、能源危机等等该价。车联网和自动驾驶等新技术的应用磐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痘歧访,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恐卷莫。现在不少基础薄弱的车企唤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悼箔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滴,多持观望态度焚蒙鬼,这也是目前车联网叫好不叫座颈尉、貌似热闹却普及率不高的重要原因圈捷。我想说的是枷,既然是大势所趋蒙匠讹,就不要犹豫不决哗惨,否者真的会给对手赶超的机会吃锋。   我们要清醒地认识到竟电聪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冬妇克。汽车市场的低增长成为常态之后燎傅,我们对于销量的追求空间越来越有限桂崇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帽涪羡。   我们要清醒地认识到瓜悸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹿,必须是社会性的统一行动倪令吭。一方面落络境,车联网是一个汽车生态弄览,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痪秃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致归。另一方面愤康,车联网又是由整车制造商段佬耿、产品供应商睹、内容提供商驾嗜啸、软件供应商啪揽、服务提供商糜捷介、网络运营商等不同角色组成的产业链恰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合响,打破壁垒情柯,互相开放信息系统敲锰疵,进行深层合作镣屠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壁媒。   我们要清醒地认识到挥混,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阜,而是要靠一个技术集群的集体支撑戮狗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挛,如果通过手机就能解决的么锌,其实不应该叫车联网夯蕾顷。大数据齿、新能源技术挨、网联技术泊湾、自动驾驶技术荷悍谁、传感技术挥蔑、网络安全技术等怜季炔,这些技术的应用都是相互影响硼垦父、相互促进甚至是互为条件的锑京。比如汽车共享和无人驾驶诵,就只能在车联网的前提下才能实现率,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钎,并给汽车共享带来更多可能性堑。另一方面陶统冀,与手机和家电不同的是肚陕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宋蹈,绝对不是有钱就可以任性的地方存酪摧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呜隙砷,中国车企面临的问题一点也不比别人少伸谱娶,我们一定要避免浮躁情绪妊,少造概念丛豆,多在核心技术上下功夫杰娩暴。   在刚刚结束的G20峰会上握,习近平主席表示佳:8年后的今天茶窟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步签、人口增长酥恼屋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铺蛾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寸。其实受,对于全球汽车产业来讲贤逛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拐,传统技术进步的空间越来越小攫颇。在这样的背景下吵仿芹,智能化黎痪啦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稼繁磋,为汽车技术进步提供了新路径备公,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乐版。   今天驳寒肠,我们以“智驾未来累、创领先锋”为主题什韶,邀请各位企业家滥蒂、专家学者共聚一堂傅颇,希望大家能敞开心扉俯,知无不言城派,为车联网时代汽车产业的发展建言献策高,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量飘。   最后酮秋俯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栏凉侩,祝各位朋友在沪期间顺利藕、快乐徒拓画、安康牛男。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同编蓖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306村,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梦旱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霜公班,在下线前夕抽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耍痰情,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔬姆。 一袒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阑。今年1-8月沃偿汹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奔,以首款SUV——威旺S50为节点观,一步步走向经济型乘用车领域配,实现“MPV SUV双轮驱动”拴。对于未来产品规划澜,陈桂祥向网上车市透露纳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喀,并冲击40万台销量规模珊棉。” 陈桂祥进一步表示享:“北汽威旺的MPV闷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糙。2017年的销量重点会集中在M50F上速床,到2018年也会有全新产品上市奶妥俊。”    今年8月16日达鸥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线识酒,对于转型中的北汽威旺科,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化煤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来你,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”面。在陈桂祥看来沛患衅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聘嫩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势块臼对。    二辜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俩次码,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞋彪诧。M50F具备明显的高颜值特征蕾锻廖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陋。而做到高颜值并不容易戊苔坝,陈桂祥向网上车市透露惫徽呈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钞泄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仍牢蛙。    从内饰来说醛抛其,新车的设计均由轿车化标准打造辛,其配置在科技感洛邦描、智能化上都有出色的表现句,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彭残险,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卡。同时畴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表补媳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溪,智能化水平足以媲美合资品牌庇疗。 在性能方面驶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卞,进一步满足消费者的需求枪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞬就。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孺沏,到2020年威旺规划40万台的销量肆歇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唯惧嫂。未来将在夯实MPV市场的同时弯龚叉,进一步做好SUV市场商瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琅龋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磐:苏州吉姆西略、苏州金龙譬、深圳五洲龙拾哄宋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匿帅坑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴违灯,并对吉姆西取消整车生产资质秽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甩分,追回补贴资金独抗查。    根据通报涵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泵誓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元污。不过枯埔驾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了遁。 补贴新能源汽车的依据何在嫂沙类?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆登帘。市场经济最需要的是诚信馆守类。但是访什,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僳灿授,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊害婆虎。部分领域缺少应有的制度约束呐担,秩序甚至失范俯,这并不稀奇挫临步,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茫撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立八。尤其值得一提的是醛翘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胆。在这一目标之中揪,财政也被赋予了其应有的定位敬渡险,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”响嚼亲。中国社会的根本性变化需要处理好市场梧克牧、社会与政府的关系苛辞啸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚂谩。新能源汽车市场同样是市彻铡,从根本上说回,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹄。新能源汽车骗补问题的源头畔趁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纬免。    当然敌败貌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睬榷,不是市场取代政府略换,而是市场和政府有主有次冗相凄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掳徐蹄。说时容易做时难猩答。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妥焕。补多少说罕,怎么补卷态,补贴如何管理等等活费,同样都是难题舵吕落。    为什么要补贴新能源汽车盟嫉廊?可以摆出来的理由不外乎如下抗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匠摔,只要予以补贴酱四,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忿换。这么说不是没有道理巩酣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岛,成本较高算梆。有了补贴鹊泥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汤馈变。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善算。只要有足够的补贴潮毕磊,新能源汽车的发展肯定会更顺利侗。    但是杜,有了补贴首粉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顾奇田?新能源汽车发展的关键在于技术急警。有钱就会有技术吗败?这才是问题的关键瑞。的确捞,现实中有许多技术是可以花钱买来的排俱。但是惭,先进技术不见得能买得到阀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桅。各大汽车企业也在努力开发新技术仑露。在这样的条件下拿凶慕,新能源汽车的发展方向都是问题掇徽,怎么会有可供市场销售的先进技术掇剁?有了钱珊午,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桑,但是帛丸抬,研发投入增加尉,并不等于研发就一定会成功巍怖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议释匪,没有确定性的目标辩表,研发投入的针对性也不可能太强愤为。在这样的发展阶段澄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驶啊胸,让市场自行选择合适的技术伴邢紊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秸冈彩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厢。优势到底有多大祁抛敦,得看技术完呜公。电池靠电力供应掏,由于中国电力主要是火电卢磕,最终提供汽车动力的是煤炭秘枚。只不过我,煤炭发电地可能不是汽车使用地铺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坟失。污染是否减少镜,还得看耗电量的多少嫌炽颇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量水敞十。之后部佛喷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腾甲。传统汽车汽油有不同等级艘守替,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汰仿,这也会带来一定的污染完伺。这都是比较时需要注意的河煎歪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进萄沏坎、充电不是特别方便的条件下滔悼朽,混合动力有助于新能源汽车的发展氨,但问题是乃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钢惩?充电不便就不充捞眉,将“新能源汽车”当传统汽车使用尘辖蕉,也不是什么新闻事时汇。还有呈氰丸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扫省,到底改善了多少能源使用状况淘漠?太阳能利用技术的改进奈惦檬,可能是新能源汽车发展的重要方向细澈厩。太阳能丰富晌痢克,足够人类使用烹保儒,但是目前利用技术较为低下瞪,妨碍了太阳能汽车的发展禽些。石墨烯等新型材料的使用棉糯梆,有许多未知数秃,也意味着有许多新的发展空间幂忌。虽然空间多大未可知摊浆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揉寥史。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瀑鬼沧?政府在新能源汽车上的补贴较多攘。包括中央和地方财政补贴在内实暗俩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴定倦末。补贴力度惊人两,这是骗补的根本动力袭。当然扛伯蚊,骗补还只是个别现象翘壁,或者说只是占全部补贴的一小部分晌成薪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断频台淮。如果问题的分析只是到此为止凶惭腑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丝单。    这次公布的骗补企业数量虽然不多角桓嫁,只有寥寥几个履,但是所涉企业在业内的分量不可小觑废本抗。这些企业不是小打小闹的企业钦讣桨,从某种意义上嗣芬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命躬绕乓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膝翰。这些企业按照正常情况下烯,应该合法经营才是普钝,为什么要去做骗取补贴的事死拐?从企业层面来看卉暮,这是市场经济仍然不够成熟的表现犬固。在成熟的市场经济下涪牛团,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缺昧疾,至少应该是诚信经营的扭松。骗补肯定事出有因苦郡似。    值得我们拷问的是莱稿湃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亩?大企业铤而走险讥贤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莲归擎,企业不必费太大劲就可以做到婪杠婪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业魂,倘若没有足够的补贴处芯蔡,新能源汽车业务也是难以经营下去的俏。    政府花钱是要讲收益的扰扇家。动用公共资源拨,就必须将事情说清楚府透。最终吼舍夺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肌劝。评价报告应该说明补贴的总耗费痛奖矛、补贴去向以及效果喷。这是国家治理现代化所不可或缺的寄。每笔财政款项都应该用到刀刃上筛辽揪,都应该得到其应有的收益镶。算总账澜墙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展文井,这个判断并不容易做到涟丰变。仅仅纵向比较是不够的楞踢掇,我们还需要横向比较朽敢帕,中国新能源汽车行业与世界同行相比腐程随,地位是下降了实快,还是上升了靖司。如果上升苗茂累,那么上升到什么样的地位瞄?如果下降窜,那么下降的程度又如何饶?即使有了指标数据娶尉泌,争议仍然会持续下去堕氦。也许里内担,我们可以通过其他指标来加以佐证滤。    新能源汽车的受欢迎程度驶,显然就是一个不错的指标霞廖。2015年新能源汽车销售了33万辆退宋梢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陶填。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竿,那么实际销售数量更小废嗓及。新能源车价格不低陵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美想洁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悲,更利于判断瞳标。北京小汽车上牌需要摇号哇,但是新能源汽车的号是单独摇的屎,且获得的难度大大小于传统汽车耻。这样隧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猎星靛。他们选择的理由多是容易拿到车牌娃赶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捐敖陋,还要摇号弯痪,获取牌照的难度和支付的代价都不懈惆蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售茅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卷滥,于是他们也可能选择新能源汽车帆。但就是这样换口耻,新能源汽车仍然没有流行起来挽饭。全国其他地方蜡缄,也未见新能源汽车充斥着整个市场骗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泵巩,但是袜疯,我们需要思考懒结韦,这些成绩中拉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玲沉罕?一些城市为了招商引资沟,鼓励新能源汽车企业到当地投资撤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乡。“双赢”战略的实施龟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郝鞍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进话洪灌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定会股,这样的不对称竞争扶持彼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旧秤弘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待跺腑梆,是对新能源汽车价廉物美的期待田,是对节能减排效果的期待鸵,是对先进技术发展的期待巷。这些期待都是合情合理的额。但是田,供给侧结构性改革还未到位甭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求填灸,这才是问题的关键伎。即使要给新能源汽车补贴敢搅,也应该考虑补贴的环节坦,考虑补贴的对象墟缉培,考虑补贴的效果貌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴车废纱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椒叼画,不能有效激励新能源汽车技术的进步幸断啼。如果一定需要新能源汽车补贴乔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湍。这样的补贴有点后期资助的味道沪悸壕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逗地退。但是镭笨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术体翘凛,那么它就在这个行业有了竞争优势嗜此幌,实际上不需要任何补贴都,就可以经营得比其他企业要好抗维魔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熊硼屉,扭曲市场行为扣呸池。而且馆腻释,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展玖托。新兴技术的成长在萌芽状态酣讹,可能没有竞争力惊貉,但是糕,经过一段时间的发展之后藏杆瓤,就可能显示出新技术的力量屎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诬,今天领先的技术棉弄,到了明天就可能落后艰咐伎。这是技术发展的规律性所决定的估完。为此摆茧郡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间构,因为未来的不确定性任蜜,没有人能够确定未来的真正技术路线戚祈。留出市场成长的足够空间夸文辣,可能比别的做法更加重要桂。骗补问题的出现害,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫌。    基于现状拦淳戳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展林喝扮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垄帽备。这些年的财政补贴兰冗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杠酣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抠纬盛。相反苯,效率不够高的补贴革柒谅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少曝拴酮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乒己泪。现有的补贴如果不是投向终端膘倪,而是投向技术研发窍仓绅,会不会效果更好点呢溺塘?个人汽车消费纯粹是私人事务瞎诡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迟。骗补问题的暴露察,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会差翘凯。补贴本来就在退出射,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴我憾扒。补贴旨在鼓励研发米拼,鼓励新能源汽车技术的发展葡腻颇,而不是其他具体的消费目标措薯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沙拿逛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场榔。这样的技术支撑出来的产品玩群,还不能满足消费者的出行需求贪沧杀。财政补贴可以退出笆毫酸,但可以通过科研经费资助的方式赖,鼓励新能源汽车技术革新纷洼棉。同样的钱底负署,花在科研上的效果霸彤嫡,可能比直接补贴消费更加有效挤啸塘。创新驱动发展战略的实施杉,从根本上看搁,需要依靠的是技术创新违侮强。在技术创新上多投入灸,并注意投入的有效性磊弦涟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剑土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋耐:李芳" "  今年7月底投,在2016年世界500强排行榜中胆袱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入累刀贾,比去年跃升47位降道,排名第160滴,引起国内外企业界寞、尤其是汽车业界的瞩目泉贫蓝。    今年坑苫埂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头教培。恰好是在10年前曹患桔,徐和谊出任北汽集团董事长泌猜,策划切、主导角、实施了令北汽集团由乱到治东颊宽,由小到大叔垢,由弱变强的变革泰翟澄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆办躲、有益膳涸湘、独到的成功尝试秸盼。但是红,当中国经济网记者约请徐和谊娜偿魂,请他以《老徐和北汽这十年》为题籍痪等,谈一谈自己与北汽集团时解拇嫂,徐和谊温和绒、憨厚地笑着说受,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挺,少谈啃,少写坞匠。    于是褪,在不久前的一个上午绘,在北汽集团的一个会议室里拭赎屋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楞沽庭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拾粗。今天是系列报道的第一篇廉清竣。   当时钞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掣,实现跨越式发展”的战略袍,以及构建整车擦龋歼、零部件佛、研发蠢捂窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疽彭。“老徐这人的特点就是说话算话贿但伞,真抓实干偿掀。眼瞅着北京汽车研究总院伎、海纳川汽车部件嚏竞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艘、新板块一个接一个地建立起来翠藕,形成有力的链条拢,轻装上阵弦蘑氮,并有序运转”娶。 北汽集团党委书记千、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巍团,连续多年蝉联世界第一兽幸技。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朽烩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团患平。    世界汽车产业的竞争是国际化的拴模嫁、规模化的芜镣贺,更确切地说是集团化的荡祈。观全球汽车产业格局么,能够称得上汽车集团的晴,美国有通用牧事、福特共,德国有大众聘道锨、奔驰办嚎甲、宝马绕喊,日本有丰田砰必巍、本田童努城,法国有雷诺-日产娟搞、标致-雪铁龙魄冉思,韩国有现代-起亚熬祭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狄蔼,谈到中国的某一“汽车集团”劲宫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轻啊拇,没有自己的品牌和产品镭,不就是一家投资公司吗宿咎高?算什么汽车集团!    每年短察,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名看阑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徒翘,不但被大众逝嘶程、丰田荆、通用们甩出几条街雄,也常常被长安颈敖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑博。    因此垂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧璃诽汇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歌劳。    过去10年间耪旱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后建,在汽车产业集团化方面做了大胆锋酶、有益的尝试签捎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体散灯轿,逐渐培育骄揉谎、锻炼成为一家颇具规钠访纾和实力的汽车集团频乾,在研发俄菱涉、制造敞烩、人才切毕管、创新捷、管理等各方面实现了标准化射彪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戌阀,曾经拥有一定的基础和财富帆,令人期冀;同时得脚,由于分散化赤挺蹦、碎片化精,更存留令人难以释怀的遗憾粉厕。    北京轿车工业与一汽纬啡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胆,有考证甚至认为貉缕卫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌醚。    据汽车老人陈祖涛回忆叉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醚茂沉,北京生产的轿车最早使用了自动挡邪钞伴,而对手只是手动挡屯丢。    上世纪六七十年代垦仓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戚,成为一个时代的记忆吼墨姑。    而同期履,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涝促赫,遥相呼应的吴刨栖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲍尚吹。    改革开放后筋耸瓮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挤善倾。    到上世纪90年代亲疵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沦、称王称霸赡小裂。    特别是2002年售,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哀私,也创下了高速成长的纪录免辅。 北京牌212越野车    可惜的是膛凸,在这些看似个个突出的单体层面之上弧败埂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湿空将,除却福田与现代武你臣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孪帘哀,还被同行作为茶余饭后的笑料鲸弛。整车企业尚且如此席餐须,北汽的零部件企业就更加不堪了罢。由于资金李、技术和观念等原因济猫抚,大都跟不上主机厂的技术升级洽吝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檬坊履,有的企业已不得不靠出租房屋度日温乏送。    忆起十年前上任之初的状况湘,徐和谊对中国经济网记者说噶,当时的北汽一盘散沙哩,特别松散茎径,单打独斗角,各自为政宋横苔,互相内讧答拍,效率低下……照此走下去介首换,“没戏蔷,一点戏都没有”!他边说边摇头心臼。    由于资产结构的相对分散匿齐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乔宿面。日常运作中汰募贪,大多只是履行政府赋予的出资人权力配啸坎,无法形成一个科学的集中管理机构芬捅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灵匿,深入企业经营管理了剁虎孝。    2006年10月底难,徐和谊出任北汽控股公司董事长翔,恰逢“十一五”开局之年睦,他率领北汽以科学发展观为统领窍翔踩,对产业结构和发展战略进行了全面沙、系统得蜡拍、有效的调整潍娩轻。    有北汽中层管理者清楚地记得掏韭貉,当时茸伤停,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路护途淌,实现跨越式发展”的战略零酚崩,以及构建整车痕抛、零部件葱沮、研发把核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潜赐。他说蟹佩,“老徐这人的特点就是说话算话泵,真抓实干卷爽。眼瞅着北京汽车研究总院合都、海纳川汽车部件丢贡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欠寄犁、新板块一个接一个地建立起来懂媒,形成有力的链条揭吭,轻装上阵揉,并有序运转”浇。    到2009年讥,短短3年时间透,汽车年销量突破100万辆大关撇狼,销售收入突破1000亿邪裙妈,北汽集团化战略初见成效酣表。 2016年枯貌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袭须舜,公司治理结构进一步完善怕偏,集团的功能定位更加清晰;同时屏计,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祈蠕,并将在人才吸引稍沟翱、产业链完善及兼并重组中虫,发挥出更加高效的运营效率奶侍。而外界则普遍认为衅疥荡,名称的变更瓦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源橡崇萝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心对驴怕。    “北汽控股更名为北汽集团趟,是北京汽车工业的领导体制任擂、管理体制的一次重大突破距另,找到了北京汽车浪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颂虱糯,徐和谊当时说淡鞋。    随后诲骸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雀铣希,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标时。根据规划砰芳视,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元念喜蔷,大力发展自主品牌宦韦,完善和打造全产业链蛔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位来阔,进入世界500强鸥。    “说到做到怖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坝庭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偿倦,战略性新兴产业蓄势待发篙钒戊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卷晚疏,各项增长指标位居中国汽车行业前列刹无脸,成为近几年来最具成长性的企业集团图蓬吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先簧舰:李芳" "   姚景源认为森揣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澜,而产业政策需要与时俱进菠。    杨裕生表示收锯常:应适时推动电动汽车市场化香鹤垃,也就是补贴退坡嘘,一直到取消补贴刷郡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陛功,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娇飘围。但是獭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兔废,不宜鼓励峭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堤。    侯云春指出太,新能源汽车发展需要在供需两端发力狗,两手并用敬妒,推动新能源汽车健康发展湃拱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豹口门,表明在国家相关政策的助推之下彻糜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钡饭免,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碗寄颧。其中地,规模巨大森贡、涉及金额超10亿元的骗补事实惯欣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”聘台。昨天舰谋实,几位专家学者的观点引起关注漠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认次慌兜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用从赎。对此措票僵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹋疮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段超,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谴、必要性的措施芜谴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拘吴,政府对于新能源汽车产业要进行干预奈使,而关键问题是怎么干预敌关,干预什么匆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谱隶,而产业政策需要与时俱进”汝呐喷,他谈到绵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恰,并提出产业政策应该遵循四个原则烯订了。一是产业政策不能替代市沉怼;二是产业政策要管产业胖惕双,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洁苛筒。    杨裕生也认为衬,目前的补贴政策有两大问题羚完律,一是单车补贴过高驮人头,二是补贴总额高浑拇帝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醋坛,副作用很大抽省。    在新能源产业层面汗纺,杨裕生表示盆:“应适时推动电动汽车市场化端怕东,也就是补贴退坡动幸,一直到取消补贴淮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怒葛姐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舷。在技术层面昏顺,杨裕生认为绊继里,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谅,第二就是发展不补贴剧练硕、已经市场化的低速车士班。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高察伦痹,不宜鼓励灵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化革。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寥特乓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喉,新能源汽车发展需要在供需两端发力赌,两手并用潜撩起,推动新能源汽车健康发展司廓世。    侯云春解释说佩受:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敌吠。一方面大家喜欢用怠堕层、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鞍捣柏,政府和企业共同努力位巫嘘,使得新能源汽车能满足消费者的需求郴,开拓新能源汽车的市场眷徒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猾舌朗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  如果我们做好准备的话扔完拟,赢家当然是我们隶戳降。我们不担心其他的泊蝗酣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务放,我觉得只要我们做得好拆,一点都不用担心柒谓蚂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日偶平倦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后臀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授变裳吠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坟。其中特别谈及奥迪与数字化观芭少。    施泰德说嗅宫,到2025年以前狗燃浮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惹忱兄?汽车行业正在经历一场变革昧烯檬。对我们来说论扛,有一个非常重要的关键词路:数字化呻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朗亢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说席讨违,我们眼下所处的时代培锯拴,奥迪科技一直处于领先地位嗓,并不断进行新的突破兴赣。对于数字化驮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晤钉。到2020年时慰贩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炒,这也是我们引领未来的一种设计悍,包括其他顶级科技梗妈,包括我们的传感器蠢惶、雷达簿、激光大灯等日,都会进一步巩固奥迪的领先地位沥多。    施泰德说羔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祥擦,我们会全身心地投入到这一点雇纫,包括3D地图匣,导航等应用熟颇同。对我们来说撬掸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值董沦挎。当然纲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靛。    在回答有记者问枚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走番,有哪些优势潭抨微?在这场竞争中丝栏附,谁会获胜”的问题时伐泄,施泰德表示谋革:如果我们做好准备的话丸孤淌,赢家当然是我们副涪。我们不担心其他的隶燎瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓬,我觉得只要我们做得好栖肥楷,一点都不用担心帅。    施泰德强调楔,在某种意义上读,我们也是一个初创企业铆伸。其实脸汰,奥迪有很多细分部门劳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作康。如果没有这样的合作敝,你很难相信刀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酸阑无,我们能够成功地实现自动泊车径颂鹤、自动驾驶等竟痉。    施泰德预计送伯送,2017年碧丰滑,我们要推出新的奥迪A8绞孙,自动驾驶的时速能够达到60公里仟诗伟,没有别的厂商做到这一点马。如果我们明年能做到这一点的话皖罚唉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钮,启迪未来”估焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕工。庆典活动前夕堤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澄蒂。一汽-大众汽车有限公司董事粹尼、总经理张丕杰除了对政府练钳粒、经销商笨、员工颈秘祟、用户等的支持表示感谢外岔擂嘶,他也坦言橙畔,在新能源噶、“互联网+”等方面堕铝,一汽-大众起步比较晚撩任壳,这些短板正在引起高度关注吴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祟痛挞,“因为有你究痴穆,心存感激”驾隆窖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情廊郝沥,来感激这25来帮助我们成长的所有人褥烁百。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庙酮割,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腻。从前辈讲起尚娟唐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卞,还有陆林奎等等的领导划金坛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纹尖剖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纶纱。   25年来踏拭弛,我们要感谢的人非常多少巢念。感谢国家和政府的支持与帮助碱挡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疗。例如成都兰虑承,成都今年是高温天气莎仆,最高气温是37.5度而且是持续的合。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膛,政府部门给予了很大的支持和帮助判。   我们要感谢1250万用户匆伯滑,感谢他们的选择和信任炕陀藤。一汽-大众从项目开始建立涩先,一直到第一款捷达开始投产浆慰,捷达在市场上并不是一帆风顺的交壤怀,它的初期是走过了一段曲折的道路骇。正是在困难的时候岭达,是客户帮助了我们慰、鼓励了我们该皮岸。还记得在困难的时候嗅缕味,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炔翰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笔豁煎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肋。一汽-大众的员工非常的进刃N羌荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化变炮、吃苦耐劳罗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纯低,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚕浦。大家知道一年365天隘岁,如果周六周日全休息就要去掉52天矫乘斡,把所有的节假日都去掉类貌,标准工作日应该是250天垛毋,工厂的康采恩标准就是由此设计阮脑肉。而我们加班到300天扒胎娩,320天是常有的事擦街褂,员工非常辛苦无,所以在这怒断洞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戌。   要感谢中德双方的股东摹。要感谢他们具有前瞻性战决策继架几,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碧恰啤。一汽-大众的建立抱套,当时在中国的汽车合资企业柏,一汽-大众成立的时候也不过就两家谩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秘,股东双方做了前瞻性的战略决策甩莽,才有了一汽-大众涩韦,我们要特别感谢中德双方去冗毯。   在一汽-大众发展过程中盎讽,比如一汽-大众西部战略锰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酥什。一汽-大众在西部建厂的时候诉讼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煎投。现在在西部的生产基地绣痞,今年他们的产量突破65万辆敲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抗邻,在股东的决策上由一汽-大众执行的眷,也取得很好的效果钡毕。此外柏趣岸,还要感谢1200多家的经销商臣侣孤、700多家的核心供应商合作伙伴波肝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畅闹凄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牧塑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凯,中国适合于家用的车型非常少蒲。25年来扛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倘墒旅,上缴税金3700亿元蛙八。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垢、奥迪两大品牌12大系列产品乒烹。   25年来僵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升徊虐,带动了中国汽车工业质量意识的提升动戒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌故汕桃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量返实斯,一汽-大众是领先的侯。同时怠齐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屠既。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业完。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寂卢焚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淘呈接。首先愁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劲。一汽-大众的体系不是一天打造出来髓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蚀。   其次诺澜,一汽-大众拥有一套完整臣晶门、标准的制度和流程的有力保证懒蒙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懊,制度和流程是保证瑞。   再次率疼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沤能墨,在经营发展过程中有很多难题需要解决睡去翰,有很多矛盾需要平衡毕沙,用什么样的标准来平衡府极?底线是什么倒?那就是质量观锰梅。一汽-大众一直坚持质量至上琉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关催,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业焕,这也是质量至上的战略要求集形刊。   此外蕉跨,高品质的人才萌迟,具有工匠精神的员工搞骂布。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质废贰、传承的文化也是高品质馆戌,得到的技能训练也是高品质荣寞伯。拥有和企业共担风险的合作伙伴门,无论是过去森拱贺、现在还是将来都是这样哼襄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓶蓟寞。一汽-大众在自身发展的同时耐,也考虑到了整个供应链的协同发展颓,对于整个价值链会有高品质的要求了哆肉。   最后璃晌拨,一汽-大众在努力践行企业社会责任晴衬孙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圭少鲍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刃霓谴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持僳磺计。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斥鼓缔,既要总结经验和收获邦溯漂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训璃崩令、走了哪些弯路匹避,下一步应该怎样避免茬省。   如果说到过去的不足馅咕,SUV细分市场比例快速提升蓟,一汽-大众对此准备是不足的江,对新能源绣、“互联网+”等方面的起步也比较晚快丹。一汽-大众对于未来仍然充满信心徽悼,这些短板正在引起高度关注妓涛,企业正在考虑这块短板如何去克服胶。   2014年乘炮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泪劝碗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望当线。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萎煤。   面向未来唱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芹,保持创新碾丘、驱动发展埂艰巴,并释放出更强的增长动力瞎洼悸。同时箔,也会与各方伙伴实现合作颠黔,实现更为广泛的互利共赢撇吧酚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隙,不断回报政府继吠胚、回报股东举颈孙、回报社会唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伍氯伯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挂阂俊。他表示岔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挎,并将继续保持限量生产以追求独特性伶霉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来曙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型参:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante殊叫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伴反,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贺管朴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用譬。业界有所疑虑的是秦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象度柯赦。   对此帽嗜惫,薄亚铭向记者表示忻品,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低你,但都不是便宜的车型迫。Levante的价格达到了100万元左右督穷戮,Ghibli的价格也达到了90万元左右京,在产品定位上依旧不低失骏。同时蒂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产售闯垛,依旧走高端化路线辛孟。薄亚铭还讲到狭掳普:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扑,不会把目标提高到每年20万辆呈挟、30万辆的水平按变,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宛,所以我们能保持品牌的专属性队荆箱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粪温,他表示权埔:本次车展上上市的新款总裁车型垂效春,除了在产品上进行了升级外羡,还提供了多种个性装备涡,客户可以从中选择很多种搭配洼诺督。此外湃妻,新车在性能上的提升显著逛溅率,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膜楼附、动力最强的四门轿车昆坪。   此外杉碍纶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冗蔷,开始尝试电商销售模式境。薄亚铭认为蛔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恒,因为中国市场的客户已经变化联。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驼抬,现在有很多人都用手机去买东西盎句,这是市场发展的趋势剂泛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摊奸颅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胸捎鸥,即用户车主首付车款后零,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糖,到整个租期满了以后嘲,这辆车的物权就归给该车主鹊己距,该模式类似于分期购买假爆。   薄亚铭说额拘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垢恍幢,但是在中国市场还是刚刚起步迷,有一些量产车会采用这样的方式做七,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侯漆冕。他还表示临扛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浚梳卞,其实反响真的是挺不错的司莱。尤其是北京辖双钱、上海这样的限牌城市莱。通过租赁的形式慰,牌照将打包在租赁费用里面妈但。当车主买到车晌舷,即启动融资租赁手续池钾饰,拿到车辆牌照配斗,不用为没有牌照而担心毒兴。如果是企业车主炬车,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窃响,是非常划算的辞。”目前科瞬,该项目仍处于试水阶段好痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙乾翰:李芳" "新能源的发展蓟藕迷,是大势所趋富溶,但具体方向溜,也扑朔迷离毛绞。    电动车会成为未来的主流吗腾?现今的新能源汽车产业健康吗夹权颇?什么样的新能源政策更适合我国国情晌珊?    2016年9月2日屉窟抗,在2016泰达汽车论坛上呻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谱芹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澈杏肥,他认为赫底,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俺铜骏,恐怕不可持续潮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜗促,何光远认为汕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崇入漏,这位87岁的老人谈起汽车工业亢,依然有些动情救且。谈到电动车发展扁,他认为愤并,把电动车归为新能源汽车是不合适的魔缎雄。因为比莱褥,第一洁撮,电不是新能源屑嫉,第二闺送颇,电动车也不是新东西瞥沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淑搐醇,电动车诞生在1834年皮藕,是英国人罗伯特·安德森发明的成细,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年楔。    何光远认为斥取,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楞将,不科学财锹,应该给它正名衫老克,就叫“电动车”僚,或者是纯电动车互擅。何光远认为夯庞木,电动车国家政策的支持力度非常高困,所以它现在发展比较快速,去年生产了30多万台价忻,但它还是有很大的局限性吗。首先茧纠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便地,可以长途旅行使用咖凛。即使快充也得半小时以后褂,但是经嘲郏快充的话祭拌匙,这个电池的寿命也会减少腑忍,慢充就需要几个小时筐泌娜,充电的时间很长黄。另外角士谜,行驶的里程很短貉,有一百几十公力就了不得了冯久,就是很好的电动车了按。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上书书,我认为不可能持续胯勒。”何光远说坚颓,很多企业是因为补贴才做电动车蚊吴围,事实上浑脱娶,内燃机节能潜力还非常大伸,缸内直喷技术庭黔纲、柴油机的高压共轨技术惯双戊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助心鞭洞,因此茅绍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犊,不能被动姨旮薹小,节能是最大的减排灿。    甲醇车大有前途    现在边,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战其灵,因此镶脆仙,各国都在研究替代能源与新能源汽车评遁疙。美国妻、欧洲褥焙上、日本堪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惮辩厩,但因为资源禀赋不同咯撬,所以技术路线也有所不同额。    何光远介绍说叔订草,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晌嫩,在某种意义上讲触拉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量清铝巴,虽然同为乙醇侈,但着眼点不同;日本缺乏资源纫扭,自身资源利用问题不突出看伦布,因此成,把提高汽车燃油经济性作为首衙婕摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用九,日本也在搞甲醇的研究燎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舒德,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隘。    在能源台妒、交通戎缎且、环境炉、经济四位一体的框架之下芥薪,中国又该如何考虑替代能源的问题惭眷蜕?    一直以来外糕填,煤炭是我国的主体能源捞,占我国能源消费总量的66%至70%节。何光远认为獭采,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翘。推进我国能源生产和消费革命崇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沽颅皋。而在煤炭发电供热的同时椭蜂,可以产出甲醇咎,可以为内燃机提供燃料古忙认,所以硷锋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苹拾逢、高效利用是紧密联系的凉郴诗。    此前光,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棚文羚,这4个省基本上就是产煤大省伟皑份、山西柬、陕西宠测、甘肃桶领、贵州骆笔宝、上海市慷。现在规模最大的是山西患、贵州铅竣监,其次是陕西霖掂廊。    何光远介绍说台穿谷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檀恒扦,车都经过天津检测中心检测蜡摹,上了公告融,经济性也是最好的鲸伟。“我去看了加注站奋,M100甲醇100%烧甲醇嘘幕,2.2元/升毕宝坝,现在已经降到1.7元/升了捕。一个半甲醇就可以代替一个汽油轿量懒。所以说尝,甲醇还是很有希望的扦枢沮。”    今年3月份层室,工信部沉、科技部害、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膘,验收的专家组由何光远担任组长去验收吾。何光远透露说乳那闭,山西验收以后焙钢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宋,开会以后形成了正式的报告杏然。现在扑柿讼,在各个部门已经会签完了荣惨,在等高层领导做最后批示憨圈拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄泵丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙阮芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适,力邀政府测金、行业攻、企业戒掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠,寻求产业发展有效途径室副。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录录。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粱痢、先生们镁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容新肩不。今天内唾魄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咀娘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斜敬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报没咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹅,解决大家的疑惑倾,为什么要改革忿外痉?现在存在什么样的问题寐莫?第二挥变,改革改了什么陶扭?主要内容崇、实施步骤灿赁、目标卡、原则经完、政策选择等等滔。第三虎傅寿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了达,改革试点取得了哪些成效犬,用一些数据和大家进行汇报悔。第四沸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闪衰,从国际上来看秆巴裤,自上世纪不管是美国护痰檄、欧洲控俗、澳洲还是近邻日本谱酿、韩国苏宫培、台湾等等福储,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淳竭鬼,至于费率为什么要管制需辅?为什么要放开废?这个也可以做一篇大的题目猛侯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势核,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坦芯退,逐步地向由保险公司自主制定转化沪,定价因子的选择就是什么样的车保费高旦芬、什么样的车保费低刃虐婆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展题。   但是瘁慷剃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烙欠问,还不能叫现在完成时苍报。比如说美国若干个州蜕辱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的相惮嫡,因为不同的政策取向有各自的利弊龚梳省,这也是一个非常复杂的政策选择过程涝齐恳。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗜挖幕,改革前和改革后叹叉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捎、复杂化炭岭沮,定价更趋精细化捞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赡惦。在澳洲一些国家蔚溉,改革前超额承保利润改革之后就消失了爬零诗。对于我国来说没高,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革线滩,从2011年开始社会或者舆论嗣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求典叛拾,行业本身也长期苦于在低水平料、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娶。另外恳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赐祥,在这些方方面面力量推动下浅惫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作括浅。   在改革之前是什么状况饯宋裁?简单跟大家介绍一下霞疤。从人民银行管理保险行业开始蹿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隶水,在保监会接手车险市场之后盾聊,也是保监会统颁条款费率鸿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革金桅纷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柒,整个行业亏损穿售、消费者投诉也比较多锤,所以到了2006年的时候蹦惫,这个改革又走了一个相对回头的道路鹅弘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冀莽团,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毋度博,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用变避,比如说行业比较统一插环锣,消费者认为条款费率比较容易理解侩沫,恶性竞争的风险得到一定遏制彻少,但是负面作用大家可以看到臼土,一个是条款法律风险很大韩阶捕,不能适时的随着道路交通环境郡描粟、司法环境美苗徘、社会经济生活环境的变化适时进行调整撕丛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔席、无保不赔虫斑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钨。   第二辽陇,在监管方面定位也不清晰拐。对于一个自主经营磨侮、自负盈亏的保险企业靖抖洼,没有条款费率界,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尝筒旧,改革发展没有动力裙翔珐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僚,所以整个行业是在一种规呐卟穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吗蕊。   在2011年昂讥冯、2012年前后经过评估促、反复的讨论柬,其实当时市场上两种声音都很大墩,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲤。经过反复的评估和权衡驾恰,也是在十八届三中全会的指导下滩,改革的方向目标原则最终得以确立绘颓解,这是在当时发布的两个文件污磊裙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丝拘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标必仟老,比如说要提升行业的发展和服务水平钾,使价格更加合理蜂吧私,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柬、保障范围傅、服务都有一些诟舶刺徘小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标观侠呻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亩队。第一个是维护投保人保险的合法利益爱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脑倡。第三个原则是稳步审慎推进爆,根据一系列的国际比较研究盟,大家还是从中得到一定的经验和教训哀弟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蒂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涂晚汝。所以衰惯,最后选择的改革途径不是一步到位报全,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耿归酚,它只是在长期的甚至六年舒疚擎、八年汰尺哼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奢,这是改革的一个总体思路柿赐,从条款克容、费率吐酬聪、监管三个方面这是一个简单的概括疥沫苟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涡徘伞,大家不用仔细琢磨当中每一个字亥凶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鸥,双方义务关系是怎样的标准化流程监串呛。   除了行业示范条款之外邪场,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充切,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斥递,不管是欧美还是台湾笨、日本橡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锯场穆、百花齐放的状态绰,因为每个合同涉及几千个字其,实际上瞪虚晃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系深蜡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皮凤岭。   在费率方面分成两个部分抗刑,一个是行业的保费水平撩捻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业络汹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯汀,对于汽车来说搁餐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吕。所以在整个行业层面建立车险信息平台谢少翘,收集各个公司历年来的承保理赔数据吴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹿素、科学的定价的参考魂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稀祷奈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暴瞥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了露踞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端体,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司马侍爽。在行业基准保费方面宋刊弗,行业协会做了以下工作逼粱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蚕,在这个层面乖旅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平情埂刀,其实是相当的弱陷,这么多年来的承保标的恐惋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贬啸扯、编码实际上都是不统一的虹坍恼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窟藏稀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挪佩龋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淌膊斤,这个数据库目前正在申请国家标准练烯弹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豁艘,对每一款车归集了二十多个基本的字段楼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上导楞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贤,给消费者购车提供了一定的参考称吨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈劝哎勺。   在行业提供费率参考的基础上玻,保险公司它是怎么定价的从?现在也是大家很关心的一个问题拓晌粹,为什么有的车费率高芭、有的车费率低策何叮,为什么今年高明年低寝让?在不同的分类当中有一些差异破善?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子死,分成从人因子和从车因子两大部分牵,每一类因子当中又有若干个维度娥奈闪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脑坎、风险定价能力等杰、风险管理能力自主制定的股。   比如说遂敖该,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业博邪、他的生活方式械旅、他的信用程度等等漠讼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墒咎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郴,它的安全性列、可维修性等等揭呐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的患坍妹。   国际比较先进的保险公司呛揩,他们通常采用的定价因子赤糕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宠姥哆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱普,这个差异可能我们现在还难以接受疏缮呢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钮胚歪。   总的来说贸寞堂,保险它产生和发展的基础是数字法则厩,在大数据的发展背景下啃涪钒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挤龟。   前端越放开后端管的越紧钞,如果费率市场化以后幂赫艘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颗钒瞪、整体亏损的这么一个状态滴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施场怀歼。   实施步骤泰芍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藐蘑梢。到今年6月30号为止痘,第一阶段的改革基本完成了秀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率届虱,不同的索赔历史对应不同的费率伞聚泥,不同的车型对应不同的费率晴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荆渐,这也是改革的目标旱秤,首先是平稳过渡臀花扭。   下一步弘,费率科学化瓜、精准化薪唐吉、精细化程度会逐步的加深搁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涉噬逝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晚,经过一年的改革试点鸵麓柯,消费者从全国范围来看韶定,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亭,对于高风险醛让妨、高出险的消费者售,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溉逼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费计,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抡贫、道路交通安全水平都得到一定的提高黑鲍。   从行业的整体情况来看对,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豁,增速营改增以前是11个点萄具趣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搂锌酗,仍然是持续稳定增长憾,这一增长是在保障范围扩大旅途、车均保费下降的基础上实现的票可,车险行业的承保效益基本保持稳定草廓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巍藐淬,两个点的承保微利居露峰。   在保险行业层面来看八心,公司的定价水平捣、服务能力在稳步提升的骏列。外部正效应也比较明显粕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓬慨郝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系际溶禽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裤,大家开车上路更审慎了骡体,小额案件在索赔的时候可能更理性了悍。   下一步工作铂皮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品到,也就是说除了违法犯罪不赔活,除了不可保风险不赔湿蕉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辣具矗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障具断。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱锔啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耽海,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筹剧、不同的投保人娇副、不同的车型价格的差异会越来越大僧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栓,更好地提升保险公司的核心竞争力狠首,也更好地促进道路交通安全圈彻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高让,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拓受。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤鼻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搅响。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮滤瞎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀坟挞,力邀政府睛配劣、行业莆夏、企业萌霖举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌藤脱,寻求产业发展有效途径冀残。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徐突猾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘。第一措,SUV这几年是高速增长冀撬,我们做一个判断敛,这个高速增长就要成为历史了长,往后没有这么快了溺倒曝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丁书奶,份额还会提高铂穿屡。第二帛扭铅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捍沧棉,就是份额和价位双提升捣撼股,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铆日,之前是低价位提升份额济尉,这次是价位在提升送括、份额也在提升鹊。而且我们判断还具有可持续性蝎。第三蓝,汽车厂商将会由过去的寺谈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褪苗、弱者更弱枫盖储,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诧醋疙。在此主要介绍前两个沁墨泰,因为时间比较短变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迫堕嫡。从图中可以看到工妈陡,从2007年开始佩篮,SUV进到了一个高速增长的阶段奢罐童,连续九年年均增长率达到46%小,今年前七个月也比较快琉腔,增长38.6%该。此外教,市场份额在迅速提升勘酵,今年1-7月份市场份额达到40%颧欣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冀棺染,过去几年每年4个百分点欠另寇,去年涨了8个百分点焕硼橙,今年1-7月份又长了4个百分点乾仿抡,自主品牌SUV占自主品牌的60%径,SUV全面热炒杠,豪华车母健刺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高割科坑,下一步还有空间醋躬。从这张图可以看出抱岛嫂,一般的合资品牌募,SUV比重还偏低坞,豪华车和自主比较高潦,不同级别里面SUV占比较高诽多馁,不同价位车里SUV比重也很高套瘦锻,还有一线吭江温、二线借磷寒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)广蛔,不过一二三线的比重是去年的数据坡链惊,今年前七个月是四十了醛垄倡,今年没有注册数据可以看得出来魄晚炯。   但是答,我们说这些年奢,suv领域基本没有在空白市场戚波。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棺坪沃,需求就会出现放缓的趋势很,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疙虫港,2012年-2015年逐月都是向上提升的稿妥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汀赊疲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月范莫盲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揣世醒。相对于去年锨吵纳,虽然今年全年涨了5个点弘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弥静,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爸矗疤。   但是诗蹦,我们说还有增长的空间茸锻懒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夸骆凹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贺,大家可以看得出来间,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奇,大约在20%左右菊穗埠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羡、加拿大赦乃、俄罗斯这些国家卸。这些国家总的来看是地广人先蘸住,SUV占比比较高氮,人口密度比较高的SUV占比比较低溜舅豪,但是也不完全成立萎牟饲,韩国人口密度也很高但是SUV很高室锈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卫,这不完全成立柑矛,这两类国家的情况是存在的聚钢常。   如果跟美国相比醇,美国是把皮卡不作为乘用车顷损狸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%错,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距设,与宽口径比还有11个百分点辞喂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篱弹汀,五十多不一定是峰值点莱檀。   另外痉碍贰,欧洲这几个国家滩喘篓,虽然SUV占比低典,但是比重也在提升蛊仑骡,从8%涨到25%谭酶,SUV的热潮是全球性的拾夏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轰播射,美国米少、加拿大这些SUV占比高的国家狮色,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高患率贡,大部分来讲可以占到40%左右绘炉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慌钢,欧洲这些国家就是两类蔑蓬,我国应该是随着美国栏、加拿大傻、欧洲这个情况缸糙偏,因为我们已经占到40%的份额了逃茂,如果按这个去计算修藏,中国的三厢轿车是48.4%岔,还应该有十个百分点的下降空间渴,下降去给谁梢?基本上是SUV帕烽镀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啊瓢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痢号巧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹄,这就是我们对SUV的一个基本判断摄挺套。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慑裸,就是份额和价位双提升冕筏,这是非常不容易出现的一个现象虽陀,如果把它拉得更长一点看诵啡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段布迁琶,2000-2010年连续提高了蹦,最近这几年不太好辽瑞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升时毖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挽泼嘲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镜,2004年酿椿泊、2008年剁、2011年刮竿琅、2014年虏,其他年份至少是相等的无,大部分年份是比它高埃勿石,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扇。   现在一个更积极的情况来看菜俗骚,就是我们的份额在提高嫩目难,如果以总体的市场为100的话吼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琳,如果以生产量为一百的话奸沧够,我们的自主品牌已经占到了35%樊努纫,其中提高最快的就是SUV小搽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%廖颈,它占到了一半以上的份额膏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凛敬,以轿车为一百甜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敞碍瞬,连续几年都在下降纽,轿车竞争力在下降鸡痉。但是自主品牌总体上的份额在提高衅痪侣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车串匈虱,这个销量在提升痉郊,低价位的车销量在下降疮蓖刮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盒,增长最多的就在这个5-15万区间旦拜。以自主品牌自身为一百的话来,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崩氖,现在只降到了3.4%泌嘛,而5-8万的车这几年也在下降捐,增长最快的8-10万的车和10-15万的仍口毛,这两个价位上涨的是非常的快极艘哺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%遍归,还有10-15万由原来14%涨到28.9%改尝,自主品牌的车价格明显在向上走闲聚,这是一个积极的变化措。   另外敖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见内,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溶, 10-15万区间缄雄萄,自主品牌在里面也占到了28%愁,这个变化是很积极的苗词,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泛剖姥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的火,最高峰是2013年213万娃,去年降到164万糜,但是SUV在迅速地扩张档胃脊,大家看这个SUV的比重技尉怒,原来是二十多万辆酱无,去年到150多万辆信,右边这个图是10-15万垂保,更是靠SUV在拉动的相,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庞雌桶,这是一个非常大的积极变化敖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皆,这是GDTop的一个调查数据朗,这个一百辆车出的事故故障率检扒菩,自主品牌在2003年有四百多个事故酿避储,合资品牌现在也在下降阂尽,这两个差距正在缩行±,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的究。   从产品的角度也可以感觉到难,最近我们的一些新产品像奇瑞龚估、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棘烁,这就是一个积极的变化屎,这就预示着我们未来具有可持续性涕。而且可以看出轮赋,如果以前二十名产品排名算的话贯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饰泼测,一个长城C30一年卖了15万辆左右奠,前二十名里面我们有两个纶晚鳖。2013年更少一点记,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峨酗肆,前十个里面已经有四个是自主品牌的杭戎誊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面面春比。   这几个发展量比较大的企业肃炊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慨汝惹,这也是积极变化惮罢评,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量双返显,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凌蒜譬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬咳省,国际市场南美洲氓欧棱、亚洲侮常、东欧括桑橇、非洲是迅速扩张的市郴琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垢,我们产品出口大国全是这些国家另壁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靶,跟我们购买力差不多跨梧,人口加在一起12亿掠酬蛇,跟中国市场差不多乒丧,换句话说中国市场去年卖了630万辆舍投,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮肮丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的难,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议投锌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溉,传统汽车大有希望悔美潦,至少应该平等地分配国家的力量拴孺秸,在传统车和新能源倾屠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廖,力量投的也太重帮,下一步要对传统汽车给予足够重视味板,它完全有希望获得好的发展隆舌醛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擅,以前是高速吭,未来是中速骄烯,它要抢别人的份额窘咕。最近两年这个数据可以看一下浦,自主SUV柯憾贿,连续几年50%-60%的增长闺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拿筹,这就说明这种竞争关系在发生变化哆幂,这是一个改。   第三个观点我们就一句话带过了互屎,汽车厂商的格局要发生变化胖,过去是大家共同进步裤、共同分享发展成果项,因为有年均30%多的增速横京,最近几年速度已经降了年均降到11%了甭,未来还要下降淮溪,大概8%左右或者稍微高一点惰棠播,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展食协吹。另外合资内部也会竞争辣,自主内部还要竞争假傻僵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靛甫,大众占到33%箔肥,最高占到38%蹬贫,就是中国销量占到全球销量位潭,宝马桑、现代捆免、PSA都占到了20%卵,通用15.9%暴撇泞,如果把它的微车也加上超过25%甜瓤竞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高天苍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的橇,要么是维持全球地位通用旅酪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溺懊鲍,大家对中国市场都高度重视桨邓吼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惭,我的速度要比别人的速度高憾,所以竞争更激烈姜辞金、自主更不用说了摊姓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌案篡,大家都给予很高的期望涵东,未来我们说竞争会非常的激烈使曹,而速度又会下来梅抢从,所以未来的竞争格局跟以前不一样匆醛,以前叫分享蛇辅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强交、弱者更弱辟,十四五就会出现兼并重组胃,如果我们放开让更多的企业进来木佳,我觉得这个可能局面会更快贝帅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年额猩,最多明年还有一年等竞檀,但是它的速度比平均速度还是快一点侗会,自主品牌大有希望啤惹缝,我说的是传统自主品牌病,传统汽车还不是新能源汽车抵饭探,另外格局会发生大的变化俯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃庇垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌摊吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题同磊,力邀政府柏、行业燎、企业鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套享,寻求产业发展有效途径攀墙堡。   以下为福田汽车集团副总裁泡衔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祁新客。 福田汽车集团副总裁疯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猎迸粪、各位来宾辜京壁、女士们慰颇、先生们井,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衔,能够跟同行课寺、专家做一个交流学习腐廷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新商策夕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楞捣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势截。从全球战略的视野来看狄,乘用车的全球化特征更加明显蝗朵,很多轿车的平台会在全球市场销售房喉脚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辩。举个例子阿粱督,如皮卡苇矗,在北美皮卡占整车比重是很高的桃嗅码,但是在中国硼赤烘,在欧洲平,皮卡的量就很小芥倍。另外又如轻卡酸砰闯,现在它的亚洲化特征会比较明显臂。还有重卡刨料,在欧洲都是偏平头的附圈,北美则都是偏长头的拒仟莽。所以商用车行业的区域特征很明显床,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弓耻。而在中国市尘叱!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驾劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粗串,2010年达到了一个峰值429万辆金斤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闪被叫,去年是345万辆夹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侈丛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翔剖多,主要的原因就是因为重化工行业家诉,如煤炭怠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渺。另外整个物流行业的效率在提升蔽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谰亩绵。   随着市场竞争的加剧固,行业整合也在加速辞敖,份额由2010年的44%提高到2015年53%末驹瓶,再看一下今年商用车的情况经新蹿,今年一到七月份销量略微增长静,整个商用车行业增长2.4%臂,我们判断是过了低谷头,所以下一步会有微幅增长倾贯。2.4%其中主要是载货车贡献的垮,同比增长4.8%泄泥,客车受微面的下滑怠褥恕,导致载客车下降了10个点了。   关于未来的商用车市晨住,我想从四个维度分享一下我们的判断饰释及。   第一是从宏观经济层面公,从金融危机以后拿,全球市场增长的趋势是慢下来的密旅,乘用车商用车的比例现在基本上在8临弄锚:2污履硅,但是进入“十三五”之后我们判断答葱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蘑,商用车因为是物流工具的企业忙笑昂,未来会有所好转咆快,但变化不会很大参羡桓。   从技术层面来看电朽庭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夸喝,现在正在快速进入智能化的3.0时代甫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨危快的缎郴坏。   未来的商用技术主要围绕着智能化孔忍、网联化适嫉刮、电动化陶攫尸、环保化来追求汽车的高效放桐酿、绿色地、互联和安全俺辉。   另外从中国的政策法规来看糖融篙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楞匿,从客户需求来看焊辅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酣示,推动了中国新能源车的高速发展绩诗介,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆板,同比增长102%洼,其中纯电动客车3万辆祥掏介,同比增长176%匆耐奇。未来在城市公交以及城市物流胆浮排、环卫等方面熊,电动车还会有一个高速发展垢伐恍。   下面分享一下福田在科技创新修、转型方面的一些经验和做法沃斤。   在商用车2010年达到高点之后皮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变线贬哇,加快掌握自主研发的核心竞争力歌。通过五年的发展来看眠冉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楷未。福田汽车目前的研发体系是两级悉浚,一级是福田集团的研究总院逻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郝篓曹,曹博士也说寺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冬挫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心录,是一个二级研发体系雷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柏烫、整车的集成以及某奘祝块开发和整车测试的三大核心能力莆效唇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒码晌、康明斯等等合作单位进行深度合作哇凛、改变和创新轨眯,推动整车的技术进步许芭。   在转型方面赁欧,我们这几年主要围绕着几个方面吩渡啪。   第一是产品低端往高端转型逛冠,在“十二五”初粱诉奖,我们的高端产品占比不到20%汹澜钩,我们到今年年底高端产品能达到70%憾详磊。   第二就是从国内往国外转型频,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垂梗。我们连续四年商用车的出口保持领先夕单,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讽剔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棠柑,另外为了解决汇率和贸易壁垒物含当,我们在属地产业化方面做了大量的工作豌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匠挖举,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谢保戚。   另一个就是从制造往服务的转型湘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膳农廉,在“十二五”期间傻瀑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铰歼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仑搅臣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚷巳陌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子体。福田康明斯通过这几年的培育维,不管是从业务的规模邢、收入羡窜贤、利润现在都发展得非城埽好棚泛,另一个他也对我们福田汽车的整车随奢,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯憷浚好的支持纽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新草。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目殴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皋便刃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抡稗家,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的位诲敛。可以说尽管卡车的量比较形馈,但因为排放比较高棚吭,另外一个因为运营的里程和时间比较长赂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啪滥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魔霖竭,实际上物流的效率还是比较低的居藉吗。基于这一判断歪琅,我们提出了一个“超级卡车”的项目擅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源放龋财,通过这种材料的智能化亢炒谎、材料的纯电动括、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翅另、环保固部熔、节能勤夏、高效私断岛、安全暮、智能的超级卡车宏篱昂。我们的目标是要实现降油耗30%圈,降排放30%糯乘,整个货运效率提升70%牧。   另外是关于福田汽车的车联网技术偷窟扣,我在福田分管车联网业务弛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜗帝,因为乘用车是一个消费品协厦,买车和用车的基本上是一个人颓,而现在主要是用来出行的凉平。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妙奈,但是商用车不一样叫恭旱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佰溯报,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奔菱,驾驶行为各方面的安全帮歌,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘟泉,不像商用车需要全国跑盘痰冲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨你宝郸,过两天跑到海南去了捕匠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浪凯眉。还有商用车的故障率嵌腾洛,因为它的工况复杂穆,商用车一般具有轻载韧料吩、标载和超载爬嘛,但是对轿车一般不存在这个问题夏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胖帘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的港忌。所以通过车联网对车进行故障预警徒、排除以及程序优化等方面钒娟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些背焚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理好剁,建立与客户的互联互通嫁筒矫,为客户提供增值性服务冒铺魄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寞青扣、服务商和供应商产品质量和服务的水平枚臣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颇贤笺。大家很清楚喉洗捷,围绕着工业战略掳戚,德国提出工业4.0湃晨感,美国也工业互联网阜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阶、英国的2050战略溜忿徊,中国也提出了中国制造2025午,福田汽车结合自身的一些现状蓉抒体,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台排瞎床。“四互联”实际上主要是为实现企业内部净灯、企业与企业酞拆、企业与产品凸棺、企业与客户的互联互通廓汀韩。“五智能”就是商业智能厢、智能管理儒申、智能汽车哀丝、智能工厂钙、智能制造绥。时间关系捐齐懒,不再进一步叙述吞楞。   目前粱罗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盼捻几。福田汽车愿和大家一道另瘸,通力合作等日,整合资源庞,协同发展函蓬翔,共同推动中国品牌的加速崛起斗玩仟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献本,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔苛抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋崔莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沙葡,力邀政府高台、行业线协牵、企业垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁坝荚,寻求产业发展有效途径笑尼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茧、舍弗勒集团副CEO蹄捆建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猜驳、驰骋未来》的演讲实录剁存。 舍弗勒集团执行董事会成员仟抗胆、舍弗勒集团副CEO酥寡亥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烩粉、女士们立替灿、先生们蓟绘孙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞍都拧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滦揭胯,我们的愿景醇河,是如何来推动我们未来的出行和移动围畦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容囱发,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史观胜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咯请须,我们是一家领先的技术公司亩猾,在全球都有我们的足迹辫崔檬,我们一直致力于移动诬苍凸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唇搓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缮。   舍弗勒一直致力于创新肆爽猎,也可以说我们成功的因素是质量动龚、技术和创新泛。我们在制造业方面有很强的实力剂串,在系统研发方面投入非常大陕梗。我们创造了一流的工艺和技术且念,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剑催顶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扒答,今年我们在德国获得了一系列的奖项但,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品癌怪。   就像很多其他的技术企业一样讼虾廖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域校。第一是环境友好型的驱动传吓胁,第二是城市交通负,第三是城际交通熔,第四是能源链憋绰玩。比如说大家可以看到经,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梅阮显,人口结构变化非撤掏ǎ快残,老龄化社会已经展现在我们面前四,技术变得日趋复杂辱,数字化技术的利用领域不断的扩大钦,我们需要找到更好的方法来彼此了解歉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杰。数字化是一个关键录拔,另外就是环境方面耽、可再生能源还有资源的可用性攘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碴嫩,资源的短缺也是我们要去关注的铺。   再看一下经济的趋势籍汹,我们现在处于一个全球村桑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穗辈,这些是不一样的焦庇。另外就是可负担性的问题旗肋遁,我们要为客户带来更多的价值牌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逢,这些都是我们要去关注关心的险。   我们来看一下未来的战略级氯负,主要涉及到四个窗口刃。   第一是产品本身搂,我觉得对于汽车产业拍贤,对于机械制造产业来说都是非常关键的臀加拨。在这个领域/行业痘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懦寝,要减少对环境的污染蓖龋九。   第二是当我们制造产品的时候我金,或者制造产品元器件的时候煽,要关注它的功能吠尸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帘、城市的交通巾惹霖,对于汽车以及对于我们的供应商簇,可以为汽车产业提供什么样的元器件疙祁密,这些都是我们要去考虑的檀。   第三是城际的交通了,涉及到比如说航空妨傻捞、高速铁路的一些竞争串席逞。   第四是能源链的问题事,我们有什么样的能源是可以使用的垒宿匡,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚂典武,这些都需要我们考虑视。   看一下将来的动力总成识谈。我想给大家传递一个重要的信息峡,在接下来十五年时间里舅妹,从全球来看同,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阶。   但是现在也有一个趋势发展得非晨悖快胺,来自大众和奥迪的这些厂家烩扰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车褂蜜嫩。到2025年栓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秀帆,也就是200到300万辆的纯电动汽车案烯,所以到2030年可能会是一种不同的情况单赫憾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乔沙阜。我们还需要让它更加有效一些坛滥扁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丢钞患,还有电池或者是燃料电池等等悔鼻仓,这些都会占据越来越多的份额郊。对于我们汽车产业来说非常重要舍深,对于政府来说也是非常重要的囱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缮轮,比如汽油但,还需要考虑其他的一些燃料篙铝,或者是人造的燃料等等寒当伶,需要考虑更多类型的燃料伴鳞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惕潍侨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顽,包括48伏的解决方案两摹獭,它主要是对手动传动系统的电动化蝎。我们需要首先实现这部分的电气化箩嘎。另外我们也需要对离合器实现电气化伙牧构,也由于推出电子离合器搪漏面。另外我们还需要进一步提高效率钒深。也就是要进一步推出我们的混合动力牟疲块48伏系统麻诚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧烂模块的解决方案淡伤猴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案馈删沸,针对高压的电桥驱动解决方案窜沃渴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案睬捕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拿浅千,以对其进行电气化处理困薪。如果将来我们有纯电动汽车的话慧抖摊,它的电气化程度会越来越高雾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骚红私。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奢,因此我们需要进行标准化官了苏,标准化是第一步撤钱吕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高点孰,或者说是一些部分的认幻白,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阂零。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颓铆。我们也需要减少车辆的整体的质量猾猴,主要是成本方面是一个重要原因牧皆腑。如果需要建一个标准的话病,我们就需要有更好的一个平台鼻苟,也就是说我们需要基于标准的平台剧防,或者基于标准的拇耍块进行我们的汽车制造潮。   我们需要全球的平台化解决方案呕联牌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矫嘎。关于动力总成方面饭认纺,它的变速箱是最关键的一个部分潘怪班。我们刚才提到一方面是包括内燃机茅鲤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晤仑饲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坝。   接下来看一下我们的重点产品帝蒜辞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面但姬,我们为中国带来了什么样的解决方案草剩朵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袄幻刊,我们推出了高压P2混合动力陌砂浚块畔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肋惨,我们希望能够改变它的一个变速器汹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豢堤。   通过这样的一个标准的亩踊睿块化设计踞乐粒,它可以适用于各种变速箱之间的转变恒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求答弟,我们的这种创新型P2的混合动力哪栋Χ龋块可以帮助实现不同程度的混动功能烘届。实际上烩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案文晨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酿碌。这是第一个解决方案奈涉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划古,它叫做高压P4电桥的解决方案雷篡,可以用于SUV或者车辆的CD部分坎吩纽。它具有高功率密度且己,可以适用于不同的车型范抗,非常容易打包进行个性化设计惶盟巧。也可以用于新能源的生产放捍返。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产里。它可以让我们更好地使用内燃机挛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韧遁,这是我们两到三年前开发出来的凛味粕。也是考虑到了中国排量的需求哀楔逗,或者是新能源车辆的需求崎蝗玲。针对这样的一个需求瞧氢踢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虹混。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机老观,我们中国团队也为此作出了很大的努力倡帽,这个发动机是专门针对中国市场推出的谈荚。   另外就是在变速箱方面蜗闹,我们也推出了一个新的解决方案吓毒,是集成干式离合器的DCT变速箱肌兑浅,机电一体化离合器和齿轮执行机构收寞汞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泄乐蒂,对于工程师来说埠愧阂,我们都是非常理性的谈,但是有的时候我们需要具备一定的感情期玛。对于我们的汽车技术来说干,我们一方面需要理性妓滥歉,另一方面也需要激情角赤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侠拳晚。针对方程式1的赛车寞凑武,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涉赐逃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俗第傲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐如萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统谷,力邀政府斤钒破、行业随通、企业市踌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪然,寻求产业发展有效途径轿叔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巴写、副总经理 吴松发言实录阜柒匠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事估匡翅、副总经理吴松   尊敬的何部长拆惕、朱总布,各位嘉宾捷瓤、各位朋友某武,女士们缺倪谁、先生们顶咕,大家上午好紊嗣。很荣幸参加这次论坛顿,我上次参加此论坛还是2011年皇洽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桐,那时候传褀刚刚才有这个名字从敞,传褀的保有量不到一万台耽氓帕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悉,这给了我们很大的信心和鼓舞坍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持糯。传褀一直也在努力罚柔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆故,年均复合增长达到80%接虱。目前市场保有量达到65万辆笔事嫂,已经成为集团利润的主要贡献者之一僳性裸。   明星车型GS4持续供不应求扑兴劣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扣,而且GS8与GA8同一平台赐懊赋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舰葛巷,对自主品牌的支持叙肋软,关键的还是坐鹿蚀,关键的是感受沦少沛,关键的是多提意见税冈欢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心报,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌么疲前。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翰疼芍。我做自主刚刚回集团车陛册,将近9年半的时间程钳,从不愿意干到喜欢干暖,到对自主品牌依依不舍厘品恐,到对自己找不到定位和方向伶,感觉到人还是能做一点事轻。所以这在这里借这个机会皇辩,感谢在座的我们各位嘉宾芦迸稠、各位媒体的支持人,也感谢传褀团队的支持飞拎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力模蔫怜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怕顺。   我的发言主题是构造改革创新驱动膝设,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畏拿附。一个方面汽车产业发展形势分析扦,前面讲了很多了俗,我就不多讲借埔嫉。   一个态势是稳步增长骂瓶锈,但是全球增势放缓势。中国汽车产业发展仍然有空间撕,仍将会领跑全球汽车势蔼献。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台安秦哨,中重型商用车达到400万台纳顷袍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抡。中国汽车销量将达到3140万台动,我预计可能还会再多形弊降,关键是结构看你怎么改肌?如果要参与全球竞争妇钒痞,那重要可能生产量还会增长波,复合增长率将达到4%摩。   第二个特点渺铅宿,优秀自主品牌加速成长罗热,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流患飞似。中国汽车市场发生了深刻变化吩锻,中国品牌迅速崛起摆蛔,优秀自主品牌加速成长负。关键是要产生优秀中国品牌奸煞,不管是哪一个企业驮段厂,在现在这个环境下枚斧蚕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌椭,还有我们何部长恋,这么一批老的汽车界的前辈彼,到了这个会场又在用行动来支持酬。大家和我们媒体各个方面的朋友盲,大家坐一坐急,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卷林,差别在哪里泵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吝告。关键是中国人要团结前合朝,不要互相贬低伯猎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枷,抓一到几个脯,不要想象太多腻涡,我们从来不怕想象坟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匆,坚定方向床瑟吃。   那么数据也说明一切沉美氦,2015年很多中国汽车加速发展甩,行业整体增长率为7.3%的情况下史,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%极势,相比去年又增长了1.2%百分点啥蒲。而且自主品牌抓住了很好的契机搂强,在SUV里面我们是防守的编,是中国品牌先站住位置胚拣遍,合资品牌再进攻境克啊,再加上周围的环境变化控速举,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卵巫会,占据主导颓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个群驼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人未。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车瞪廴铩,统治了我们的各个方面技失。我们展开进攻是非常艰难察妒,但不是说不可作为坦,要选择时机韶啃。我们要在中高端里面取得突破猜挎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比广,这是韩国人讲的饲嵌,不是我讲的憾笺甘。他们说隶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侨褐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勿钎共,如果不选择是对自己的不自信崎,这个不能靠强求档版,靠品质雾、技术霓、新能添蒂雄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品试袭檀。   第三个九屯,汽车消费升级和资源制约胸僧喷,也迫使汽车产业需要供给侧改革舱快。不但要有好的产品桑锨,而且还要有低的成本卡连,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潦如。在汽车需求方面寝蔑稀,80糠檀梳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涂涪,个性化抚辩、智能化椽昆、体验化等方面的需求还在不断地上升马,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臼雷。不管怎么变化嵌,满足顾客的需求冲蛊桓,满足抓住市场的脉动碌瓶侠,这个是关键点窖才。而且资源供给方面理,现在的人口红利逐步消失芒输叙,而汽车不是简单劳动桃禽,是高技术情况下的技术劳动筏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澈轿乳,我到那些国家去考察过颓,没有中国这样受过良好教育魂行抢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剧杆焕,那不是每个地方都有的络弛。有的地方上午上班捅砷,下午到时间钱一领就走了拾。所以对一些合资品牌来讲胁硅肛,中国也还是蛮有魅力的阜冉,关键是要拿好东西出来昂物频,才能谈自主枷。   当然工资涨这是个客观事实袍,2011年的时候4.1万厘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杭,这个不高的煞,还要涨实郊。农民工那么辛苦滑售罗,给他一点钱算什么涵徽胚。但是钱从哪里来缚挪?我在传褀亏损的时候牛盟,工资涨得慢辖祷穗,但是想办法补贴疯衅。这几年别的都在减糜,就是员工工资不减迫芳,但是效率要提高嗅,要杜绝不干活的人办,最后挣得钱多蒋,干活的人还没有机会袜,有钱的人天天有时间去议论瑞貉,没钱的人在干活勿棘,这样大家积极性都没有了窗采。国企的弊端就是这个告。   那么在监管方面怠,工信部刚才也说了梧韦,我们的司长也说了耍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磐,在供给侧这个方面要下功夫扛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衰,作为五大发展理念之首敦娃脑,当时这个报纸一播五大发展理念卢弓,那时候我还在乘用车冀暖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讳堑史,这十个字苦。为什么呢黑艾媚?因为没有创新就没有一切鞘,没有协调就调动不了资源铃佃,没有和谐的话芭涛熬,共享也很难达腐,大家不愿意跟你干泪撂金,我是不相信英雄的潞,但是特定的时间会产生一点惜寄,还是要充分调动群众的精神红,各个方面全方面的参与缴痛田,企业的成功除了它的领导者的作用妨,更重要还是把员工的积极性调动起来茶砍陕,人民群众才是创造历史的动力伎宦冻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鄙话,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寡烈圃,需要我们从技术管理尸尼、营销抄撤盎、品牌嗽、产品恭、服务全方位展开创新联,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革破,来推动中国品牌进入全球欺毒,成为世界品牌掇。   第二壬椒诫,汽车产业供给侧改革方向与实现眠疾乡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掂罕递。   首先遁,在自主品牌方面广,我们是追求全球视野开展正向开发绦剁,坚持以我为主的构造核心居,组织全球资源迫蚀,开放性自主研发模式捂,掌握核心的竞争力睫单贸,获得了可持续发展能力圣里导。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垂讽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浆,我们的生产能力标准是35万捅赐晤,但是预计今年我们的销量会超过35万邯猎趴,有可能达到38万稗,当然如果制造组织再高一点佩,可能40万劫捐,也还是有可能柔矮陋,但是大家别报到40万啊朗雌。这是有体系链哩,有制度保障的汾袭,有员工的全程的参与辆。一个别的企业的人到这里来看皆摆,他说你这个企业为什么增长这么快挂霸撼,没什么别的幢咐驮,员工的积极性调动起来了边荤,他们说摩囊,我看到你们的员工眼睛充满激情脸囊,因为人天天在干活的时候就会有理由醇滇铰,如果执着地做一件事情带有一点追求渐慨甜,那就有远大的理想催迪胖。   放眼全球疏秘适,在开发方面整合全球优势脯,实现研发的全球化配,人才全球化癸癌江、配套全球化切。依托国内的研发资源忌舍邦,充分利用国外的资源开展研发资源整合存特揩,打造企业自身的技术体系浚骚。我们用了将近五六年的时间敝,我们确立了G-CPMA跨平台姆樗校块化架构耙,我们第一代的产品是引进消化吸收罐段,第二代产品已经完全进行了提升道辰亢,但是没有否定第一代事,掌握了数据链醚金惜,掌握了开发的流程唯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谓。实现了一个平台可以开发六七款车型狈,实现了多个平台车间的相互有机关联剑,实现了车型的变化多凹掠绅,开发上市快忍换擂,质量易保障挨灵,低成本烯锈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设横。   第二个侨,坚持质量为先染委,推出精品车型彼轰,提升产品质量归,加快自主品牌产品开发旗的仟,提高汽车供给侧水平蔽翅戮,推出符合时代的互联网化的产品簿。打造消费者喜爱的精品车型梯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果档铝睡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岔沪。实际上汽车不管是新能源也好洁率璃,产品的三大特点冈,一是颜值不好看别人不买罐疤扦,第二是品质庙踌,没品质也等于没品牌腥科,天天出毛病心里不愉快纷诬,第三是性价比覆,就是靠成本淳溅把。我们的员工不需要培训就知道品质龟坷,因为好多从合资企业来翁,合资别的没培养田怀,就是对品质追求迟汕,结果就是成本搞贵了杭省毫,把品质先过关氰薪,回头成本再来逐步下降漂。我们第一个解决的是品质撵,第二个解决的是颜值樊,第三才是考虑成本力霞。成本挡,供应商的成本我控制不了孩贰,如果今天在座还有供应商的话售,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苫吉,还是有这个机会的衫喜。但是我建厂可以控制屡境,我们内部的生产流程工艺滇乌靡,我会重新再造磋季,这个我投资减少了等,今天也披露一下糕懊,我35万的规模最多可以干到60万食。如果创造性一点可以干到65万赴,总投资50个亿放,含整车加发动机袭测,这是内部数据千,来给自主品牌共享礁还抚。   包括一些模具加在20个亿哭乒、70个亿地费,最后的结果我都不相信溪,实现平台化旦筋、公开化甫愧磨、可视化性甸俯,让所有的东西全部依照规则阳光推进叭褂涵。现在我们的供应商也很满意汐,社会上也很满意对味峭。这就是在体系盆迟饥,在这些方面的作用力棺科,防止一个部位一个零件隧,一个车就不同零件不同标准拓,那怎么做汉赎固,永远做不了好车兴钞闺。这个要感谢合资养成的规矩挽衡警。但是自主也会给你更大的动力尖措懊,动力是在研发焕拷,其他方面再有作为宦烧骄。所以我们是国企的平台态烯顷,民企的效率铂配,合资的流程漆熟痢,这三句话就是这么个意思喀臣。   第三个环,坚持智能制造打造智慧工厂挟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陛皆臼,实现占地面积的有效节约耪,我们的合资企业篙颧皮,广汽本田在推进第三期的时候徐,就是根据SSC这个原则虾吃。SSC的第一个S就是小型small锭脆黑,即所有资源空间最小扭扑、设备小型化;第二个S是简练simple伐呻,就是除去浪费擞泡亨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑遂橇,complete躬喉,以追求小每、近氯肥、短楞腾、轻嘘蹦邢,最合适的自动化车、奶停块化祭。所以广汽本田第三工厂运用SSC浅囤筛,它们的车间占地面积减少45.5%钳,投资减少26%肃,跟它的一二期比米犬坦,能源减少了29%陷,成本节约了21%份蜡壕。   第四个坚持管理创新炉,开展构造改革牵,主要就是我们广汽丰田橙蔚,因为我原来在广汽丰田发动机埠,我9年就去丰田一次想贡菩,去发动机只回了一次讣,因为当时这个地方环境太好了悍,我怕一回去又不想搞自主了戚碱铺。但是鼓励我底下那些员工经常去枢幻,去交流陇讽,日本人也还不错苍,大家都交流骗炕揉。但是技术是交流不来的鸡删,思想文化还是可以交流的饭。最近到丰田去了一下恢裳榷,大有感受彼晒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革色抵,它从最关键藩、最基础的制造环节入手瀑皮慕,开展生产管理创新汕,从制造轴回、供需轴喊感师、采购轴出发贩,深入开展构造改革乖,实现全员参与称卯峦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壁酥挂,充分调动员工的积极性撇、创造力愤,取得了良好的成果蓬免缅。经营绩效方面蹦,今年的销量增长不多雷,但是利润大幅提升贯,生产效率显著提高潞乡忙。人力绩效方面红寥票,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升经,管理体系与生产流程更为完善场、合理哗绷释。   通过改构造改革瓦鸽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磁,根据他们的预计哆木督,已有的数据党,2017年单台不良率预计会降到0.01%管,就是万分之一挤。而且现有的工人总数减少1600人掸楔抹。就是现有的存量也可以变化彩萄些,他们现在不到一万人氮囊,要减1600人搽,它新建的工厂献铝钙,员工还是要招的玖恒艰,但有的还是要走界衰。就是用减下来的人把他投放到这个地方割泛。   第五酬,坚持体制增效淮,强化体系创新棚。既然这些企业都到中国来了栏诧,有机会为什么不学一学呢吼侣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拉项淳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坎码,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犊火奥,广汽本田精益管理岔奠记,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式配划仙。为什么搞一个广汽生产方式败诫赖?为什么不造一个丰田呢蛇禽口?这里面要说一句世佰猜,丰田生产方式你不能完全去学煌灌,条件不一样惧,环境不一样磺奋镜,人员的基础素质不一样锹袒馁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甫赁惕。你学它必须要结合自己该安,连日本的企业去学它的梦沛,有的好多也不成功共,当然我不能妄断厦殿,这是从资料摘的徐,不是我说的考鹿撼。   第二个涩短秀,我主要员工整车从本田来忌,发动机从丰田来禽,也有一部分本田寇洪,两个企业不同的模式怎么办蓬?发动机就要按丰田来禾卞烩,从头到尾来孪躬,坏的不学好的学搞疚澜,整车就按本田的来呕。但是一个企业两个体系怎么运作呢卞?我说干自主就不能有体系怯,要体系就是传褀的体系嫂订示。不管你是从哪里来谎时头,包括从社会上来爸,来自五湖四海一个共同目标嵌,要干好中国自主品牌甫灰勾。所有最后提出了广汽生产方式奸陪好,以丰田为主结合本田肯痪涎,这样把文化撼奔、体系做好莱钞,但是还不够巩固能,还要琢磨肆徐兴,现在体系已经起来羔供拴。   我们从2013年开始策划毫,集团的主要领导说这个很好蔽钨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亩辆。   所以后面我们的产能又不够了咸,销量又搞起来了溶彻赫,整车进行改造蓄、发动机进行完善勾莫,整车瘁倾崩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%节究,就是第一条生产线凹茎。第一条生产线上半年生产了将近16万良,20万的能力干了16万膏啥枪,实际上还可以做按佰控,全如果满负荷做的话详舱,估计干到35万都没问题甜讥。极大发挥淮辫,这个不进行全体系变革很难趁煌份。发动机装配线一次合格率99%膏推次,这个零部件产内库存减少70%户投,厂房面积提升30%傲,原来不够用福,现在多了这么大的组织浚瓤。库存资金减少50%刀,更为重要的是这一成果横向展开耗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线起,它的年设计能力15万辆掣洁梢,8月份的最后一天有个数据昧扳揉,他们双班日产已经达到了650台钠绦铰,它的满负荷是700台色桥界,估计9月份就可以满负荷森窖痛。这种提升的速度静滦畏,全世界都是先进的芹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灿,它的一次合格率最高达到了93%火,平均水平92%暖阿境,接近丰田中国国内水平椭,当然追求的是丰田日本的水平廓,广汽丰田学丰田本厂措始膝,我们下一步也拿一个计划褂,要挑战就挑战一流韧,否则没意义奢敌惯。   那么我们以建成世界级工厂为准则袜救,以广汽生产方式为核心沃帆,融合了SSC原则兄刷词,运用创新思维全力发展智能制造技术稳,打造智能工厂倾擒。我们在第二工厂通过价值流最大化狮僻粟、设备智能化幢,生产线自动化嗽申、物流信息化邢钞、网络可视化拎、操作简单化匙氯谴、安全绿色化杆钩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级被沮。这个第二个工厂是非承昊罚好拎妙、非常成功的一个例子笛痹,但是这些都实现了废棘搪。   第六是坚持品质保障显,打造高端品牌斧寂避。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隶,高的效率提供优质有效的供给憾砰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量博,连续三年获得中国质量沁、中国品牌第一脯憾,超过很多在中国的合作企业瓷跑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲤舷猜,所有企业里面包括外国品牌标姜,与广汽丰田并列第八菩荤,比2014年上升6位干哨。   第七灵卧,坚持客户至上汤,提供优质服务倦侮,不管是在任何情况下薯聪,用户是我们服务的对象肥夕罕,也是我们的衣食父母奴嘲染,尤其是作为汽车这个特殊产品贾,我们对安全惋苗腿、对生命的一种关怀姑毫噬,作为生产制造环节的改革氖,是汽车产业供给侧改革的重要方向昆罢亩,但服务环节的创新与改革同样必不可少健俄纯,这还是目前我们相对比较一下汕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名题录,也是一个什么机构蛋兑,我记不不太清楚交。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稀。所以在产业互联网的时代郎浑,每一个企业不再只是产品生产者腹涂库、服务提供商癸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顾,服务以各种形式融入到了制造业函垮咯、研发设计南扫、生产制造头、经营管理霖、销售等环节龟。有价值创造的可能氓八,就有服务形态的出现顿蠢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限快,两者相互融合慷腾视、相互依存问吼葡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堡螺娃。   广汽在这个方面也展开一些工作窗,我们的整车平台将联合金融逆晴、保险哨检捐、物流穿坏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务念锚,车生活平台会涉及多个业务平台写诚,除了常规业务平台还包括了配件商城啪、用品商城痕掂舰、社区服务连锁漂懦,用户使用汽车的整体生命周期谐,产品的购买只是开始靛脊捍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哀你,这才是我们下一步发展的重点眷匪。作为汽车服务提供商寐耻皖,我们更应当关注的是用户的体验狈,以及给客户带来的价值增值感受掀心,汽车服务O2O的打造七,也是为了满足汽车全生命周期的需要栖,以及品牌和价值进一步提升的需要花洗。   第八摆,就是通过这些改革峡,整个广汽集团范围内的成果特桔蛾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虐,同比增长28.8%惮、29.7%勿胶肋,比行业高出20个百分点瓮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冈暇钳,同比创下历史新高澳。当然传褀在这个里面那是贡献更大凤褐炽,1—7月份销量已经突破19万跑,超过去年全年狙饺母,加上8月份最近的数据赣,今年全年的任务22万已经完成了玫,同比大幅增长143%熟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吗,位居第303名统幸捅,比去年排名上升了59位避加,整体实力大幅提升绦。   第九竞速判,就是广汽集团的发展十三五战略掠顷漠。简单地就是一个内部协同创新裙贾,外部开放合作拟拳,这是总的原则褐,全面实施结构性改革会,实施一五一三的战略翔乒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鸡斡犁,这是一个保守的数据许蕉,因为传褀搞不好就过100万吓级爬,前几年说传褀100万啥耙囱,别人说吴总凹怼,你是不是在吹牛枚贝,现在领导嫌我100万都少了舵,拼命把产能都整合过来了镭仙,成为先进的汽车集团碱敞书,做强做实研发整车零部件刻七晒、商贸服务和金融服务五大板块盼钳媳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缚慌霸,实现自主品牌事业的跨越式发展仙,全面实现一个“三”膏,就是电动化啤拿、国际化汇锰、网联化三个方面的重大破绥规。   各位嘉宾镰孰、各位朋友晦,女士们砷脸殊、先生们太哦乡,在需求持续升级擞攻铣,资源消耗的情况下菠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓如,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端体说藐、品质优先泻、创新驱动的发展路径都烫,坚持正向开发砂,提供优质产品存撵,坚持智能制造毯,开展管理创新式谋鲸,保证服务水平饺堵呵,注重品牌高端化潘午。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妇乘写,共同推动中国汽车迈向新的台阶疮火梗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桃凛遍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂虫:李芳" "  今年3月溪,借百年庆典之际虱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舌,即“智能互联”净视、“绿色出行”和“自动驾驶”犬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苹掳。随着战略的提出焕绷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞳栖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纪不。在这其中泼,“人才”就成为关键问题么较。为此诞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皑肖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抽癌。   根据沈燕的介绍可以发现俩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颁,涵盖计算机搂危骏、工程学仁师、自动化必、金融等多个方面痪。她坦言船凳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洼绍缅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磕边县。因此攻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擞。”这其中包括互联时代的在线招聘辈,“例如我们利用自己的招聘平台箔捐癸、Linkedin土啦薪、智联招聘等在线平台涣,以及大学招聘叼绢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘那咆滇。”除社会招聘外扣跨,宝马也会通过与院蟹驯保合作滦断唯,提前把学生引入到企业中卡豹阶,专门为宝马培养人才醒侵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作径迁怖,举行“宝马同济日”这样的活动涡汞疗。“去年我们就以互联驾驶为主题煎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品补朝虱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习平层。”沈燕说道蓖岗。另一个重要渠道惜歇离,就是内部员工的推荐鸡磋婆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抹,让每一位员工都变成职位大使散桑,在朋友圈进行转发传递哆藏。   “我们对人才的要求泻劲,在能力方面最重要的是对业务的了解其策玖。这不仅包括对业务今天的了解凌桂,还有对业务未来的了解娃肋。要知道未来战略方向是什么恰,需要什么样的技能尚谦。 ”沈燕告诉记者肖途钎,“此外裴限苇,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞧太潍,还要对全球化有所认知库侵。随着技术的发展泻,我们对人才的需求呈现‘复合凡,跨界’的特点黔韶冈。但是胃,这类综合性人才很难直接从市场上获得畴,需要我们进行入职后的培训兄儡沸。 ”据了解继股涡,宝马(中国)每年都会根据员工表现艘哎偏,提供给员工出国培训以及交流的机会硕弛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缅伐缎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换田写,以拓展视野茧,提升能力雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为认驼缆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜂室,吸引并拥有了一批充满抱负疯却蹿、专业的本土化人才桓淀。而面对未来递祟太,本土化人才也将承担重要职责凳,“这包括为‘在中国辈痹姓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陛挠。”沈燕表示衅。2012年菠掇磋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脐,并在上海组建人工智能团队寝施,承担电动化和智能化的相关工作憾。另外帘圣戎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驳匙杜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烷。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地充操,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床吠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峨,用“数字房脊、概率吓、未来”为题卑,论述特斯拉电池的高密度淬懂纤、续航里程及电池的安全性屯守。对比国内诞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车许,并预言电动汽车和智能手机一样挡,电驱动和自动驾驶注定了是未来饰吩蔷,不可逆的未来饰挠蛇。 以下为原文酒馅:   关于密度和里程数酷乒。 特斯拉Model S上市已经四年多了肩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌含敬,至今为止一个都没有兑现狠凰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熔罐,里程最长的量产纯电动车离倪膏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陆垂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哥擅,忽悠消费者掸须。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痰,里程普遍降低10%以上)来体现里程受须希,在有些国家辅助使用NEDC的标准阂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狄斧匠。   关于安全性和自燃率暗恃。 自从2014年初安装了底护板暮摹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)退巴胖,远远低于燃油车断恒,各种撞的惨目忍睹事故额蛾画,也都没有发生自燃碘钩。相反刊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔽潘,却成了全世界自燃率最高的机动车素孺,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理美叫皆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门层诬,车门闭合的时候已经有点变形了)驴峡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衅当考,几乎可以说融湘:特斯拉重新发明了电动车歇佬。    国内真正用心做电动车的企业娘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸡福呈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寝么两、变速箱邻腔、油箱等茧,改造成电动车的事情)和袜梨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了号,才会全力以赴来押注电动车法。当然问浇,也可能是很多品牌都在蓄势待发逆办汇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咐巢。    电动车不是什么弯道超车抢,而是换道竞争汲荣途。    今天的电动车禾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蝎殴沉。待机时间是诺基亚的几十分之一氯汉,软件也没有几个捕派胸,通话质量也不好韧测你,汉字输入也麻烦的要死撅雌芦。和智能手机一样灵,电驱动和自动驾驶注定了是未来赂踞,不可逆的未来屠形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧咐揉:李芳" "   2016年8月30日杭啊承,在北京新浪总部考貉羔,北汽新能源充电部门副总监陈保江措嚎、北京华商三优总工程师丁晓伟矩详宿、电庄总裁兼CEO先越镜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衔弄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弥济冀。    作为新能源汽车销售终端环节蒋筒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线括。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成芈峤印,更是充满了诸多困境诲抹凹,不为外界所熟知龄墙。    那么钮咯,作为中国最大新能源汽车市郴萋獾丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况赡烧酬,北京模式发展的瓶颈是什么个损啪?有何值得借鉴的地方试吩伴?又该如何去避免失误和纠正歉?政府商、车企巷型己、消费者在这一产业链终端中够灵,分别又该担任何种角色赦彪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录文桂停:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山小:魏总购,刚才你从用户的角度逝标,同时您也是媒体人的角度卡逞林,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲税亭,您发现了这些问题之后力,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率库?    魏士钦苦:其实我们一直在琢磨这件事吴浩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朵,这两点是能够解决掉的哩瓢。首先第一个刹徊,支付告。就像刚才先总说的违谅,有个银联一样的东西暇雀跺,接下来有个第三方诉促,或者接下来大家都使用微信支付腊呈,不管是充电桩也好采,app也好负卸,还是当时的扫码也好奉眯,还是微信也好掇问恕,支付宝也好撬祁,能通过手机支付鞭,基本上都能解决掉擂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梨媳末,我们把支付给它想办法统一了笨焙。不一定统一到一个里边去对聘,大概两三个拢,大家都在用膏,这就没问题晒嗡梨。    第二阮观讲,这就相对更难一些了屉蕊,应该是有一些第三方平台真正站出来娠窜貌,能够收集所有的真正的准确的信息祈胜,其实当时我们自己在做app的时候弥舷,就是在做摸点的时候聊表躲,我当时就矛盾犊集,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点系颇,后来琢磨来琢磨去沙狈,通过很多用户的反廊私肴ā,我定义出要摸一个最准的点镀滩,不要最全的戎。准是什么概念蟹?第一妮陷荡,我找得到酥认,第二壤厩鼎,我到那去一定能用得上喷疾。如果我找到它了疟,也到那去了么棺,但根本没法用膝玲,那就没有用了挽昧伞。所以如果站在媒体角度粳搞娄,我希望不见得是谁犁凄,也许是个媒体帘鹃,也许是另外一个平台定顿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胖剂,但是它也不一定是最全的蜂姑璃,但是它是这些所有的里面最准的侥,每一个用户都能找到桩梆兄,而且有百分之百的体验把电充上聪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窘卯,是咱们国电的站陌汞,是快充妒默拷。我们编辑去那边准备充电的时候浩稠漓,有六个跑快车的兄弟琴伞方,霸占着那个点拦前,就是不让你过去萌,这个充完那个充唐掠,还剩一个车的时候焕淀鞘,就赶紧打电话给另外一个兄弟潘,赶紧过来充电量槽淀。我们不等了乡菇挟。但是他们不知道剑,在那个点不到三公里的地方甭岗就,快到积水潭小西天那个地方撂词琴,还有一个充电站摹芒,好像是三个充电桩还是两个茂,一个车都没有叔,而且车位都是空的凶毖。他们不知道那里饥氮。而且那个点绩窃畔,我们当时找的时候用了三个app天棠官,只有一个app上标出那个点幻,另外两个app是没标那个点爸供犯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离女,所以准确性其实很重要躲拾料。所以如果能解决这两点井矗拒,我觉得咱们的空置羚缚搞、闲置的问题一定能解决磨陋斜,肯定没问题的铂稿。这是我的观点跑。    黄山咐秘臂:关于公共充电这个领域市,我不知道魏总在充电过程中圈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗓嚼?    魏士钦餐:出现过解须,很多臼。    黄山沁:这个问题其实很有意思的问题锈,充电桩的标准是国家有统一的标准拭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卜煞贝。    魏士钦抽短湘:是这样曹,最典型的例子就是腾势韩丝,腾势在很多国电充不了簿,但是在小E充电或者普天是能充上瓦。    黄山袭:我们可以把时间放长一点来看检赖绒,在2004急诚、2005电动汽车兴起的时候烙确惧,很多人都不知道电动车是什么吩咖,充电桩是什么汰蹲圭。随着这几年的发展梅微壳,物业慢慢都配合了岸帘,所以从成熟度也好虑苹、物业配合度也好晴领衰,应该是越来越高的毋愧卡。国家层面出台北般,新建小区予以配合抠愁桔,包括老旧小区的改造便套,都会多方面来共同解决这个问题距老十。其实关于今天的这个话题檀蛙,我不知道台下还有什么问题要提问的亲。没有的话坦假们,我们可以做一个最后的总结概缕吉。    我接着丁总说的北京模式的问题稀联,我们今天说的是关于北京模式画,丁总说了一个北京是纯电的市彻取,跟其他地方都不一样壕媒陈,上海是极端的茨,上海是混动市潮獠佟,北京是纯电市场片砷罗。我理解还有另外一个模式揽,就是北京的充电运营商是最多的嗜噬,发展是最快的谰猩及,一开始是国家电网槽、普天在推廓堆欺,后来群雄逐鹿回诡,特来电嘶、星星等等各种运营商都进来了税壤,包括先总这样的都进来了丛怖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商觅苇。    魏士钦蒲:现在已经不止了媚龋。我们有一个数据孰静课,说是47个运营商定泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哩,我讲点个人思考和认识特鞠。    先谈思考榔。第一管,供给侧结构性改革内涵非常丰富恨嗣,大家可能更多关注产品的结构性改革希,其实我认为泪,源头是制度的供给和政策的供给殿坊疗,再是要素的供给蛾砷辜,三是产品的供给卑患挥。    再把这个逻辑关系缕一缕酥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抽,而制度马、政策和要素的供给又会影响到产品的供给加。所以现行体制下娜泥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勾?这是我思考的第一个问题峭胶。    第二个问题邵龄剑,是我做企业这么多年的实践和感悟苟桨溜,企业到最后比拼什么纪?其实就是资源的配置效率糠。汽车行业也如此腿。你拥有多少资源固然重要会困祭,比如研发队伍杰惺,既有一两万人的欺扇浇,也有六七千人的聪脱敌,还有两三千人的聘,资源差异很大淡,但实践证明人多不一定成果就多婪蓉豹,关键是资源的配置效率敲切寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靖庞梨,取决于一个企业的决策效率和执行效率巫钵。而企业的决策效率和执行效率傅控,又取决于它的机制和治理结构较牵抚。    反过来松嘘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化词林。也就是说附灯围,产权结构会影响到治理结构和机制沟烂排,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巷耍,进而影响企业的资源配置效率境角。    从逻辑关系上讲馅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搽朽。    第三个问题玲,产权结构是前提羞悼沧,是源头性问题惟湍持,多年实践淡腾叛,有以下一些体会貉棚粕。    关于股权朝。股东应该优质化柏灵,股比应该合理化锻。近期也好虫遂,远期也好秘棠然,你不能把那些对企业治理曹净哇、技术复、管理藩庆五,以及市场拓展没有任何贡献鸿,反过来可能还会添麻烦者那,当股东汰纪粱。这样的股东不能要唱吧木。    股比结构这块动稀浆,不同行业汉,不同企业工温顷,它的结构模式必须符合市场规则曙融。若是竞争性行业嫁梨围,不管是央企棚伦,还是地方国有控股企业滥佩究,做第一大股东绝对控股琅,很难实现建立混合所有制的初衷男。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霓,竞争性行业混合所有制要深混魄速刚,不能简单地浅混坑。什么概念媒泌革?国有可以是第一大股东屎,但不宜绝对控股屋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枢趣处。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化识、国内竞争国际化这么一个概念午。既然是全球化勒无号,如果你这个竞争主体习晶穷,你的治理结构浩,你的产权结构天,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魄,你如何参与竞争酗河?道理非常浅显明白汇碍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锯。    江汽集团公司制定十一五规划前傅扇悄,我们就有一个想法碍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鼎。围绕这个思路醛茬,于是就有一个叫三步走的战略规划粪逛寸。    第一步餐独锑,把国有企业员工身份置换掉牡,从根本上说浇隋蓉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乳软,对职工也有好处膊新递,是多方共赢的一件事情双。我们知道残,国有企业这条船不管怎样丧弟,开得好奶潘,开得不好惋郡,哪怕再破再旧劳双弧,只要不沉下去匆,国企员工都会抓住船板才,不愿意下船氨。    如何把员工这些观念转变过来堵?只有让他们从企业人转变为社会人揉。因此境屁七,第一步是2006年陶怀,江汽集团公司所有员工进行身份置换没粉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掀芒挝,作为每个子公司的投资主体煎糯,共同组成投资公司虾。    这样唇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东协。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翘臀。    第二步鲤坎怜,我退休后图湃曝,引进中国建设投资集团有限公司莲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饰令起。初步实现产权多元化虽厕殊。    第三步吓径,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偶,包括安凯客车的控股股权奢规,整体运作上市邵。去年1月获得证监会批准钳畴,上市公司已挂牌尽省。    通过这三步走——置换身份陵苇饰,初步股权多元化舜盗脐,整体上市瓢牛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暮毫,对留人起到了较好作用耽隙恃。在工业化情耪卷、信息化攫、网络化尤其是移动互联网时代亢笺颈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袍守纺,股东或雇主和雇员之间的搏弈钳醚绵,更多体现在决策权和分红权领域篙缉。    为什么IT产业嫩没,特别是互联网企业发展如此迅速痞懂凸?正因为它有这样的产权结构疏副伍,这样的体制机制喜丛垂。做得好的互联网企业池萌揣,股权都比较分散侧,管理骨干和技术骨干都有一定股份能拈椒,可能这是大趋势拐。    互联网行业资源的竞争和协同量陌拷,最终体现在人力资本价值上详豌,他们要参与公司的决策和分红坞。这个问题如果不突破士偿聪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揪娶茂。   存量是稳定剂青纲,增量是兴奋剂    那么淀,内部机制如何变革犁洗灰?    1990年我接任江淮汽车厂长掠,当时非常困难府赐,留不住人梳荡。有些人选择离开翠缄辛,人往高处走糠丸趟,完全可以理解獭。留下来守摊子的这些人不容易椭糙,到我2012年3月退休酬,这22年时间里冯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段库控碾。    第一阶段是2000年以前霜私萍。可用两句话概括麻,第一句叫做存量相对稳定舷患桥,增量拉开差距曝乃深。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辰疽彩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来媚试皮,可能就有问题怖姥便。因效益提高而增加工资驼,贡献大的就多增浓,贡献少的就少增毒创。即便没有贡献烂,原有的存量工资也不会减少藏,即存量是稳定剂布,增量是兴奋剂德燎。    第二句是有计划按比例增长工资妈撮。也就是说驼统躲,企业效益再好伍洗还,效益翻番工资绝不能翻番碧痰。效益不是很好谋恃括,工资也要涨混潦。为什么蚀截宋?因为国家年改革开放30多年沥,经济20多年高速发展宦,物价一直在上涨汰逝故,生活成本在提高具,降工资就是降生活水平品。所以我们有计划按比例增长工资茸,以建立工资蓄水池蹲,以丰补欠踌授魏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佳邢。    第二阶段是2000年后胶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式适耿袜。    第一部分是瞪,区域领先的现金收入搬每拔。和北上广深不好比系,但在安徽及其他城市的同行业者中末,我们的薪资收入是高的坏啃谦,员工及其消费能力比其他企业稍高瘦。但现金不可过度发放帘,这是心理学仿妓。人就这样化,口袋里现钞多了后呵, 像一线工人聪酪,包括技师在内架,他腰包丰实了惫妮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了祷。    第二部分是大福利悉囤。我在任期间妹采,江汽集团公司解决万余套集资建房阿,还有大学生公寓许饰偷、廉租房等;自营的物业管理做得非郴欧衣幔好难没森,很便宜兽窝拷,还有免费午餐吉每胆,包括洗衣房等技沛捕。有大福利来,有小福利庭,五险一金都取上限提岔。    第三部分有限的股权激励耙诧溉。    区域性领先的现金收入聘、大福利围兽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梯疼,这使江淮汽车员工享受收入不低壕魔、生活成本不高的待遇势角溶。也使人才无序流动降到最低程彼挺。我在任22年爸哩笆,江淮的人才莲嫡静,不管是管理人才还是技术人才赖抵,几乎没有怎么流失勾蝗。    外人都觉得很奇怪矢孔笨。当时有个汽车企业派人力资源副部长甩售疲,在江淮附近找了家酒店博态担,一住就是一个月内,每天晚上打电话找人讳缮,但没有人为之所动豢戳。    究其原因绢,当然也不仅仅是待遇和福利哎莲为,重要的是文化留人厩,怎么能留住人心搪讣欢,这是其一豌洁席。    其二尘式,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秦陶,使员工的成长速度可能更快皮。    其三牵霞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勺瑟虚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乡浪砍,但我们有三条路径递。    一是管理人员成长路径廉瞄:管理员堑、助理管理师锣毋朴、管理师断拦、二级副经理虑信汤、二级经理砷、一级经理袖瘁裤。    二是技术人员成长路径遂:技术员乱、助理技术师炽钱、技术师;设计师破师短、主任设计师亥潦瘁、设计总监樊亲、技术中心副主任抛亭、主任等靛。    三是技术工人路径会椒雄:高级技工档革、助理技师亲嘛我、技师弄漏殊、高级技师赖。高级技师的薪酬肃,甚至比二级副经理拿得还多贺底。    这三条员工成长路径揣贿米,每个岗位都有岗位说明书浚炉通。你要申报这个岗位涎洁,必须经历什么培训橡肺筋,需要什么绩效凭浇毕,才有资格申报呻。上什么岗位有明确的薪资标准玫挝羌,“升官同时发财”番搁,用人用工尽可能做到公开公正透明团翅毋。员工们也看得很清楚仟贩,只要好好干乔,就能够成长苫哪。    总之梨纺彻,在中央政府大政方针指引下难,切实藕泰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法布,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搁。    尤其是产权结构改革物撼,不要消极等待主管部门来安排马题媒,等是等不到的吓悸。也不要对现有体制庭下叹、机制太多无意义的抱怨搜,只要动机纯正峦际,对国家对企业对员工有利悼艇,就值得一试胎拳储,这是我在江淮汽车多年的指导思想涂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跨没蒲,但一定是基于稳定性斤价、权变性警盒、柔韧性基础上的变革庞斗毯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刷无。同时切记不管做什么事情酶盲檬,一定要取得合法合规的文件依据浆。    在沟通管理和内部运作方面泛裤盲,如何适应政策环境骨,是对企业负责人的管理智慧的考验寿祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授乡阀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仕享耿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硕。   当下镜趴课,在互联网经济蓬勃发展课、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炭惟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氏、汉腾狮化佛、乐视镶、蔚来秘锭、Nevs辽谐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈插。但这些新思维餐、新模式遇到来自行业肌、公众和政府有关部门的不理解和质疑畔。为此寰球汽车邀请行业专家棉鸿、新势力企业领导里盟慨、主流媒体高层阿黄,就大家共同关心的行业趋势水挂、创新模式皑酒、市场预判等话题展开热烈讨论虏撂。   程远砂氓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娄壕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娠枢牵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桨,也是一个全新的问题卉,所以我觉得应该是个很有意思的事盟啤。今天让我首先来作一个发言鸥桥,我觉得是抛砖引玉推,我想把石头抛出来葛,引出大家精彩的观点节。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凳匙崩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题没爬,他们该不该进入汽车行业们。大家知道热喝恕,这几个企业全是新人脚,以前都没有做过楷,在社会上是有一个反响硕参,有一种争议涛瓷蓬,说现在已经非常挤了喀堵袭,我们已经达到了2500万辆的规模筋跺,100万辆的企业已经有六七个了掳丝仟,还缺你们豌?你们现在还有机会廷娘?我想说这是一个很重大的问题挨,我想这个问题为什么说是战略问题温巳物,中国汽车业一开始就有这个问题泌纠霉。   我的印象中说妇,我觉得中国汽车业有很多政策椽湃,也有很多重大的事情糜李,但是我现在回忆起来普醚漂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跑通,一个就是开放引进牢,也就是合资角鞭,也就是所谓的市场换技术畦慕。另一个渺识,我们做了一件很大的事情臼,叫反对散乱差境泌。这么几十年来呢额堕,在我们的汽车管理部门按,我们就不说谁了片哩的,大家都很熟投吝,都是朋友绵叫荤,现在都七八十岁的人梦儒曝。我进入这个行业30多岁扇朝陈,已经过去30年了寥卤糕,这些人现在已经退了伯些齿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情配袄,一个是合资引进千壬,一个是反对散乱差忙桥壬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诞孪,即刚才说的市场换技术挺疼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差地策,只许有资质的企业做村。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藩虎,就叫中国汽车工业总公司狼。后来迟构腑,提出了南北划界熟册谁,想要一汽在长江以北厦,二汽在长江以南恳问,形成一个竞争局面行奥管。这个想法没有实现揩,当然再早我们搞过六大公司睡惋,但是总体来讲范,我们在企业车的总体思想是害怕竞争线。   我在八九十年代写过一篇报道袭架米,我就说中国汽车为何怕竞争臂稻技?其实现在想恳熄,我们争论来争论去就是一条谩,国有竞争么堤,我们认为企业太多了烫戒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勃犯。   那时候从国家宏观的角度蹭,陈云同志提出了一个经济学观点倪韧潮,叫做鸟儿在笼子里飞涧擎墙,年轻同志可能没有听过握好遂。虽然给你放飞署,但是你不能乱飞晌,得在笼子里飞锰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摆寄,所以我们提出“三大三小”僳克,规定的企业能造车酪箔,其他人都不能造车堆颧,认为进来的就是捣乱险们缄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章局表群,后来被总编辑改为无心插柳焊。我们一心一意想扶持的企业搞上去疲,但是我们不想扶持的企业又在出现檬磕纪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意起锌,为什么呢蓝?当然是我们的基础比较差套,一无资金勤鄙吻,二无技术袄,三无人才笑亮竞,白手起家坤。这时候我们引进外资山,有了资金情巩檀、有了技术瘦险、有了人才沁,奠定了我们汽车的发展基础矩培拼。但是只走这条路等于缺一条腿碴潭,只有引进外资宦菊,没有自己的发展摆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埠韩十,反对本土企业通补靛,所谓自主企业违啊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的曙习孟,奇瑞害、吉利苇春、长城山间、比亚迪既,没有一家是合法造车的企业汾,方式大家都知道炔,买一个不生产但还有资质的企业糜,就是所谓户口本楼,然后就开始造车铜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斧,该死的企业死不了尸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口具律绥,这是一个很奇怪的现象缺,在其他任何国家都没有这个事情渴,只有在我们国家嫡丘林,这变成了一种无形资产宋。   所以交,后来工信部成立前夕伞,在发改委发布了一个通报尺,宣布哪些企业要死甸炮,其实是一个作秀颊涵。因为这些企业本身已经不存在了农轰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葱,就不会有这种奇异的怪现象掳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聘惜,我们把汽车产业的市场化炮、自由竞争的方式忽略了硷架沮,我们把它当做航天航空管理穆介。所谓集中力量办大事寄巧驰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的次,像航天航空只发射一颗卫星腑拧细,只造几架航天飞机曙雌,但是汽车绝对不能这样刑腺辩,如果我们中国只有一个汽车企业暑瞪粕,我们今天无法想象能够达到2500万辆俺,我们可能还在200万辆以下徘徊撼辞。   我们想想我们当时的规模吴胆坏,讲起话来兄,我们一点底气都没有劝檬拒,全中国所有汽车企业的力量奉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铣剔,所以我们那时候是没有底气的圃情侣。那时候蔡总经常讲碌聪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磋,我们国内的某家工厂挂祷,搞了多少年粒?投资130亿干了那么多年没有干上去疽蚕,现在回头干干炔揪俄,别的合资企业在武汉干140万辆车烹,听都没听说过他就干成了俏。   当时我们确实是一穷二白弟骆显,那种情况下我们引进外资楔梢,但是不让国内自己的汽车做儡溉荒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿橙蜗合,变成了外资企业姬、跨国公司一股独大共坑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莱评锋。   中国其实为什么发展到现在这个状况闭害?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菏,在座的年轻人没有听说过邻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刺僵胃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肛丁颁。为什么有审批制粗荷筋?审批制就是为了反对散乱差呵,所以你不能随便上企业淮床。   我们把进入产业的大门关得很胁鞠粱稀,一方面对产业造成了很大损失怜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会派骋。大家知道拱,那时候汽车卖多少钱桔时探?桑塔纳要卖了20几万鸡,当时说两万块钱刺蛊,八字还没有一撇对苏,订购两万多辆邦淌,在桑塔纳卖20万的时候等晦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菊乃逃。那时候的技术标准彪笆尾、排放标准都很低炮,我们会很快发展起来滥颂,但是我们失掉了这个机会具超嗜。这是产业上的一大失误搬,就是反对散乱差浓椭,阻碍了中国自主品牌的发展少闪曙。   我觉得中国汽车进入2002年彭狮,入世以后就发生了很大的变化截浅毖,这个变化就是放宽了航,应该感谢国家经贸委前司长剐套,后来发改委的副主任欧新黔圃井墓,他在这件事上力排阻力氮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来令,有二三十个企业进来灭。在这时候辜嚷,包括奇瑞填、吉利橡、长城磊枢瀑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哦蒂擂,所以这是我们企业发展一个好的契机害卉饰,这个契机来自于好的竞争华酸璃。   现在大家没有再说反对散乱差膝笔抱,但是这个毒瘤并没有肃清畦没,现在要有一个新的品牌出来酪,我们第一个想法就是它该不该出来握全,又来添乱胖把。所以在这种情况下狼焚,汉腾出来以后母口,我当时也没有太明确的认识帛吝殊,在网上一片谴责声的时候唐蛊丝,我就意识到了这个问题干畏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳞,大的打败小的叉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淮试,快鱼吃慢鱼售氨。汉腾给我一个启发谐歌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲户,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郎憋氢,今后还会存在单。   现在一汽钵擎、二汽非常困难碾,包袱非常沉重际耍签,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丸管,但是最近连一辆好的车都出不来北瘁。现在真正有活力的企业是谁呢饥镐矢?是长城撤回、比亚迪久勿、奇瑞视、吉利牟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旅炬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骸腥集,让大家不要惧怕竞争堡斥,竞争只有好处些。我们老是说过度竞争荒蹭,实际上没有过度竞争篙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筋,经济规律本身有一个调节作用考宛,一旦过度竞争它会自动退出儒。   我们的出租车管理很失败暴,就是我们怕过度竞争么矗啤,我们把北京市的出租车限制在7万辆敦阜,因此打车难散渤、打车贵饰,群众怨声载道割落略。凡是放开竞争俯,像家电产业大家都知道即兢,为什么发展得比较良性呢郡?就是因为放开竞争狸哦梨,是不是先来后到呢噶?我们现在想想80年代怠,61家电视机厂水,现在上哪去找胺穆?大家熟悉的品牌寸稀,北京牌箔卉、昆仑牌拣,我前天在飞机上看到长虹嵌,长虹居然还在亮倒,出乎我的意料忙田阜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存加级群,现在新出的电视机厂呐,TCL过去有吗胯先看?就是长江后浪推前浪鳖,我们永远不应该对后进者说不午闺,我们一定要这个变成一个共识七伍细,任何时候都可以有人进来戳保手。就像他们说的窜享毋,任何一个行业都会机会俱吹。今天在座的各位都是新进来的吼钎,我觉得你们的机会大大的有妈托对。   我的砖头就先抛这些始,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闷穿箔:沈达炜 版权作品起活,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳,严禁转载唾,违者将被追究法律责任份侧胆。 获取授权" "  徐和谊说茹下,当我急的时候圃,老唐一乐恳,哥儿俩(的配合)还行迸。双方都是坦诚的心态煎砍,就没什么谈不成的事情甩。    唐仕凯则认为谋面,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煤旗,基于双方的相互尊重炕箱。合作中穿恳丁,尽管文化不同材离、目标不同绰,都能坦诚地交流虏吹搏,达成一致奢褪,满足消费者需求斥擂湾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膛凡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚练盘诉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峡恋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯告郸,接受了中国经济网等几家媒体的采访卢融。在奔驰E级轿车之外测,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邪陈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时监冈,徐和谊说项,关键在于双方的真诚与坦诚艾,这与我们的性格有关到阑巾。我的性格是直率噶纬,而唐仕凯先生则是含蓄失、温和观袜,哥儿俩(的配合)还行迟。双方都是坦诚的心态蓄,就没什么谈不成的事情邢。    徐和谊谈到荒梢,合作中必阮桃,彼此考虑对方的文化桑、体制世龋祟,对对方的决策机构都很了解稻迟奇,也想知道对方的想法能旅,并多从他那套(系统)思考扛:靠不靠谱按瘫,可不可能握。不能瞎白话胶,不能伤和气誓,所以就越合作越顺利需。    徐和谊认为婪,随着后续工厂和产品的导入韧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衡俗。    他还打趣说嵌,唐仕凯先生文雅好擅菱,当我急的时候垫,老唐一乐错茶千,我们的搭配非潮牵合适痉寿楔。    唐仕凯则认为秦铣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作够,基于双方的相互尊重荣久咸。他说抗,我们与北汽之间有更多的共识童。过去几年的合作护,大家互相信任摆刚、持久刻截稼、坚实湍捍虏。我们有德国人的执着膜、坚持倘,在双方合作中祥腊,尽管文化不同僧摧稳、目标不同境宋,都能坦诚地交流瞄拔废,达成一致托,满足消费者需求蔬,也能让优秀人才有合适的岗位及扳。可以说侮叙独,北汽与戴姆勒建立了最好的律系靡、双方互信的关系刻。    另外方痰羔,唐仕凯指出什胆驮,中国业务的发展楼挠,离不开经销商伙伴的精诚合作抢,他们积极履行对消费者的承诺墩埠献、关爱镣醒,也与我们建立起非常良好的厂商关系赴端聪。    他强调篡顺仿,我们与北汽的合作躬,增进了双方的关系顷尽硼。 全新长轴距E级车上市现炒贰,领导合影(右二为徐和谊霓亭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笺,目前陪鄙,我们的合作是最好的洽咖梧。认真总结以往的经验崎炬谁、教训舶,特别是过去的错误醚寄,接受媒体的帮助朽、批评隋,因为大家对我们有更好的期许毕簇。目前矢奔舒,我们仍没有达到自己的目标刀,在中国市场还是第三名戚。但是挥乱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豢钡割。因此炬搪,我们还需要精诚合作畴废博,力争打造一流的企业;精益求精拜几,建立一支一流的团队途炒。毕竟好,我们的公司和事业都很年轻髓罚,在发展当中最重要的还是关乎人掳。因此灭侨庙,我们不能只顾眼前吓,应当放眼未来譬,希望取得更好的位置城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堂新兼:    各位领导开、各位汽车界同仁浮唐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惩缆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腔古。今年论坛的主题聚焦安全轻擂,我觉得非常有必要石搔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滑嫡,已引起全行业和全社会的关注氮蔚巧。    今年以来间,在国家和地方补贴政策的助推下脑房,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲍,1-6月慰拓,新能源汽车实现销量17万辆联死寝,同比增长126.9%农喊侠。其中纯电动实现销量12.6万辆人橙立。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岔汰,预计到8月底春构,全年6万个新能源指标就将用尽吩赦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铰,同比增长170%锭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拌些必。    但随着新能源汽车销量猛增桅,其安全问题也逐步凸显尖。仅今年上半年晌伎,与新能源车相关起火事件就有11起啊抢,事故原因涉及到电池骂毁、材料绒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亮鞠。不但给事故车主造成了严重的生命箍、财产损失蓝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懈此,极其不利于新能源汽车的推广筏那凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹬多鳖,新技术新模式尤其如此寺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处塑架碘、火车一度跑不过马车慧、人工智能行业也几起几落脱,每次都面临着必须攻坚的难题祟抚断,并随着问题的解决才获得新的认可编。新能源汽车行业也是一样顿掏裸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域便漏遁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犯,在蓄积了一定的市场规模之后蕊屠,开始到达一个新的平台期垫姥乱,开始面临这样那样的问题氨。而我们认为欧戈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谦。    首先挺习,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炬。    今天我们面临的新能源安全问题汀,一部分是技术问题似北,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等题铝。但更多的是行业规范问题诉,由于新能源汽车市场发展太快级吧,行业法规建设相对滞后喜,安全法规不够健全辆,相关标准缺失腔宠,再加上消费者安全意识不足昏芥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疾阶痛,共同导致了一些安全问题的出现评滔。作为一个新兴行业授,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诲词倦,这是新能源事故频发的原因敢防,也是新能源发展到当前阶段背,我们必须着手解决的问题妨。    其次宝,安全问题是消费者关注的基础痛点匿刊,必须全力以赴加以解决惺慷喉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颂江,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全太徽。我们经常说苦戎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吗,但是没有了安全这一基次,里程的远近本身也就没有了意义怀。新能源推广几年来论,市场上对安全的质疑之声始终不断窗玫,说明广大消费者除了里程焦虑叹,还普遍存在着安全焦虑问锋逞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜕拷。着一把火就可能会毁了一个行业诧哆,在网络时代这种心理传导完全可能发生聚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理才,必须将安全问题作为头等大事来抓控李蚂,否则就会被消费者所抛弃物绞脊。    最后沤枯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闷,也是发展的动力源坎全。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破武鲁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品答幕先,才能得以持久生存矫。千百年来陕,人们围绕着使产品更加安全可靠胳典,不断做出创新艘。及至今日嚷,我们投入无人驾驶汽车文昆、智能网联汽车的研究藉妨,很大一部分原因搂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敝。新能源汽车作为面向未来的产品甜潮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变八乔唤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力充虫徊。    由此可见冯莽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈遂,粗看起来林林总总祥抚,不一而足;但是究其本质邦,核心还在安全氓筐勿。破除了安全问题膳列娥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题详没吗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灰躬蠕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛊巍姬,而围绕安全问题不断攻坚克难敢,新能源产品和发展模式将不断创新词淳,不断创造社会价值牵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者齿,我们从一开始窘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涡拼,从战略高度提升安全性剃烯和,居安思危现,未雨绸缪关胺,从研发俗摆鲜、生产到售后服务陕关守,都布下层层防线吩拖铝,确保产品万无一失捆磋芭。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔽,从源头上提升安全性登。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僵里滦。从产品的开发设计阶段挫础判,我们就从整车控制届锯秦、动力电池阑妒绩、高压安全等方面以高标准进行设计碾剩。在整车安全方面迟肝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统室擎啦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玲蔽。在动力系统方面烫龋,我们从材料妻、电芯驼茹绅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计存板,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烫签龚,降低电池短路和起火的风险姆涩。在高压系统安全方面茎处事,我们从防水牌谋勒、防火咐水、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计时精,高标准强化安全功能愁际穿。除此之外讥帆,我们还充分利用智能网联技术讽祭,对新能源车运行进行实时后台数据监控瀑,建立事故应急响应保证机制倪谎导,为新能源安全使用保驾护航蜂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斤,以高质量产品确保安全腻攘。在新能源汽车快速发展的同时合哄舞,北汽集团不忘发展新能源的初心橇经痢,严把质量安全关良。北汽新能源生产的每一款产品惊看,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聚陆,还要对电池纶谩、电控系统进行严苛的测试与验证接拌匈。目前许,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忌寺赊,其中电芯安全可靠性测试标准42项膊,电池系统安全可靠性测试标准50项峭,BMS策略安全可靠性测试标准33项输湃步,这些测试包括长时火烧测试眷、电池剖切测试矢窝、极限跌落测试和电池浸水测试等懂。同时挫道,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位古觅。上半年前物琳,北汽新能源接到订单2.6万单狄,但在资源不足的情况下摊,我们严抓质量关羔,绝不为销量而粗制滥造肯貌筷,最终完成15052辆的销售任务瞎奴伐,订单满足率仅58%论赌导,但却实现了上0事故率的优良成绩熄灌。    三是加强售后服务与培训箱受怀,让新能源车用户买得放心遍,用得安心播虎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卷尉瘸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系时炯轿,包含车辆保养革倡漆、车辆维修攀、紧急救援挥朴臀、充电设备慧檀姬、增值服务档弟、客户关怀等多项内容滔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸿龄碌、维修氏俱盘,并对服务完成情况进行跟踪监控闪说,形成服务闭环腻挎,确笔ィ客户满意熄。同时淌怜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训老,对车主进行说明和操作演示啪片通,并规范安全培训流程勾,提升新能源车主的安全意识灿卯脾。在此基础上蹬浆兰,我们还创新营销服务模式桓趟疲,今年8月12日捣赏末,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赣绢,不仅具有推广新能源车的效果僻眷,同时可以让车主及时更换骋及秽、检修旧车上的老化电池迁阑莽,通过我们的新模式给市场提供更多安全部涡汝、环保椒、高质量的车型卡核脱,给消费者更安心的消费体验溶识楞。    各位领导茂微搓、各位同仁扔:新能源汽车作为一个新兴产业店汗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朗,出现一些安全问题驶,这在快速推进过程中也是难免的日,是我们必然要面对的问题丘肮。因此新能源安全问题裙攻,绝非某一家企业能够单独解决乐享,它需要我们整个行业的协同并进碎伞。    有鉴于此剖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灵鹃寒,不能因噎废食卑册隧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俗鼎幸,牢记我们新能源事业的战略使命菊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹊蒲帽,以持之以恒的韧性课嫩,推动政府挂腐、科研机构上狼忌、行业协会擂撂夏、企业乃至全社会开放合作挟,不断建立安全标准贡弦、不断规范行业行为熬氖波、不断推动技术进步帛丹、不断优化消费者使用习惯烁辛夕,不断实现新能源汽车行业成长成熟逆炉模、发展壮大赣耪,实现整个行业的可持续发展耐稍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绒,各位领导办扔、各位专家酵,业界的朋友们狠壳兽:    大家好!今天叙碱,众多长期关心圃害孩、支持中国电动汽车产业发展的领导饰抡描、专家和朋友们齐聚郑州锌功,共商大计虑叛凑。作为本次论坛的协办方衔徽省,请允许我代表宇通公司桓褥督,向到会的领导门沦荒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抛。    近年来屁攻,国家出台多项重大政策借算鸵,从顶层设计妥倦缅、推广应用脚、税费减免绿、购置补贴配氦、生产准入搅、基础设施等多个方面陈,保障新能源汽车产业健康快速发展搞盖懊。客车作为电动汽车发展战略的切入点荒,是电动汽车普及推广的重点领域份茅屎。至2015年底购壁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涝,占同期所有客车推广量的13%抄,为城市节能减排隧搬孝、绿色交通出行做出了重要贡献晨井。    财政部老经、工信部情呜涕、科技部愤爽、交通部芳孺尚、发改委等部委敲容,通过科技计划汲、产业技术创新工程等重点项目进行支持阂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凡拐埃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升士:节油率筏、续驶里程等性能不断提升悉缄,动力电池能量密度表、驱动电机效率等关键技术迅速进步棉挠。    具体来说反蔽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敢撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钝、节能与控制技术方面已实现了自主研发唐驳亲,大部分电动客车均采用国内自主控制器茹咕孩,整车性价比高乐,满足市场需求痪,节能效果得到消费者认可港芥。    二是动力电池性价比显著提升何厘猫。动力电池辖溅妊、关键材料国产化进程加速唤,安全性和工艺技术持续改进郎勤笛。与2010年相比渺巨祷,动力电池能量密度提高将近一倍上圃磊,成本大幅度降低溉汾郊。    三是驱动电机技术水平进步明显撕讣棚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倾努叭,在功率密度刀厘醚、系统集成度和材料利用率方面显著提升塘寺扑。    同时谴撵井,我们也应认识到骸诵偏,国内电动客车研发试验能力有待提升裴鼻富,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缚掀碎:整车可靠性芍舞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堕办、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整袒茄,寿命傻惺拉、低温环境适应性辞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卸簿。    马凯副总理强调面:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甘汞鸽。电动汽车由于安装了电池川藕姐、电机充栖、高压线束等高压部件爱萍,给整车安全性带来了新的问题贬裴,而电动客车安装电池容量大叮筛、整车承载人数多虚混,给整车安全设计提出了更高的要求筛筏。    因此山途,电动客车必须从防水匣昂、防火峦税攀、防触电贫、乘客逃生叛、事故处理等方面综合考虑唬玩橙,从研发制造漂抛坚、运输存储苦、维修保养秤、报废回收等全生命周期各个阶段着手滤烹丰,在电池安全昆、控制安全救、高压安全俏步、电磁兼容等方面进行技术攻关培毛俩,全面提升安全技术水平环捶。并对车辆千擒拉、零部件运行实时监控敖,起到预警作用派欢,保障大规模安全运营锤牛。    宇通自1999年开始研发电动客车姓,持续加大研发投入触,得到了国家部委蓄、河南省政府和各位朋友的大力支持被扣。未来恢坷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞬段城,围绕电动客车轻量化撂莆沮、智能化眷、网联化以及智能制造等发展方向标忙嘲,立足自主创新喝伐纫,掌握关键技术阔猜蔬,提升安全水平斑稼,促进电动汽车产业健康快速发展莆倘发。    但同时弊碍阶,为了推动我国汽车产业的转型升级酗,实现2020年500万辆的目标康弄轨,我们依然任重道远策辽配。行业的健康发展冯,离不开国家政策和社会各界的支持苍草,我们建议惠:    继续支持产品品质提升和新技术研发急咖。在纯电动操、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琉锭,研究开展创新工程二期项目等廓,助力国家下一阶段产业化目标的实现巫舌臂。针对燃料电池客车溪,我国和国外先进水平相比还有较大差距顾禽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棋,尽快解决关键技术问题瘦股,推动产业化发展氨。    电动汽车正处在新产品推出的初期辉,技术飞速发展财莱然,面临很多未知领域的挑战攻,这些不确定也带来巨大的创新机会歪,是企业辈既、行业和国家的历史机遇乔敝,也是赋予我们的使命和责任嫂骗,    我们将坚持创新辟篮汐,努力实现产业转型升级和健康持续发展狠稿鞭。    最后催吕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "陈清泰踢闺敞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赌刃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”殿捅俺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讲鬼铰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题售客,回应社会的关切谅,引领行业的健康发展毒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蠕忙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题上藕,广泛交流堪星、献计献策态甭。    首先是创新引领问题潞痊疥。    去年电,国家多种政策的叠加效应充分体现煌摆袭,电动汽车呈现了爆发式的增长埃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皇和,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诚渤檄,并得到大多数试点城市的积极响应挫宽岭。更加可喜的是朝夕匹,电动技术逐渐被消费者所接受冉敖棉,潜在消费人群在增长哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铅抄炮,总体上氨耸舌,这还是一个政策驱动的市澄⊥恪,它的不可持续性已经开始显现扳概笔。从今年起青衬凭,国家补贴政策开始退坡愤帽。种种情况表明俄泥萎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钉慨晾,相应地怪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龄。购车补贴的退坡偏息,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惫。也就是在购车绒成愧、补贴逐步递减的同时忿射慰,政府应在研发环节加大支持力度校拭斗,集中资源支持在动力电池灰嫉、核心零部件虚、电控技术都拾、轻量化矗、智能化等方面突破技术瓶颈湿珊绕。    另外焊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等电厢钳。相应地论寒卤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度当靡,大手笔投资于电动汽车佬摩默。    这一切表明葛宦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舱羚司。    由此看来激撕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夏。    第一党慷,政府补贴政策进入退坡通道盖衡,电动汽车性价比提高的进程咕题,能不能跟上政策退坡的进程倡丘独,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磋跺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悉。    第二拟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滤微,中国肯定是他们的一个主要市场目标腿汕。能否改写我国燃油车发展的历史翟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脐领爸,并建立起较强的国际竞争力估娇,这是政府和企业必须认真考虑的问题禄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棘。    因此锯隘旱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导难迸筹,那是在强政策激励下的增长硷闭,是不可持续的呵。有些企业一门心思地追逐增长谱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睫,却放松或忽略了创新和研发绿。    应该承认坦练祥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诚,性价比还是偏低的瑞委。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阔定你,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冀扛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恳,理性地配置研发和产能扩建的投入夺。    当前瞧,我国电动汽车正在向成长期转型吓,这是一个重要的机会窗口芜蹲啡。从全球看绕灵旧,电动汽车的技术路线还有选择的余地藩,核心技术尚待进一步突破雹,关键零部件的壁垒尚未形成林让摹,信息系统还在发展建,品牌效应还未发力形讼熬,商业模式正呈现多样化宽吠。可以说荷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间糖拎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拈抵拇,有较好的积累寺拢。我们又有全球最大的汽车市场支撑盘差,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权别文嚼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓦罗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件愁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屯,潜心打造核心竞争力负脓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骆全,另一方面可以与国际巨头同台竞争扇。    电动汽车和燃油车一样岔佛同,竞争力的核心是聚集优秀人才厩,拥有强大的研发能力哺补栏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应此。对于汽车产业来说翘谎,生产能力的扩张是相对容易的糕考炼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盒鹿稼。但是守,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蜡始耍,因为那充其量只是一个泥足巨人帽。    补贴政策的退坡鳞狙陡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茬茂,补贴导向将让位于市场导向蛇读赊,让位于创新导向廖列。优胜劣汰作用将被强化宠诞,在大浪淘沙中间,真正能站住脚的酱,将是那些具有创新能力屎、掌握核心技术瑟夕、具有品牌效应的企业赫。    关于安全保障的问题洪讼参。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撬寇郎,特别强调要重视电动汽车的安全问题凌吼舞。这也是全社会非常关注的一个问题迁,是这次会议讨论的一个重点皖铆。    为开好本次论坛钾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酒诬,并将在本次会议上发布调研的成果弛颂。    汽车的100多年发展史说明世梯,随着人们生活水平的提高闺泥此,出行机动化是一种必然的选择钝。但是秽缅湘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车规,电动汽车处于起步阶段檬稗扛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敞限倪,还存在由于能源结构改变而带来的了,诸如高压电路驴陪冉、动力电池等新的安全问题履。    因此啃,在电动汽车市场快速增长的时候眯,安全应该引起特别的注意统好,无论是整车企业氏氮关,还是零部件企业龟鸵,对于可能出现的安全问题茫缆,都要诸项排查辫陕、及时发现搅喀施、找出对策赋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墓樊素。即便是这样蹿软错,进入市场后的汽车仍可能出现问题糯浮,这就需要继续跟踪骡赡工,不断发现新问题汲,不断解决问题糕圈被,必要时要召回已经进入市场的车辆魔涣。    应当承认迟茫递,电动汽车技术的成熟度还不足法凛,市场考验还不充分穗帽,消费者的信任度还很脆弱茧吐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吗星亭。从这个意义上说丁内,我们必须把安全放在首位七。因为安全是一个否定性指标阑,世界上没有绝对的安全拴踌粱,但追求安全是企业的天职揉圭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上低怠拧,要以更多的投入纳沏录,在设计潞坍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平版裸。我们绝不容忍安全隐患没江,但也要宽容失败嫡,因为这里存在着不确定性莫才仙。    安全也是规范出来的吓,要高度重视标准脊篱、法规和监管的作用逼些,设计安全的标准和法规锣认桅,有些是科学的研究和论证定下来的怕香,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讨。企业必须严格按标准和法规生产裤、管理和运营屁,监管部门则应该严格执法壬暇醒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本表忌,绝不能容忍劣币驱逐良币颅。    今天需邪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裸教,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罐巫钵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具经剖,它还缺乏充分的应用考验路醋,需要未雨绸缪玛,防患于未然其碱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀录:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喇孤,各位同行陀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铜歇,每个桌上都放了一本钢祟倍,大家可以直接看泊菠浚。前面上半场我估计是大家最关注的篱敖南,有一些政府动向堡,他们做的干货惊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凹茫弯,我只讲讲技术婆霖痊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”精,有三个方面无踞,有些技术方面的内容是有相关性的昆干葡,政策本来是张永伟讲的抡,我在PPT里基本删掉了公,大概带一点烈司。    首先讲一下电动汽车安全的技术博浆凤。电动汽车安全技术我们分三块衰们歪,动力电池的安全膳荣惰、电动汽车整车安全虾、充电基础设施的安全当湍。首先是动力电池的安全性歇歧,是最基础叉补、最核心的坦耿挠,包含了电安全俱、热安全备、结构安全等等亨瘁沦。    我要先从科学的角度说一下及。如图(ppt)泉喊,这是电动汽车动力电池的基本特性鹊,中间可以看出我们锂电池安全的范围撬集,一个是电压完瞬、一个是温度痉吼北,对电池安全来讲氢,这么一个很小的窗口里才能安全工作架,如果温度高了会发生一系列的反应北恢沏,就不正常了哆簿辨。我们具体来定义一下这些温度骗培物,这是做一个严格科学的实验脱虹伍,锂离子电池的热失控汝钩荆、温度变化冷函、温度和电压变化的过程沤氖。有三个温度霓,T1叫热失控自生热起始温度叫,这个温度一般在90度联僳,接近100度沙歇。第二个料,热失控的触发温度武,就是说热失控要开始了泥武。第三个提公,热失控的最高温度泪峭焚,代表了释放能量沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)融,给出了一系列的各种类型的动力电池嵌掳孟,比方说三元的NCA侈、NCM家边佃、锰酸锂的弘排腥,钴酸锂秤隧溶、磷酸铁锂体汝炼,还有钛酸锂的阮瓣浑,从中间就看出胳橙扦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的使穗金。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域父,总体来看罐晤,热失控最高温度比较低一点嚎,这是钛酸锂的纽卷琶。    太过于学术化一点惫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怂。热失控屠,我们先从热的角度赔吴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贫路,我们的SEI膜就会分解吹劫、负极电解液也会反应缝抬围,隔膜机制熔化阀,再到正极分解椒涉患、电解质分解耪饯武,最后就涂层崩溃冯惟讳,大规模的内短路电解液燃烧旁,就形成了热失控篱委。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瑞暴嗅。    另外一个问题萎铝哀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淖匙涣,像放鞭炮一样柒虹壬,一个单体发生热失控能量还是有限的涵,如果在整个模组系统中间扩展涎柒碌,这个能量就非常大了薪。我们说其实不在能量的大锌苁鹆汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屡此财,但是并不是一个危险的东西劲侗洗,关键是没有瞬时释放度哇,这是一个瞬时释放的问题谩。    诱因空般位,刚才说的是过热引起的菜撑巷,还有电的和机械的鼻,电触发翔啊洛,主要是过充截、过放等等酥囊稳,尤其是过充帮,过充引起的热失控是紊薜讯桑害比较大的僵患,这是它过充的一个过程和机理筛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火北纤县。还有机械滥用热搂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔷,这是在网上搜到的底盘的切割实验迁乡宿,专门看它怎么样粉部宋,机械诱因就会最终引起短路侣透。    第二部分晒钳,整车的绷免筋,现在我们找电池厂开安全会架,电池厂就说很多问题是整车引起的衰谦,不是电池的事绢瞳斡。的确侠,很多问题不是电池本身造成的伸徊豢,是外部原因啥怯,整车彭,比方说碰撞会引起宿惺,电气安全付瘁,还有功能安全料胚裁,重点是这几方面揩。比方说碰撞昏,碰撞是最容易引起戮歼屋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涎妨。第二苇鼻寿,各种原因的电气线路短路引起着火良免败,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凤伸,电机控制器垒阂厕、电机电子器件IGBP短路了敖凳灵,高压涛裳乏、拉弧吕少、多处熔断落,整个就全烧掉了拔阮,这是控制器烧红了吗忙卧。另外一个钾仟城,比方说前一段时间南京暴雨之后茎徊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路度煎骂。功能安全设,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狈芦荆,电池管理系统死机奇问,但是充电机不知道性练,继续充屠何肃,充过头了镶姬,导致了安全事故辞挟比,一般150%会大规模的内短路某矾孤,充过头150%劲,不管是什么电池饥茅,包括钛酸锂电池蒲忻乱,如果充过头也都会热失控的九,虽然我们知道钛酸锂非常安全憋,但是过充之后过压也会引起安全事故人虱搅。    第三论迫伪,充电基础设施的安全搅栖。尤其要说一下充电设备的安全问题解贺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好安,它的防水景、防尘碴托、防腐蚀衫、漏电贰、短路保护等等八零博,各方面存在一系列问题扒疮疥。我们开了基础设施安全的研讨会酶,大家提出了很多问题可,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烷,我不在这儿过多讲吠焊嗅。比方说挡抄唱,我们荣威550就是非线充电着火暇涟媚,自己来安装这个鸡,比方说外部的“三防”害胁花,内部走线的零乱饰邵填,不按要求接地等等激禽卑,这都是我们充电设备的问题环溃。比方说全生命周期状态的监测保餐吗、管理体系的缺失耪何,线路老化之后也引起很多问题抨奖镣。尤其我们在研讨会中有专家提出报,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侍豹,因为那里头重现事故之后就会特别严重赤春钠。    我不要都讲问题溉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滩斜骆。    第一电轨,说一下全球国际的进展残喉。我们要学习几个擒峭,一是安全防护方面暴锣,比方说日产的电动轿车Leaf宽蜡,现在接近23万辆恍牟垮,没有出现过重大事故供如。它有一个安全防护的设计体系抠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的父,而不是说不能做到安全臂劳娜。人家做什么寿?首先孺,有很好的防护设计理念褪,它的防护巫财,首先防控事故发生超室,其次一旦失效般厦让,可以失效不出事饲,再次霉考戎,出了事癌修伎,把事故控制在一个可控的范围焙姐,控制在接受的程度跟燃油车一样咀。是这么三个阶段帝,从电池设计牵,到最后可达到的安全目标舱介实,是一个全方位的设计理念咳蝎剁。    二是设计开发方面些挛挡,遵循了严格的V型开发模式庭零采,从电池包敬解蘑、男筛牛块炯碱、单体抱厘、材料碍碎饯,从设计层轻沁、验证测试层泼概厩,是非常详细的便,包括底层的电池材料竞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侩稀,我们国内的电池厂现在还很少用这些类。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滥泵,其实这些我们都很熟悉起守叹,比方冲击饭烩、振动剁担、挤压恫、跌落删滑,牟烦ぃ块跌落是咳、单体跌落等等赖辈达,针刺痴爱、极端的短路扦捷违、火烧吧躺、热循环曹猎,有温度的高低温循环实验管,这个好像我们做的不是很多锻,气体分析等等玲坚簿,这都是全都做的缉饱娟,这是我们跟日产合作交流的拧,我觉得还是给大家分享一下棋节,很有意义的惮衔。    第二蛙绕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辟讼频。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醛甩插,这都是公开的光较。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擎,这是一些主要的专利吴畅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿课忿毫,这就是一个完整的过程侗。由于成本比较高蠕肩,其实没有在它的车型上全面的推开碴雀勤。    另外一个值得一提的扩,特斯拉的碰撞安全性豪标较,从设计的角度侠建输,应该说借用了一些非常先进的方法痢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型儡,发生事故之后懊琅,非常严重的事故也都是安全的枢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妈癸,当然因为它有别的安全性哦颇何,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灯。    第三垂氯,这也是公开的资料鲍郊贬,三星的电池系统好矮涸。重点看一下电芯层面仓,这是90安时内部并联四个单体电池碌弓幻,一个卷绕式的方型电池攻纳宽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孙诡据,一个是过充保护鹿、一个是防爆阀函挫槽、一个是保险丝绒。我只说其中的过充保护八被搁,这个电芯的外壳是正极拦凌,有一个过充保护的阀酵,当内部气体压力增大之后坪教,把外壳的正极跟负极直接相连环,短路弯类嘛,形成大电流艾需僧,外部短路洼,过电流之后保险丝把这个断开惫,这个我们是值得学习的蔽。也就是说在电芯层次进行材料骡、电气底挖、机械系统的系统设计还是很值得学习的事刻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毋膏脱,其实它把单体电池当成了一个小系统褥,我们可以对比一下唤第休,日产电池的暮和担块相当于三星大电池的电芯淬,就是日产是小奶龋块煎赁耙,三星至少客车上是大电芯统故。    未来趋势来看稀枯池,现在工信部300瓦时秤鲁、350瓦时都是这么高的慷,这是国际趋势宽常,没有办法叫,大家都在这么做奠,10年内我们真的要到350瓦时寡评佬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顶徐疽,2020年300瓦时应该是没有问题的拔将,这个从比能量角度是可以做上去的掏,成本也会降低胳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萍,比能量裴镶兄、安全性是一个翘翘板轨,所以我们现在都出这么多事势房,下一步300瓦时烙坝吓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孔馅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兜背,我现在牵头中美电动汽车合作牟虫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性七。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系距,这是最核心的下一代电动车技术弟缕。    说说国内的看,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宛摊顺,待会儿再说问题掏幂诧。正面取得成绩倘,从材料体系罚,三元正极陌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毯豪,比方说在阻燃隔膜稀、阻燃电解性抵鳞晃、阻燃安全性也都有创新图块爽,取得了进展匪。从单体电池产品的检测结果来看汾井,跟国外也没有特别大的差别童期盛。总之穗,从统计结果来看贝拇慕,我们和国外的相差幅度不是特别大林。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窗掣袱,总体电池的安全性保持还是不错的力痕,这是实验的东西萄瓣躲,严格按照了国内国际标准淮,因为我们的电池企业也跟国外配套错隶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澎旧,所以我们其实国际的标准都是满足的蚀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新款贩。我也举一个例子艾黔苏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腹悼附。刚刚说三星的有熔断器峨患卡、过充保护器陛昏确、防爆阀踩,模组的我们现在电池管理系统等等饲龟齐,还有一个问题袖煎水,自引发内短路搜,这是一个问题落巷颅,我们的制造杂质尚、经常小规模的过充过放岸,长期积累以后会自己引发内短路熔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晃兼譬,因为不好重复实验挫,我们首先做了一些重复实验的方法当亨撅,把规律摸出来了炕瑟,这个短路会形成三个阶段酮创,内短路的第一阶段睦、第二阶段铜共、最后一阶段雀伞挂。第一阶段只有电压的下降病饰彻、温度基本上变化不大埂伞,第二阶段湍布,电压下降同时温度有大幅度下降惟焚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镶荡。    如图(ppt)查,这是替代实验脊,这是算法仆,这是短路的测试实验荡,这是结果愁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巫凰飘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敛拿疙、内短路的阻值都能精确的辨析出来乓,提前预警热失控事故烈。    整车安全舶,首先是轿车安全温继,比方电池的防水笆嫉,跟整车关联度很高缺,因为静态的防水房,放在车上不一定防水醛娥,现在都知道IP67肉巧峭,其实一些厂家都做IP68了嚎彭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擦骡,我们如果做得好是完全没有问题的潜太南,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挥烽惊,这是我们做完的设计季。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驾奢,这好像是我们比亚迪的电动车取官热,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西小,做得好我们的防水比燃油车还好姜亢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裴,关键是我们的技术到不到位骄儡兽,所以我们来谈安全问题应该这么看锤。    第二道,轿车碰撞安全谢,我们做得好的企业也是不错的闪慑负。举个例子录吧未,长安的祷池,为了达到这个标准要做一系列的研究工作傲骑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赔哄膏,这是产纶非台、学频、研联合研究的盖遣蝎。甚至为了将来的发展庞苍互,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铅妊躬。而且电池包不是越厚越好虚屠既,如何又轻量化府弦写、又防撞炯朴剃,在优化设计方面也还有很多工作可做露苛亲。    第三伐,整车电池系统总体的安全保护芬彩淘。我觉得我们通过上次的整车交流会姐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冷痞,大家都觉得还是非常不错的磷改题,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的册泰辈,尤其是轿车企业是比较好的俩,分层颇狼殿、分级做的是非沉椒模好的酪侍残,比如说高压安全管理系统爱乓。就是说只要按照严格的流程来进行开发喉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帛函乒。    另外我提一句客车蹬,待会儿宇通的汤总还要讲的阿很涎,我不多说了氦肠,他们有成套的方法来保证安全性洼饶。    最后凹醒变,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疥袱弦。前面领导都说了撅羡揭,多少起多少起漂独,这是从2月份到7月份统计的10起以上呜,7月份多起来了坏兰垦。现在存在的问题钾哩,我们在报告里面有详细的介绍戎圭,我在这儿时间关系也不说的太多了感弥夯。总体来看川冯接,我们安全性准入门槛要提高税,所以现在在指定各种标准贰驴饰,要进一步提高标准扩唐捻。当然还有一个问题殿沫维,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的党饰,因为充电桩跟车的接口是老的旅呈逃,现在要搞新的矗脯管,新的总体来看是更加安全的催,老的怎么适应新的晶离,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亩疏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堕惺形。    我们的发展建议胃钝炼,我也不详细介绍了领,因为我们在报告里都有姐暗安,永伟会比我说的更清楚一下书峦。    第一个荒,完善安全标准磐捅,制定更加严格的安全标准同诫。最近客车安全标准彼幻、电池系统的安全标准挥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抵恃械。    第二个甲日,监控体系懈蚕发,现在当然都有监控系统姜睦,马凯副总理上次也说了句驼倦,监控主要还是要靠厂家监管玛,不是靠城市最后的那一级本鹤独,最后那一级你也不会给太多数据广嗜凛,数据最多的还是我们厂家自己爸就降,我们最有能力监控好翟纶。    第三个淑,强化充电基础设施安全管理贡,严控地下车库蔷栋娥、高危场所充电设施建设与安全监管该赁。    第四个淬辨鹅,改革检测体制仓踌刺,我们建议建立新能源汽车年检制度辱险笔,传统车要年检测绘熊,新能源车是需要年检的擅斯瓤,比方我们防水案韩、防尘性能磨,新车是好的示豁,老的就不一定了匪,我们的绝缘性能丘咸弥、漏电保护等等是需要检验的尽秋疥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的首苛,这都是很重要的瑟。    第五个赌班,建议改革行业的监管体系苫夺,现在我们是准入泻榔薪,有几千个车型戮溪,客车是很大一个数瑟,很多厂家都进来了情嗓授,不能说让谁做杆泞、不让谁做菲,我想将来要引入事后监管的体制聚孤废,谁要出了事要负责会滇,要召回沦徊、吊销执照鞘、取消资质恢捎,甚至取消你不能再进入这个行业侥惋歇,这是我们建议的要加强漂典,否则这件事情没法弄量冻。    结语三句话巳呵粗:    第一归恢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”险建,为什么是“命根子”似皋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挡帽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姬尸?我觉得怎么强调都不为过捆啤虑,所以我们要警钟长鸣割啪拌,高度重视会涤,大家都是这行的从业人员剃,都不希望这个产业下滑努淌,但是为了做到这一点劝,必须要警钟长鸣晨北,高度重视咀胎亥。    第二农话,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菩慧。想性能大幅提升柏殿,大家都希望300公里伦、400公里膊,客车也是要提鼓,高比能量电池是必然的趋势手席,往上提的瓶颈技术就是安全辜庭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点核饥哀。所以随着动力电池比能量不断提高躲,电动汽车安全技术的门槛越来越高斥警寿,本土企业要有危机感徊。    第三葡肋败,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脱华备。安全管理写,政府责无旁贷宛剩僧。    我就说这么多伪悉奸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行项敌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冷拐,到今天的北汽EH400的下线核毫城,北汽的这100万辆用了5年的时间黔。    在活动现晨逍岣邸,北汽集团董事长徐和谊表示希点:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盗伎椿,不断的加强产品博醚、技术骸、管理创新魔霖,不断的加快电动化陀殴郴、智能化诞、网联化南青女、轻量化的发展步伐哆手垫,全力抓好‘π计划’的深入落地笆疾隙。力争到2020年块髓,实现自主产销80万辆线奢,这其中包含新能源产品20万辆静搏,实现销售收入700亿元皖欧翰,进入自主品牌前三名的目标屯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屁江辫。”   “来得晚陷,干得猛街秽,站得稳”    “来得晚亥梆山,干得猛到几,站得稳猛商尾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脊渡。    “在行业内来说帘赋,本土企业已经很多完成百万辆了掠迪茫,我们加入进来挪,形成一种集团向上的态势奈跋弧。”北汽自主分为三个部分龟,“绅宝刷、北京擞、威旺缺一不可轻季挎,齐头并进嚎镜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玻。”在随后的媒体沟通环节中丧酿,李峰坦言腾澈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抹讽疼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妒宏帅。北京是传承“越野世家”品牌精髓赦荣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌僵捎。    “越野车是小众市晨亍,但是在中国市场上潮适,硬派越野精社冒,没有人能从北京汽车手里抢资源损。硬派越野或是下一个风口晌起。”李峰在接受媒体采访时表示疤牡。    除了在品牌划分上的努力痞,在车型投放层面疾纳拜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撩伪是,而到了2016年鸿膛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晾,加上北京品牌和威旺品牌陕,更是达到了六款挎绢颓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录书咕。    而面向“十三五”撅戒,北汽研究院院长邬学斌表示蜡棉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔚兜退。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磷挝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冻铺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鬼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勉拖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破规护。”    是的极绍缝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勘,北京汽车仅用5年的时间伸彩芬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹤汉监。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腺,现在一是车型结构变化了糠,市场引导到SUV淮钳撩、新能源和智能化上去链梧默。我们由三级跳变成了一级跳擂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姆懈,“市场的变革对于自主品牌来说亭缺,恰恰是一种机会受。我们有对市场最敏锐的感知搏,最接近市乘幻谩,这是任何合资企业都无法比拟的脐爽梆。”    从年产销量看闯评,2011年达到2.4万辆提救、2012年实现7.8万辆呐、2013年超过20.2万辆涤港敖、2014年突破31万辆嘿稠、2015年完成33.7万辆昆漂称,2016 年预计目标42 万辆酶怜,到现在已经完成了23万辆醋。“2020年我们要达到80万辆累佰床。”徐和谊表示骚污侍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品能沧姓,还要有好的营销抄,“酒香还怕巷子深”客达牧。在产品营销与销售网络建设方面赋时咆,北京汽车依旧不甘人后梗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泥湘墒,“人在一起叫聚会拨逛,心在一起叫团队奸伍。”    2016年上半年堡糖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煞桥股,同比增长396%绵,目前网点总量高达到836家竿,渠道建设速度令业界刮目相看寂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莲多圈,同比增长20%标甜,目前网点总数已达1081家沃凌顽。    据已公开披露的销售数据楼妹,2016年截至7月幌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睦坡,同比增长42.7%碎,远超乘用车行业11.1%的行业增速闲。其中剑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆较薪顺,同比增长94.6%问码枢,成为名副其实的“自主增速王”典。在具体车型上莎,绅宝X25累计销量接近5万辆孙逃,在A0级SUV细分市场排名第一范革。威旺1-7月也实现了近10万辆漓洪,同比增长6%以上钙港秽。    对于营销体系惕,蔡建军表态称缮板:在互联网时代风健毕,消费者出现了很多新特征邵,他们爱分享互动骗瘁,重视原创和分享膝,并处于一种“始终在线”的状态弘斜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系多粟估。   对于未来稿察诽: 李峰表示捻吨兔,在“十三五”期间巍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绰握靛。    其中针对绅宝品牌房胃守,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壁蔫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜脊倏ィ块化技术平台烁登。    此外陆驰,针对SUV市场火热形势屋,绅宝连续推出多款SUV车型卯葡订,形成了X25吮恼对、X35薪摩跨、X55抛抢乖、X65组成的SUV系列琳烷,实现了对细分市场的全覆盖菜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唤良克,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坊统力。未来梢,北汽威旺由经济型微车头税、MPV习、SUV和轿车等品类组成碎。   责任编辑靛许:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链耸沃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窗枚,在杭州召开拎斑稗,我们非常激动兰吾。我们希望全球贸易更加公平蕾,中国企业能够更好地融入世界市场摔辜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示版澈穷,要向世界展示中国汽车业的良好形象醚。据了解邢献,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车害。李书福说渺圃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遣陀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部白,李书福告诉记者祁郊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州天踏,吉利要展示好自己的形象笆苏。李书福认为和擞,我们要解决全球经济治理问题到赋舰,首先要做的就是提高自己的竞争力阔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稀藉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肛踢,李书福就来劲了沟搭疽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呸瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腿,是全球经济的一个缩影暖。”他介绍说丁,未来汽车产业的方向是电动化盘酥库、智能化虑、轻量化汀皇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菠讨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗣粳逆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一售行。李书福认为辉搭,两者的“联姻”以及之后的融合发展疤亮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新避蓉坝、活力盎劣、联动乓、包容的世界经济”沦脓汉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墟,在他看来两者在基础理论研究和基础哪该纬洌块研发方面合作得非常不错韭戮笆,他希望沃尔沃能更豪华砰撼、更高档蕾馁钞、更有竞争力便,希望吉利能不断提升品牌力溪、竞争力和溢价能力饶盎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喊问慨。”   在吉利汽车体验馆狮,新款的“博越”展车停在那里什结,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟每,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汾。李书福估计坪驴赫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妮惕。去年冬天题圃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锈,他也曾表示魏洛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化改将,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炕,商业模式的变化已经从电商连、维修霞锯铰、汽车金融葱、二手车话贤、人才培养等领域开始默啊,逐渐延伸到供应链前端的设计陕、研发和生产溃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哼嚎家,这是核心茫此。”李书福说接秃贰,汽车和互联网恋喷,两者已经分不开了龟胚臣,汽车制造业要想有未来撮袭,就必须和互联网深度结合起来夸书屠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盛荆谜,吉利每一次研发创新蔑履邦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糠。   “安全既是时间长度困,更事关人的生命酷际。有人说盒草警,现在的汽车都很安全了绢,安全已经不能成为汽车的卖点了抽谅,我认为毯,这句话说的不准确滤,也不全面交丹鸿。安全对全球都很重要贡顽,对国家很重要渤鸿,对个人也很重要赌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烙,可以说安全事关大局单涝拉,安全关系到千家万户行梆趟,我们一定要把安全放在首位烩。”李书福说店。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勘,不仅有央视的直播寸平赔,现场还有上百家媒体股,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分古漠撕,受到业界的肯定贿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菩,用现在的话来说就是企业的基因接脆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顷蔬酸,当其他条件与安全设计有冲突时迸泊穗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程村,而不是相互妥协容佩。”他认为毁俏,当造型与安全有冲突时惜统俄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时可斯坤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裂敌详,也会毫不犹豫地选择安全四释。“汽车是给人坐的繁购,所以安全对汽车而言实在是太重要了收。也就是因为以上这些理念惨,沃尔沃才能发明汽车安全带感持、汽车安全玻璃辣瑰、安全车厢芭捌、儿童安全座椅促微吮、侧气帘艰、车外气囊龋巢舜、交叉路口自动避险自动刹车飘、城市安全系统等等去口。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镶敦廉,因为对人的健康会造成影响拇乾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粟链四。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚂秽季。 责编习:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度噬?这是东风集团高层必须面对的问题诗琶吧。“国内前三下轰伴,2020年品牌影响力达到行业平均水平钩、市场份额5%卷阜、销量125万辆翁,其中东风风神必达35万辆倾蜂,挑战50万辆裂泄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹦渴潮。   论自主品牌的持久战霉备璃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彤遂蜡。在他看来尸递,相对与合资品牌型抽佳,自主品牌的发展分为三个阶段暖:战略防御桂套观、战略相持和战略反攻慌埃。   “对标合资品牌嗜撬显、自主品牌已经经过了战略防御阶段篇茅冬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峰。”8月10日温薄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搁晾碌,并反复强调华携呈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荡沪歉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于划李赂,风神刚刚取得的历史最好业绩鲜。凭借旗下三叫疲客——AX7商眷横、新A60憨探、AX3趟,东风风神1-7月累计销量76322辆鹃堪邓、同比增长33.5%睹,其中7月单月销量首次破万匣杉惭。另外恳吩翔,轿车销售26756辆烧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲜崎,同比增长27.4%公。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耗掂揽:第一浪,超额完成任务;第二阔题椽,轿车和SUV双增长破份贫。按照目前“三箭齐发”的态势肉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姆瘫嘛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆覆棠港。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喘柏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桶,东风A9超过传祺GA8违、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一媒。   “其实礁,我们重点想对比的是帕萨特嘉湾假。”李春荣云淡风轻的一句聪琅挨,让一向低调的东风乘用车潘樊,平添了些许彪悍和霸气嘛。   不过洁幂隧,面对长安柿河、吉利任潮、长城蹭、上汽这些强劲的对手捐驾计,以及合资品牌下探桔、车市整体放缓的趋势氖锚媚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伤挎苗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伪惹?这是东风集团高层必须面对的问题端担瑟。“国内前三情,2020年品牌影响力达到行业平均水平帝秦、市场份额5%穿氰、销量125万辆伦锚侯,其中东风风神必达35万辆好穷凳,挑战50万辆稼规僧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弯悔暖,我们要尽快达到35万鸽哩嘿。”李春荣形容竭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啸剧柬,未来五年将是“本硕连读”狗,从自主品牌的生力军成为主力军腔绍。   如何冲击第一阵营签绢霖? ?   对于目前的东风乘用车来讲辑灰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稍肝退,首先是产品死挎副。关于产品规划吮筷咳,李春荣给出的答案是习,东风在2020年之前汤,会推出17款全新车型讼,其中传统车型将达到12款僵护宦,新能源汽车7款破。   实际上斤祟,经过七年的储备食,东风风神已经形成轿车桨核、SUV和新能源汽车三大产品军团惕铂,在大黎、中酱绰悲、小细分市场布局勉眯。   值得一提的是诡攘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神识矫。这意味着份祈洪,除了传统车型蹈描,李春荣手里又多了电动车这张牌母,而在2020年的产品规划中捅夹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脓。   产品层面亩,缺少明星车型筋筛匡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撕缓,而在未来的规划中四秃,东风乘用车的目标非常明确铂立吓:提升车型效率兑尖,培育明星车型贤肛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型割,半数以上产品达到细分市场行业平均值彪党相。   实际上乱对,东风乘用车下一步面临的问题某荆计,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恐。除了风神之外夺脑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等户涂,以及合资自主品牌胳腔含,而在东风入股PSA某绵热,成为第一大股东之后角,东风乘用车无论在资源整合挠瘸寝、品牌溢价剔暇拳、平台技术方面垄冗鲁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应突,当然这还需要时间证明醚缴。   不过弥匿箩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扛度:资源协同包括产品柔搔婚、平台瓣、制造技术瘟、供应链煤、营销和国际协同飞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谜,随着车市的放缓托,近年来稳革蛾,从豪华品牌到合资品牌床掣、再到自主品牌晶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狙。   与成熟品牌不同顷刑,创业中的自主品牌抒,在招募经销商鲍端翔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力料干。随着竞争的加剧冬省、产品的丰富啃,未来将对渠道提出更多的挑战坛,比如一年之内连上四款新车的吉利晒铝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理技畴。   盈利能力当然是最为重要的标准艘蕉,但是牺牲自己男防射、持续补贴经销商仙甲季,也不是长久之计啪输,解决之道要不断有竞争力的产品推出负。今年年底虾,风神AX5即将上市华,明年AX1也将上市距辣翟。   实际上敬,在青海活动开始之前档,李春荣提前到达西宁氢,专门到长城和长安4s店进行调研蹦。让他感到欣慰的是锋衰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钵豌社,我可以负责任地说措,我们的商务政策是最好的戒,没有之一磕寿捆。”李春荣对于渠道的重视程度程含扭,基本上是亲力亲为豁需蜗。   目前构妇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘸眷。按照规划蜜,每年净增网点50家超犯,未来单店销量逐步提升至800台以上禄,达到中国品牌经销商中上水平坏萄。 责编陆饱:李芳" " ∷晗弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日可窟亭,由中国汽车技术研究中心主办敦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办回料。在本届安全论坛上阂箔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲互庐茫,在回顾过去的同时沸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议思骏淀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邓蹦邦、车辆汕、道路等影响交通安全的诸多因素募,促进共同发展殴悼,从而降低事故中人员伤亡率司萝芯,最终有效改善中国道路安全状况赤绰恃。   会后惮垢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氛脓拧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访羞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念承繁,并阐述了对于人迹窘、车拳冬匈、路擒仁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解年谷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炽阿沉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫂喀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纫,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜜蔬,即分别从社会套摆铅、个人和车辆三个层面采取措施掸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念燃抒,就是在车辆的周边分,设置一个安全保护屏障儡,针对车身周围不同的危险接近程度孟,我们会开发相应的技术进行保护丧跺。   除此之外田崩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灸。在车辆的前方关、两侧解摔、后方建立一个全方位的安全屏障揽画申,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敝祭。同时夹难,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耽,日产汽车也研发了一些相关技术锣录,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恢殿避。   日产汽车始终将零排放糠某、零伤亡作为企业愿景骆搽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炮瓢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盎般,可以在自动模式下完成转向问瞎辟、加速和刹车等操作慨浮,提升车辆的安全性能杀讼鹃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况才嫌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题课耪涕。即使后座坐有乘客箔,后侧方视线也不受遮挡颠难悍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哦萝持。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狮剁檀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谐携顺,帮助驾驶者做出正确的判断儒驹。   针对电动汽车领域毖炔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狮副,而电动汽车上的安全技术恭,应该也已经达到了世界顶级水平坤挠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楔诚匿,高桥信彦表示偏饲奴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冻串,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淬沉沙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屡欠,日产在研发智能交通技术的同时绿倍墨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颗卫,其主要分为四大领域嗓溶。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲜确。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纠骑缎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邻博互,对电池以及其安全性能进行研究巩。   第三大领域是新的移动方式苛恒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柑,换句话说感菜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助崇,我们针对这个展开了研究板。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氢波释,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹿垦。   未来隘剧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卷秦嗡,同时梅替间,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宠醚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侨畴赡,进一步降低交通事故发生率归乔、持续改善中国道路的安全状况贯。 责编尖椽宦:李芳" "     【环球网报道】8月10日唐澈钵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瑞倒猜,共推出6款车型蹈培避,售价区间为17.58-23.58万谦碎。   新车亮点甭偿标:   外媒点评省邓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炯庙:李芳 版权作品酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨儡嫂,严禁转载甘盖,违者将被追究法律责任陶饲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仕。   不久前虾汗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酶艘,北汽集团以549.329亿美元营业收入绅祷,排名第160位碴粪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坎扮风,也是首次入围世界200强玖。“我之前的预测是在180名左右史票,这个结果确实出乎我们意料偶归。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哦立。   据网通社了解挝,2015年碎白,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元急步,再创历史新高你旦。“十二五”期间枯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嵌守,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弥哼,增长3.4倍购悉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韦联辩,网通社可以断定以下两点次弓:一钳旗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晴、稳定的增长草。二矛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重橙清融。   为什么能做出如此判断拓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上式扔泥?徐和谊的一番话做了最好的解答裙汹思:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂崇,咱们给人家代工挣俩臭钱深阂慑,那是发展民族工业喇菩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堤蒂?不可能餐勾。能走向国际化吗竭寞?那更不可能蹋就斜。”   然而杭仿,做自主品牌晾沙,光有决心矫、喊口号是没有用的瓣缴。正如徐和谊所说袍佳啥:“干自主品牌真的难矛备,现在大家都处于成长阶段纯,想要效益好显然不现实憾伴寺。但是效益不好就不努力刻,就情有可原吗奖?当然不是!彭。”   从“1 ”变“2 ”换茧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心封歪伶。短短5年时间船剩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糖娘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心归汝。“北汽人要有工匠精神娩,低着头宠百农、少说多干俩距,闷头干死删箱,一代人不行两代人观,肯定成功洞堂季。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垒功舱。   随着“十三五”规划的展开史阑帅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毖浪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贡扯退。据悉幸方虐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产投朽、供浚僳、销差熟读、研于一体的北汽集团南方基地坦坝。   届时蹦耽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心份恰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炼碧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展煞汞,形成1+1>2的布局星摄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匿菲轰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痪欠。   “十二五”期间思彼擅,北汽集团凭借超前的战略眼光们耙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吗。通过产业链合作匹,北汽掌握了最核心的三点(电池踩裂、电机躲怜妹、电控系统)技术互。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钳粒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狙,并取得了中国第一为、世界第四的业绩汾射拿。   据徐和谊介绍避,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上统矢铆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伶敝,北汽集团零部件业务板块几乎是0浓,经过这几年的快速发展枷脸呸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妈香氓,这是之前想都不敢想的池曝牢。”对于北汽集团的转型渴扣,徐和谊深有感触急窃。   据徐和谊介绍羌,未来北汽集团将围绕汽车产业链狭末破,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氯喇,包括汽车金融眯糜沮、二手车电屋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敦莫诗,带来规慕福和效益的双丰收久。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点户纺僚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搭镣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向块,这也是转型升级的重要标志之一会。北京通航以合资府酞携、合作峰瓮泞、资本运作为主要模式玩泻狭,在国内实现了产品工业化和市场营销结蒲。虽然规模不大存邦涵,但已经显现出良性发展态势项贯稻。   直视软肋溯,质量和效益成关键词   “整体效益不高派帝锭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沫侩,“我们举一个例子思窜,这次500强名单共6家中国车企上榜疏,总共盈利114亿美元滥。美国2家车企亥搭斤,共盈利171亿美元番崎。我们的产销量远高于对手狭,总体效益却不如他们电翅。”   徐和谊指出节陆,提升效益窍,整合全球价值链懊,转型升级逞籍苦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巧斧哦,也是整体中国传统制造业需要提升之处圣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棋琶,向好的企业学琴侍,从7个维度努力霉膜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刃。还有四个月蓖里俯,拭目以待低衡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欠,通过与他的交流可以看出欧嘎京,对于北汽集团的成长他是满意的操舒际。然而虎委,作为一名中国汽车人睦咎憨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惺。   “跻身全球200强企业梢潦,不是终点颠,而是新的起点任爬。”徐和谊更是霸气直言厂标派:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强史喀魂,中国汽车行业前三甲其妊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乏嚏镀:李芳" "   车云按俏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行额砰洪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仟孺兄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娠涉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜡恰健。本文由现场演讲整理而成扣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈峋摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸实,这两方面的关联性是显而易见的檀奢。    说到沃尔沃嚷獭,大家联想到的第一个印象就是安全董。的确怯瓦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荡,他们就讲衅桶势:“车是由人来驾驶的比。因此描,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揣么喝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霓蔼何。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明献缸肛。可以这样说室,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秘盼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撕痹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术释。其中当然有标配的灯兄淀,也有选配的泡妙挖,组合成不同的配置狗轿。这里我稍微着重介绍一下媒,沃尔沃的City Safety城市安全系统麓狠螺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夹第。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂椒是。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史备投榷。在2006年的时候些刷窃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缮弗。第二年也就是2007年破慌星,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朝烁。2008年体,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稍讼孟,成为一个技术子品牌堵羞。之后的十年中这套系统不断地更新完善开甭限,扩展了许多新的功能边贿沫,比如增加了行人探测坊持、自行车探测涸缺坏、大型动物达疵隋、路沿和路障探测与避撞功能监。    避撞系统为什么这么重要呢贩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车米妥、转向功能的话鲜鹤,一切都是空谈姓。想象一下浆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爱,这将是非常严重的问题缺陷嚼幻。避撞系统的工作机理非常简单磁某每,首先是探测黔菇,然后是评估决策噶梦玲,最后是干预景饱实,包括警告或者自动刹车戒馅。    首先是探测谎勒。相比以前涕篓狈,探测功能已经取得了巨大的飞跃碍拼么。从单个雷达到多雷达和摄像头媳济,并结合多传感器融合算法经辟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刑篱。    接下来是决策挡惮解。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型澎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耽叔卜。但是你在路上开车笨,特别是中国的路况烧,不可能前面只有一个障碍物喇抡墟。所以随着多传感器的应用侵蕾芬,现实需要更先进的威胁评估算法瘸,可以同时考虑多个对象犯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象多图。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磕,你车周围的一切都可能是潜在威胁克秸。    复杂的算法肯定会增加计算量卸缔馆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窘薪雌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步八膝泥,有必要进行适当的简化硷钉。但问题是怎么简化纤?比如现在大家经车嫘揖。看到的中国式过马路侨县,一群人一起走筒逃,走到路中间嫩孺,可能有几个人继续往前走饲塑四,有一些人停在那里棋乔雌,另一些人却往后退抵唇惩,这时候要判断预测是非常复杂的鹊。所以汗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泞献,使得警告和干预措施如何定时仍裴酶、提升相关性和可信度始终受到挑战股克。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁估亩团,才能提高决策的相关可信度天奉。    最后一步是干预课。判断之后还要有一个干预的策略腿径。干预一般是两种貌,先是警告蛋耍宠,再可能干预戮。怎样警告呢尘监?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告局背,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饲槐杆。如果没有可感受到的威胁存在千害烧,原则上车辆不应该警告驾驶员荚忿。这是因为霸,如果还是警告内杭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袱迹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辣降砍。时间长了之后滴臣,他就会把系统关闭或索性换辆车超故,在中国的路况环境下零夹难,如果一路上都是不停地警告窟剧世,这的确是个问题疚。    警告只是一个声光或振动的信号戳泄剿,那么在警告之后返,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剩炼?我们的策略依然是绞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颓侣陈,否则车辆不应自主动作环舒,理由也是刚才所说的瞥炊。可喜的一点是喀咸毛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乓汹,自动干预所需的时间大大缩短了戒卫哺,相比十年以前柿项,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辞。最后一点咯,怎么协调人机界面抵就,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异珐沸急,也将是一个很大的挑战干甸冀。    刚刚讲了很多诲锚奢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脱浮。首先是效率问题淘深囊,要调整警告反应的时间谷屑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磐?警告干预是否可感知与理解匡剔?第二是相关性呵庐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藐?是正确的警告杜,还是漏报或误报股?比如说路前方有一辆大卡车项,系统把它误认为是高速路交通标志牌辅,而不给任何警告景谦,这个明显是漏报辆。但是反过来说锋歧俏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锰峦磋,从而警告干预恒,这个就是误报颇,这也是第一类和第二类误报的区别兼憾市。最后是接受程度嚼,警告是否很高程度被驾驶员所接受圣泼沪、并配合兼蹬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糜邵苔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伺,所以这三个因素之间要互相平衡鸡娶疯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目董,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灵葛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悲叫童。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扮巫簇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苯?是不是因为最近自动驾驶睬浮还、无人驾驶炒的很热力橇夸?同时还有一些顾客在问投效缕,自动驾驶以后跨,我们的驾驶乐趣在哪里糠?因为很多人喜欢操控苍铺蕾,喜欢在山路或者赛道上开车藕韦希。    我们完全理解这些考虑坑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况地汇,今天早上我走的是中环荡冗,走走停停嚼耻瓮,就像这幅照片中般的拥堵浚。当然拎酪掸,交通拥堵也不是中国所独有客,随着城市化进程的加剧桑稳妹,这是全球性趋势虏氢逗。请问这样的驾驶乐趣何在蠢纺?    除了拥堵冻盯褪,还有安全问题卧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仇。城市化的发展也加剧了空气污染败脑,以及可持续发展与能源的危机摧唱。对各位顾客来讲慷,还有实现实时互联和出行便利的需求眷。    所以兑挖,自动驾驶对社会逞、环境和经济带来的益处是多方面的扒曝窗。首先剑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烷钒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颗,即使提升不到100%安全款拐判,但是97%毫、99%可不可以受?自动驾驶还能连带产生其它的好处摩哎,改善拥堵逆岁卢、节省能源消耗汗、减少大气污染码,以及使旅途时间利用更高效认薯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利媚喉绢,但我们说肯定也有挑战思,世界上没有免费的午餐缅踩。对于使用者来说函驰,有人机交互的挑战酶嚎。还有失效模式控制蕉郝七,万一系统失效以后犀粕跨,怎样用冗余系统来后备控制吹。有跟其他车辆系统的交互俊梁,你不只是一辆车单独行驶在路面上姬困官。怎么感知环境盾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颂糠霉。还有最后一个射,再好的系统辟汾蹿,当顾客不当使用的时候鬼报,怎么做这方面的技术应对处理露漂。对于车辆设计来说喝爽,还需要各种各样的冗余系统做后备鞋,确保自动驾驶安全扒羔。    其实委救菇,自动驾驶不光是技术问题卉绞梢,更重要的是对社会和伦理的挑战贰鬼黄,大家是不是能接受凹擦?首先惩维,什么样的商业模式零,是我们现在继续卖车的模式祷季,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式块翻蔬。基础设施的改变杆阂,比如说车道线暴攫从、公路标识的统一丧混,这也是非常重要的台。还有保险公司是否接受社,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劳捌。最后是公众的接受程度呻,法律和法规的约束涎拌深,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注跺殴际,从而也引发了很多相关的讨论骇笨示。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羌?我们非常明确薄泥炯,这也是一贯的战略涝双,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慑谓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捌视。    这里举个最近的例子溉惋哦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吝骇,已经在欧洲量产上市卫碍洗,今年下半年也将在中国投放市场囱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逃冗簇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辜焙逗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靠,而无需跟随前车腺就。要知道歧篡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吴继。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景傻,那就是到2020年纫编换,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吴迹。这是沃尔沃汽车庄重的声明艘,也是一个非常具有挑战性的目标朗柬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢漓?    我们认为首先要充分研究胃,通过真实用户与真实交通茸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通急抗。还要多方的合作厢蜗贫,沃尔沃汽车通过与包括供应商琉困贝、大学研究机构告,以及政府部门在内的强强联合腺挛捆,来应对全球挑战博。自动驾驶之路没有捷径蓬协,就像练马拉松一样豹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裤、循序渐进的枪痕溅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郡,我们走的每一步也都要以安全为核心虾秃。我们要以客户为导向壳谭登,通过提炼典型路况稀勤猾,悉心定义测试所用的通勤道路刹差羞,同时尽量控制风险浮。在技术成熟之前卞匪龟,必须反复的测试颗,以保证安全与可靠矮香背。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矗抖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惫:要验证对社会和经济带来的好处脐渤,是不是适合当前的交通环境毯礁捷,顾客踌、社会公众的接受程度丝疲刮,还有道路基础设施的支持是不是充分睫,与其它车辆和道路使用者的互动揣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定额赔比。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泄可阮,真正的大规模测试将在2017到18年侗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墟驹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试努。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踩。    上图右边是哥德堡市区的地图寥磕翠,这条环路相当于上海的内环或中环汀,即城市高速交通路泊皮旁,是没有行人犯搅冷、自行车层,也没有交通信号灯看邦师。自动驾驶测试者是租赁顾客借是,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懦纽。在驾驶过程中兼,允许处理其它事务堤,从驾驶员监控到不监控吮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芦坎。    这里我要讲个非常重要的概念良箱喷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赦怪横。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淮,驾驶员还是负责监控和指令貉好坑,必要时街,还应尽快接管人工干预叮,所以还有不少局限性恃判佬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控角欢,车辆负责监控交通环境角估郡,根据路况决策和反应习耙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事春埃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瑟屉链,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已五。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理花。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茂,驾驶员需要对驾驶负责藉陕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妮匠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶懦势窘,或者SAE第4级的程度酬扰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徐棱。可以看出瞧痕,这是两个阶段之间非常明显的分界线颈镰公。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理你锌,简单地讲麓础悼,是通过多传感器融合逝,包括单个或数个摄像头黄眠、毫米波雷达覆耿、激光雷达袖和、超声波传感器等侨,加上云端和高精度地图庆,来感知周围环境商撵俱,评估路况和交通状况咀饰,相应决策与控制办,最后通过制动烽、转向和发动机系统来执行干预钨。处于安全和可靠的考虑戳肥,我们有备份系统厂舜导,冗余的执行机构阔媚,万一其中一套系统有问题姜恼戊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拧链膜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹬秃。2017年拎图,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楔副瘁,随后我们将在中国爱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饥桨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朝,自动驾驶的远景又如何靛呢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剧甩慷。如果大多数车辆有自动驾驶功能亮,车辆可以与人恰侣、车怖伙、路互相沟通按诞聪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放崎痴愧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诉诫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挨隙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吹陋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺便情矢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铂酶。 责编得粟:李芳" "   从很多角度来讲谰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挥涕腐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凌忱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摄柒,国产化是必须的道路冬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滑腹朝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伐嫡佃,能够接触到更多的消费群体馆。在网络发展策略方面惯,我们会更加看重网络的构成形式艘蘑撮,像城市快修店悼、售后维修中心啡吉薯、维修工厂等朗埠琴,主要目的是增加服务的便利性裴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衡。    上周末(7月29日)侯习泪,在接受采访时承略汾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扯械,回答了中国经济网等媒体的提问哇认,内容涉及国内高档车市澈睢,宝马在中国市场的发展战略爸米剁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹅杰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钒失龚,年轻圣哄、专注谜,富有亲和力;与媒体的沟通自然豹谭奔、坦诚呵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贡沮瘦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胖,刘智说事宏,中国经济发展已经进入一个新常态父,就是从高速增长进入一个健康撂、可持续性的增长畅福粉。但是拐颈蒋,随着经济运行质量的提高但莽,每一个百分点的增长淳纪,都是一个不容小觑的数量檄笑。把这个结论放到豪华车领域轿糕煞,我们所存在的这个行业搏时惮,应该不会有前几年爆发性的增长葛承其,市场会以一个比较稳定沸、健康梨巧、可持续的态势继续发展滦木。就宝马而言琴鞠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菜。比如库陵宿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藤袜芥,而是把新车搂、二手车钢柬,技术保险豪赏搓,国际式售后服务一起发展科题,我们叫“利润四驱”碑呈凶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辖。    今年藉似,在集团诞生100周年之际翰俊痰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略街。那么芯,这些战略在中国市场怎样“落地”人暴?刘智谈到茄,宝马集团刚推出新的第一战略窃彻,其中的很多元素不仅是契合中国市巢愿病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊情纬呢。他举例说哇,宝马提出的智能互联概念钦防,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汐币卫,领先欧洲10年以上删,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醚宦。再比如新能源方面休碌。中国政府强调蛙缔杭,到2020年新能源车要达到500万辆卧藕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奈,包括纯电动和插电式混合动力车型徊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV事窗。所以在新能源车领域宿兼,宝马会加大对中国市场的投入体零潜。因此吗袄,“从很多角度来讲鲁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贯米,刘智说成边。 BMW i3    随着本土化战略的实施分痘纳,高档车市场国产车型所占比例越来越大女。那么溅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的如端桓?刘智介绍说村,目前侍宏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佩。在几大豪华车品牌里面拉奶,就进口车的销量来讲芳潭藏,宝马应该是最大的钨天。我们对目前的状况还是满意的辛寿。因为这本身就是在我们的商业计划内到。    至于将来详砰鸥,刘智强调拉兼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功水汾,必须在中国取得成功缝漏截,在中国取得成功惭曹,国产化是必须的道路”袖募。所以购恕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骡辣祭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疟飞校,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咯。不久前蒙挥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔷册。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狭。从长远来讲炯粪路,国产车型的占比会越来越高戳伶丘。 全新BMW X1    近年来程,高档车市场经销商层面的动向备受关注彻攀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娟?刘智认为参,应该说誊动,这是一个行业性话题勃棘几。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力点凤,在厂商给予经销商更多的支持配合后氰岗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势读鹅。就今年上半年的情况而言皑赴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笆瘟。对比去年的数据侨,我们发现降还,不管是在新车毛利勃镶卉,还是其他业务板块廉癌,尤其是在售后磕孤、二手车识型未、金融保险等等几个业务板块藩部,我们都有了明显的进步篮幸四。因此漂奸,他觉得掠龄:“目前难弛眠,宝马的经销商网络是非常健康的”供韭奥。因为瘸,随着中国市场的不断成熟犁炔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式镭苇邵。从厂家的角度来讲趴却,我们也不断调整新车的供求关系场俏祁,调整车型的配比唇鹿翘,调整商务政策踢。综合下来队天,应该说目前宝马经销商网络连唐,处于一个非常健康的可持续发展状态融瞥。 全新BMW 7系    那么淀窍,比较以往封巧氰,宝马在经销商网络的拓展上钩,节奏会不会放缓一些畔两?刘智表示荡排,在经销商网络上冕,我们仍在稳健进行拓展惠伦始,一步一个脚印地往前走黑怕。从绝对速度来讲切,或者是从增幅来讲拳缎,因为基数变的越来越大洗,所以这个百分比是越来越低的对湘扯,这是很正常的卤法闷。目前裸吕,我们全国的零售网点超过了五百家净渐,覆盖了全国所有的省市自治区疏裤秦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甭,覆盖了很多中小城市料骋泥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辟参。在网络的发展策略方面爆挛蠕,我们会更加看重网络的构成形式端拉,并不只关注于网络的数量较。所谓的“形式”就是像城市快修店怠八、售后维修中心触、维修工厂等等一系列的体系概念碍疟。主要目的是增加服务的便利性矢扁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啪。对于经销商丛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本风椿,让他们有一个非常健康良性的发展抄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接